Тема выбрана исходя из многочисленных просьб подписчиков😘

0:31 Трамвай "Сапсан", теперь я видел всё 😂😂😂

Всегда хотел увидеть электричку на трамвайных путях:)

Вопрос, который не давал мне покоя с пяти лет. Сейчас мне тридцать.

В Санкт-Петербурге до 1997 года существовала практика грузового трамвайного движения. Обычно использовался как специализированный подвижной состав на базе трамвая. Но, также, иногда на линии можно было встретить и полноценные железнодорожные вагоны. Для их тяги использовался трамвай с автосцепкой типа СА-3. Автосцепка была установлена нестандартно. Для того, чтобы такой состав мог проходить кривые малого радиуса. Кроме вагонов, ранее на линии трамвая выходили и 2х осные маневровые паровозы. На данный момент, естественно, никакого грузового движения в СПБ давно уже нет. Но специализированный подвижной состав, тем не менее, используется. В частности, это полноценная железнодорожная выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПРС-500. Машина работает только на прямых участках. И, поскольку не может вписываться в кривые, до места работы её доставляет специальный трамвай-транспортёр. Автосцепка Шарфенберга,- вполне нормальное явление на трамвае. Такие используются на трамваях Татра T6B5, Т5, Т7, T3R,... 500-600 Вольт на железной дороге вполне имеют место быть. Такое напряжение использовалось на промышленной ветке в Москве.

Самое интересное, что это был один из важных и любопытных вопросов детства)) Через тридцать лет пришёл подробный и развёрнутый ответ, который я даже не заказывал. Короче говоря ютуб непредсказуем)

Можно ли раздавить поездом карту альфа банка?

В городе Запорожье есть такое место. Между трамвайными остановками "Жилмассив" и "Центральная проходная" по улице 8-го Марта (ныне декоммунизирована в "Проспект Моторостроителей") есть участок со специально укреплённой рельсо-шпальной решеткой. Метров 150 длинной, наверное. На эти трамвайные пути выходит железнодорожная ветка ОАО "Мотор-Сич". Трамваи останавливаются на светофоре, заводской тепловоз катится некоторое расстояние по трамвайным путям, и уходит в цеха на другой стороне улицы. Так что - да, подтверждаю. Заводская тгмка вполне себе катается. Второй такой участок раньше находился возле речного вокзала на Кривой Бухте. К вокзалу и порту идёт ветка от станции "Запорожье-1", через АвтоЗАЗ и Радиоприбор. Так же, у речного вокзала было старое трамвайное кольцо и пути вдоль Глиссерной улицы до Площади Свободы. Эти трамвайные пути уже не использовались в трамвайной сети города, а использовались в качестве подъезных жд-путей для судоремонтного завода. Раньше можно было видеть заводские тгм-23, таскавшие вагоны по трамвайным путям на завод. В данный момент рельсы на Глиссерной тоже... Декоммунизированы.

В Барнауле при строительстве трамвайной линии ходили железнодорожные маневровые паровозы, применявшиеся для строительства этих самых путей.

1:57 - в Евпатории, в единственном в Крыму городе, где есть трамвай, ширина колеи также составляет 1000 мм :)

На станции Старый Петергоф до второй мировой войны, с разнесением примерно 70 метров, параллельно шли Ж/Д пути (2 колеи) и трамвайные пути (соответственно с малыми головками и т.д.). Когда немцы заняли Петергоф, станция Старый Петергоф на три года оказалась самой восточной точкой Ораниенбаумского плацдарма. Два бронепоезда, Балтиец и мобильный дивизион 38 мм зениток 9 го полка ПВО КБФ, постоянно заходили на станцию. Много лет назад я встретил пехотинца воевавшего на этом участке. Он утверждал что бронепоезда ходили по всем путям, включая удаленные от станции трамвайные, выбирая те на которых не велся ремонт после обстрела, о том что они трамвайные он не знал. Я не поверил, а уже в настоящее время рассказал эту историю в Ж/Д музее на Садовой. В музее мне подтвердили, что факт очень вероятен, все пути на этом участке имели 2 км прямые, а врезать переход не проблема. Колея схожая, а слабые рельсы в тех условиях не являлись препятствием.

Восхитительно! Вы рассказываете в Ваших роликах о том, о чём я всю жизнь задумывался, но исчерпывающий ответ получаю только благодаря Вам!

Ну на территории ныне закрытого ПТМЗ существовал гейт (съезд) между трамвайными и ж/д путями. Новенькие трамваи маневровым тепловозом толкались на ж/д пути и грузили на платформы. Аналогичные гейты есть и в метродепо "Парнас", "Автово". Метропоезда аналогично буксируют тепловозами до депо, где они дальше " цепляются " за контактные рельсы. Кстати при царе, до постройки Финляндского ж/д моста паровозы съезжали на трамвайные пути Литейного проспекта и по Литейному мосту попадали на Выборгскую сторону, к Финляндской Ж/д.

В Луганске были несколько линий, где трамваи прямо с тепловозостроительного завода пускались в город. Идеальное решение как по мне.

Трамвай не знаю, а вот метропоезд я однажды на жд видел. Разумеется, не своим ходом, под локомотивом и с вагоном заграждения в хвосте.

На самом деле, трамвай действительно способен ездить самостоятельно по ЖД, без каких-либо дополнительных локомотивов. Сейчас подробно расскажу про подобные системы, они существуют и сейчас, им влили второе дыхание. Такая система называется "Трамвай-поезд". Не следует путать с ЛРТ (LRT) и интерурбаном (пригородным/междугородним трамваем). Небольшая историческая справка. Раньше такая практика использовалась в начале 20-го века, но там скорее из-за малой разницы между поездом и трамваем, тогда ещё не оформились существенные различия (расстояние между тележками у вагонов поезда и трамвая были очень похожи). Хотя и сегодня в некоторых странах трамвай и ЖД очень уж унифицированы, например, в японском городе Оцу трамваи скорее напоминают поезда, хотя по документам это именно трамвай, отчего гостям города очень непривычно видеть на узеньких улицах целую электричку. Из вышесказанного также вытекают системы пригородных (междугородних) трамваев (интерурбан), они тоже с 20-го века позиционировались как эдакие поезда. Хотя в наши дни таких систем и с самыми обычными трамвайными вагонами полным-полно. Ну и куда уж без современных ЛРТ-систем, где на базе трамвайных стандартов пытаются строить аж метрополитен. Но совмещённые проекты полноценного ЖД-движения и трамваев к середине 20-го века полностью сошли на нет. Вернёмся же к современной системе унифицированного использования городскими трамваями оживлённых ЖД-путей магистральных поездов. Впервые за долгие десятилетия такую систему запустили в ФРГ в 1992-м году, в городе Карлсруэ. Позднее ещё в нескольких городах Германии появились подобные системы, а с 2006-го и по сегодняшний день подобные системы вводят в Париже (маршруты Т4, Т11 и Т13). А теперь о том, как и для чего это удалось сделать. Зачем? Ответ прост - обыкновенное расширение города и сращивание его с пригородами требует связи общественным транспортом. Там, где есть трамвай, иногда его как раз направляют в пригород. Значит, надо строить новую линию. Но подождите - в малой близости от этого места проходит полноценная ЖД-линия. А зачем тогда строить ещё одни новые рельсы? Электричка? Дорого, да и пасспотока тут пока что такого нет ради ЖД-поезда, это нерационально. Теперь понятно, зачем это рождается. Да, на полном серьёзе в таких городах трамвай сперва ездит по городу, как обычный трамвай, а потом выезжает на ЖД-пути и едет по ним в какой-нибудь пригород/межгород на всех парах, дудя (вернее, звеня) встречному товарняку. Но как в современных реалиях, с уже устоявшейся разницей между ЖД и трамваем, с их разницей в скоростях и требованиях это удалось достичь? Во-первых, трамвай ездит в кооперации с диспетчерами железнодорожной инфраструктуры - трамвай ездит тогда, когда в расписании поездов есть пробелы. Во-вторых, либо создание (доработка) такого электрооборудования, которое может работать как и с трамвайными напряжениями, так и с ЖД; либо же два вида электрооборудования в одном трамвае - представим обычную СМЕ, где первый вагон работает на трамвайной контактной сети, потом отключает свой двигатель, снимает первый пантограф, на аккумуляторах выезжает на ЖД - и тут в работу подключается второй вагон, поднимает уже свой пантограф, включает свой двигатель, который даже в теории может быть помощнее. Правда, пока что в мире реализована именно первая система - просто трамвайное электрооборудование перерабатывают для возможности выдерживать высокие напряжения контактной сети железной дороги, но потребляет оно свои обычные 600 вольт. В-третьих, доработка (или замена) вагонных тележек трамвая таким образом, чтобы они могли как продолжать ездить по трамвайным крестовинам, так и по ЖД. Вот и вся наука. Дополните, если что-то упустил.

1435 и 1000 мм - это тоже железнодорожные (а не исключительно трамвайные) колеи. На Вагоноремонтном заводе обкаточный путь один, располагается между корпусами трамвайного завода и метровагонного. И на нём одном поочередно проходят обкатку трамвайные вагоны и поезда метрополитена. Контактная подвеска там на несколько напряжений, и на метропоезд устанавливается временный верхний токосъем (на этом новом обкакачном пути, в отличии от старого, нет контактного рельса).

Метровагоны же тащат по жд путям) так что с трамваями было тоже логично предположить:) лайкосик за познавательные ролики:)

Когда увидел превью, аж глаза чуть не выпали. Захотелось увидеть такое чудо на улице, но Ваше видео стало более емким объяснением. Спасибо!

Не давно в Туле меняли трамвайные пути, так вот новые рельсы Тула не покупала им их подарило РЖД, они у них остались от реконструкции ж/д на севере Подмосковья

Спасибо за кадры из СПб! ❤

Как раз сегодня задался этим вопросом, и как раз вышло это видео! Лайк однозначно.

А ещё есть такая химера как двухсистемный трамвай-поезд, он же трам-трэйн, он-то точно может)) Сеть Карлсруэ, пожалуй, самая известная.

Традиционный тяжелый поезд по трамвайным путям - вряд ли. А вот трамвай по "поездным" путям - вполне. По-немецки такое называется "Karlsruher Modell". Город Карлсруэ - один из первых (но далеко не единственный), где одни и те же трамвайные составы идут в глубине города как трамваи, а ближе к окраине - выезжают на железнодорожные пути, чтобы ходить по региону как электрички. Более того - (полу)пешеходный центр города Карлсруэ (а он длинный, почти с два Арбата в длину) некоторые из этих трамваев-поездов теперь проходят под землей, т.е., они электрички, трамваи и метро в одном флаконе. Это требует некоторых особенностей в конструкции трамваев ("умения" питаться как трамвайным, так и железнодорожным напряжением). Но выполнимо без проблем. Люди, живущие в радиусе десятков километров от Карлсруэ, давно уже оценили, как это удобно - сесть на вокзале деревни или маленького городка, а выйти в центре большого города без пересадок. И, как ни странно, без потерь во времени по сравнению с тем, что было бы со "старой доброй" системой. Трамваи, которые там ходят - весьма юркие ("даже" на трамвайных отрезках своих маршрутов), далеко не такие медленные, как старые добрые Татры Т3.

Видел снимок, в Ленинграде во время блокады, когда трамвайное движение было остановлено, по трамвайной линии небольшой танк-паровозик тянет платформу с грузом. Возможно линию - стрелки пришлось немного доработать.

Если коротко и опуская подробности то колея стандартная для трамвая и жд. Трамвай и поезд могут проехать и по тем и по тем путям, но есть нюансы, и строительство железнодорожниками трамвайной системы в Самарканде с использованием железнодорожной техники яркий пример.

Забыли уточнить что помимо разного напряжения в КС, она ещё и по высоте на целый метр отличается. К слову, система трам-трейна таки существует.

Наконец-то появилось не только статья в дзене, но и видео на ютубе

Ещё когда в 80-х учился в школе, нам на уроках труда рассказывали, что ширина колеи трамвая и ЖД одинакова (ну почти), чтобы в случае чего перенаправлять движения поезда по трамвайным путям. И не буду утверждать следующее, ибо точно не помню, но именно для этих целей трамвайные пути во многих городах, идут рядом с ЖД параллельно им. Возможно написал бред, но нам так говорили взрослые дядьки :)

В Узбекистане трамвайное хозяйство постепенно угасало. Поэтому, когда нужно было перенести трамвайные линии в Ташкенте, задачу поставили железнодорожникам. Если не ошибаюсь, трамвайные рельсы уложили целиком по ЖД-технологиям и трамвай довольно долго бегал по ним. Из минусов помню частый сход с рельсов. Потом трамвай перенесли из Ташкента в Самарканд. И при строительстве использовали железнодорожный подвижной состав, во главе с 2ТЭ10М. Фотографии чуда-поезда среди жилых домов можно найти в интернете (одна из них приведена на 0:24). Трамвай ходит до сих пор

Меня этот вопрос в детстве интересовал. Отца и маму пытал почти каждый раз, когда садились в трамвай

Спасибо большое за видео, интересно было посмотреть и послушать, очень познавательно 👍

В России не в двух (как сказал автор), а в трёх городах трамвай имеет колею 1000 мм: Пятигорск, Калининград и Евпатория.

Да, расскажите при случае про перешивку с 1524 на 1520. Насколько эти 4 мм вообще важны и как сужение (не расширение) колеи повышает устойчивость.

Не могу точно гарантировать год, это примерно 1981-1983, мы ехали на такси на дачу с мамой, и стояли, пропуская состав по трамвайной ветке на пересечении с Краностуденческим проездом в Москве. Мимо нас проезжала по трамвайным путям довольно длинная череда обычных ЖД-платформ. Чему я был крайне удивлён. Ибо уже в том возрасте шарил. Головы состава я не видел, и локомотива тоже. Но вот что это были самые обычные платформы - это 100%. Вероятность ошибки 0%. Я был маленьким, но всё детство обожал ЖД-транспорт, трамваи и до примерно 3-го класса был обладателем кучи советских игрушечных железных дорог, и с железными рельсами, и с пластиковыми. И жили мы в 100 метрах от сортировочной станции, я уже лет в 7 знал и понимал устройство стрелки, крестовины, просто наблюдая за работой ЖД. Так что понимал уже тогда отличие трамваев и обычных вагонов, их сцепок и т.д.

В детстве как то видел трамвай едущий по жд путям. Теперь понимаю, что это был всего лишь сон)))

Очень интересно и познавательно! Спасибо за труд! 👍👍👍

Блин. Реально я про ж.д. знаю все, и в каждом видео ну ничего нового не узнавал. А вот это первое видео, о котором я узнал очень много нового, т.к. я даже и не подозревал, что ширина колеи трамвая мало того, что не 1520, так в разных городах еще и разная. Лайкос видосу.

Отличное видео. А расскажите про жд и метро. Я смотрел на спутниковых снимках, что подъездные пути для спуска в туннели метро от жд веток существуют. Да габариты. Но все же в теории дрезина с платформами может попасть в туннели или нет? Как доезжают поезда метро в свою локацию с других городов? Вот такая тема тоже вызывает эмоции. Благодарю.

6:16 О, это вроде бы та самая знаменитая "лесная" трамвайная линия в Пуще-Водице))

Две рекламы за 7 минут, ну-ну.

У нас в Казани считаные единицы километров трамвайных путей вложены в асфальт. Подавляющее их большинство визуально неотличимо от ж/д путей (ну и соответственно обособлено, машины по таким не проедут), так что довольно забавно узнавать, что в других городах России всё с точностью до наоборот)) P.S. Был в Самаре и сильно удивился, что трамвай может просто остановиться посреди дороги и сажать пассажиров, автомобили во время чего должны просто ждать. У нас нигде нет такого метода посадки, сколько себя помню - сходить всегда приходилось на хотя бы "символическую", но платформу. И сразу стало понятно назначение мигающего жёлтого треугольника на корме трамвая

В конце семидесятых годов наблюдал, как от Витебсеого вокзала мелкий паровозик на двухосной платформе тащил катушку с медным кабелем в сторону четырехтрубной подстанции "дохлая лошадь" часть пути проходила по трамвайным рельсам на Загородном проспекте.

Давно ждал ролика на эту тему.. Спасибо за видео! 👍

Эти два вопроса мучали меня с самого рождения. Наконец-то я получил ответ на первый. Остався второй: а если самолет и вертолет цепью связать, кто победит? ;)

Прикольно. Короче, оснастить трамвай автономным питанием - и поедет с поездами вместе. Аккумуляторы, генераторная установка с ДВСом, или водородная топливная ячейка. Но блин. Опять тогда высота платформ. Придётся каждую станцию оборудовать и высокими для поездов, и рядом низкими для трэмчика. Проехал мимо высоких, у низких встал. Ещё и модель двухстороннюю надо, на жд нет колец. Двери и кабины в обе стороны. В принципе, есть такие трэмчики. Аккумов в них напихать, как в электробус, и поехали на пригород. Рельсовый электробус)) Ну или ещё вариант - кусок неэлектрифицированного участка электрифицировать на 600 вольт, будут ходить трэмчики и топливные поезда - тепловозы, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы.

Как раз таки Гребень является правильным названием выступающей части колеса. И именно термин "Гребень" используется в ПТЭ ЖД. Никакой "реборды" там нету

Интересно рассказал, спасибо! 👍

Спасибо за ролик!

Да, было интересно. Спасибо!

Спасибо за познавательный фильм!!!

Когда я был мелким, мне дед рассказывал, что несколько лет жил в каком-то городе, где на окраине с завода выезжали небольшие грузовые составы и ехали по трамвайным путям до вокзала, откуда уже выезжал на станционные пути. Когда я вырос, я искал подобные города, даже с учётом того, что завод давно мог закрыться и эти пути могли разобрать, но ничего подобного я найти так и не смог. Но на различных форумах находил упоминания, что такое действительно использовалось в некоторых городах. Теперь у меня логичный вопрос к знатокам: если такое реально было, то в каких городах? И как долго?

Коротко, лаконично, ясно. Спасибо Вам за Вашу работу

Спасибо за интересную информацию 👍

Спасибо за новое видео!!! И за виды нашего Питера!!!)))

Насколько известно , на Сояно Шушенской ГЭС трамваи ходят как раз по бывшим железно дорожным путям . Контактную сеть переоборудовали для этого .

Как ВСЕГДА-ЛАЙК! 👍👍👍 БЛАГОДАРЮ! 👏👏👏

Очень интересная тема, большое спасибо!

Трамваи и метро специально сделали под колею жд 1524 (1520) чтоб в военное время можно было их использовать. Что и делалось во время вов. В качестве прицепных вагонов. А обратной совместимости нет по причинам оговорённым в ролике.

Видео классное, респект

Здравствуйте! Спасибо за материал, интересно было бы посмотреть про детские ж\д.

спасибо, было очень интересно!

Интересно 👍 спасибо

Когда я задал этот вопрос отцу, то он сказал - да, так бывало. В Тбилиси во время ВОВ, эшалон с раненными перегоняли к госпиталю по трамвайным путям. Но, в составе было только 3-4 вагона+паравоз.

1524 мм или 1520 мм - это практически одно и то же. Там в ПТЭ ещё есть допуски на уширение и сужение. Которые этим 4 мм разницы убирают. Так что это не особо имеет значение. Эти 4 мм пропали когда РЖД переходило с деревянных шпал на бетонные. Далее. Да по трамвайным путям спокойно может ехать локомотив. И это сделано специально так. Единственная проблема, что трамвайные рельсы чуть легче чем на РЖД. Но и РЖД на не важных редко используемых путях использует зачастую более лёгкие рельсы. Экономия. Не везде надо использовать Р65. Но локомотив поедет и по меньшим рельсам без проблем. Просто путь будет сильнее изнашиваться. И это сделано лишь для того, чтобы в случае военных действий, когда в городе не будет свободной электроэнергии, по этим путям можно будет запустить мелкие тепловозы. Которые будут по городу таскать грузы и развозить рабочих до предприятий. В целях обеспечения работы ВПК. Унификация тяги. Чтоб логистика была проще при активной войне. Примерно так это раньше работало.

Автор, рассказали бы еще про такую вещь как трамвайно-железнодорожный гейт. Кстати, есть и аналогичный гейт ж/д с метро, чтобы вагоны удобным образом попадали с завода изготовителя в систему метрополитена для эксплуатации уже в ней. Но я читал, что подобное есть с с трамваями тоже.

👍 Настолько ёмкий ответ я, честно говоря, даже не ожидал!!! Ну про напряжение в сети - я знал, но остальное: реборда, габариты и НАГРУЗКИ НА ОСЬ даже не предполагал! Занятно!!!

Круто, разобрал тему вплоть до механизма сцепки👍

Очень интересно! Спасибо!

Увидеть 2ТЭ10(м-?) на трамвайных путях - это увидеть всё. Сперва подумал, что фотомонтаж

Своими глазами видел стрелку между трамвайными и ЖД рельсами. Версии две удалось выяснить. Первая, доставка трамваев с завода в город по ЖД путям. Вторая более конспирологическая. Дескать де на случай войны, бронепоезда могут заходить на трамвайные пути и вести сражение в городе.

Спасибо, интересно и познавательно. Тот самый случай когда о подобном ни когда не задумывался но по факту очень интересно.

Аригато за инфу! Значит для катания трамваев по жд надо поменять им колёса и адаптировать силовую электрику под 3 кВ. Электрички катать в городе по улицам не имеет смысла, т.к. они очень громоздкие и пути не рассчитаны. Т.е. останавливаемся на варианте с трамваем. Как раз, в некоторых случаях, отправить маленький вагончик или даже сцепку более выгодно, чем целую электричку. Учту это в своём научном проекте.

коротко.ясно.исчервывающе...Спасибо автору!

Я бы добавил, что в нашей стране контактная сеть у трамвая и электровоза подвешивается на разной высоте. Поэтому пересечения трамвайной и электрифицированной жд линий недопустимы (в отличие от трамвая и троллейбуса). Но в Москве, как я слышал, был какой-то специализированный электровоз, совместимый с трамвайной электрификацией. Его использовали для манëвров на трамвайно-железнодорожном гейте у станции Угрешская.

Мне часто сниться то как в Туле по трамвайным путям едет 11-вагонный ЭП2Д ........ !!!

Да, по поводу, колеса, упущено слово "выступ", я помню этот ткрмин ребра колеса по старой советской железнодорожной школе...

Когда говорил про Калининград и Пятигорск забыл про Евпаторию

Познавательно. Спасибо.🙂

В конце 80х в первоапрельском номере газеты Молодежь Алтая была опубликована статья об открытии трамвайного движения по железнодорожным путям из г. Барнаула в его сателлит, г. Новоалтайск. На первой странице газеты был фотомонтаж в виде весьма впечатлявшей фотки трамвая на железнодорожном мосту. Пресса имела значительный вес, статье поверили. Встречать трамвай в Новоалтайске явились не только восторженные граждане, но даже учителя привели классы детишек. Эту шутку до сих пор периодически вспоминают, можно выгуглить упоминания о ней.

Благодарим до просмотра за новое видео! Все после, а мы до! Смотрим!!!🙂

Лайк за видео, мне понравилось

посмотрел видос, спасибо автору. зацепился взглядом за картинку монтажа трамвайных путей, на паузе узнал свой город)

Кешбек выпал в альфе на билеты, когда собирался поездом выехать куда подальше, а тут такие видео, ох уж эти вселенские знаки))

Спасибо!!! 👍👍👍

Минимальные радиусы кривых рельсов колеи 1520+-4 мм: железные дороги - 180 м метрополитены - 60 м трамвайные сети - 20 м Максимальные уклоны рельсов колеи 1520+-4 мм: железные дороги - 15‰ (одинарная тяга) метрополитены - 40‰ (в Санкт-Петербурге - 60‰) трамвайные сети - 60‰

Не знал про такое,но спасибо за информацию

Низкий вам поклон,широких берегов и долгих вечеров,золотой вы человек.

Интересный факт: трамвайный вагон и вагон метро имеют почти похожие габариты по ширине ПС (2600 и 2700 мм соответственно), что позволило без проблем запустить Волгоградский метротрам по стандартам метро в 1984!

4:12 с детства знакомые стрелки 😀 Волгоград, линия скоростного трамвая, станция "Стадион "Монолит". Автосцепки Шарфенберга используются на Татрах Т6В5, правда не такие как на Сапсанах. Спасибо за видео.

Спасибо Лайк.

Самое интересное,что в истории челябинского трамвая есть связь между железной дорогой и трамвайной. По проспекту попеды в СССР пути ставили с помощью тепловоза чмэ3 и рельсоукладочных вагонов

Здорово! Спасибо!

Спасибо интересно.

В детстве, во сне видел локомотив на трамвайных рельсах и трамвай на железнодорожных. Поэтому сразу понимал, что это сон.)

Я аж сон вспомнил где татра т3а (наша рижская модифицированная татра т3) ездила по путям для поездов, и у неё ещё были тележки от поезда.

Живу рядом с Пятигорском, всегда смущала ширина колеи!

Интересно. Спасибо. Очень хотелось ещё и метро в этом сравнении увидеть.

Блин спасиба ряльна полезная информация спасибо большое тебе пад стук 🎉🎉🎉🎉🎉❤❤❤❤

У нас в городе, когда строили новую линию для трамваев, на рельсах стояли грузовые жд вагоны, для утрамбовки видимо