Не "зацикливайьтесь" на топливе. Alarm list из машинного отделения и с MOP Главного двигателя все "объяснят " специалистам

​@@user-xu8tp8eh4zа вот вам хрен -там лобби такое,нет результата расследования -там не посреди океана на трёх километрах ящики искать!

Все верно. Согласен полностью. Но перед обесточкой тогда должна сработать зашита Меера. И три раза наступать на те же грабли сомнительно. Хотя Индусы это могут.

Спасибо!

@@IzmailMoryak Прошу вас еще раз посмотреть видео аварии Внимательно по времени 01:28:49 левый южный проем в центре на верху вспышка , затем центральный проем там где мигалка 01:28: 50 тоже вспышка , потом правый северный проем ближе к опоре 01:28:53 вспышка - что это такое было ? На медленном просмотре если сможете то увеличьте . Вам удачи .

Я думаю, что так нагляднее и понятнее, чем просто текст начитывать.

@@IzmailMoryak Безусловно! Тем более что Вас смотрят и такие чисто сухопутные пешеходы, как я.

Правильно подметили. Частая практика так называемой перемычки ИТ и ОТ. Например, знал систему ОТ, к которой для внесения изменений в систему управления, был подключен программатор(обычный ноутбук), который в свою очередь иногда по WiFi подключали к ИТ (интернету). Вот и лазейка, но для управления судном, электричество -другое дело, дизеля отключаются каким нибудь "дубовым" рубильником.

Неплохая гипотеза 😀😀😀

💯

Можно было. Но, этотнадоьбыло делать сразу после того как судно потеряло электроэнергию в первый раз. Потом уже было поздно. Инерция сильно большая.

Зарплату платят пока экипаж находится на борту судна. Лоцманы на борту находится не обязаны. Они не являются членами экипажа.

Неужели вы думаете, что никто не платит получателю груза? Конечный потребитель груза платит за всё (т.е. если вы пришли в ресторан и там вас кормят блюдом, в которое входит консервированная кукуруза, то конечным потребителем консервной банки - жестянки - являетесь вы). Прежде, чем продолжить: страховки всегда входят в конечную цену, т.е. в ту, которую вы платите, покупая, например, пачку бумажных носовых платков в ближайшем киоске. Фактически, страховые компании существуют за ваш счёт и за счёт таких же покупателей, как вы. Предположим, что грузом были подгузники для компании "Главподгузгник". Ей чего-то не доплатили страховые из-за морских законов. Соответственно "Главподгузник" увеличивает цену подгузников для фирмы "Склады подгузников в Тьмутараканском регионе" (если по текущему контракту это невозможно, то в следующем обязательно увеличат). И так по цепочке, а накопленная сумма берётся из вашего кошелька. Кроме того, "Главподгузник" редко торгует только подгузниками. Он запросто может раскидать убытки от потери контейнеров с подгузниками например, на консервированный горошек, который вы купите при подготовке к Новому Году. Но в любом случае - за всё заплатите вы и другие конечные потребители (даже если конкретно вы не покупаете подгузники).

@@user-ku5xq2xl7v спасибо за столь подробное объяснение. Но Вы невнимательно прочитали. Я писал о временных потерях... Разумеется "Главподгузник" будет вынужден увеличить стоимость, но одновременно с этим он станет менее конкурентен по сравнению с "Суперподгузником"... его продукцию будут покупать хуже.... или не будут вообще, пока он не снизит цену )

Дякую!

Деньги найдут! Но гораздо важнее, что на это понадобиться очень много времени.

Это БОЛЬШОЙ вопрос к тем, кто обязан обеспечивать безопасность данного моста. Обычно так и делают. Даже видно что соседние столбы окружённы бетоном. А на мост, по всей видимости, не хватило желания...

Нет, не подключается. Для ремонта такого оборудования вызывается сервис на борт судна.

Это - от незнания значения слова.

Угу , мы с трояком ( я фитер ) по три раза в сутки сепараторы раскидывали , а потом я домой ушел, трояк пишет что то все были цветочки...

На этом видео (втором) просмотров на 4 тыс. больше.

Я и не собираюсь конкурировать с технарями/механиками. Это их компетенция. Я просто выражаю своё мнение.

Я думаю, что мы это узнаем очень не скоро.

Та я не привык останавливаться на одной теме, но предложение Ваше учту.

@@IzmailMoryak большое спасибо вам.

Все это так,но вот почему мостик хлюпенький оказался,маленькая встряска и он упал,почти весь, точно когда строили "бабки" тоже распилили или с экономили, и так сойдёт, а теперь всё всем боком вышло.

@user-mq8hd5li2x полувековой возраст моста не смущает?

Представители фирмы подключены к IT или OT?

@user-bo1mf6ks9z к IT у них есть доступ. К ОТ нет.

Я не то что слышал - я присутствовал! Хорошо, что в этот момент самолёт ещё был на земле.

@@IzmailMoryak могу ли я провести аналогию про блэкаут судна у причала?

наберите ютубе - чудо на ижме-

На самолете установлен RAT Ram air turbine, выпадает автоматом и от набегающего потока крутиться при потере AC, или можно вручную выпустить. Обычно два генератора штатно работают и один в запасе равнозначный от APU Auxiliary power unit может запистать все необходимое. Ну и когда совсем жопа есть аккумуляторы обычно на 20 минут полета если они свежие)) через преобразователь DC в АС.

Вполне.

Ну, например получить страховку от страховой которая страховала груз. А сам груз отдать грузовладельцу.

@@IzmailMoryak получить страховку не являясь стороной договора не получится.

Нет, там очень мелко. Но, лучше бы, действительно, сели на мель.

Будет находится до решения суда. Как суд решит, тех и отпустят. Там не обязательно всех задерживать.

​@@IzmailMoryakа как, вообще, варианты наказания экипажу могут быть? И каким членам экипажа?

@@prosto2715 вполне может быть тюремное заключение. Случаи такие уже были даже без смерти людей. Могут закрыть всех причастных к аварии. Степень вины члена экипажа будут рассматривать в суде.

@@IzmailMoryak да, у них жёстко накажут, тем более, что жертвы. Слышал, что в США практически всех садят, если найдут наркоту, а тут такое. И ещё вопрос. Будут ли изменения в правилах прохождении мостов, узкостей тд.? По крайней мере в США? Например: ограничение скорости, с буксирами, со всеми работающими генераторами...

@prosto2715 США обычно реагирует на такие происшествия. Посмотрим какие будут изменения!

Это надо спрашивать у российских моряков. Я с Украины! Мы с ними не работаем. У крымчан есть определённые проблемы в работе с украинскими крюингами, но тем не менее пока работают.

​@@IzmailMoryakкэп так все-таки есть у тебя русский не русский. А че на укра мове не болокаеш. Русский все-таки великий язык.

С таким же успехом можно включить сюда остаточный магнетизм и блуждающие токи😊

@@user-kh6we8bs1fну а чем ты объяснишь что блэкауты были повторные, когда уже с резервных дизель генераторов было восстановлено питание? У них явно другое топливо было, не как у основного двигателя

Резервных или аварийного?

@@AngelofWar16 Моё мнение-после запуска АДГ, запустили один из основных движков, не успели вывести из автомата крупные потребители(ME LO Pump, LT,HT,SW Pumps, дуйки ГД, трастер и т.д.) и опять поймали блэкаут по перегрузке. Вы мне ответите что должна была сработать защита Мейера(preferrential trip) и будете правы, но на практике именно в такой ситуации защита у меня не срабатывала, особенно при ушатанных дизелях.. Судя по видео, ребята после блэкаута восстановили основное питание, а не резервное, о чем свидетельствует количество запитанного освещения на палубе и выхлоп из основной трубы( не согласен с Максимом по по поводу выхлопа из трубы от ДГ, моё мнение-это был ME crash astern. Такого количества выхлопа от ДГ не бывает).

​@@IzmailMoryakчеловек не морской, судя по всему.