w takim razie pewnie o niej słyszałem od znajomych i klientów... muszę ją sobie wypróbować :)

Trasa to znaczy autostrada i 160 na blacie czy drogami krajowymi i prędkość 50-90? Ten sam grat w pierwszym przypadku spali 8, w drugim przypadku 4.2L/100

Dzięki za uzupełnienie :) prawda jest taka, że wymieniałem spooooro więcej trików, ale przy montowaniu okazało się, że odcinek będzie zdecydowanie za długi ;) Postanowiłem skupić się na najczęstszych przyczynach i największych problemach. Aplikację muszę sobie sprawdzić- dzięki :)

@@Autoekspert1 A co do oleju 0w30 to o co, kolega powyżej napisał w dylemacie, czyli obawy zerwania filmu smarnego ... mógłby się Pan odnieść jako expert w 2óch lapidarnych zdaniach, bo przyznam szczerze, że również o tym myślałem, czyli zmianie z 10w40 na 0w40, ale teraz zdałem sobie sprawe, dzięki koledze, że w ogóle może zajść takie zjawisko... O czym nie miałem świadmości, czyli zerwanie filmu smarnego przy dynamiczniejszej jeżdzie...

Watch me ! POLAND BEST najbardziej wrażliwy moment jest przy rozruchu zimnego silnika. Wtedy cylindry są najbardziej „suche”. Dlatego nie można lekceważyć zaleceń producenta. Oni wiedzą jak zbudowali silnik i jakie oleje są najlepsze. Ale oczywiście są pewne kruczki. Tak jak np. w SAABie 95 z silnikiem B235R gotuje się olej w misce olejowej nie ze względu na moc, tylko od rury wydechowej która idzie tuż pod miską olejową. Wtedy olej zalecany traci swoje właściwości. Po zmianie na olej syntetyczny 10W60 problem przestał istnieć. Trzeba wiedzieć o tym że jak robi się modyfikacje w silniku mogą być potrzebne zmiany ze specyfikacji olejowej. Reasumując za mała lepkość na zimno spowoduje szybkie ścieranie. Za duża lepkość na gorąco spowoduje zacieranie a za mała szybkie zużycie panewek i tłoków. Jeszcze mamy w wysoko kręconych silnikach problem z kawitacją ale to już inny temat 😉

Na tempomacie nie pobijesz rekordów spalania bo jego zasada działania jest bardzo prosta-utrzymać zaprogramowaną prędkość. Tak więc za każdym razem kiedy samochód jedzie pod górę, czy nawet lekkim wzniesieniem on dodaje gazu by utrzymać żądaną prędkość, a tak naprawdę powinno trzymać się nogę na gazie w takim samym położeniu, pozwolić autu chwilowo zwolnić, ale nadal utrzymywać niskie spalanie. Wiem doskonale bo widać to po chwilowym spalaniu na komputerze

@@hokopl Trochę masz rację, ale dużo się mylisz. 🙃 Jazda na tempomacie jest oszczędniejsza, owszem, przykład pokonywania wzniesień który podałeś oszczędza lepiej niż tempomat ale jest to chyba jedyna sytuacja z którą tempomaty radzą sobie gorzej. Za to na odcinkach płaskich lub pofałdowanych tempomat zużyje mniej paliwa gdyż podaje dokładnie tyle paliwa ile jest wymagane do utrzymania stałej prędkości, nogą zawsze będziesz wciskał albo za mocno i potem odpuszczał albo za lekko i potem wciskał mocniej żeby nadgonić, nie utrzymasz stałej prędkości tylko będziesz falował w okolicy żądanej. Poza tym jadąc na tempomacie ogólnie jedziemy płynniej gdyż każda zmiana prędkości wymaga od nas działania a ludzie są wygodni, jadąc na nodze działamy cały czas więc częściej zmieniamy prędkość. I na koniec prawda jest taka że eco jazda wymaga ciągłej koncentracji a tempomat nigdy się nie męczy i nie nudzi dlatego na dłuższą metę oszczędzi więcej.

Polecam.

HELLCAT.28 puszczamy zero jedynkowo ale niech to trwa sekundę a nie ułamek sekundy. Chodzi o to żeby nie zrzucić stopy z pedału sprzęgła. Pamiętaj że jak będzie ślisko najlepiej schodzić biegami po kolei czyli 4, 3, 2. Takie użytkowanie absolutnie nie męczy sprzęgła a daje Ci pełną kontrolę nad samochodem. Tak naprawdę ja zawsze w ten sposób redukuję ponieważ mam w każdym momencie dostęp do mocy/momentu obrotowego.

Ok, dzięki za odpowiedź.

3700 rpm ? Chłopie, bój się Boga ....

@faral misiek Czyli zrobiłeś dokładnie jak w punkcie 1, kupiłeś auto które mało pali (uwzględniając twoje potrzeby). Brawo Ty. Nie piszę że każdy ma jeździć 90, to tylko przykład, chodzi o świadomość że wolniej to taniej. Ja też dostosowuję prędkość do swoich potrzeb i czasem jadę szybko.

Lukasz lubu jak najbardziej. Nie ma nic za darmo. Zwiększając moc zwiększamy zapotrzebowanie na paliwo bo skąd ma się wziąć moc. Natomiast przy spokojnej jeździe będzie palił mniej, ponieważ wykorzystujemy większy moment obrotowy. Nie potrzeba wciskać tak mocno gazu żeby się szybko rozpędził do do prędkości przelotowej.

@@Autoekspert1 tak też sądziłem,i wielkie dzięki za odpowiedz chciałem fachowej porady. Masz fajne i bardzo interesujące filmiki. Pozdrawiam 😀

Kris THX proponował bym szczelność komory spalania 😉 zamiast testu kompresji

a jaki związek *bogata mieszanka* ma liczbą *oktanową* paliwa???

Dokładnie! Nijak ma się to do nowoczesnych "zaleceń"... O silnik trzeba dbać, a wymiana oleju to podstawa

@@Autoekspert1 ale to może i spowodowane, że bardzo często trzeba go odkręcić do końca zakresu obrotów

@faral misiek tak, masz rację ale jeżeli ten sam silnik, mowa o 1.9 cdti 150Km , bierze 0..6? Moj 1,2 a kolegi 0,6 ten sam model samochodu.

Wynika to z reakcji spalania. Paliwo to węglowodór złożony (z dużą ilością "wegla"), do spalenia paliwa potrzebny jest utleniacz (tlen z powietrza). Jak rozpiszemy reakcje i przyjmiemy odpowiednie współczynniki reakcji, to wyjdzie nam stosunek paliwa do utleniacz. Musimy również pamiętać, że tlenu w powietrzu jest ok 21% więc odpowiednio więcej powietrza potrzebujemy. I tak na litr paliwa przypada ok 11kg powietrza. Reszta ze spalania to m. In NOx, N, H2O.

Cyryl po 15 tys będzie dobrze

Zrób po 2-3 tys i później przy 15 a następne co 15. Na początku jest duże opiłowanie i lepiej wymienić olej po 2-3 tys

touran2007 i pokrywa się to z rzeczywistym zużyciem? Mnie jakoś specjalnie ten wynik nie dziwi. Pogratulować trzeba delikatnej nogi i zdolności przewidywania 👍

Ja mam Vectrę C z tym samym silnikiem i komputer pokazuje dokładnie realne spalanie. Olej 5W40 i jazda ekonomiczna. Rekordowo niskie spalanie na długiej trasie (ponad 300km) to 5,7l/100km. Ogólnie uważam, że to bardzo udany silnik. Teraz jeżdzę na LPG spalanie średnio 15% więcej jak benzyny, mam wrażenie że na LPG silnik pracuje nawet lepiej jak na benzynie. W upały nigdy nie tankujcie LPG na stacjach, gdzie zbiorniki LPG są na powierzchni, gaz jest ciepły i przez to lżejszy będzie większe spalanie LPG. Różnica spalania może być bardzo dużą jeśli gaz będzie na prawdę ciepły.