🖐 Я просто снимаю шляпу. Я машинист тепловоза с 30 летними стажем. 1989 учился на курсах машиниста 7 месяцев. А тут за 12 минут и все устройство тепловоза и даже почти все термины правильные это зачёт 👍👍👍👍

всегда нравились узкоколейки - в них есть что-то доброе и уютное, без лишнего размаха и пафоса.

Дядь Вань... Снимаю шляпу за то что вы внедрились в железнодорожную тематику. (Не многие помнят но любовь у дяде Ване к железной дороге появилось ещё при съёмках паровоза Эр для одного известного канала). Только разскажите ещё о одной редкой легенде в Тёсово. О мотрисе АМ1. Машина очень интересная и вы будите первым кто о ней разскажет. Ещё можно и труженике который может гордо носить имя Тепловоз для УЖД. ТУ2 машина которая верой и правдой служили на благо узкоколейных железных дорогах. Если в Тёсовом не позволят то можно его ещё найти на Московской ДЖД. Удачи в работе и я думаю что временами вы будете возвращаться к ЖД УЖД тёме.

Один иуда шипел, что в СССР кроме обуви ничего не делали! Спасибо за показ истории. Спасибо тем, кто хранит технику и держит в живом состоянии.

Да уж. Узкоколейка как "хрущевка". Все такое маленькое. Компактное. Спасибо за видео!

Благодарю мужиков,которые сохранили это чудо

Тоже поймал себя на мысли , что тепловоз ну очень сильно похож на трактор ) Как всегда лайк за хорошее видео. 👍👍👍

Вырос в лесном посёлке, где УЖД было до конца семидесятых. Дядя работал на таком, я после школы, работал слесарем на подвижном составе, знакомый агрегат. Посмотрел и окунулся в то неповторимое время. Спасибо, Иван, за видео. ТУ4 классный агрегат

Ямз универсальный мотор. Двигает всё что можно двигать.

Лайк, кто утром уже посмотрел :) Только тс-с-с-с

Спасибо за такую работу!!! Слава СССР!!! Слава Труду!!!

Хочется полноценный обзор на членовоз ЗИЛ или Чайку

Всем крепкого здоровья, друзья!

Надо же, какое совпадение, а я на днях тест-драйв ТУ7А заснял)) Но еще не выложил) ТУ4 мой любимый узкоколейный тепловоз, маленький, но с серьезным видом)

Моё величайшее уважение к автору и музейщикам! Спасибо вам.

Дяда Ваня как всегда удивляет находками!)

Кто любит Дядю Ваню ставим лайк

Колея 750 мм - это всегда интересно. Спасибо Иван Сергеевич!

понравилось !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! всем привет из Симферополя !

"Сзади вагоны и в сердце сомнения, трогай состав без промедления..." (с) поэт Зенкевич :)

Когда мне было пять лет ,на нем я ездил,к своей бабушке и дедушке(Черемуха-Третьячиха,Архангельская область).Сейчас мне 42,помню все до словно!!!

Огромное спасибо коллективу Тесовского музея УЖД, у Вас все получится...

Спасибо за видео. Я свое детство вспомнил. Мне года четыре было, я покатался и в вагончике и в кабине 😂

Самый симпатичный тепловозик

Очень здорово! Уважаемый Иван - спасибо Вам за то, что не даёте Нам забыть о том, кто Мы есть.

Сам на нём катался в этом музее! Успехов вам и ребятам которые восстанавливают эту удивительную технику!

"Надо бы и потомкам что-то оставить" - кто-то заводы, пароходы и тепловозы потомкам оставлял, а кто-то оставит деньги от распила заводов, пароходов и тепловозов((

4:21 от железнодорожников прилетает респект и просьба снять обзор на легендарный тепловоз ТУ2. В Тесово вроде как должен был находится ТУ2-155 ( Этот раритет куда более интереснее ТУ4) Конечно ошибки есть, но учитывая не вашу специфику поправимы. Во-первых правильно пишеться ТУ4 а не ТУ-4 (между буквами и номером нет дефиса, он присутствует между серией локомотива и его порядковым номером выпуска, например ТУ4-2308) Во-вторыз, на 4:49 бесчелюстная тележка стоит на любом пассажирском вагоне (например тележка КВЗ-ЦНИИ) смотрите и сравниваете, ибо отличия принципиальные, челюстей там уже нет, но есть специальные резинометаллические поводки, которые состоят из стального корпуса и валиков. Перемещения буксы относительно рамы возможны из-за упругой деформации резины. Еще эти буксы называют «поводковыми». Передача тягового и тормозного усилий от корпуса буксы на раму тележки происходит через поводки, которые одним шарниром закреплены к корпусу буксы, а другим - к раме тележки. Вот отсюда и название - бесчелюстные. В-третьих, тормоза. Локомотивный тормоз, кран машиниста усл. № 254 является прямодействующим тормозом. Он же является вспомогательным. и им можно например отпустить тормоза на локомотиве когда на всем составе включены тормоза (что требуется для того, что бы например сжать состав) Кран машиниста усл. № 394 можно также затормозить одиночный локомотив. В-четвертых, 7:04 Скоростимер 3СЛ2м но он не просто "спидометр" он также фиксирует основные параметры движения на ленту. Это древний аналог самописцов, после каждой поездки происходит расшифровка ленты что бы выявить ошибки в поездке и так далее. 7:27 контроллер машиниста - групповой коммутационный электрический аппарат, представляет собой обилие кулачковых переключателей, которые замыкают контакты, которые в свою очередь отвечают за включение фиксированной позиции, на которых происходит регулировка оборотов дизеля. Каждой позиции соответствует определенное количество оборотов и мощность дизеля, и в конечном итоге скорость. В целом норм...

Тиканье скоростемера в кабине... И сразу вспомнил детство - дед, правда машинист ЧМЭ-3, а не на ТУ. Современный КЛУБ таких воспоминаний точно не даст. Спасибо!

"Бесчелюстная" букса - как задний мост на жигулях. На продольных тягах с резиновыми сайлентблоками. Только тяги называются "поводки", а букса, соответственно, "поводковая".

Узкоколейка это сказка какая то, такая добрая, наша что ли русская, душевная аж за сердце берет!!!!

Я восхищаюсь вами вы напомнили мне детство

В восемьдесят шестом прыгнул с такого на ходу и мордой об столб - мощная техника. Незабываемая

Реально как трактор на рельсах)))) Прикольный тепловоз

ТУЧКА офигенный! Спасибо Дядя Ваня!! ТАК ДЕРЖАТЬ!!!

Волшебное место! Спасибо Дядя Ваня!

Дядя Ваня, спасибо! Очень интересно. Почти краткий курс тепловозоведения!

Классно снято и техника выглядит здорово, уважение владельцам.

Дядь Вань, еще раз спасибо за отличный ролик.

Подростком ходил учился на детскую железную дорогу в Иркутске. У нас было два тепловоза : ТУ-2 с электроприводом и ТУ-7 с гидро. Сами управляли под присмотром наставника. Спасибо за видео!!!

Душевно. Спасибо Иван Сергеевич).

Спасибо! Это очень здорово. Хочу съездить в этот музей.

Большёе спасибо вам, за душевное видео.

Таких уникальных и надёжных вещей не делали кроме СССР нигде!Спасибо,аморты от 407 с любовью шли в нар-е хоз-во,сосочек,по моему,всегда тумблером звался!

Я тоже утреннее видео посмотрел. И с удовольствием пересмотрю еще раз.

Огромное спасибо Вам за то что историю на видео снимаете !!!

Сколько доброты, теплоты и жирноты в этой Советской технике.

Точно такой же тепловоз находится в Музее железнодорожной техники в г.Ташкент. Он таскает открытые пассажирские вагоны вдоль музея- в целях экскурсии

Какой же красивый Герб был у СССР🙌

Работал на ТУ-6 и ТУ-7 на механическом и гидроходу а так же ЭСУ, но ТУ-4 не успел застать, металлоприемка приняла его как родного🙄

Чет не понял, я с утра этот чудесный выпуск смотрел а теперь написано "опубликовано 2 часа назад". Что за уличная магия?))

Очень хорошее дело, Иван вы делаете. Смотреть тоже приятно. Спасибо.

хороший ТИПЛОВОЗ ТУ - 4👍👍👍

Как всегда очень интересно и сильно! Спасибо вам, дядя Ваня!!!🤝👍

Вам благодарность за ролик. Огромное спасибо и удачи.

С днём железнодорожника, коллеги!

Иван, очень интересно и главное доступно рассказываете и показываете. Спасибо Вам!

Сколько уже просмотров!!!! тема цепляет!)такие вещи нужно беречь!! как УЖД .

Побольше бы видео хотелось про ж/д технику - очень занимательная тема!

Спасибо Ивану Сергеевичу за все видео.

"Голубой вагон бежит, качается..."))) Очень информативное видео. Теперь захотел модельку))) Спасибо Вам, дядь Вань)))

Утренний зарезали, падлы... Посмотрел вечером - Дядя Ваня Вам респект!!! Узкоколеек тема класс, ностальгия....эххх...

Особое спасибо за формат 21:9! Современно, и как раз для моего монитора 😋

Спасибо большое дядя Ваня за обзор!!!👍👍👍

Как всегда шикарный сюжет!👍

Дядя Ваня, ваше видео как всегда супер! Спасибо вам за ваш труд!

Надо бы камбарский машиностроительный (производитель узкоколейной техники) под крыло Синара или Трансмашхолдинга пристроить.

Спасибо,Иван. Всё очень рады. Всё в действии.

Спасибо за очень интересные выпуски! Надеюсь, однажды будет серия обзоров на трамваи ^_^

Катался именно на нем в этом же месте, Дяде Ване спасибо за обзор.

дядя Ваня, респект вам и уважуха. Спасибо за классные видео!

🙋‍♂️🤝👍👍👍 Удачки вам Иван!!!

Дядя Ваня! Как всегда жду с нетерпением!

Успехов и удачи. С искренними пожеланиями и благодарностью из Украины, Кировоград.

Спасибо большое за видео тепловозов! Сын 4 года смотрит не отрываясь))) Автодрезина его фаворит сейчас

Спасибо дядя Ваня за показ истории как всегда очень интересно

Спасибо большое за видос !!!!!!! Очень интересно !!!!!! 😍😍😃😃

Спасибо Иван за видео!))

Спасибо за отличный обзор! 👍👍👍

Спасибо за интересное видео!

Дядя Ваня показывает нам не просто технику былого он показывает что была Страна с Большой Буквы, и как жалко что нас хотели от этого прошлого отлучить. Но есть ещë люди кто этому противится, и Гражданин Зенкевич среди них. Спасибо!

Дядя Ваня спасибо за интересное видео!

Спасибо Дядя Ваня за видео , классный канал , классно снимаете .

Как всегда топчик 👌. Ждём новые выпуски

Отличное видео , все простым понятным языком ясно и доступно .Спасибо за видео.

Спасибо вам за воспоминания из детства

Никогда не ездил на четвёрках, хотя ещё ходили они. Работал на семёрках. Мой был ТУ7А 3148. Хотя, приходилось и на других, пока на ремонте. Самые тёплые воспоминания о технике. Моё мнение, что семёрка- лучший узкоколейный тепловоз. Иван, за материал спасибо! Но я советую и семёрочку обкатать, после четвёрки, как на иномарке.

Остатки былой, развитой цивилизации...

а я выражаю благодарность Ивану за этот выпуск, за эту технику. люблю жд, ее звук и запах. хотелось бы работать на жд, но не сложилось.

Так так, ещё и РАФик там засветился

Я уже серию эту днем посмотрел хотел поставить лайк и мне написали видео не существует))))

Я там все свое детство провел, и на всех этих тепловозах катался пока они еще работали по назначению, теплое ламповое детство)

Шикарный музей, и люди там работают душевные, увлечённые. Только если летом едете туда, берите средство от слепней - их там ОЧЕНЬ много.

Да там и в начале ролика (на 0.52, когда дядя Ваня говорил про динозавров) мелькнул РАФ-2203, ещё раннего типа, со штампованными стальными бамперами и хромированными колпаками на колёсах - тоже "динозавр" по нынешним временам. Помню, когда подобная техника даже не то что встречалась, но вовсю использовалась в качестве тех же маршруток и карет скорой помощи, а иномарки как раз-таки были огромной редкостью, за исключением машин соцстран, те попадались пусть и штучно, но всё ж не в гомеопатических дозах. А узкоколейка - вообще песня. Она пожалуй даже сильнее старых авто передаёт дух глубинной России, где поля и леса куда ни глянь, а до города ехать и ехать.

#873👍🔥🔥🔥🔥 Где-то я это уже видел сегодня! )))))

Союзное МПС владело почти всеми ДЖД (детские ж/д) или малые ЖД. Тепловоз ТУ4 почти не поставлялся предприятиям МПС, а поставлялся предприятиям лесной и топливной промышленности. КМЗ в г. Камбарка, Удмуртия производил локототивы и различные вагоны и оборудование для УЖД. Локомотив ТУ4-2822 (под серийным №2822) был построен для Мак ДЖД-филиала Дон ДЖД. Неофициально открыта при завершении строительства в мае 71г., официальное торжественное открытие 23.5.72г. Мак ДЖД представляла собой замкнутое кольцо с 2-мя остановочными пунктами - платформой "Теремок" и станцией "Пионерская" с путевым развитием. На Пионерской имелось типовое 2-х-стойловое депо и 3 платформы (широкие - с обеих сторон от путей и узкая - в междупутье). Средняя и примыкающая к депо платформы оборудовались навесом. Надо отметить, что такое решение не встречалось ни на одной другой ДЖД. Платформа "Теремок" не имела путевого развития. Из станционных сооружений на ней имелся лишь небольшой деревянный вокзал. Средства СЦБ на дороге были представлены ПАБ (полуавтоматической блокировкой) на перегоне и ключевой зависимостью стрелок и сигналов на станции "Пионерская". Все стрелки были с ручным приводом и оснащены замками Мелентьева. В середине 80-х КМЗ построил для Мак ДЖД ещё один локомотив ТУ7-2734. На Мак ДЖД ходил поезд "Орлёнок", состоящий из локомотива и 3-х вагонов ПВ-40 ранних выпусков с несколько иным интерьером салона (бытовки для пожарного поезда) и с тележками на подшипниках скольжения. В 95 г. в связи с тяжёлой экономической ситуацией руководство Дон ДЖД приняло решение о временной законсервации филиала-Мак ДЖД. В 96 г. движение по Мак ДЖД всё же удалось возобновить, но ненадолго - в 2002 г. филиал вновь был законсервирован на долгое время, позже хозяйство ДЖД начали постепенно разбирать. Учитывая снижение интереса к ДЖД у руководства Дон магистрали, надежды на восстановление почти не было. А поскольку расстояние между основной ДЖД и её филиалом невелико, вскоре принято решение об оптимизации - об окончательном закрытии филиала. В 2008 г. все станционные постройки были полностью разрушены. В самом конце 90-х или 2000-м тепловоз ТУ7-2734 был передан на Дон ДЖД, а в сентябре-октябре 2005г. тепловоз ТУ4-2822 был передан в г. Донецк в музей развития Дон ЖД-настоящей большой ЖД- підрозділ Укрзалізниці.

Впечатлительно!!! В субботу поеду на апшеронскую кататься. Ожидаю получить незабываемые ощущения

Я уже такие не застал. Кабины от них у нас ставились на платформы. Такие теплушки были.

Советская техника, надёжная и долговечная. Спасибо, Иван.

Дядь Вань спасибо за обзор.Я такого тепловоза и не знал вообще