Это было невероятно интересно! Столько ответов на свои свежие и старые вопросы получил, 1000 раз спасибо !

Разжевали все по полочкам, сразу видно, что человек соображает, спасибо

Очень грамотный подход, спасибо вам за ваш труд. Ребята вы молодцы 👍👍👍👍

Лучшие спецы! Самый качественный контент в сети по дизелям!! Всегда Лайк.

Насколько все доступно рассказано. Большое количество примеров. И все по дело. Спасибо

Дай Вам бог здоровья и удачи, как вы хорошо и подробно рассказываете, заодно успокаиваете тревожную душу автомобилиста. Я многое (если не все) ремонтирую сам, и очень помогают ваши ролики. Привет из солнечного Закарпатья )

Очень классное и понятное видео, без лишнего жевания! Спасибо!

Лайк однозначно Маэстро. Я с удовольствием просмотрел и важное многое прояснил в проблемах соединений и герметичности. Очень полезная и достоверная информация . Благодарю Вас искренне за такой опыт. Всех вам благ и здоровья. Берегите себя.

Отличный, качественный обучающий материал. Этот контент отличается от предыдущего, но он заставляет думать...

спасибо за видео! 10 лет ездил на авто - чистил егр - он всегда был сухой а в этом году весь в масле . Вы сказали что это чисто эстетическая проблема) теперь я спокоен) 12:14

Спасибо , хоть теперь буду понимать весь принцип .

ВЫ ЕДИНСТВЕННЫЕ ТОЛКОВЫЕ В Ю-ТУБЕ !!! ДАЙ БОГ ВАМ ЗДОРОВЬЯ И УДАЧИ !!!

Молодцы парни! Очень познавательно.

Все как всегда просто, доступно, понятно)

Вам бы учебный центр и преподавать мастерам по ремонту дизельных двигателей

Спасибо за полезную информацию! Удач во всех делах!

Расжувал так расжувал) однозначно лайк! Задолбался это каждый день клиентам повторять

Молодці все доступно і по темі, дякую вам. Лайк

Спасибо Вам большое за полезную информацию.

Спасибо вам большое всегда приятны и полезны ваши советы и рассказы! Здоровья вам! 👍

Огромное вам спасибо!! Всегда с удовольствием смотрю ваши видосы!! Очень круто)) С Николаева привет))✌👍

Это не только лучший контент, но и лучшая СТО, по крайней мере на Украине. Шеф (он в видео) Владимир Николаевич создал невероятное: на украинском СТО - американское оборонное предприятие. Жесткая военная дисциплина, качественные инструкции и обученность персонала, личная ответственность исполнителей и высокое качество работ. И все это с обычными сельскими херсонскими трудягами, а не с какими-нибудь американцами или немцами. Пока такие как он еще есть, Украину даже майданами не убить.

Молодцы все чётко и грамотно. Спасибо.

Супер видео,,как Вы толково всё объяснили. Лайк и подписка!

благодарен вам за это инфомативное видео

Смотрю с открытым ртом, нужная инфа👍👍👍так как крайние три авто дизиля

Всё понятно и чётко. Всегда лайк-Жирный. Удачи.

Всё доходчиво и понятно. Спасибо.

Отличное видео!

Благодарю за информацию! Всех благ!

Доходчиво объяснил , молодец

Спасибо очень интересен Ваш канал. Про вывод вентиляции картерных газов под машину. Зимой на дизельке D-4D знакомый вывел длинным шлангом почти за всю машину. Пока было тепло, ездил нормально, за -20 шланг перемерз от конденсата, масло погнало в выхлопную трубу. При нажатии газа дизель пошёл в разнос и заглох. Больше запускать не стал. Когда осмотрели у него машину а это был мнивэн, тогда мы над ним пошутили, что шланг надо привязывать в выхлопной трубе, возможно бы и ездил нормально. Обратно собрали штатную систему, залили масло 4 литра из 6ти. Машина запустилась. Он ездил месяц дымил пока масло не выгорело с выхлопной. Представляю что там с катализатором. Вот такая история. Спасибо Вам ещё раз за ваш контент!

Очень доходчиво, спасибо

Спасибо! Очень доходчиво))

Спасибо вам за то что ви есть

Познавательно,спасибо.

У меня турбина гудит. Потеет. Расход масла появился. Но ты успокоил. Дело не в турбине. Спасибо 👍

Отличное видео! Спасибо! По личному опыту эксплуатации мотора OM642. Авто Jeep Commander Export LTD 2007. 167 т. км. Проблема с "подтеканием" масла в основном в следующем: 1). Несвоевременная замена масляного сепаратора ("грибок"). Совместно с ним меняется патрубок воздушный в сборе с манжетой (периодичность 70-80 т км усредненного пробега). 2). Патрубок от воздушного фильтра на турбину - пластиковая недолговечная деталь.+ уплотнительное кольцо. Рекомендую заменить патрубок на силиконовый. Я поставил от JIR. Оценка - "5", пробег 80 т. 3). Уплотнение теплообменника (стоит в развале блока). Замена прокладок теплообменника на прокладки от 10-го года (сине-зеленые). Соответственно меняются ВСЕ остальные прокладки, которые снимались при разборке. 4). Тракт - "турбина-интеркулер". Замена на силиконовый патрубок (с установкой силового хомута), с ликвидацией резонатора (улитки). Тоже поставил от JIR. Все. Расхода масла нет. Цена вопроса по силиконовым патрубкам не сравнима с ценой оригинального набора. Эти мероприятия закрывают вопрос негерметичности тракта вентиляции и рециркуляции КГ. Если кому нужны PN, ссылки - в личку. Если что упустил - не обессудьте. С уважением, П.

Крутой канал,мужики ПРОФИ

Спасибо большое.. Продолжаю познавать всё больше.. Информация для меня огонь.

Спасибо! Перенес знания на курсор13.

Очень грамотное объяснение.

Грамотно!

Классно Вы по дизелям информацию даете.Если можно почаще диагностику по дизелям сканером,мотортестером и другим инструментарием,в полном обьеме.Кто,если не СТО КОВШ.Не сочтите за лесть.По диагностике дизелей почти у всех"РУКИ ВВЕРХ"

Все про герметичность.Я то думал щас разъяснят как именно отличить турбина все же, или поршневая??и кто из них жрет масло

Блин все круто ребята!!! Жаль что вы так далеко!!!

Брателло ты реально крутой чувак!

Как всегда всё понятно

Спасибо за познавательный видос .

Спасибо!

Вы лучшие!!! Лайк!

Добрий день! Канал для рук и голови. Все предельно ясно и понятно . Все примери показанние в канале легко запоминаются. Спасибо огромное за преподавание . Да где можно задаватб вопроси по ремонту или неисправностях автомобиля? Заранее благодарю.

Красава, все доходчиво

Всё верно. Спасибо за Ваш труд! У меня C 200 CDI (W/S 202), OM 611 DE 22 LA red. 611.960 red. 75 кВт (102 л. с.) Хочу настроить размер шкива вакуума установленного на турбине. Масло не кидает, вся система надува герметична. Но случается, что при акселерации газовой педали при обгонах к примеру, поступает чёрный дым из выхлопной трубы. Ошибок в системе не обнаружил. Давление в рампе стабильное, форсунки не переливают. Остаётся посмотреть настройку шкива турбины на открытие и закрытие. Мне кажется, что не хватает надува в во всасывающем коллекторе. Надув запаздывает при 2000 оборотах в минуту. LMM новый как и температурный датчик всасываемого воздуха. Не хватает воздуха для нормальной смести при резком повышении оборотов двигателя. Хотелось бы узнать Ваше мнение, правильно ли я мыслю в поисках причины чёрного выхлопа? Другие аспекты влияющие на это, проверены и все показания в норме.

Неистово лайкаю!

как обычно грамотно. спасибо

Просто супер!!!. Менял картридж на турбине ккк. Турбина была в ремонте раньше. И ее собрали без герметика на холодной улитке. . Собрал тоже без герметика. Потеет на стыке.

Отлично и честно все рассказали, сейчас те кто привык рвать деньги , рвут волосы у себя на голове, вот тут я с вами полностью согласен. 👍👍👍🔥

Про 612-й (90 л.с.) будьте добры!

Спасибо !!!

По вентиляции начал изучать эту тему с движков B234- 235R Saab. При избытке в 1 бар количество картерных газов на хоженом двигателе просто огромное, они выносят с собой масла хер знает сколько. Там была интересная система ВКГ. С маслянной ловушкой.

Я на днях поменял турбину, хотя она была вообще без люфтов. Жаль ваш ролик раньше не увидел. Спасибо.

Спасибо. Картридж с улиткой на которую нанесли герметик не предусмотрено заводом уплатнительное резиновое кольцо. Где-то на 10 минуте . А в турбинах где кольцо с завода предусмотрено и есть специально посадочное место, надо использовать кольцо соответствующего диаметра. И течь турбина не будет.

Спасибо за информацию! А можно ли улучшить или дополнительно установить фильтр на систему?

Дуже цікаві відеоролик!!

Ох ребят, спасибо за годноту! Вопрос по сопливьім патрубкам: на фольце Т5 в соединении папа-мама от холодной улитки к интеркуллеру можно под резиновое колечко подматьівать фум-ленту? Идея в том чтоб кольцо плотнее прилегало к трубе, ибо даже замена нового кольца не решает проблему герметичности. Спасибо.

Здоровско, жаль что в моем городе нет таких специалистов... хотя до Украины не далеко 🤔

красавчик..одно плохо далеко живу....(

Лично сам менял картридж турбины первый раз. После демонтажа Интеркулера обнаружил на патрубках подходящие к Интеркулеру такие же как на видео защелки. Когда все промыл поставил обратно за щелкнул защелки показалось не надежно добавил старые проверенные хомуты с болтом под голову на 7 рядом поставил и затенул все четко.

Я на днях глядя на запотевания маслом на патрубках интеркуллера, решил что турбина шабашет но когда добрался проверить люфт на роторе решил что всё нормально с турбиной а вот карьерные газы имеют место быть

Спасибо.

Было бы хорошо услышать что то про к9к

Рахмет спасибо брат

одекват полный спосибо

Грамотное видео! Может есть информация о несьемных маслоотделителях, устанавливающихся в крышку ГБЦ? Что с ними делать, можно ли чистить/промывать каким-то образом?

Скажите, пожалуйста, что за герметик локтайт для уплотнения стыка с холодной улиткой. Потеет от туда все сильнее и сильнее. Хочу разобрать, но хотелось бы подготовить расходник. Спасибо за видео! Очень познавательно! Кстати У меня Паджеро Спорт 2.5 дизель 2011 года.178л.с. у него турбина на герметике или на прокладке. И еще, если вдруг на прокладке там, то можно на герметик просто посадить? Имеется ввиду не уменьшится там заводской зазор между рабочим колесом и улиткой.?

Больше расскажите про двигатели d20dtr и d20dtf

*В Рено это проблема текущие соединения пструбков. А какая норма по картерным газам?*

Здравствуйте у меня 1кз те. Масло меняю раз в 6 тысяч. При езде от 90 до 110 км в час мсло не ест. Но крышка заливной горловины скачет на холостых. Но чуть газу добавишь примерно на 100 200 оборотов. И крышка перестаёт прыгать. Зоводится хорошо на горячий и нахолодный.

можно ли приколхозить дополнительно какуюто сеточку? есть наработки?

Добрый день! Подскажите пожалуйста, а если течь между картриджем и горячей улиткой? Там тоже должен быть герметик? Или ремонтники испортили поверхность при очистке пескоструем??? Если там должен быть герметик, то какой использовать? Спасибо!

Подскажите пожалуйста у меня вито 646 мотор маслоотделитель стоит такой как на фото у вас. Мне его заменили но поставили уже без фильтра что стоит в нутри маслоотделителя. Опасно ето или нет?

В поддоне есть масло отсека ель. Так что не всегда, пример вам f9q

Подскажите по движку D4EA там маслоуловиткля вообще как такового нет, в клапаннрй крышке некий маслоотражвткль и все. Весь впуск в начале маслянном. Стоит ли ставить маслоуловиткль колхозный? Боюсь его перемерзания. Или этот мотор не нуждается в доработках?

У меня течёт из горячей улитки там вокруг болтов мокрая и на гофре скорее всего из турбини идёт и на говре выходить изза чего и что надо делать?

Здравствуйте, какой именно LOCTITE ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ГЕРМИТИЗАЦИИ ХОЛОДНОЙ ЧАСТИ ТУРБО?

На высоте . Респект.

В сучасних дизелях колінвал вже давно не достає до масла в піддоні, в деяких він навіть щоками за площину прилягання піддону не виступає, а навіть якщо виступає то між колінвалом і маслом є піногасник, не очікував від вас такого)

Вроде все правильно рассказал, а главное как определить что виновато не сказал.

От души. Полезная инфа.

Что проверить в первую очередь?

Подскажите пожалуйста. Стралис 2007г курсор 13. Масло меняю примерно 45т км. После замены где-то 20т км почти не жрет масло, а потом пожелает около 2л на 10т км, это связано с деградацией масла, или это норма. Может подскажите на что стоит обратить внимание. Спасибо

Из-за неисправной турбины, может датчик давления масла срабатывать? Год назад начал срабатывать чек с красной масленкой, в основном при движении после часа езды по городу. Менял топливные форсунки и масло, т.к. одна зависла, но проблема не прошла. На тот момент турбина вроде была нормальная. Прошел год, масло подъело хорошо, внизу капель нет. Чек начал срабатывать чаще, на поворотах и при резком ускорении. Появился шум турбины при движении, потеря мощности, в общем стала себя вести - то работает, то нет. Passat cc, 2.0T, 2011год.

Можно ли вентеляцию просто на улицу шланг повесить, чтобы впускной тракт был чистый ? ДВС OM904LA

Подскажите пожалуйста, картридж турбины, если залить в него масло, это масло должно медленно сочиться наружу через подшипники вала турбины, или не должно?

Владимир,если не затруднит, проясните пожалуйста, есть авто в виде бегемота(лэнд ровер) первого поколения, двигатель, 20T2N 2.0 дизель с турбиной, немного повышенные картерные газы, и как следствие масло во впуске(по регламенту каждые 45 тысяч км необходима регулировка тепловых зазоров клапанов за одно и чистка маслоотделяющей сетки сапуна в крышке, что и делаю ), в результате после чистки некоторое время все прекрасно,но по мере забивки сетки опять во впуске прилично масла, проверил турбину продольный люфт отсутствует, зато поперечный на холодной стороне приличный,собственно и сам вопрос, может ли в таком состоянии турбина нагнетать давление в картере? Иногда доходит до того, что после выключения зажигания двигатель может еще секунды три работать, а там и до разноса недалеко...

Здравствуйте что вы можете сказать о двигателе к9к 656

Ребята, подскажите, купил новую турбину ККК 03 на 1.8т, еще не ставил ее, залил немного масла в маслоподающее отверстие для смазки оси картриджа (турба стояла неделю вертикально, на горячей части) и оно просочилось на лопости в горячую часть, это так должно быть? что то я очкую ставить ее.

Добрый день, подскажите пожалуйста мазда 5 2.0 дизель, внизу интеркулера масляное запотевание,сам интеркулер чистый соты тоже чистые,стоит ли переживать,нужно ли заменить патрубки на интеркулере?

Здравствуйте у меня непонятная ситуация. 3.0 туарег. дизель. заменил масло, но компьютер всегда на середине показывал столб. я залил 7 литров как по мануалу. И дай ка думаю долью, купил на разлив мобил1 есп, и мне налили в бутылку с очень широким горлышком, и когда я заливал масла ушло много, наверно пол литра, почти пол бутылки литровой. То есть я пару дней назад уже 7 литров залил, и еще 500 мл долил. И потом спустя недели две, когда с бампером ковырялся, я заметил запотевания маслянные на хомутах интеркуллера, до этого там было сухо, вообщем хз что думать.