Владимир Николаевич.спасибо за ценную информацию.это скрытая неисправность которая проявляет себя в режимах нагрузки....со сканером стоя на месте ничего не отдиагностируем...век живи век учись...

Дякуємо за відос!. Чекаєм відос про масло-відокремлювач!!! Анонсували ще влітку.

Спасибо, ребята! Очень показательное видео, наглядно объяснили за 5 минут. Мира вам!

Ошибка по датчику положения вкидышей коленчатого вала

эммм...дак,в смысле? вы резом диска ,и продуктами реза забили отверстия. это ж тоже самое,что распилить масляный фильтр? в случае маслофильтра,будет непонятно, откуда стружка металлического характера!!!???

спасибо ...за состояние воды слежу конечно, но проверю это дело всёравно !

А такое ли сильное теплоотделение требовалось, чтобы делать такие мелкие соты?

Не ребята, не так. Проблема тут в маслонасосе, а точнее в пружинке, которая давит на корпус и переводит его в режим большей производительности. Она клинится в пластиковой направляющей от выроботки, насос работает на пониженной производительности. Принцип работы маслосистемы: мотор заводится и прогревается, насос в это время работает в режиме малой промзводительности. Когда он нагрелся- электромагнитный клапан открывает магистраль на форсунки охлаждения поршней. Давление резко! Падает, подпружиненный корпус, из за того что упало давящее давление на него смещается, тем самым увеличивая рабочую камеру, производительность растет. Единственная профилактика этого- раз в 400 т. Менять насос, ну и масло в 10к.

Огонь Оганесович!

Колюнчик в эпизоде похож на палача. В лучшем случае на патологоонатома.

Это вы правильно сделали ,что не стали высказывать свою версию про то, почему он застучал. Да и спихивать вину на теплообменник (как некоторые на своих каналах) ..., по моему бред. Кстати, после ремонта, но обязательно с новым или б.у. коленом(но обязательно хорошим) и удаленными балансирами ни один двигатель еще не стуконул.

на всех современных моторах идет жосткая привьязка к маслам и охлаждающеи жидкости , потому что они все технологичны выжаты по мощи и поетому требовани жосткие. А наш брат по прежнему нихочет покупать по допуска фильтра , масла, охлаждаику и моторесурс урезается .У нас в обслуживании есть спринтера с пробегами 700-800 тысяч моторы невскрывлись теплообменники родные и ходят .

Яка максимально допустима робоча температура масла в таких моторах?

Подскажите где заказать оригинальный теплообменник ?

Я просто уверен, что с этой деталью будет порядок, если обслуживать автомобиль грамотно. Своевременная замена масла и антифриза, на качественные и ни чем он не будет забиваться. В современных моторах, есть куда более зрительные элементы. Фаза вращаиели, клапана этих элементов, там точность поверхностей в микронах. Естественно при отработавшие свой срок службы масле, подобные вещи портятся. А потом разумеется, современные автомобили говнище, вот раньше было. Из личных наблюдений, то некоторые современные авто проехали уже 300-400к км, а это уже те пробеги, которыми козырябт на старые авто 20 летней давности. Вопрос в адекватном содеожании.

Prosta super, respect vam :)

большое спасибо!

После какого пробега стоит обращать внимание на масляный холодильник

Я не понеял после того как двигатель застучал вы поменали холодильник?

У мене був забитий наглухо, але канали антифризу.схоже було на те що хтось до мене заливав якусь хирню щоб не протікав основний радіатор. Водночас забило і теплообмінник.

Как раз тот случай, когда датчик температуры масла, спас бы мотор и значительных трат владельца! Я снял видео на эту тему, но закидали шапками. Ресурс этого двигателя пропорционален обслуживанию.

Оооооо любимый звук запуска 2.5тди😀😀😀

через каждые 5-7 тыс рвет теплообменник уже 4 теплообменника поменял, что может быть? ОМ 651

Ответ как мне кажется, даже я уверен , в том что эти моторы часто дают утечки по антифризу, и люди не разбираясь , преследуя сиюминутный результат . Добавляют присадки типа " антитечь системы охлаждения " и радиаторы забивает. Сам лично сталкивался с этой проблемой , потек теплообменник добавил герметик пока ждал ремкомплект прокладок. При разборе не продувался от слова вообще.продули компрессором, слава богу не долго проездил до прихода прокладок

а что за датчик в корпусе фильтра?

Как проверить теплообменник?

К основанию радиатора приварить трубки и повесить выносной радиатор и забыть раз и навсегда об охлаждении масла.

Уточнайте пробег пожалуйста

Я б его попробовал почистить азотной кислотой разбавленной, какой вытравливают обломыши стальные. Алюминий на неё не реагирует, а остальное лишнее съест. Есть ещё и другая всякая химия, например для промывки посудомоечных машин. Я не в курсе, конечно, сколько этот теплообменник стоит, может, конечно, доллар за дюжину.. А так может и есть экономический смысл. Лишь бы не было излишней коррозии до этого, чтоб масло с антифризом не попали в контакт.

спасиба за видео

как всегда четка

Всем здравия. По моему не только на этих движках, вообще на всех спринтерах, желательно в год один раз менять теплообменник и стоит он не очень дорого.Было бы качество масло и антифриза как в европе разговор уже другой. Мерс 413,2004 год, 2,2 объем масло каждые 8тыс.меняю+воздушный фильтр, через две замены масла топливный фильтр. В две недели раз компрессором продуваю воздушный фильтр. Так как я в Кыргызстане и горные дороги нагрузка на ДВС очень большая.

Стоимость этого теплообменника не так велика + идет уже с масляным фильтром. Раз в 100000 можно менять при чистке впуска, замене антифриза. Но люди не хотят обслуживать машины...

Делаем такой мотор сейчас, средние коренные провернуло, грешили на разжижение масла дизтопливом, но перепроверим теплообменник

Ну дык у меня жена каждое утро дует в патрубок! Ну а как иначе , а то вдруг забитый , перегрев может быть!

Какой пробег?

Я уже давно находил информацию, что на стуканутых 651х теплообменник не продувается! Ну так он и не будет продуваться, там же продукты разрушения вкладышей всё закупоривают. Это характерно для всех двигателей с охладителем: делаешь капиталку + меняешь охладитель! Было бы показательнее, если такой охладитель вскрыть на рабочем, исправном моторе, когда клиент сам в превентивных целях его меняет! Но что-то мне подсказывает, что такие клиенты как правило покупают качественные расходники и охладитель в их случае будет скорее всего исправен! А вот "кроильщики" ездят до последнего, т.е. до попадалова!

Можно ли такой теплообменник почистить- промыть химией?!

И что делать-то, какой вывод? Менять теплообменник периодически?

Масляный холодильник - сразу видно человека, связанного с флотом. 👌😏

На своём сантафе, масло меняю через 6тык. Заливаю только родное для дизелей и фильтр так же родной. Пробовал экономить на совместимых, отказался. Дороже выйдет капиталка.

По яких сотах, охолодження а по яких олива, бігають?

Экономия на качественном масле и рекомендуемая производителем замена масла через 40 т.км приводит к такому прогнозируемому результату.

Ну а чё?Добъем мотор ради прекрасного видео.Или ему уже хуже не будет?

Вы в Киеве находитесь?

Это самый надежный в мире мотор !

теплообменник менять нужно как расходник, бо эта лажа убивает мотор и забивается со временем + заглушку где маслонасос и тогда мотор будет ходить долго!

Всем привет! Больная тема этот мотор! Вы все правильно показали! Это одна из причин проворотов на этих моторах! Жалб что не единственная! Сейчас как раз делаю такой мотор! 3 коренная провернулась + вылетел шатун, короче мясо! Теплообменник кстати не забит, дуетса без какого либо сопротивления! На мой взгляд тут 2 проблемы,все остальное уже следствие! 1. Постоянные перегрузы на спринтерах. 2.Блок не точитса практически изза шестиренчатого привода. Далее савокупность причин приводит к провороту и блок на помойку, если колено еще можно шлифануть в ремонт,то блок точно в утиль, есть правда те кто напыляет постель,но это без гарантии. долго все равно не проходит!

Это частый гость этот мотор

В начале видео было сказано, что это одна из причин которая приводит к клину мотора. Масло перегревается, падает давление, в совокупности с уставшим маслонасосом и под забитым фильтром, происходит маслянное голодание. И Привет!

Класс

Это уже давно известная проблема, а забивается оно какими-то шариками которые висят в мешочке в расширительном бачке охлаждающей жидкости, со временем и от температуры мешочек разваливается и вся это дрянь летит по мотору и первым делом где застряет это в холодильнике, из за этого перегрев масла в экстремальных ситуациях.

Там объем 12 литров масла что там может перегреться? Проворачивает от электронного управления масленным насосам! На определенном пробеге давление падает,и проворот!

СТО КОВШ ВЫЛУДШИЕ .

Хотели сделать хорошо,а получилось как всегда...(на заводе).Нет идеальных условий когда двигатель работает.Считаю этот теплообменник - плохой конструкции...

А прожечь на костре нельзя ?

Если регулярно менять оригинальный концентрат Cactrol ,то не будет проблем ни с печкой,ни с радиатором,ни с теплообменником!Но он дорогой!)))

ну так оно промывается раз в год так по хорошему большим давлением всегда работает раз в 5 лет меняем ну и чистота масла, хороший малсенный фильтр мыть двигаетль и качество и частота замены масла если чернит масло раньше допустимого то кап ремонт бошки там как правило замена прокладки головы, замена колец и тд

Масляний насос також подзамнну покажите его состоянія

Масло надо менять вовремя

Не совсем понял ,если теплообменикзабился по контуру антифриза причём сдесь шатун с провёрнутым вкладишем ,и второй вопрос машины часто приезжают с заглушенными теплообменьками и они ездят уже давно и проблем нет , ничего не клинет ,так как же он сдесь тогда такую роль играет .

Так в чем проблема стука. Непонятно.

Треба амг меню ставити і проблем не буде.Масло більше 105 градусів не нагрівається

Сколько этот двигатель прошел км до этой проблемы?)

Пошли все в автомагазин за теплообменниками .

А почему его не выбросить и просто напрямую пустить???

Ковш превратился в Гараж 54

Ставиш двигатель 2,9тди и будет радость.

Это давно не новость, 3 шт таких забитых в хлам выкинул. 2 авто трупы, на своём успел, хотя был забит полностью.

Новый теплообменний СУХОЙ, поэтому так легко продувается, как только туда попадет антифриз будет дутся с таким-же хрипом

лучше бы капиталку показали бы)))

Даже если отмыть канал антифриза,то масляный канал не отмыть от стружки. Многие мотористы на застучавших мотора просто моют теплообменник, а потом мотор опять стучит.

А основная причина "геморроя" некачественный антифриз. Если он помутнел, жди сюрпризов от двигателя.

Да вот это вы Америку открыли))))

ТАК РЕБЯТКИ.....а если зрителю 50лет он тоже относится к ребятам?

Засмічується система охолодження і, не зрозуміло від чого. Вже і промивав водою, і промивками, і 2 рази міняв антифриз (hepu), 2 рази промивав радіатор пічки, новий радіатор охолодження! А все одно якась муть вимивається... Поставив фільтр паливнивний в розріз підігріву дроселя - фільтрує. І щось кінця краю не бачу цієї фільтрації. Постійно відфільтровується, типу пісок. Але то не пісок! Добував із фільтра той "пісок", то він як пластилін, м'який, розтирається. Не знаю що це.

Пилите в следующие разы сабельной пелой !!!!

Ще одне підтвердження які зараз нові двигуни мусор. І інженерний провтик. Нащо робити такі малі соти. Можна і більші зробити і все набагато більше вистачило б навіть з такою кашою.

✌️😀👍

Я бы назвал это !!!одной!!! из причин заклинивания...

Сочувствую владельцам современных двигателей, езжу на стареньком дизеле и горя не знаю. Нету электроники, ЕГР, фазокрутилок, цепей, турбины, теплообменника, катализатора.

Наверняка водитель заливал, засыпал, герметик для радиатора

Нужно сделать ленточную пилу.

Конструкция изначально сделана для дальнейшего гимороя

И что? Мотор застучал из-за забитого теплообменника и недостаточного охлаждения масла? Честно? Мне как-то мало верится. Да. Проблема есть и теплообменник надо менять, но причина не может быть в этом.

Потому что нада лить то что рекомендует производитель написано G13 лить нада только ето. G11 не пойдет

Сейчас я возил недавнр sprinter новий там било рекомендованое масло 0w30 shell acea c2 .внимание что будет если залить 5w40 с класификацией acea a3b4 ? Будем чистить впускной колектор и глушить егр .почему ? потому что непобедимые Дятлы .собственно с антифризом таже история упилили движок .

Залить в него крота и почистить

Подтверждение поговорки: лучшее - враг хорошего. Чем плох старый добрый масляный радиатор перед основным радиатором? Напридумают всякой фигни типа таких теплообменников иои масляных насосов переменной производительности, и трахайся с ними потом.

Про дыбильный клапан в системе смазки ни слова... Впрочем и про сам насос... И полукольца на вкладышах забыли...

а промыт его не вариант ?, да и может ну его поставить радиатор и вывести падрубки по деньгам тоже самое а эффективность выше , хотя тогда двигатель не прогреть будет совсем , у меня 646 и еле греется до нужной температуры , система чистая все проверял 265 тыс полет нормальный

Чувак ты серьезно,)))? Ты же забил соты стружкой от Диска, и слизал тонкие стенки))) не удачный пример парни

Что заставку поменяли? Как будто на другой канал зашёл (

Зато на то съэкономил

хозяин доэкономился

Промивать пробувати

чтото трут нам по ушам-причем одно с другим?

Похоже стуканул с вас 2000$ 🤪🤪🤪

Не в этом проблема.

І сасло нормальне лити