Jestem funkcjonariuszem PSP służącym w JRG. Nie jestem w stanie zliczyć ile razy, w ciągu ostatnich czternastu lat gasiłem samochodów spalinowych. Elektryka nie gasiłem jeszcze żadnego. Muszę zauważyć, że palą się również samochody nowe, takie do dwóch lat od daty produkcji. Stare palą się częściej, gdyż jest ich więcej i są bardziej lub mniej udolnie naprawiane, remontowane, przerabiane. Poruszono też w materiale kwestię niewystarczającej wiedzy strażaków w kwesti pożarów pojazdów elektrycznych... to prawda. Mamy bardzo dobre procedury postępowania w wypadku pożarów zarówno samochodów elektrycznych jak i instalacji PV, jednak z powodu bardzo małej ilości takich zdarzeń trudno nabrać doświadczenia. Porównując moją wiedzę praktyczną oraz "czucie" sytuacji, kiedy gasiłem swój pierwszy samochód, a tym co wiem teraz, to prawdziwa przepaść. Zaznaczam, że procedury dla pożarów samochodów spalinowych niezbyt się zmieniły w ciągu tych czternastu lat. Całkiem niedawno brałem udział w gaszeniu samochodu spalinowego, który służył jako mobilna baza do ładowania pakietów baterii dla elektrycznych skuterów. Stacja ładowania była zbudowana metodą "chałupniczą". Doszło do przegrzania i zapłonu dwóch baterii. Akcja szybka zakończona sukcesem. Jednak "tak na wszelki wypadek" pozostałe dwanaście pakietów chłodziliśmy jeszcze przez blisko 30 minut. Teraz już wiem, że jeśli temperatura takiego pakietu, po wstępnym schłodzeniu, nie przekracza 30 stopni Celcjusza, nie trzeba się nim zbytnio przejmować. Chociaż pewnie i tak będę go co chwilę monitorował ;P. W kometarzach widziałem też wzmianki dotyczące szkodliwości dla środowiska i zdrowia materiałów użytych do produkcji samochodów elektrycznych. Odobiście mam wrażenie, że i w samochodach spalinowych znajdziemy większość "tablicy Mendelejewa", dlatego do każdego pożaru zastosuję odpowiednią ochronę osobistą, z aparatem izolującym drogi oddechowe włącznie. Szepnę też, że przyszło to z czasem, gdyż jako "świeżak" żadko używałem aparatu powietrznego. Do tej pory nie wiem dlaczego... Panie Tomaszu, materiał jak zwykle super. Sceptyków raczej nie przekona ale daje sensowne argumenty, kiedy dojdzie do kolejnej dyskusji.

Ciekawi mnie jedna zmienna jaką jest wiek pojazdu :). Ciekawe jak wyglądały by statystyki uwzględniające tą zmienną.

Prosiłbym o poruszenie tematu reaktywności litu w przypadku kontaktu z wodą. W Internecie jest sporo filmików pokazujących jak eksplozywnie spala się lit z baterii litowej. Można poprosić o dodatek, który wytłumaczy i tą kwestię oraz jakie są różnice między bateriami litowymi, a akumulatorami litowo-jonowymi w tej kwestii? Pozdrawiam.

Szkoda, że nie było nic o powodach zapłonu jednych i drugich- to byłoby ciekawe.

Film bardzo na czasie .Dziękuję i pozdrawiam

Trochę zabrakło mi porównania szkodliwości produktów spalania dla człowieka i ogólnie środowiska czyli jak np. Kobalt i nikiel są szkodliwe vs tlenki Siarki w spalinowych no i ile statystycznie się tego uwalnia

Bateria 24 kWh? Nissan Leaf miał taką do 2015 roku. Obecnie Peugeot e-208 - 50 kWh, VW ID3 58-77 kWh, Tesla Y 75-81 kWh. Proszę o przeliczenie wyników pod bardziej realne około 60 kWh.

Fajnie było by też zbadać ile spaliło się diesli (samozapłon, rozbieganie), ile benzyniaków, ile samochodów z LPG ( zła jakość instalacji lub niechlujny montaż)

Tylko czy w tych statystykach uwzględniono średnią wieku palących się samochodów. Wydaje się, że gdyby sprawdzić te statystyki wśród aut o porównywalnym wieku np. do 3 czy 5 lat to proporcje były by inne.

Każdemu kto to przeczyta życzę miłego dnia 😅

Bardzo dziękuję za tę analizę. Odpowiada na wiele plotek.

Ostatnio szukałem tych danych. Wyniki są zaskakujące. Warto dodać, że statystyka pożarów samochód elektrycznych uwzględnia podpalenia. I co ciekawe to kilka aut rocznie.

A te statystyki mówią o samo zapłonie czy o zapłonie z przyczyn różnych na przykład wypadek?

W temacie samochodów elektrycznych należy jednak wspomnieć o jeszcze jednej, istotnej rzeczy - w przypadku uszkodzenia baterii (np. w wyniku wypadku, który nie zaskutkował zapłonem na miejscu) istnieje ryzyko jej samozapłonu po pewnym czasie, nawet bez uruchomienia silnika. Inną sprawą jest też ulokowanie zespołu napędowego i jego wpływ na bezpieczeństwo podczas wypadku - w samochodzie spalinowym ten przyjmuje na siebie całą energię kolizji czołowej, co z jednej strony podnosi ryzyko pożaru, a z drugiej skuteczniej chroni kierowcę, rozkładając energię uderzenia. Oprócz tego dodajmy, że samochody spalinowe co do zasady gasi się łatwiej, przynajmniej w przypadku małego pożaru - można to zrobić zwykłą gaśnicą proszkową i ewentualnym zabezpieczeniem silnika przed potencjalnym samozapłonem (pamiętajcie też wyjąć kluczyk ze stacyjki, by wyłączyć pompę paliwa) - w przypadku akumulatora samochodu elektrycznego pojazdu nie da się uratować, a po nawet względnie małej stłuczce lepiej w ogóle się do niego nie zbliżać. Z samymi statystykami się nie kłócę - ani tym bardziej z filmem, który je wyłącznie przedstawia. Zauważam jedynie, że samo stwierdzenie, że samochody elektryczne palą się rzadziej nie oznacza, że są bezpieczniejsze. Myślę też, że z racji ryzyka ich samozapłonu nawet podczas parkowania dobrym rozwiązaniem byłby np. zakaz wstępu dla nich do parkingów podziemnych.

Dlaczego nikt nigdy w takich materiałach nie porusza kwestii wieku aut?

Dzięki za film.

W eleketrykach na wykresie pokazano stosunkowo małe baterie. 40 KWh, gdzie teraz popularne są 60-84

Dzięki za materiał. Dobrze byłoby sprawdzić kiedy następuje pożar aut (w czasie użytkowania czy postoju) oraz jaka jest przyczyna zapłonu. Może dane ubezpieczalni by tutaj pomogły. Nieznam tych danych a chętnie bym się dowiedział więcej.

Panie Tomaszu, przydałyby się bardziej szczegółowe statystyki i zestawienie aut spalinowych i elektrycznych, w porównaniu z hybrydami oraz z LPG / CNG (i ewentualnie zasilanych wodorem).

Hej! Jeśli mógłbym prosić, aby w kolejnych odcinkach lekko ściszyć melodię w tle. Niestety jako niedosłysząca osoba, trochę ciężko się wsłuchać w twój głos, gdyż dźwięki się lekko zlewają i czasem serio trudno wychwycić niektóre słowa. Dzięki za film, pozderki! :D

Warto jeszcze dodać że baterie bardzo rzadko są przyczyną pożaru. W ciągu ostatnich 3 lat w Polsce było 17 pożarów elektryków. Do samozapłonu baterii doszło tylko 2 razy.

Mnie tylko ciekawi jak statystyki będą wyglądały dla elektryków w wieku około 15 czy 20 lat. Może się okazać, że stare elektryki będą płonęły zdecydowanie częściej niż spalinówki. Umówmy się, dane dla nowych aut są bezużyteczne bo są to auta z założenia w dobrym stanie.

Dziękuję za ten film 🙂

P. Tomku, zdecydowana większość świadomych przeciwników elektromobilności podchodzi sceptycznie do tematu nie z powodu pożarów, a z powodu bzdur jakimi jesteśmy karmieni(już nawet trudno powiedzieć przez kogo😁) o nieskalanej czystości elektromobilności. Tymczasem, jest to zwykły transfer emisji do krajów mniej rozwiniętych co w globalnym bilansie dla planety nie przynosi żadnych korzyści🙄 Dodatkowo, jeśli znajdzie Pan czas, proszę poszukać informacji o złomowiskach samochodów elektrycznych o słabych parametrach wokół chińskich miast. Jeśli w przyszłości elektryk będzie jak smartfon to należy zadać pytanie co ze zużytymi bateriami. Ja wczoraj robiłem porządki i wywaliłem cztery jakieś stare telefony. Wielkość baterii nie porównywalna, ale skala?👍

Mam taki mały argument przeciwko elektrykom... czy w tej statystyce jest brana uwaga średnia wieku aut? Bo jeśli na parkingu zaczyna płonąć 30 letni, zapomniany szrot, no to strażak i tak dopisuje go do statystyki. Przypomnijmy, że elektryki są stosunkowo nowe a u nas jeździ się szrotami

Skoro szczelność obudowy akumulatora jest takim problemem w gaszeniu baterii, to może producenci mogliby montować w karoserii przyłącze którym strażacy mogliby pompować medium gaśnicze wprost do wnętrza baterii.

No i wreszcie jest materiał w którym padło to, co pomijały inne materiały na ten temat- uwalnianie szkodliwych substancji. Do pełnej informacji brakuje mi tylko, czy dużo litu ucieka do otoczenia, i jaka jest jego toksyczność, czy może tworzyć jakieś szkodliwe związki. Na pewno, jako metal alkaliczny, będzie potencjalnie tworzył środowisko zasadowe (ług). I to mnie też między innymi ciekawi- jaki ukryty, nieprzewidziany efekt uboczny związany z zanieczyszczeniem posiadają. Bo generalnie jakieś tego typu ostrzeżenia są, odkąd istnieje transport. Gdy były dorożki konne- alarmowano o rosnącym zanieczyszczeniu końskimi odchodami. Przesiedli się ludzie na parowozy- problemem stały się cząstki stałe ze spalania węgla. Benzyna- dwutlenek węgla. Diesel- tlenki azotu. Jakie zanieczyszczenie nas czeka za sprawą silników elektrycznych i nośnika energii jakim są akumulatory? Czekam z otwarciem popcornu.

Dzięki za ciężką i solidną pracę

Najważniejszym i najczęściej pomijanym przez wszystkich faktem jest to, że spalinowe auta, które się zapalają są przeważnie już stare, średnia wieku aut w Polsce to chyba 18 lat, a elektryki które się jarają mają max 2 lata.

W statystykach powinno się podawać średni wiek samochodów które się spaliły

Wreszcie ktoś rozpoznawalny, kto racjonalnie przedstawia argumenty. Dzięki bardzo. PS do tych "ekspertów": za 30 lat będziecie się prosić o elektryka.

Dziękuję :)

Bardzo fajny odcinek.

proponowałbym porównanie tych samych roczników produkcyjnych. Średnia wieku aut spalinowych jest duuużo większa niż elektrycznych. Fajnie byłoby przedstawienie statystyk palących się aut powiedzmy od roku 2015 do teraz. Myślę, że taka statystyka byłaby bardziej wiarygodna. Kolejne pytanie to ile elektryków powypadkowych jeździ po drogach i wzięcie tego pod uwagę w takich statystykach.

Dziękuję!

Nareszcie. Bardzo brakowało w polskim internecie takiego materiału. Zapisuję.

Może Pan wspomni jakie są regulacje odnośnie składowania oraz utylizacji takich baterii. Chętnie posłucham co się z tym robi jak trafi na śmietnik, jak to wpływa na środowisko itd.

A czy są jakieś statystyki dla przyczyn pożarów aut z podziałem na rodzaj ich zasilania benzyna/ON/LPG/elektryk?

Świetny materiał 👍

Dzięki!

Bravo bravo nareszcie nauka i naukowe wytłumaczenie a nie wieżenia ludowe i przesąd. Bravo

Brawo. Rzeczowo na temat i bez ideologii.

Podbijam komentarz dla zasięgu

Niezawodny Tomasz Rożek. Ogromny szacunek za takie tresci, ktore skupiają sie na samych faktach.

Warto dodać że dopóki trwa akcja promowania samochodów elektrycznych fakty mogą nie zawsze być "autentyczne"😉

Uwagi: 1. W materiale nie wzięto pod uwagę wieku aut - o ile elektryczne samochody to nowość, to średni wiek auta w Polsce to grubo powyżej 10 lat, więc i spalinowe palą się częściej 2. Skandynawia ne jest dobrym przykładem - temperatury są mniejsze, co wpływa na lepszą pracę ogniw akumulatorów i nie będzie tam dużej liczby samozapłonów. Ponadto nie ma tam floty "starych" aut elektrycznych jak i spalinowych. 3. Elektryki mogą się palić rzadziej, bo teoretycznie są autami wymagającymi mniejszej obsługi ze strony użytkownika... Ile pożarów aut spalinowych było spowodowanych samą nieumiejętną obsługą w zakresie się z paliw/oparów paliw? Ile pożarów to skutek podpaleń? - tutaj też będzie łatwiej trafić na spalinowy niż elektryczny, co znów przełoży się na statystykę. 4. Szkodliwość uwalnianych substancji przy pożarze i ich wpływ na środowisko oraz ludzkie zdrowie mocno pominięta. 5. Po co promować na siłę auta elektryczne? - nie są w żaden sposób przyjazne dla środowiska: a) bardziej skomplikowana produkcja, b) akumulatory zbudowane z metali, które się skończą, co spowoduje że wrócimy do pkt. wyjścia c) czas ładowania akumulatorów d) szybka degradacja akumulatorów, ich uszkodzenie powoduje szkodę całkowitą=nieopłacalne koszty naprawy e) nieopłacalne koszty wymiany akumulatorów=krótszy czas użytkowania samochodów=zwiększenie ilości aut na złomowiskach, f) utylizacja akumulatorów jest kosztowna, g) auta elektryczne są cięższe, co powoduje dłuższą drogę hamowania=większe ryzyko stłuczek, ale także większe zużycie opon (większy nacisk na podłoże) h) słaba dostępność ładowarek. Rozwój sieci pkt. ładowania, zwiększenie ilości aut wymagało większej produkcji energii elektrycznej, a w przypadku Polski jest to równoznaczne z większą ilością węgla który trzeba spalić, a to przełoży się na nasze zdrowie (zatrucie powietrza). Pójście w tzw. zieloną energię, myślę tutaj o panelach też nie jest takie zielone - jest tu taki sam problem jak w przypadku akumulatorów tyle że dotyczy degradacji i utylizacji paneli fotowoltaicznych. Krótko mówiąc auta elektryczne promowane są "na siłę", za czym oczywiście stoi odpowiednie lobby producentów. Zamiast rozwijać i wdrażać rozwiązania rzeczywiście niskoemisyjne jak np. wodór, to idziemy w kierunku, skarbonki bez dna. Proszę zwrócić uwagę co dzisiaj dzieje się z telefonami, niemal wszyscy zostali zmuszeni do ich wymiany co 1-2 lata, bo wymiana samego akumulatora jest nieopłacalna (użytkownik bez specjalnych narzędzi nie jest w stanie tego sam zrobić, akumulatory nie są łatwo dostępne, a te do których mamy dostęp są niskiej jakości). Ludzie nie patrzą w przyszłość, liczy się tu i teraz. Jeżeli coś jest robione, to konstrukcje powinny być jak najprostsze, jak najbezpieczniejsze i jak najbardziej łatwo naprawialne. Nie wdrażamy żadnych rozwiązań, które ratowałyby planetę, próbujemy jedynie przesunąć problem w czasie, jednocześnie go potęgując. Nie tędy droga i trzeba o tym głośno mówić. Za kilkaset lat po naszej rozwiniętej, cyfrowej cywilizacji nie zostanie nawet ślad, podczas gdy każdy będzie pamiętał ludzi pierwotnych, których ślady są znajdowane do dzisiaj.

Materiał mnie bardzo zaskoczył i dziękuję za poświęcony czas i zebranie tych danych. Czy jest jakaś statystyka poruszająca pożary stojących samochodów a tych w wypadkach?

Dziękujemy.

Najwięcej o pożarach elektryków mają do powiedzenia właściciele starych, cieknących olejem gruzów z nieszczelną instalacją LPG.

Brakowało mi informacji, jak bardzo dym palącej się bateri jest szkodliwy.

Dziękuje za ten film i rzetelną analizę twardych danych. W końcu mam konkretne argumenty w sporach ze znajomymi.

Nareszcie ktoś mądry a mający zasięgi oglądania zajął się uczciwie tematem. Za dużo jest fake newsów związanych z elektrykami i od razu pojawiły się bzdurne zakazy wjazdu na parkingi

to teraz może jak to wygląda z ekologią samochodów elektrycznych produkcją a potem utylizacją akumulatorów

Cenie Pana pracę, ale odniosłem wrażenie że w materiale argumenty zostały trochę przygotowane pod tezę. 1 Kraje skandynawskie nie są wymiernym wyznacznikiem ponieważ podstawowym czynnikiem powodującym zapłon akumulatorów (poza fizycznym uszkodzeniem) są upały, co w krajach skandynawskich ten czynnik odgrywa marginalny wpływ. 2 Przy podawaniu statystyki co po pożarów aut elektrycznych i spalinowych w Polsce powinno się brać pod uwagę że średni wiek auta, a wtedy statystyka dla aut elektrycznych nie wypada tak korzystnie. I tak dla aut spalinowych to 14 lat, a dla elektryków i tu spekuluje ponieważ nie trafiłem na taką statystykę zapewne to kilka lat. 3 Ważna jest także przyczyna zapłonu aut spalinowych, większa ich ilość na drogach powoduje że częściej biorą udział w wypadkach i pożar zazwyczaj wywoływany jest przez rozszczelnienie zbiornika paliwa lub instalacji paliwowej i samozapłon to rzadkość, a u elektryków zastosowana technologia składowania energii powoduje że samozapłon jest znacznie bardziej prawdopodobny. 4 W przypadku samochodów elektrycznych po ugaszonym pożarze występuje możliwość zapłonu wtórnego, przez co trzeba wrak takiego samochodu trzeba trzymać w specjalnym kontenerze, w przypadku aut spalinowych ten problem nie występuje.

Super materiał, czy nie można tą termiczną obudowę "ręcznie" uszkodzić podczas pożaru, aby szybciej schłodzić i ugasić?

Super.

Ciekawy materiał, ja bym zwrócił uwagę jedynie na jedną rzecz, mianowicie średni wiek samochodu spalinowego w Polsce to ok. 14 lat, a elektrycznego, i tu zgaduję to pewnie że 3 lata średnio. Więc albo należy porównywać samochody o podobnym średnim wieku, albo poczekać 10 lat i wtedy się przekonamy. Bo niestety obawiam się że lata eksploatacji i mniej lub bardziej profesjonalnych napraw niestety mogą mieć spore znaczenie.

Dziękujemy. Za trzymanie sie faktów. Nauka góra

Podoba mi się Twoje podejście. Bierzesz dane, porównujesz i tyle. Oczywiście na pewno ktoś się przyczepi, że pewnie wideo "sponsorowane".

Pod uwagę trzeba wziąć jaki jest powód zapłonu samochodów spalinowych czy to od instalacji elektrycznej czy wypadek a może podpalenie samochodu te statystyki mają tak mało danych że nie są miarodajne. Jeszcze jaki wiek samochodów i jaki przebieg.

2:35 ok. może więcej pali się spalinowych aut ale do tej statystyki włączasz też 30 letnie złomy składane z 3 u Mirka w garażu i z przeglądem od sąsiada Janusz co dało mu się flaszkę za pieczątkę Żeby porównanie było wiarygodne trzeba porównywać auta z tego samego okresu a nie nową Skodę fabię do poloneza ,,Ale przecież jak na swój okres oba auta były jednymi z najtańszych" Bo to zakrzywia perspektywę na koniec dodam że średni wiek auta w Polsce to coś koło 2009 roku (nie pamietam dokładnie)

Panie Tomaszu, warto byłoby jeszcze przeanalizowac sredni wiek pojazdu spalinowego I elektryka. To jednak zmienia nieco moją ocene tego zjawiska. Materiał merytoryczny jak zawsze jednak roznica pomiędzy 15-20 letnim spalinowcem a 2-4 letnim elektrykiem jest znaczna

Dzięki za kolejny odcinek. Pozdrawiam👍

Dobra robota

Dla zasiegu. Miło sie slucha. Jak zawsze materiał dopracowany. Brawo❤

Pytanie czy te statystyki uwzględniają to że samochody elektryczne są nowe a spalinówki które się palą mogą mieć swoje lata ( W Polsce przecież jest wiele staruszków spalinowych)

Jaka bedzie utrata wartodci po 4-5 latach z bateria do zmiany? Jaki koszt wymiany i serwisu po gwarancji? Przy tych zasięgach km i i infrastrukturze, na te chwile auto elektryczne dla większości osób nie ma sensu. Cena zakupu też po za zasiegiem.

A co z tlenem zawartym w baterii litowo-jonowej? Czy on podtrzymuje reakcje spalania akumulatorów niezależnie od dostępu do tlenu z powietrza?

Mój ostatni research przyniósł dokładnie takie same wnioski. Jako osoba siedząca w branży od ponad 3 lat - stwierdzam, że film został wykonany bardzo dobrze. Jedyna rozbieżność to 7 vs 10 pożarów w 2022 roku, jednak to marginalna różnica.

Dobry materiał ale mam dwie uwagi. Mianowicie, jeżeli analizujemy czas gaszenia pożaru tylko jako uporanie się z żywym ogniem to faktycznie akcja gaśnicza trwa podobnie jednak trzeba zaznaczyć głośno że po ugaszeniu samochodu spalinowego i sprawdzeniu go pod termowizją strażacy się pakują i jadą na jednosteke. Natomiast w przypadku elektryka po ugaszeniu takich akumulatorów strażacy muszą przez wiele godzin chłodzić takie auto oraz obserwować czy w uszkodzonych akumulatorach nie zachodzą procesy które mogą spowodować ponowne zapalenie się akumulatora. Nie bez Powodu PSP zakupiło specjalną wannę na elektryki. A bardzo często po wielu godzinach gaszenia elektryka taki samochód jest pilnowany choćby przez policję. Druga sprawa to statystyka jest dość obiektywna ale nie bierze pod uwagę coraz większych niedopatrzeń produkcyjnych związanch z coraz większą liczbą produkowanych samochodów. Teraz producenci takich samochód bardzo się starają o to aby do takich zjawisk nie dochodziło bo czarny PR nie jest im na rękę. A w masówce jak samochody choćby grupy VW dużo częściej zdarzy się jakieś niedopatrzenie. I to napewno tą statystkę lekko przekłamuje.

dr Rożek - pogromca mitów

👍 za info

Dla uwiarygodnienia statystyk, należałoby podać średni wiek spalonych aut😊

Bardzo dobry materiał. Nauka to lubię. Na po pohybel wszystkim spiskowcom !

A jak statystyki ujmują pożary samochodów spalinowych które zapalają się od płonącego elektryka zaparkowanego pod centrum handlowym wokół którego parkują same spalinowe ?

Jak zwykle profesjonalne podejście do tematu.

Nie wiem czy porównywanie statystyk palących się samochodów elektrycznych i spalinowych ma sens. Jak Pan powiedział nie ma rozgraniczenia na powody zapłonu. Biorąc pod uwagę ilość samochodów spalinowych do elektrycznych, zapłon w wyniku wypadku auta spalinowego jest sporo większy. Poza tym ile procent poważnych wypadków aut spalinowych skończyło się pożarem i analogicznie z elektrykami. Pomijam wiek.

A ile pali się na oceanie?

a czy uwzględniłeś średni wiek tych tradycyjnych i tych eklektycznych? :) tak czy siak, to jakoś poprawiłeś moje "przekonania/zabobony" ale i tak krew mnie zalewa jak widzę ile puszczamy z dymem kopalin i jak wiele produkujemy odpadów (np. e-papierosy)

Ale dokładnie tak jak w materiale na początku, tv internet nakręciły tą spiralę że elektryki się palą na potęge, ciężko ugasić i godzinami trzeba je naładowywać na stacjach

Tak myślałem, że to że co chwilę widzę gdzieś palące się elektryki wynika z niezrozumiałego dla mnie dissu na te auta. Niestety kłamstwo powtarzane tysiąc razy staje się prawdą i powoli zaczynałem wierzyć, że coś jest na rzeczy. Dziękuję za research ❤

A ile się pali we Francji?

W sumie, jeśli chodzi o gaszenie płonącego akumulatora, to jest generalnie jego schładzanie- tak aby zatrzymać reakcję łańcuchową, w której uszkodzone ogniwo zaczyna reagować z powietrzem i uszkadzać termicznie sąsiednie, które jak się uszkodzą od temperatury robią to samo itd. Być może nawet nie należałoby tego robić wodą, bo chociaż ta ma dużą pojemność cieplną, to ma też efekty uboczne, jak wykazywanie przewodnictwa elektrycznego (o ile nie jest to chemicznie czysta woda), co może doprowadzać do zwarć w bateriach akumulatorów. Jest to trochę tak, jakby pożar gasić piwem- to co prawda w większości woda, która odcina tlen, ale zawiera też alkohol i cukry, które stanowią "paliwo" dla pożaru. Może lepszym pomysłem byłoby lanie ciekłego azotu na takie płonące baterie, można nawet rozważyć, aby same baterie miały wbudowane kapsuły z takowym, które miałyby za zadanie się otworzyć i chłodzić baterię w razie wykrycia pożaru?

Co do faktów warto wziąć pod uwagę, że elektryki to nowe pojazdy a spalinowe często mają za sobą dekady, co raczej wpływa znacząco na stan techniczny i zwiększać ryzyko pożarów znacząco.

Panie Doktorze, dotknął Pan tematu który sam niedawno próbowałem zgłębić. Starałem się uzyskać statystyki pożarów samochodów do 5 lat z podziałem na ich źródło zasilania oraz z informacją czy do pożaru doszło w wyniku wypadku, zwarcia w instalacji, podpalenia itp. Niestety nie udało mi się takich danych uzyskać. Wysłałem nawet prośbę do jednej z firm ubezpieczających samochody, ale niestety nie otrzymałem odpowiedzi. Czy mógłbym liczyć na podpowiedź, gdzie takie dane mogę uzyskać?

Zabrakło 1 faktu że baterie LiFePo4 się już nie palą jak Li-ion, których się juz nie stosuje w nowych projektach aut.

Czy akumulator podczas pożaru wytwarza tlen i dlatego jest odporny na gaszenie ?

Dzięki za uczciwe podejście do tematu. Szacun.

Materiał nie został stworzony pod wyświetlenia. Ogromy szacunek i dobre wykonana praca dziennikarska, nie to co inni.

Bardzo dobry materiał. Trochę poza konkursem warto chyba dodać, że samochody elektryczne i baterie to chyba jedne z najbardziej dynamicznie rozwijających się gałęzi gospodarki i z każdym rokiem rozwiązania te stają się statystycznie lepsze i bardziej niezawodne. Nie tylko chodzi o zastosowane materiały (te też są bardzo ważne) ale też o konstrukcję ogniw - pod względem bezpieczeństwa istnieje gigantyczna różnica między ogniwem woreczkowym jak w telefonie komórkowym albo Chevrolecie Bolt a ogniwem "ostrzowym" (nie wiem czy już jest polska nazwa - blade battery) jak w nowych BYD czy cylindrycznym jak u Tesli. Istnieje też ogromna różnica między bateriami z elektrolitem ciekłym, a bateriami z katodą suchą czy w ogóle opartą o ciało stałe. Wpływ na bezpieczeństwo ma także system do zarządzania termiką baterii czy sposób ich zamontowania w samochodzie. Tendencja jest wyraźna i nie wygląda na to, żeby się coś miało tutaj zmienić.

Dziękuję za ten materiał. Miłego dnia! ☀

Pytanie ile pożarów wynikało z podpalenia a ile z samozapłonu...

A dlaczego nie porównuje Pan samochodów z tych samych roczników? Inaczej to bez sensu.

Dzięki Panie Tomku. Po tym filmie zmieniłem zdanie bo już nie raz sprawdziło się co Pan mowi

A to nie jest tak, że elektryków, w których dojdzie do zapłonu akumulatora tak naprawdę się nie gasi tylko czeka aż dany sektor akumulatora się wygasi a w czasie pożaru dba się o to aby zapobiegać reakcji łańcuchowej zapłonu kolejnych segmentów akumulatora?

Ten felieton słyszałem w Radio 357, warto było powtórzyć ciekawe wiadomości.

Hmm ciekawi mnie , dlaczego jednostki straży pożarnej zostają wyposażone w specjalne kontenery do gaszenia aut elektrycznych? I na bank w danych nie było porównania wieku samochodów , bo tak naprawde nie wiadomo jak często bedą sie paliły 10 letnie auta elektryczne .😊

Bardzo ciekawy materiał, dziękuję za przygotowanie. A co i jak będzie z elektrykami dowiemy się za 50 lat tak naprawdę.

Tomuś aleś ty łobiektywnie przekonujący ! :-)

Bardzo interesujący materiał, zwracający uwagę na „gorący” temat. Jedyne czego mi w tym materiale zabrakło to kwestia dróg. Otóż jeśli drogi są średnio w gorszym stanie istnieje większa szansa na uszkodzenie auta. Nie wiem czy taki wpływ środowiska miałby znaczący wpływ na pożary, ale chętnie bym się dowiedział. Ale mimo wszystko materiał mi się spodobał i zwrócił moją uwagę na problem diabolizowania elektromobilności.