. Mapa GT Hy Juan

Bardzo proszę :)

Intu. Ok, dzięki za uwagę. Następnym razem postaram się mieć jakiś ciekawy przedmiot 😁😉

Jak najbardziej tak będzie przy zaolejonych okładzinach lub częściowo zmęczonych sprężynach. ciepło powoduje rozszerzanie sprężyn, lub/i rozpuszczenie oleju który mógł się zgromadzić np. z uszkodzonego uszczelniacza wału korbowego.

Linka sprzęgła, pompka sprzęgła, wyrobiona tulejka na ktorej on się obraca. Jesli slychać to typowo w środku.

Konrad Sitarski przebieg dość spory ale nie można z góry założyć że koło dwumasowe jeśli występuje należy wymienić. Trzeba napewno po zdjęciu skrzyni zdiagnozować czy ślizgające się sprzęgło nie uszkodziło koła zamachowego. Jeśli płyn nigdy nie był wymieniany to najprawdopodobniej wysprzęglik hydrauliczny może nie przeżyć nowego płynu i również trzeba będzie wymienić.

Jak najbardziej prostych konstrukcji również. Jeśli stało się tak raz to spokojnie bez paniki. Mogło się sprzęgło zeszklić.

@@Autoekspert1 Mechanik chciał wymienić sprzęgło, odmówiłem. Problem występuje naprawdę rzadko, ale jeśli coś się zacznie dziać, to wystarczy 2,5k obrotów i idzie idealnie. Od około miesiąca ani razu nie zabił. Chociaż raz, około pół roku temu, to myślałem że silnik wyrwie. Jeśli już problem wystąpi, dzieje się to przy ruszaniu z niskich obrotów. Swoją drogą, świetny materiał :)

Szybkie puszczanie sprzęgła tzw strzelanie ze sprzegła na pewno znacząco wplywa na żywotność całego układu. Sportowa jazda na pewno nie wpływa pozytywnie na żywotnośc na pewno.

Jeździć, obserwować

Pawel Piewien a co się dzieje?

Nie do końca wysprzęgla.

jerzy revox Nie działa na sprzęgło tylko masa nogi z obuwiem. Nie damy rady wcisnąć sprężyny docisku nawet jak na niego staniemy. Taka jest siła docisku. Zresztą można sobie wyobrazić jaki moment obrotowy musi przenieść takie sprzęgło. To są bardzo duże siły. Wszystko dzieje się za pomocą dźwigni lub hydrauliki która jest w obecnych pojazdach. I tu jest haczyk. Bo chodzi o wciskanie samego wału korbowego. Czyli nie działamy siłą przeciwstawną na kręcący się wał. Tylko działamy siłą osiowo oddziaływając na panewki boczne nadmiernie je zużywając. Wtedy dochodzi do luzów osiowych wału korbowych.

@@Autoekspert1 Dobrze rozumie Twój tok myślenia ale konstrukcja sprężyny .która dociska sam talerz docisku jet tak skonstruowana (sprężyna talerzowa ) ,że gdy naciskamy pedał sprzęgła to łożysko oporowe wywiera nacisk na środkowe elementy sprężyny np. pcha ją w kierunku wału silnika to obwodowe części tej sprężyny współpracując z samą tarczą docisku w tym momencie działa w przeciwną stronę i odciąga ten docisk od tarczy sprzęgła a to ,że sprzęgło jako całość jest zespolone na stałe przy pomocy śrub z kołem zamachowym powoduje ,że w takich momentach są znikome siły wzdłużne działające na wał w silniku bo gdyby było jak twierdzisz to np. koło dwumasowe szybko by się rozleciało ( zastosowane wewnątrz koła dwumasowego łozysko ślizgowe byłoby za słabe aby przenosić takie obciążenia) a konstrukcja ułożyskowania wału korbowego też by musiała być inna musiały by być zastosowane solidne łożyska oporowe na końcach wału przede wszystkim od strony koła zamachowego P.S. Przy wciskaniu sprzęgła najwięcej popalić dostaje łożysko oporowe i trzymanie nogi lekko na pedale sprzęgła może tylko nie korzystnie oddziaływać na to łożysko bo ono nawet lekko stykając się ze sprężyną może się niepotrzebnie obracać nawet bez obciążenia ale to zawsze wpływa na szybsze zużycie

jerzy revox to odkręć skrzynie biegów od silnika i wciśnij sprzęgło. Zobaczysz co się stanie i jak działa siła

za wolno puszczasz gaz

I tylko na jedynce się to dzieje

Josh najprawdopodobniej tak.

Wszystko po objawach na to wskazuje, jeśli tarcza sprzęgła ma sprężyny to one pewnie pękły lub są zużyte

Przy puszczaniu sprzęgła bez dodawania gazu, praktycznie zawsze bedzie delikatny efekt poszarpywania, bo właśnie owe sprężyny będą próbować zrekompensować siły pochodzące z układu korbowo tłokowego

Wole trzymac

Robert Takeya może coś nie tak z tym sprzęgłem jest.

@@Autoekspert1 to kolejne sprzeglo i tak samo po wymianie jest oraz linke zmienilem ...

Robert Takeya a jaki to samochód? Piszesz że wymieniałeś linkę, a sprawdzali łapę sprzęgła ? Często zacierała się na tulejkach i wtedy był bardzo twardy pedał sprzęgła.

Tomasz S może być łożysko oporowe docisku sprzęgła

jerzy revox dlatego nie wiem po co trzymać nogę na sprzęgle. Wrzucamy jedynkę i wjeżdżamy 😉

Bo jak ich na kursie uczą, że 2k obrotów i zmiana to jak by zobaczyli 3k obrotów to dla niektórych zaraz silnik wypadnie...

Zależy od auta i umiejętności.

@@sawekkozio6280 1,9 jtd, 2.0 jtdm, scania 440... co to za różnica. .. wszędzie docisk i tarcza...

Marcin Milewski jest w tym prawda. Ale zauważyłem że przy zbyt skomplikowanym nazewnictwie większość osób automatycznie przestaje oglądać bo już w tym momencie nie wie o co chodzi. A to ma być najprostszy przekaz. Bo nie klient ma mówić co trzeba sprawdzać. Ale oczywiście mogę trochę użyć bardziej technicznego języka.

Ale to bardziej chodzi o to żeby użytkownik pojazdu zrozumiał co się dzieje z jego własnością. Jak trafia jego samochód do warsztatu to z doświadczenia i przekazu klienta wiem że podejście mechaników jest z reguły takie same. „Nie odzywaj się bo się nie znasz”. Chodzi o to żeby człowiek który nie skończył samochodówki, zrozumiał co to sprzęgło. A czy użyjemy nazwy słoneczko, listki, blaszki, koniczynka. To nie ma specjalnie znaczenia. 😉

Jeśli mechanik wie gdzie jest słoneczko w sprzęgle to dużo pomoże. Rekwizyty by się przydały w fimie.

Niebawem :)

@@radosawwojdyna4797 no to cierpliwie czekam:)