Super video,spousta zajímavých informací 👍👍

Tak tedy taky jakožto majitel staršího dieselu zareaguji :). Z prvu každý má určité návyky a jezdí jinak, ale vesměs to co říkáš se dá brát vcelku jako běrná mince. Co se týče paliva, od počátku liju do HDI premiovku, ne tedy vervu, ale jinou konkurenční premiovou naftu. Od určitě doby aditivuji Vifem a zejména v zimě jsem přesvědčen, že je to správný krok. Osobně dávám i letní a je to znát na chodu motoru na volnoběhu. Než odbočím od těch paliv, je vhodné zmínit palivový filtr a to právě zejména z důvodu kvality českých naft. Osobně jej dělal cca co druhou výměnu oleje. Olej dělám obvykle mezi 10-15tis km, osobně používám olej předepsaný Peugeotem, zejména jde-li o vyskozitu. Také 5w40. K jízdě a otáčkám, jsem zvyklý než se auto ohřeje také držet otáčky pod uzdou. Tzn. nepřepočítávám na čas, ale na ujetou vzdálenost tedy řádově 15-20km. Ve chvíli, kdy se domnívám, že je auto ohřáté začnu ho pozvolna rozhýbávat, tedy neznamená to, že je ohřáto tak šup omezovač heh. K těm otáčkám, uvažuji-li zpřevodování většina "nízkoobjemových dieselů" tj. 1.9, 2l atp. točí okolo 2tis otáček při 90km/hod na 5ku. S ohřátým autem nemám problém ho s klidným svedomím vytočit okolo 3-3,5tis. Motoru to neublíží, když je správně ohřátý a naopak k tebou zmíněnému karbonování je to spíše k užitku, než ke škodě. Jízda na spotřebu je "špatně" a to zejména pokud máš podobně jako já při aktivní jízdě kombinovanou okole 5-5,5l. Turbo, kapitola na celé video heh. Dochlazovat, dochlazovat, dochlazovat. Když jedeš město není to tak děsný, ale zejména po dálnici, kde je turbína dlouho v zápřahu je fajn mu chvilku po zastavení dát. Jsem zvyklý řádově na minutku až dvě. Mozná je to zbytečně moc, ale raději spálím o 00prd nafty víc při dochlazování, než abych turbo pohřbil heh. Každopádně fajn video i pro laiky. Jen kéž by to dělala aspoň 10tina majitelů naft.. Ještě vhodno asi zmínit, že 306 má najeto cca 340tis, posledních 100 jsem najel já a vše včetně turba a vstřiků je původní. To jest skutečnost, že starý diesel je nesmrtelný stroj, když se o něj pečuje.

Pěkná octavie 🙂

a 3. najdôltitejšia vec VZDUCH :) ten filter za pár korun je dobre meniť častejšie keď je už zanesený, predsa Turbo sa najviac odvďačí

Parádní garáž,super auto.Já přemýšlím delší dobu o FABII-SDI.

Nejlepší video k tématu co jsem našel díky moc

O1 1.9 TDi 96kW aktuálně 370 tisíc km a nějaký drobný. 8 let jezdím primárně krátké trasy (do 5km, jsem čuně do práce denně 1km k tomu nákupy atp.), jednou za týden jedu delší trasu po dálnici, po 10 km v létě (v zimě tak podle citu), je čas trošku "vyhánět pavučiny". Na fórech se doporučuje do omezovače, osobně motor honim max do 3.500rpm (na každých emisích zatlačuju slzičku, když motor ženou naplno). V zásadě se řídím pravidlem, že ten motor chce pravidelně měnit filtry a olej po

Hodnotné video !

A super videjko taky pokec

Když je to rotačka , ještě s obtokovým turbem tak tomu bio nafta vadit v podstatě nemůže , ano nafta není ideální do města ale je 100x lepší než benzín s přímím vstřikem protože tam se ředí olej benzínem a prý jde zadřít ještě před první výměnou oleje , ano jízdou ve městě trpí turbo ale u TDI může být rozdíl spotřeby 3 a více litrů po městě takže diesel po městě šetří více než 1 kč na km nebudeme řešit přesné halíře , a nové turbo geret stojí cca 12 000 kč takže se vrátí už po 10 000 km ve městě .

Koukam že další adept na vyměnu horniho uložení tlumiču.Doporučuju powerflex.

Spousta lidí ani neví jak jezdit s benzínem natož s naftou. Mám Ofci 1.9 TDi 81 kW rok 1999 s nájezdem 401800 km. 1. Nechat to ohřát několik minut na místě i v zimě. 2. První kilometry jezdím plynule s citem a řadím na 2500 ot./min. 3. Nejezdím krátké vzdálenosti bez ohřátí. Jezdím do práce cca 20 kilometrů, holt diesel nemá rád krátké vzdálenosti, takže nechám to vždy běžet do doby než se hne ručička teploměru, a po městě jedu na trojku kde mám otáčky nad 2000. V zimě třeba neřadím ani 5ku, ale nechám kolikrát i 4ku a jedu tak 90 km/h. Jinak kromě do práce si dám kolikrát i dlouhé výlety tak do 150 km. 4. Když dorazím na místo, nechám to ještě tak minutu blafat na místě jednak turbo se dochladí a i kvůli mazání, aby se srovnalo. A za 5. Sem tam tomu dám čouda, abych vyhnal pavouky ven 😋

Super video .delam to presne jak říkáš .Jen teda i do Vervy jsi dávám adetiva Vif skrz tu bio srajdu .Ale chci to nej pro sví auto 1.9 tdi 74kw

Teplota oleje je jedna věc, ale další věc na kterou lidi nemyslí, a vidím to často, že lidi sednou do studenýho auta a plnej knedlík, je taky tepelná roztažnost materiálů. Blok motoru se logicky ohřeje za delší dobu než třeba písty a podobně, pak se ty motory zbytečně ničí. Na to lidi vůbec nemyslí a je jedno, zda nafta nebo benzín. Dobrý video.

6:00 já jim peču s biosložkou, my třeba na Superbu (2.0TDI 103kw 16v) po otevření víčka nádrže máme na víčku zevnitř jasně škrtnutý nápis bio diesel, proto se i snažíme tankovat bez biosložky a doufam, že tu taková možnost i zůstane. Každopádně co se týká tohoto videa tak si myslim, že dosti užitečné pro někoho. U nás v rodině máme 3 nafťáky, jezdíme spíš delší trasy, ale né vždy se dá krátkým trasám vyhnout, každopádně vždy dochlazujeme, měníme olej po 10-15tkm/po roce, občas to vytočíme a motory i na svůj věk a svoje kilometry jezdí dost slušně bych řekl

S tím protahováním obvykle funguje dobře dálnice, ale nebojte se na to opravdu šlápnout když je to zahřátý a dát opravdu plnej plyn i mimo ní. Dál se tu neřešil jeden detail. Je potřeba zvolit vhodnej olej nejen podle viskozity, ale i podle obsahu detergentů. Motory bez filtru s hydroštely ocení full saps oleje. Oleje pro motory s filtrem mají snížený obsah detergentů aby filtr déle vydržel. Držte se specifikace. Třeba BMW má zpětnou kompatibilitu, ale u těch low saps není taková rezerva. 10 000 km bych moc nepřekračoval.

Je fajn když se někdo kdo "nerozumí" autům, snaží něco přiučit. Nadruhou stranu, nevím jestli internet je úplně vhodné místo... takový člověk totiž těžko posoudí co je nějaká reálná informace a co tak trochu blábol 🙂Nicméně, motory a auta opravuju a sám mám 3.0V6 naftovej Jeep na převážně krátký trasy... Pokud člověk s autem jezdí tak jak má a udržuje ho v dobrym stavu, dává kvalitní olej a mění po 10tis. km, mění krom ostatních filtrů i paliváky a nejezdí věčně na zbytky na dně nádrže - takovej člověk absolutně nepotřebuje "zázraky" v podobě aditiv ať už do nafty nebo snad nedejbože oleje. Nejvíc mě vždy baví u diskuzí o aditivech, jak to lidi používají X let a jsou strašně spokojení... asi že jim to dál jezdí, nebo jsem teda nikdy nezaznamenal nějaký relevantní argumenty 😀 Dále, proplach do oleje. Uvažuje někdo i dál, než jen že to pak vypustí se starym olejem? 😀 Takže motor si bublá, rozpouští se nám usazeniny a bordel, olej to všude roztahá... potom se vypustí a co? Uvažoval vůbec někdo nad tím, kolik toho starýho oleje ještě všude v bloku, hlavě a vedení vůbec zůstává? Díky nechci 😉 Dále, dochlazování turba u běžnýho auta je potřeba například při jízdě po dálnici, kdy pak člověk odbočí na pumpu a chcípne to. Při běžnym provozu, kdy to potahá na okresce nebo tomu šlápne na světlech, se to turbo stihne v klidu ochladit při zastavení na červený nebo projetí ulice padesátkou... Jinak co se týče aditiv do paliva... já tankuju na benzině pokud je možnost, jinak prostě kde se dá a vážně neřešim co maj kde za psanej obsah biosložky. Jediný co, tak sem tam vezmu vervu, pro spíše placebo efekt, nějakého toho protažení lepší naftou. Prostě pokud člověk jezdí jak má (rozuměj dává až zahřátýmu autu, nedusí ho "eko" jízdou a naftu ježděnou po městě občas někde protáhne), netankuje vyloženě splašky, mění i palivák a motor je v dobrym stavu, ne že se aditivama snaží řešit nějaký problémy..... tak tomu prostě stačí jen jezdit a starat se o běžnou údržbu, všechen rádoby nadstandard je úplně zbytečněj. Kor teda pak třeba u nějaký starý vrány se 300tis. km po 10tym majiteli co má ještě původní palivák apod. Mír ✌😁

dopředu

Dobrý je taky zmínit u těch otáček , že je dobrý to vytáčet i kvůli turbu kdo má vyšší motorizaci kvůli lopatkám , který se rádi zanáší když se jede ˇˇna spotřebu ˇˇ

👍

Mám A3 1.9TDI 66kw AGR rok 2000. Najeto mám 480 000km. Olej měním po 10 000km. Spojka, turbo.. Všechno původní. Jezdím město a večer dálnice. Co se týče paliva, tak to neřeším. Občas tam šlehnu naftu z bagru nebo něco co naftu připomíná :D Palivák měnim po 20 000km, vstřiky čištěny ultrazvukem.. Občas ještě čistící aditivum. Motor jako takový jednou za čas dekarbo od BG, vylejt i s briketama, olej jedině Shell HX8 5w40 (dlouhodobě mám vypozorováno na autech, kam to leju - benzin/nafta, tak, že ten olej nežerou a jiný žerou). Jízda - auto nastartuji, počkám, až se všechno promaže a vyrazím. Motor moc nevytáčím. Jakmile mám ohřáto, tak jezdím do 2000 - 2500 otáček. Když není provoz, tak tomu dávam občas kondičně podlahu až do omezovače. Pak zase zvolním a jedu normálně. Když přijedu, tak dochlazuji. Všechno prostě tak nějak v rozumných mezích. Vždy koukám, jestli nevyletí obláček. Jakmile si to zakouří, tak je prostě něco špatně. Mám nachipováno s hodně přísně nastaveným limiterem kouřivosti. I když se zvedne prach z cesty, tak už panikařim. Jasně, euro 2. Ale přece to nesmí kouřit. Motor má krásně jemný chod a zvuk. Pár lidí si myslelo, že je to benzín. Nerachotí vevnitř jak diesel. I Focus 1.6TDCi byl oproti tomu traktor. Dobře nastavené čerpadlo dělá divy.. Neni to věda. Hlavně ten olej. To je základ všeho :)

Měl jsem 4 roky Passat B5, najel jsem s tím 80.000km a celou dobu jsem ředil naftu s vysmaženým olejem z restaurace v poměru cca 20l nafty a 40l oleje, stačilo ho vyčistit a neměl jsem jedinej problém, akorát v zimě jsem vždy do nádrže nalil ještě 4l benzinu, aby to nezhoustlo. Kolega jezdí s T4 na olej už 12 let a taky žádnej problém. Bio-složka možná uškodí novým motorům, ale rotačka sežere úplně všechno a vůbec s tím nemá problém.

Proč při předjíždění nevytočit třeba až po 4tis. ot. ? jak a proč tímto mohu motoru uškodit, nebo jaký je důvod toho že se to nedoporučuje ? Jaká čerpací stanice u nás prodává diesel bez biosložek ? Jak může motoru uškodit dlouhodobá jízda ve vysokých otáčkách , nemyslím v červených nebo omezovač :D ale například v něměcku na dálnici když tomu budu dlouhodobě točit 4K ot./min. Počítám že se vše chladí a funguje jak má.. teoreticky by to autu uškodit nijak nemělo ne ? Případně když už tak třeba jezdím ebo chci jezdit, tak co udělat pro to, aby to pro motor nebylo tak náročné ? Lze ho bez chipu upravit tak, aby zvládl ve vyžších otáčkách pracovat aniž by to pro motor bylo škodlivé ? Co udělat proto , aby pro motor i sportovnější jízda byla šetrná, nebo spíše šetrnější ? :D Případně díky za rady a zajímavosti.. Dobré video radost se dozvědět něco nového i názory atd. Děkuji za tohle video a za jakékoliv odpovědi .. :)

O palivech koluje spousta mýtů a polopravd lepší se tomu vyhnout, ale tady na Vysočině se zaváží většina pump z Šlapanova kde je přečerpávací stanice PHM asi takový rozdíly jsou mezi jednotlivými pumpami. Olej samozřejmě jaký předepisuje výrobce jen nemá cenu kupovat zvlášť do 1,9tdi pro normální provoz ten nejdražší a bohatě stačí nižší až střední ceně. Konstrukčně je motor z 1. pol. 90tých let a jeho požadavky na kvalitu oleje bohatě splňuje i ten levný. U nových aut jsem toho názoru, že je také lepší vzít levnější a měnit častěji než dražší a nechat ho tam celý servisní interval. Prohřívání motoru ano 1,9tdi se prohřívá dlouho, ale nové naftové motory už jsou celohliníkové a mají chladič olej-voda takže olej má brzo teplotu jak voda. K otáčkám motoru jezdit tak aby se motor nepodtáčel, ale co motoru pomůže se zbavit karbonu je teplota a ta roste s otáčkami motoru. Jednoduše motor vytočit 3500-4000ot/min (nafta); 5000-6000ot/min (benzín) a jet tak konstantě alespoň 5min (samozřejmě musí být prohřátý, pak se zas dochladit a nědělat to v těch nějvětších vedrech).

Mam 1.9 PD 74kW. Jezdim s tim převážně město, do práce, nebo za rodiči, což je přes kus města, ale hlavně vždycky (z 95%) auto zahřeju. Takže jedu na 90°C a ještě chvilku aby se zahřál i olej. Motor zahřívám lehce, jízdou lehce nad 2000 ot., žádný točení do omezovače. Leju normální naftu a přidávám VIF. Verva je aktuálně drahá a rozdíl na spotřebě moc nepoznám, jen je pravda že po Vervě to líp táhne. Dobrá věc je taky vyřazenej EGR, což mám. Při výměně oleje budu dávat proplach, potom správnej olej do PD (což některý lidi vůbec neví že takovej je) s aditivy. Myslim že takhle bohatě stačí. Turbo dochlazovat jen po opravdu dlouhých trasách

Zajimavé video :) Máš někde nebo planuješ video jak jezdit s benzínem jako tady toto ? :D Pro info by to bylo super abych měl v tom přehled :D

Nissan Primera 2.0 D jezdil na letecký petrolej a později na jedlý olej. Vždy jsem přidával adetiva a nikdy jsem neměl jediný problém.

Tak za tu cistu naftu maju asi velke pokuty na čerpačkách, u nas na SK pred asi 2 rokmi OMV este to premiove držal na B0 ale boli asi mastné pokuty

8:38 min. Motorový olej měním po 15000 km a vzdy dávám to co předepsal výrobce. A jakou cenu ma olej neřeším. Ten motor je konstruován na konkrétní olej a na tom jezdím. Neni nutné kupovat předražené ( nemusím platit drahou značku výrobce oleje) , když výrobcem motoru je předepsán konkrétní specifikace oleje .

Osobně mam s VIF výborné zkušenosti motor jede od volnobehu az po omezovac fantasticky a dalsi benefity auto pak nezere vubec olej. Okamžité starty a motor uplne bez vibrací. Jezdím obyč 95 + vif trochu vic. osobne dlouhodobě testováno a jezdí to mnohem lip nez na vsechny stooktany. Spotřeba vic nez o pul litru snížená. Mam pres 200 koní turbobenzin a bez aditiv to prostě nejede dobře to uz mam vyzkoušeno. jedine Efecta 95 mi jede stejne protoze tam je zas Vif. Ale u jine Benziny mi pak to auto nejelo tak uz davam jenom vif a neadditivovany benzín.

Nazdar, Podľa mňa táto 1.9 TDI čo máš nieje s obtokovým turbom, lebo ty už máš octavku po roku 2000 a tam už sa robili turba vent15 kód motora ALH a turbo je už s naklapatelnymi lopatkami ( je ich 9 ) to zistíš podľa kódu motoru najľahšie lebo ALH je už s variabilným turbom a motory AGR, AHU, 1Z tak to sú motory s optokovým turbom to len tak pre info ale nieje vylúčené že tam máš motor AGR ale skôr si myslím že máš ALH motor lebo je to už pofacelift, inakšie dobre video 👍

Ja používám přísady do oleje a do nafty od značky pro-tec každá výměna oleje a jednou za rok leju i do nafty do prázdné nádrže a znát to je ma kultivovanejsi chod a čistí to vstřiky

Sorry,ale nesmysl za nesmyslem od nafty až po fyzikální vlastnosti kovů.. Můžu vědět kdo že to vyrábí ten špatnej olej?? Díky za odpověď

Ahoj , mam 1.9 81 kw a tankuji pouze omw max mottion , sice drazsi ale po ujeti 2 nadrzi se auto uklidnilo, prestalo kourit, tahne krasne a najeto mam 350 000km , at se dari

Dochlazeni turba je 30 vteřin velmi málo. Když valíte po dálnici a zastavíte na benzince tak to chce alespoň 2.minuty nechat blafat na místě než ten naftový motor vypnete. Opravdu vami zmiňovaných 30 vteřin je málo.

měním u diesla 1,6tdi po 8-10tis olej ,samozrejme i s filtry) A mám webasto,což je super vec,nasedám v zimě s predehratím motorem na 60C

Za mě pokud člověk fakt jezdí kratší trasy tak u starého dieselu bych měnil 10k. Já osobně občas i jedu kratší, ale i delší. A měním každých 10k km. A 10W40 se tam leje prej když to žere olej ale nemám s tím zkušenost. A pročistit to je jasné, ale nejlíp na dálnici kde člověk klidně dá 160 a prožene to

Ja to tiez taham na 3000. Vtedy to ide najlepšie.

Tak VIF ma aj jediny zmysel, priplatit za znacku a asi to lacnejsie vychadza davat si osobne vif a tankovat ako len premiovu naftu

Moc tomu neveřím,že aditiva do nafty dávají..Radsi si tam tam decku vif a mam jistotu)

Olej max 15000km nebo rok, Turbo protahnout 1x za tyden pořádně podrzet 3500 az 4000ot. Moje Octavia nekouří. Najeto 390000. Tankuju verva diesel a jediná nafta bez bio maxxmotion diesel od omv. Eurooil taky ale spíše průměr.....plus samozřejmě ViF

250tisic km bez aditiv a Vervy a motor je stale ve skvele kondici, obcas si i par mesicu postal bez jedineho nastartovani..... No jestli to nahodou nebude tim, ze nemam šáde..... ale nebudu bodat do vosího hnízda...... Každopádně, vše co říkáš je pravda, ale vyvozování závěrů je extrémně zveličeno a přehnáno...... ;-)

Biosložka největší svinstvo . Nedávno jsem vybíral nádrž ze 4 Golfa kde byla nafta a všechna ta biosložka byla usazená dole a na stěnách nádrže totální tmavý mazut tou naftou to vůbec nešlo z ruk smýt, pomohl až čistič brzd.

Kdy bude video ze zetorem?

Dochlazovani turba je Alfa a Omega 1.9 tdi...

Môj štandard s Passat B5 81kW je naštartovať počkáť pár sekúnd nech sa olej predsa po motore roztrepe a idem aspon 5kmhned mimo mesto pomaly rozbeho preradzovanie na 90km/h nech sa to nahreje kludne

ja jazdím na 1,9d už 10 rokov najprv wt4 najazdil som nanom 189tisíc km a felicia 1,9d jazdím do práce 8km tam a 8km spet a naštartujem a idem či je leto alebo zima a nemal som nikdy problém

Město dieselům nesvědčí tím spíš krátké trasy jak jsi popisoval. To je známá pravda a holý fakt. Pak si každej řekne, tak si koupím teda do města benzín. A tady nastává velký kámen úrazu. Dnešní benzíny mají tzv. přímý vstřik paliva. A hádejte co přímovstřikovému benzínovému motoru nesvědčí? Krátké trasy a městský provoz. Proč? protože se pak motor zanáší karbonem, hlavně ventily a časem ten motor se zničí. Takže co sehnat? Nepřímovstřikový benzínový motor. Ten je na krátké trasy vhodný. Tak a teď ten kámen úrazu. Jelikož EKO norma je hodně přísná, tak hádám, že od EURO5 prakticky nepřímovstřikový benzín se shání asi jako jehla v kupce sena. Takže 5ti leté auto do města je obrovský problém. Nepřímý vstřik mají tuším některé mazdy, možná kia a hyundai a pak Dacia. Ale jen opravdu některé motory a navíc se od nich upouští. Takže otázka? Co sehnat do města a na krátké trasy? Můžete hádat kam tím automobilky lidi tlačí...no jistě...elektro....což je stále problém.

Motor zásadně nenechávat „zahřívat“ na volnoběh. Za 10s po startu plynule zahájit jízdu. Toto platilo naposledy u předkomůrky. Jinak diesel se tahá na krouťáku.

tých 1500 otacok sa vyuzije jedine na docasne spomalenie a zrychlenie ze turbo pomoze zbytocne nepalit naftu podradovanim a hned preradovanim

Co mas za kód motoru?? AGR???

ZApoměl jsi na naftu , letní, přechodovou a zimní. Aditiva do nafty jak a kde. Takzvané vypálení sazí ve 3000 ot za min fakt nemá smysl. Proč? Jednoduše, motory jsou kotsrukčně stavěny tak, že mají maximální výkon ve 4000 ot za min, tím, že ho chci vypálit pavouky z motoru ven, je důležité a to velmi vytvořit pracovní teplotu, kdy hoří karbon ve spalovacím prostoru, tedy 850°C, toho se dosáhne v urovni maximálního výkonu mtoru !!! Nicméně, ohřívání motoru v zimě na volnoběh vzniká v motoru voda, tedy kondenzacea to značná, tzv v motoru prší, degraduje olej, jak jsi říkal, ale na dlouhých trasách se voda odpaří. Aditiva do oleje NE, mototové oleje mají svá a není dobré je vylepšovat. Dochlazování turba ano, souhlas. Při nízkých otáčkách vznikají tzv torzní kmity, které ničí ložiska na klice.

Průplach oleje je jeden velký mýtus, obzvlášť u starších motorů. Vlivem tření se mohou udělat netěsnosti které nasledně karbon zalepí. Po odstranění karbonu a různých nečistot se ukážou např. vůle u ventilů a klesá výkon a životnost motoru. Také je dokázané že látky v průplachách ničí gufera a ložiska

arktika je sice bez BIO, ale má malo cetanu pokud ji prodejce nevylepsí.

Tříkolka Beny Cargo už je doma a včera jsem vydal video, dokud ještě mám v paměti informace od prodejce. Je to teda povídací video, žádná akce z terénu zatím.

Za sebe mohu aditiva VIF doporučit. Mám O1 1.9 TDI 81kW. Potom, co jsem začal aditivum užívat motor vlivem zvýšení cetanového čísla ztichl (zejména při volnoběhu pak nejdou takové "bomby" do kabiny) a možná i trochu lépe jede, ikdyž to bude spíš asi placebo.

Tak kde je tady nejlepší nafta na jaké benzince?

a praveze pri normalnej jazde drzat 2 000 otacky a preradzovat pri 2500 tak spotreba 4 litre ak je viac mimo mesta takze je to hovadina na 1.9tdi ist to smrtelne na spotrebu nebodaj na 1500 jazdit

2:00 Co dieslu nesvědčí ,je městský provoz ---- 99 % taxiků jezdí jen po městě s dieslem a mají najeto i klidně 700 000 km , dalších x příkladů znám co jezdí do práce dieslem cca 5 - 7 km každý den a bez problémů , i ve Světě motorů byl test nějaké Dacie v dieslu co jezdila jen po městě 2 km sem,2 km tam , a po 100 000 km byla bez problémů , no městský provoz spíše nesvědčí přímovstřiku .

Zdravím, tvoříte velmi hodnotné a přínosné video pro širokou veřejnost. Co se týče paliva a jeho kvality, zajímavým pomocníkem se mi jeví aplikace pro mobilní telefony "EuroOil". Zde lze z mapy/seznamu nalézt čerpací stanice ve svém okolí. Po rozkliknutí detailu dané č.s. a požadovaného typu PHM lze mimo jiné vyčíst "kvalitu PHM posledního závozu", tedy aktuální obsah biosložky v palivu na daném místě.

Turbo se má dochlazovat při vyšší zátěži a né po delší jízdě. Když někdo pojede pořád po okrakách 90 tak není důvod dochlazovat. Ale když to někdo válí po dálnici a pak zastaví třeba na pumpě, tak je dobré to dochladit. A jezdit s naftou a řadit kolem dvou tisíc to je taky bájo pro sací systém, jako EGR, regulace turba, vstřiky atd... Prostě jezdit jako normální člověk a né jako poseroutka a bát se že se mu to pod prdelí rozsype. A u PD tuplem to nějak nepodtáčet, to nemá rádo nízké otáčky, prostě jezdit a neřešit ua každou cenu spotřebu, pak nevadí ani krátké trasy. Vždyť dnes převážně většina lidí s naftou jezdit krátké trasy a nikdo to neřeší, důležité je taky vybrat si ten správný naftový motor 😂

no vzduchovody slysim prvne a uz to by clovek mel davat pozor je to hodne lajcky vysvetleno ale taky to neni uplne presny .... 1) nafta bez bio slozky je od eurooilu meli by to byt atatni prebytky 2) olej 15tis. 2 roky preci jen klavita je jinde nez v roce 2000 3) teplota je dulezita pro spravne fungovani motoru a hlavne turba je rizeno spalinami ve vyfuku 4) dohlazovani turba je hlavne proto ze pri vypnuti motoru prestane byt turbo mazano tlakem oleje

S dieselem jezdim, jako s benzinem. Motor se musi tocit a ma prece omezovac maximalnich otacek!!

K těm aditivům do oleje... Jednou jsem to v dobré víře dal do auta a potom auto v dobré víře začalo žrát více oleje než nafty 😅

Každá nafta má v EU označení B7. A to i ta bez bioslozky na Eurooil. Žádný B0 nebo B30 označení neexistuje. A je to MetylEster. Ne Metyl etan :)

Dnesne benzinove motory su tiez neni az tak vhodne na kratke trate

Zdar. Souhlasím co říkáš. Mám stejné auto 9 let. Když sem ho kupoval tak hulilo jako prase, dříve sem měl jen benzíny a prodávající mi říkal kdy řadit atak... Všechno kraviny. Už dávno nehulí a jezdí jak vítr. Jezdit krátké trasy nevadí, ale jednou týdně jet delší a vytočit to, ať vyletí saze. Neřadit na vyšší rychlost brzy. Řadím při 2000 ot., průměr spotřeby je stále 4,5 L, někdy jen 4 L. Předchozí majitel jezdil na čtyřku padesátkou . Pokud má pravidelný servis, je nesmrtelné.

turbodmychadlo určitě nespíná, není to spínač

1.8 20V Turbo Nebo 1.9 TDI??????????????

Dělá ještě nějaká firma repasi těhle rotaček -Bosch VP37-? Ty co jsem oslovil já, buď neodpověděli nebo přiznali, že už ne. Co tak slýchám, tak problémy s těmahle čerpadlama řeší lidi přes díly z vrakovišť, cože už není ideální, protože nevíte v jakém stavu čerpadlo je.

Olej musi byt hlavne podle specifikace vyrobce, treba ja mam do Kodiaqa specifikaci vw507.00 OMG ridit se viskozitou oleje bez dodatecnych pozadovanych vlastnosti je spolehliva cesta do prdele

Tak ked sa zahreje uz motor aspon po 20 km jazdy nie v zapchach ale plynulej a za mestom tak uz minimalne na 2,5t otacky preradzovat a ked jazdim fakt dlhsie aj 50km tak kludne mu dam aj zabrat tam pri 2ke pomaly uz ku obmedzovacu....Ono tiez neni sranda ak clvoek jazdi len setrne a ti kluci mu idu vypalit egr tak rozvody skor povedia papa

Malá poznámka - Turbo nespíná. Turbo se roztáčí už na volnobězné otáčky a jeho otáčky/účinnost se mění v závislosti na otáčkách a zatížení. Nespíná.

Jste automechanik? Jestli ne, tak netočte takové videa.

Uplne normalne. Nastartujete, date jednicku a pridate plyn. Kcoz odpoved na popis videa. Zduř

Nafta 2.0 66kw do práce 2km 20let každej den krom víkendu. Tankuju na ONU ten největší humus. A teď přijde to největší vyvrcholení už 10let jsem neměnil olej. Auto od koupi nového rovnou do šrotu. A tak by to mělo bejt.

Jezdit s dieselem není až takový věda, léta řídím vozidla různých typů pohonů, Diesel, benzín a elektrika. Hodně dělá styl jízdy a údržba vozidla, víc bych to nerozváděl. Zkoušel jsem i různý motorizace vozidel, ale točit videa ohledně toho nebudu. Zabralo by mi to spoustu cennýho času a na jiný věci by mi chyběl. Zhruba příští týden si jedeme pro elektrickou pracovní tříkolku Beny Cargo, možná s ní natočím jedno krátký video.

Jako nechci hejtit, ale když nemám na "normální" auto, jezdi raději busem, nebudeš muset řešit chujoviny. Všechny káry nad deset let bych nechal povinně sešrotovat.

Aditiva ti s naftou neudalaji vubec nic au z vubec ne vylhanej vif