地元です。私の生活空間です。そして幼少期から近鉄に巻き上げられている人生です。 上本町の垢抜けないローカル都会さがいいんです。

さすが上町台地の頂に達する上本町

上本町駅は僕が高校生の頃、近鉄特急の車内販売のアルバイトで行っておりました。地上ホームの南側に「近鉄観光」の車内販売の拠点がありましたので懐かしい風景です。上本町地上駅上にある都ホテルはまだ開業しておらず工事をしておりました。最近は近鉄を利用するのは、そもそも特急の発着は地下駅が多いので地上駅にはあまり行ってなかったです。

こんにちは。近鉄大阪上本町駅は地下の連絡通路で大阪メトロ谷町線千日前線谷町九丁目駅と繋がっている巨大ターミナルの一つですね。

かつて近鉄が難波方面と繋がる前、市電の上六駅と乗り換えによって大阪市の中心地へ移動していたそうです。 そのせいか今でも大阪上本町駅を上六と呼ぶ人がいます

近鉄は、きれいな駅や施設なのに、 やはりどこか ” 垢抜けない ” 感じがしますね。（ファンの方、堪忍！） すごい鉄道会社なんやけどなあ。 生駒「山脈」ではなく、生駒「山地」ですよ。 六甲「山脈」とは言わないのと同じで・・。 阪急千里線シリーズは、また「お預け」ですか。 このまま、まさか名古屋まで行くのではないですよね！？ せいぜい、「八木」止まりにして下さい。 そうか、奈良へ行きそうですね！

11:52 奈良と三宮を結ぶ阪神電車の特急もここを通ります　→　快速急行ですね。

私は首都圏（東京）在住ですが、 上本町は訪ねたことがありませんが 上本町駅周辺には、近鉄百貨店、新歌舞伎座・シェラトン都ホテル大阪、上本町ハイハイタウン、上本町yufura等がある。 上本町は「上六」とも呼ぶ。

この付近を上六って呼ぶ文化を残したいですね

全くの鉄道オンチですが、最近このチャンネルの動画を立て続けに視聴しています。 歴史的背景を聞くと、戦争前後の時期の人々の生活が、思っていたよりも現代に近かったのかなぁなんて思いを馳せながら楽しんでいます。 上六ufuraは徒歩圏なので、色々な歴史を知ると、目に映る景色もより深く感じられます。興味深い動画をありがとうございます。

上本町なんか好きなのよ。 近鉄百貨店があるのも好き あと学生が多い

情報量、質共にクオリティが高い!　😆👏

百貨店があるためか、以前は普通乗車券でも途中下車ができる、途中下車指定駅になっていましたね。 上六と谷九を間違えて大阪人に突っ込まれたとは笑った。

近鉄難波線が1970年（昭和45年）3月に大阪千里丘陵の万国博覧会開催にあわせて地下線で開通するまで，近鉄奈良線も近鉄大阪線も地上の頭端式ホームに発着していました。当時は奈良線が1番線から4番線まで，大阪線が5番線から8番線で，あわせて8線9面でした（現在の南海なんば駅と同じですね）。2番線だけ地下にトイレがあって少し短いホームでした。私は奈良線の利用なので奈良線部分をピックアップすると，1番線と2番線が普通，3番線が急行，4番線が特急（800系や820系の無料の鹿特急です。鶴橋，大和西大寺だけ停車です）が主として使用していました。 大阪線については，5番線と6番線が普通（弥刀，高安，国分行きが多かった）や準急（榛原行きや名張行き），7番線が急行（宇治急か青山町行きだったか？），８番線が特急専用だったと思う。大阪線には赤十字病院までに引き上げ線があって特急や急行の整備をしていたようです。奈良線は荷物専用ホームが１番線より北側にありました。 実は８線９面は1956年（昭和31年）12月からで，それまでは布施駅と上本町駅間が複線で600V電化でした。1500Vの大阪線の車両は速度があげられず，普通は今里駅に停まると加速が大変だったようで（普通なのに）通過していたと聞きます。

近鉄といえば、2階建のビスタカーの格好良さがとても好きでした。今では、奈良から上六経由して、神戸に行けるんですから、随分便利になったものです。動画配信ありがとうございました。😊

地上の大ターミナルと地下の相対式2面2線とのこのギャップがまた堪らないですね。

何てったって、近鉄本社がある近鉄のお膝元駅👍❗️ 子どもの頃から親に連れられて近鉄本社の前をよく通ったが、やたら当時の黒の「センチュリー」やらの高級車が数台駐車場に停まっていた。 (まだ佐伯勇会長がご存命だった頃) 因みに本社敷地内の正面玄関付近に敷き詰められてる石畳は、かつての大阪市電の線路の路面に敷かれてた石を砕いて敷き詰められてた、リサイクルの石らしい。 0:53、ハイハイタウンももはや年代物だねぇ…(^-^;(笑) 因みにこのB1にある居酒屋「はいはい横丁🏮」はメチャクチャ横に長いカウンターの店で、昔あのネプチューンの「ナニコレ珍百景」で「やたら長いカウンターのある店」で、紹介されました-w-w

昔、かみもとちょうの駅は何処ですか？て聞かれて駅て無かったら気付かんかった

閑散としたターミナルで良い感じで好きです。

ガキの頃、大晦日に父が伊勢神宮に初詣に行くのについて行き、終夜運転特急が地下から出るので、地下ホームしか使ったことありませんw

私は古い人間ですから上本町ではなく上六と言います。建て替える前の近鉄百貨店の地下にスタンドがあってそこで朝食を食べた記憶が・・。 昔の上六は本当に賑やかで特に夜は流しの人達が歩いてました。それもハイハイタウンへと変わり昔の雰囲気が失われていったように思います。

真田丸跡と思われる地に建つ学校への通学に、市内の自分は環状線玉造駅か地下鉄谷六を利用していましたが、奈良から通っている多くの同級生は近鉄でした（一杯ひっかけて帰る先生は鶴橋へ）。クラブなどの会食を伴う行事は、いつも上六。近鉄の上本町駅界隈の落ち着いた雰囲気を懐かしく思い出しました。

素敵な街ですね。緑地公園ができたら Excellent だと思います。

「せーの」言われたら マリリンモンロー主義言うしかないがな

鉄道のような広域に広がってこそのものが政令都市としての権限によって頭端式で不自然に止められていたが時代の要請でここで阪神なんば線と直通することにより飛躍的な変化が起きた。その象徴の駅だね。川崎市とか横浜市とか東京都の地下鉄でも問題を起こしている。他者と協調しないなんとか主義も困ったものだ。かと言ってグローバル..も問題あるが。

ユフラの後の周辺開発あれば少しはちがったのかなあ。 阿倍野ー上本町間の支線があれば栄えた気がする。 狭軌と標準軌の違いがあるから、どちらかの支線が互いのターミナル駅のホームに入線させてほしかった。 地下を歩きまくり地下鉄谷町線や、鶴橋経由の環状線ではあかんのよ。

すぐそこ仁徳天皇の皇居　東高津宮　 難波高津宮　じゃね

しまかぜ等の特別な観光特急は　上本町地上ホーム発にしてもいいんじゃないでしょうか… 難波や鶴橋からの乗り換えの不便さを差し引いても、旅情たっぷりで利用者は納得すると思うんですが…☆

動画後半で、「〜片町線、今の学研都市線」とのコメント。 間違いです。 国土交通省の「鉄道要覧」でも、正式線区名が片町線。 「学研都市線」は、国鉄民営化でＪＲ西日本発足後京阪神都市圏区間の愛称で、「アーバンネットワーク」が決まって以降に着けられた愛称ですよ。 ハッキリ申し上げて、近鉄は発祥の地・上本町を無駄遣いしてますね。 2009年春に、戦後復興期からの計画が実り阪神なんば線が工事竣工〜開業後、近鉄難波線が線路容量の限界に達して来ました。 ならば、再度伊勢志摩方面のターミナルを大阪上本町駅に回帰させるべきです。 朝夕ラッシュ時の「伊勢志摩ライナー」と阪伊甲（「Ａ特急」と呼称して良いかも）特急の全便及び同乙（同じく「Ｂ特急」）特急の大部分、それと全日日中時間帯の「しまかぜ」を大阪上本町駅発着に改める。 何でしたら、平日朝夕ラッシュ時の名阪特急「アーバンライナー」もどうかな。 大阪上本町駅、2023年秋になって近鉄グループホールディングスより「大阪・関西万博2025」の動向予想から、同駅が夢洲及び周辺エリアへの交通要衝（結節点）になる事が確実との事で、長い間「鮮魚列車」・「おさかな図鑑」併結の快速急行列車や大阪口の普通及び準急列車等で使用している「３号線ホーム」を閉鎖、１階北改札口・コンコースの新設と２階バスターミナルの整備拡充に充てる計画を発表。 それならば、 ①　北コンコースと連絡する、新しい改札内地下通路を鶴橋方に設置（ＥＳＣ・ＥＬＶ完備）。 ②　大阪赤十字病院他、駅周辺への利便性向上を目的に駅南東側及び北東側に新たな改札口を設置。 ③　上記、駅前の「小橋町（おばせちょう）」交差点に新しい地下連絡通路を地下鉄千日前線への影響を最小限に建設して北コンコースへ直結させて、大容量の換気塔を設置の上小規模ながら新しい地下街を構築。 西側へ通路を延伸、難波・奈良線大阪上本町駅駅舎へ直結させる。 ④現在、特定郵便局や福祉施設・グループ会社オフィスが入るビルは近隣へ移転し、空いた部分は近鉄バスの近距離路線のターミナルへ。 これとは別百楽 ⑤　近鉄百貨店上本町店が入る現在のターミナルビルは、大正年間に建設された初代「大軌ビルディング」を再現させる「アールデコ調」の低層階（地上１～８階）と、ガラスカーテンウォールによる鉄骨造多目的高層ビル（９～３０階程度）の複合建築に建て替え。 ※近鉄ＨＤ及び鉄道本社のオフィスは、可能な限りダウンサイズさせてここへ包含させる ※大阪上本町駅近隣、布施駅近隣のいずれかに大阪統括列車管制センターを新設し移設（大阪府警、奈良県及び京都府警察と２４時間連携） ※同上の一環として、津新町駅周辺に名古屋統括列車管制センターを新設し移設（三重県・愛知県警察と２４時間連携） ※将来構想として、あべのハルカス同様に在阪放送局各局のラジオ・テレビ中継局を屋上に誘致 ※同じく、放送用スタジオ（関係性が深いＡＢＣラジオ・テレビが適当か）を常設設置へ ⑥　シェラトン都ホテル大阪は、そろそろ竣工後４０年を経てくるので最新の耐震構造による地上４０階地下３階に全面建て替え。 ⑦　上本町６丁目交差点より北、大阪市天王寺区側にある近鉄社有地のうち北へ入ったビルは１２階建て相当のビルに建て替えて、主に若い世代向けのファッションブランドやフードコートを誘致。 大阪上本町駅の筋向い、旧「北京料理　百楽」上本町本店跡のビルは地下３階地上１５階程度の鉄骨造ビルに建て替えて、「百楽」上本町本店は駅再開発ビル又は「上本町YUFURA」に再出店させ、その上のグレード店をホテルのテナントとして新規出店。 このビルへは、地下に大阪市サービスコーナーや銀行ＡＴＭを誘致させる。駅ビルにある三井住友銀行のＡＴＭを移転させる事が良いかと。 地上は飲食店、近畿日本ツーリストの旅行代理店やクリニックに学習塾等を。 一方、この提案でスジが空き容量が出る大阪難波駅。 空いた分は、奈良線〜難波線〜阪神なんば線直通のスジに置き換え。 阪神電気鉄道との協議によりますが、平日朝夕ラッシュ時及び土曜・休日の阪奈特急を全便阪神神戸三宮駅へ起終点を変更される様に是非とも提案します。 〔阪神なんば線内停車駅〕ドーム前（京セラドーム大阪／プロ野球開催日）・西九条 〔阪神本線内停車駅〕尼崎（平日朝ラッシュ時は徐行通過）・甲子園（下り／夕方ラッシュ、阪神甲子園球場開場日）・西宮・芦屋・魚崎（左記３駅、いずれも平日朝夕ラッシュ時） 土曜・休日は、早朝・深夜を除く全時間帯で一部を鶴橋駅から大阪線（途中、布施・大和高田に停車）及び八木連絡線経由橿原神宮前駅行きに。 将来構想として、山陽電気鉄道を合わせての協議によるが合意が得られたら、神戸高速鉄道を事業主体に山陽電気鉄道本線の主要駅（直通特急列車の停車駅）の改築工事を行って、近鉄の特急列車を山陽姫路駅及び山陽網干駅へ直通させる。

・名古屋から大阪行くのに大近鉄が鶴橋でなくなぜ上本町なのかが長らく解せなかった。 ・今は難波、大阪へも伸びたようだけど、これが普通の素人考え。 ・阪急の梅田も阪和の天王寺も難波の南海も近鉄上本町も皆これなんだ。 ・東急渋谷が昔これだった。どちらも共通点として広い土地が使えるということだ。 ・上野も東京も大宮もだけど、今後は地下、地上、２階とか円錐状にすれば良いのかも。 ・足の筋肉みたいなものよ。謎が解けました。

備中吉備津神社ではない

今の若い子は上六と言わないのか？