Exactly, I think this could be the first one. You're right the FMS is embedded inside the EDCU and with the phase 8 has some new cool features like for example multi sensor capabilities in waiting for approval by the authorities

@@JacopoTomasoni Most likely yes you are the first! Totally its really neat the EDCU I hope they bring a AW169 to MSFS soon lol

The cockpit is not isolated well but I can assure that the cabin is at another level. Passengers can in fact talk normally without headphones or hearing protection. For the vibration keep in mind this is a VIP model with an advance AVCS that reduce the natural vibration of the helicopter a lot

Grazie mille

Grazie

Thank you, indeed one of the longest leg that I've done in the 169

Grazie

Grazie

La ringrazio e ricambio gli auguri per un sereno 2023!!

Confermo

Grazie mille

Grazie

Ogni tanto è bello anche volare da soli 😉

L'elicottero è certificato fino a 15000 piedi (4570 metri) ma nella praticità di tutti i giorni e secondo la normativa, visto che non disponiamo di ossigeno e l'elicottero non è pressurizato non possiamo salire sopra i 10000 piedi (3000 metri) per più di 30 minuti

@@JacopoTomasoni innanzi tutto grazie per la risposta , volevo farti un a domanda allora col tuo elicottero no pui attraversare le montagne, o si! Esiste un tipo di Elicottero pressurizzato, se si a che altezza massima può volare, finadove si può spingere un Elicottero a livello di km con un pieno di carburante.

@@rosariovirzi3589 si certo posso superare le montagne cercando di non stare sopra i 10000 piedi per più di 30 minuti, di solito comunque si sceglie di attraversare sui passi per evitare quote troppo elevate. Esistono tuttavia elicotteri pressurizati come ad esempio il Mil russo ma non saprei a che quota possa arrivare. Per quanto riguarda la massima distanza questa varia molto da elicottero ad elicottero e dalle condizioni atmosferiche come ad esempio il vento

Ciao. Eri operatore di bordo?

@@maxrokatesky si

@@cesaredivenere dove prestavi servizio?

@@maxrokatesky Gioia del Colle e Cervia

@@cesaredivenere che corso eri?

NDCL stands for autonomous deceleration, NAPP stands for autonomous approach. Is a mode for follow a sort of GPS approach for places where radio procedure like ILS or VOR are not available

Exactly, I only use otter box case defender series and some standard iPads ram supports when not on my knee

@@JacopoTomasoni Thanks!

Grazie mille!! Il volo e durato circa 2 ore e 20 purtroppo c'era vento contrario. Può vedere la traccia radar dal link in descrizione

Per me è un privilegio e una passione. Grazie mille

L'elicottero è basato proprio a Thiene

Difficile dare una risposta con sicurezza. Il mercato chiede sempre qualche pilota ma la maggior parte delle volte già con esperienza e una serie di abilitazioni specifiche. L'importante è non concentrarsi solo sull'Italia ma essere disposti ad andare all'estero soprattutto per iniziare.

@@JacopoTomasoni Ok capito, ti ringrazio moltissimo per la risposta. Il percorso con brevetto normale quindi è facilmente spendibile? Intendo dire, non si deve necessariamente essere passati per carriera militare, vero? Non credevo, comunque, che all'estero cercassero... parli di aziende di trasporto/attività private immagino. devi presentarti con brevetto già pronto o la formazione sono disposte a farla loro?

Confermo non serve essere passati dalla carriera militare si può partire da zero anche scegliendo la strada civile. All'estero ci sono varie aziende e una grande varietà di impieghi possibili dal ViP al lavoro Off-Shore

Per i sogni da coronare non si è mai vecchi 35 non sono troppi anni nemmeno per trovare qualche impiego ma non è così scontato. Ormai si cerca sempre più piloti con esperienza ma volendo in un annetto, avendo la disponibilità economica, completa il brevetto commerciale con la teoria ATPL, poi bisogna prendere quello che viene. C'è chi segue la strada dell istruttore per fare ore e trovare poi altri impieghi, e chi accetta qualsiasi lavoro magari anche all'estero. Personalmente io ho preferito la seconda strada e fortunatamente ha dato i frutti sperati ma per me l'estero è stata una fantastica esperienza lavorativa in Africa. Ora posso dire di avere abbastanza esperienza per magari provare la strada dell'istruttore potrei dare qualche nozione base ora con un po' di ore di volo in più rispetto a quando avevo appena finito il corso.

@@JacopoTomasoni grazie davvero! Te lavori per la Eurotech giusto?

@@albertoponzo386 ho lavorato per eurotech facevo voli turistici su Venezia con un robinson44 nel 2018

@@JacopoTomasoni Ottimo dai.. l'importante é inseguire i propri sogni,le proprie passioni e farne la propria professione. Mi ha fatto davvero piacere scrivere con te Jacopo.. ti auguro il meglio e chissá,ci incontreremo presso qualche scuola di volo.

Confermo che questo 169 come tanti altri elicotteri bimotore è dotato di un autopilota a "4 assi" la hovering mode è solo una delle tante funzioni disponibili. Sui 169 non è un optional e quindi disponibile a tutti al contrario altri modi come la transition up o la transition down to hover sono optional e nonostante il tastino sia presente bisogna pagare per "sbloccare la funzione". La APU sul 169 è una ruota libera che "sgancia" il motore 1 dalla trasmissione permettendo così di avere un APU senza il peso di un motore in più. Il rotore può essere quindi ingaggiato sin da subito oppure nel caso di avvio in apu solo con l'avvio del secondo motore. (Per uscire o entrare dal modo APU , che sul 169 si chiama Accesory Mode, è necessario che il motore 2 abbia un numero di giri più alto del motore uno). È molto più semplice farlo che spiegarlo....

@@JacopoTomasoni Fantastico! Quindi deduco che gli altri mode sull'AFCS siano quelli presenti anche sul 139, quindi ALT,IAS,HDG,ALTA,VS,NAV/VNAV, tutti 'settabili' tramite Beep Trim e Force Trim Release oltre che dal controller accanto ai display PFD ed MFD? Il sistema APU è geniale, in sostanza un alternatore supplementare collegato al motore 1 o 2 genera la 24/28v necessaria per l'avionica, senza la necessità che il rotore sia in movimento, ma poi ovviamente per disabilitare l'APU a motore avviato è necessario che io rotore abbia giri sufficienti per bypassare sugli alternatori/generatori collegati alla trasmissione rotore? Che spettacolo, complimenti per la tua carriera e grazie per i tuoi video ;)

@@Helicopterx1 i modi disponibili sono ALTA, RHT, VS, ALT, IAS, HDG, GSPD, HOV, DCL, APP, VNAV(non attivo), NAV, MOT, WTR, TD/H, WLVL, GA/TU. Per quanto riguarda la modalità "APU" forse non mi sono spiegato bene, non c'è proprio nulla in più e solo il motore uno che con il suo generatore fornisce corrente una volta acceso e grazie alla ruota libera non fa girare il rotore ma solo parte della trasmissione per fornire pressione idraulica in modo da poter provare i comandi.

@@JacopoTomasoni aah ok, chiarissimo, pensavo ci fosse un alternatore aggiuntivo dedicato all'APU, mentre invece sfrutta già di per se il suo. Grazie mille Jacopo, Buoni Voli!

@@Helicopterx1 qualsiasi altra domanda appena posso rispondo volentieri

Dispatch reliability is good.... sometimes cancelled or postponed flights due to some problems like other helicopter (components failing or softwares glitches that most of the time are solved by turning off and back on the entire helicopter) we still indeed replacing damper links quite often. This model is phase 8 without the EPP (basically we skipped phase 7)

@@JacopoTomasoni What improvements did the phase 8 upgrade consist of?

@@c.gauthier6025 only avionic software improvement and implementation of FMS multisensor capabilities but not yet certified

@@JacopoTomasoni Yes, I thought so.Your videos are Great, please keep them coming.Thanks

@@c.gauthier6025 will try

A Foggia c'è una base di manutenzione autorizzata Leonardo Helicopters. Io sono uno dei piloti ufficiali. Grazie mille a lei!!!

@@JacopoTomasoni Grazie per il riscontro. Ho visto che, in assenza del 169, avete usato anche A109SP (I-SSRR), corretto? Sempre e solo curiosità la mia...hai un nuovo iscritto al canale! ;-)

@@eugeniobianchi82 corretto si a volte può succedere di usare altri elicotteri

Dipende molto, da aeroporto a aeroporto i costi del carburante variano. Negli aeroporti commerciali si trovano buone offerte di jet a1 che partono anche da poco meno di un euro al litro per arrivare fin quasi a toccare i 3 euro litro negli aeroporti minori. Un pieno sono circa 1130 litri. Il segreto, quando possibile, è trovare e organizzare delle fuel release vantaggiose per il proprietario dell'elicottero

Purtroppo esce troppa aria e da un pochino fastidio. La plastichina blu è solo per deviare un po' il flusso in modo che non finisca sul ginocchio

@@JacopoTomasoni chiaro. Quindi il fastidio è verso il ginocchio, non verso volto o corpo? (Scusa le domande, ma diciamo che posso lavorarci)

Esatto diciamo che la migliore soluzione sarebbe qualcosa di regolabile come in automobile

Non conosco bene la versione della guardia di finanza ma devo dire che mi trovo bene con il 169. Non nascondo che presenta ancora qualche fastidioso difetto ma nel complesso è un ottimo elicottero. Sicuramente poi dipende tutto anche dal campo di utilizzo.

No il secondo pilota non è sempre obbligatorio dipendente da varo fattori tra cui l'abilitazione del pilota e il tipo di operazioni o i requisiti di alcuni elicotteri specifici solo per essere usati in 2 piloti

10000 piedi, l'elicottero potrebbe salire anche di più ma legalmente senza ossigeno o un abitacolo pressurizato non si può salire sopra i 10mila se non per massimo 30 min

Pilota civile

In realtà circa 920 litri 😉👍

IFR