Lubię oglądać twoje filmy. Nawet jak się orientuję w temacie to lubię zobaczyć jak ktoś inny o tym może opowiedzieć. Pokazujesz to w dość dostępny sposób i zrozumiały. Bardzo praktycznie.

Co za gość. Szukałem o tym informacji cały dzień i dalej nie kumałem o co chodzi a on wytłumaczył mi wszystko w kilka minut..... I jeszcze ma głos jak mój sąsiad :D zostanę na dłużej na tym kanale

Świetny kanał i mnóstwo rzetelnych oraz treściwych informacji. Niedawno odkryłem kanał i jestem zafascynowany. Tak trzymać pozdrawiam 🖐

Bardzo przystępnie pokazany temat, tak dla zwykłego, przeciętnego młotka, krok po kroku i z detalami. Ogólnie to jest tak: odpinasz kostkę i mierzysz, jak dobrze to dobrze jak nie dobrze to trzeba naprawić albo wymienić. Czasami wydaje mi się, że na grupach są ludzie, którzy albo myślą, że skoro on wie jak to zrobić to inni też powinni się na tym znać albo zwyczajnie opisują wszystko lakonicznie bo przecież ten temat był już wałkowany albo, żeby przypadkiem innym nie przekazać swojej wiedzy. Dziękuję bardzo za ten film bo w modelu mojego poprzedniego moto często występują problemy z regulatorem i ładowaniem (mi na szczęście się to nie zdarzyło) a warto co nieco wiedzieć jak przynajmniej zdiagnozować swoje wozidło.

Dzięki za pomoc ! Najprawdopodniej u mnie jest uszkodzony regulator napięcia a ja już wymieniłem akumulator za ponad 250 zł zamiast sprawdzić i chyba wymienić regulator napięcia za 40 zł 😂 jutro przystępuje do weryfikacji ! Łapka w górę

Dziękuję za świetny filmik.

Szanuję fajnie tłumaczone💎gdybym ja miał kiedyś takich nauczycieli w szkole dziś bym pewnie nie musiał goooglowac i pytać na grupach o takie "błachostki" ..ale jak to mówią człowiek uczy się całe życie.

Dzieki mordko takich filmow nam potrzeba

My również dziękujemy za fajny filmik :)

No i dzięki Twojemu materiałowi "naprawiłem" moją dwukółkę ;)

I a wieki wieków oooooooolej. Piknie, kruca bomba, piknie. Dawno nie widziałem tak dobrze opisanej sprawy bez wejścia w detale. Perfekt manual dla zwykłych użytkowników, bez podbudowy technicznej.

Dziękuję za pomoc pozdrawiam serdecznie

Wielki szacunek za przekazanie w sposób prosty

Super pomogłeś👍🏻👍🏻👍🏻dzięki

👍👍 dziękuje za film.

Witam ponownie, niechcący wpadł mi kolejny filmik z którym nie do końca mogę się zgodzić ale jak zauważyłem ktoś już po części wiele wyjaśnił, a ja tylko zapytam dlaczego na przykładzie tej Hondy pomiar nie został wykonany na końcu "łańcuszka ” instalacji tylko gdzieś w połowie, laik lub ktoś uczący się może nie załapać że pomiar finalnie będzie najważniejszy na kostce wchodzącej do regulatora, oczywiście weryfikacja wszystkich połączeń jest bardzo ważna gdzie Honda długo słynęła z problemów w kostkach po drodze 😁. Poza tym podczas wykonywania pomiaru napięcia między fazowego nie dodajemy sobie trochę gazu, każdy pomiar to znaczy trzy pomiary muszą być wykonane przy tej samej prędkości obrotowej silnika i do tego takiej jakiej zaleca producent, a nie " trochę gazu" wyniki mają być zbliżone do podanych przez producenta, a nie jak tyle to ok, a jak nie to nie ok. Takie to wszystko masło maślane przez 22 minuty. W każdym układzie podanym na filmie największym problem dla regulatora i statora była i jest temperatura, regulator nadwyżkę zamienia w ciepło i pozbywa się tego przez radiator, a stator chłodzony jest olejem, wiele producentów robiło zmiany konstrukcyjne silników żeby jak najbardziej schładzać stator, uszkodzenia mechaniczne to ostatni problem jaki dopadał uzwojenie. Pozdrawiam serdecznie 👍 i trzymam kciuki za dalszą edukację młodszego społeczeństwa które coraz gorszej nam się uczy.

Witam, świetnie wytłumaczone dla laika. Dziękuję. Mam pytanie : czy brakniskry może wynikać z niesprawności regulatora lub alternatora? Mieliście takie przypadki? Nie odpala motocykl, trudno ogarnąć jakie jest ładowanie bo nie ma iskry. Czy niesprawny regulator może usmażyć ecu? Z gory dziekuje za pomoc

mi również się podoba to jak opowiadasz. Może trochę za wolny ten film, ale ogólnie bardzo fajny!

Dzień dobry. Może Pan podpowie. ,50 cc 4 sów dla syna. Jakie napięcie AC na cewce statora przed regulatorem napięcia. Ale stator 2 cewkowy. ? Dodam że brak akumulatora.

Bardzo przydatne tresci, leci subik. W R6 RJ03 padlo mi ładowanie, po raz drugi po dwóch sezonach spalony konektor masy w kostce od regulatora (wyjscie ladowania). Co moze byc powodem? Wszystkie pomiary jak na filmie OK. Aku swiezynka. 1-szym razem wymienilem konektor i dla pewnosci regulator i znow to samo.

A jeżeli mam na wyjściu z alternatora na kostce są dwa żółte i jeden czarny to jak sprawdzić(zmierzyć)alternator.(honda trx 250

Chciałbym dodać, że sam regulator też możemy sprawdzić. Taki film jest na kanale Techniczny garaż. Pozdrawiam serdecznie wszystkich użytkowników i przede wszystkim autora powyższego filmu. Bardzo fajnie widzieć na filmie jak ktoś doświadczony rozwiązuje problemy.

Witam, pacjent to WR 125R Na dwóch z trzech możliwości oporność to 0.1, na trzeciej opcji pokazuje 0. O czym może świadczyć taki wynik pomiaru? Akumulator 12.7 Regulator nowy Pomiary oporności na ciepłym silniku 1.1, 1.0, 0.7

Czy w skuterach też występuje alternator?

Mam pytanie. Gsxr 750 k7. Oporność mam wszędzie 0,6 ohma. Ładowanie prądem zmiennym 30, 30 i 25 V i przebicie na masie też jest. Alternator na pewno do regeneracji?

czy może być koło magnetyczne uszkodzone? osłona jest uszkodzona mechanicznie(wpadła sprężyna).Alternator od ducati monster ma tylko 12 V zmiennego na wszystkich cewkach na wolnych obrotach.

Witam Brak ładowania. Zmierzyłem napięcie na wyjściu z alternanotra i między dwoma kablami jest bardzo słabe napięcie no pozostałych po 45. Czyli problem w alternatorze?

Mam skuter Piaggio Medley 125 r. pr.2022 ,Otóż silnik mojego skutera nie posiada rozrusznika , tylko prądnica lub alternator uruchamia silnik , czyli spełnia podwójną rolę i rozrusznika i ładowanie akumulatora . Pan jest obeznany w różnych sprawach , czy spotkał się Pan z takim czymś ?

Hej mam problem z ładowaniem akumulator w Hondzie cb125r, czy byłbyś w stanie mi pomóc?

Czy jak na wolnych obrotach napięcie nie skacze nawet o 0.1 V (miernik pokazuje takie same napięcie jak na zgaszonym silniku tj 12.5V) a na wyższych obrotach dochodzi do 14V to normalne?

Film OK 👍 Zrozumiałem, że zużyty akumulator nie odbierze tak dużej ilości prądu podawanego przez regulator w związku z czym prąd ten zostaje zamieniony na ciepło i może to doprowadzić do spalenia regulatora. Chyba zrozumiałem dobrze?... A skoro tak, to wnioskuję, że regulator musi mieć podłączone jakieś odbiorniki żeby mógł przekazywać prąd dalej po to aby nie powstawało nadmierne ciepło, którego nadmiar może go uszkodzić. Poniżej w komentarzach znalazłem: "W motocyklach z alternatorem z kołem z magnesami nie ma możliwości regulacji strumienia magnetycznego, więc alternator pracuje cały czas na maksimum." Rozumuję więc, że lepiej żebym nie kombinował z dodatkowym wyłącznikiem światła i lepiej jeździć tak, jak fabryka dała. Szczegóły (o co mi chodzi) w odpowiedzi na komentarz poniżej kzfaq.info/get/bejne/mppofcSr3dellYU.html&lc=UgwaGwwLhwR-QVbjGMh4AaABAg.9jD_vxksikY9r_cByI4efN Pozdro 🚲🍀 Ps. Gdzie te czasy, gdzie w podróż zabierało się ze sobą klucz do świecy i kawałek śrubokręta. Młotka nie było trzeba bo przydrożnych kamieni nie brakowało 😜

Witam serdecznie.Mam takie pytanko w moim cbf 1000 jest przebicie na wszystkich trzech ale na odpalonym przy wolnych obrotach pokazuje napięcie w granicach 18 również na trzech czy jest to możliwe przy przebiciu. Pozdrawiam.

U mnie w cbrf4 jest ładowanie 14v jak moto sie nagrzeje i zalancza sie wentylator oraz mam wlaczone swiatla to aku spada ladowanid do 12.5 pozniek 12v i zaczyna jakby doić aku i moto sie dusi

Mam pytanie odpalam motor na zimnym jest wszystko ok ale jak pojeżdżę z 15 minut nagle zaczynają wariować obroty przy 6 tysiącach motor gaśnie i jest problem z odpaleniem jak już odpali to jak tylko daje gazu to znowu gaśnie. Dziś zmieniłem moduł obrotów motor nie gaśnie ale obroty dalej wariują i teraz zastanawiam się czy to nie regulator napięcia czy może cewka zapłonowa

Spoko poradnik, pytanie o co chodzi jak chce zmierzyć na odpalonym to po odpięciu wtyczki nie da się wkręcić na obroty, może ktoś coś wie?

Prad zmienny ktory się mierzy na alternatorze to miedzy tymi trzema pinami czy kazdym z tych pinow osobno a masą?

Witam, jestem posiadaczem street triple, sprawdzałem wszystko jak w filmie, wraz z serwisówką, mam przebicie na wszystkich 3 cewkach, oporność nie jest w normie, lecz z alternatora napięcie wychodzi w normie wg serwisówki, jest to w ogóle możliwe?

przydatne

A takie pytanko... Czy cewka zapłonowa odpowiada też za spalanie mieszanki, czy tylko za iskrę? Czy słaba cewka powoduje też to że motórek pali jak smok, czy czepiać się gaźnika?

Co może być przyczyną że po dodaniu gazu ładowanie znika?

Jakiego testera używasz do diagnostyki?

Cbf 1000 mierze stator na zwarcie nie ma .oporność 3 x 0.05 .no i mierze prąd zmienny tak jak omy i miernik pokazuje 0 we wszystkich 3 kombinacjach ? ? Stator do wymiany????

Dziś mi motocykl mi zaczął wariować, najpierw zaczęła mrugać lampka od absu, potem zaczęła świecić cały czas i po wbiciu kierunkowskazu motocykl zgasł i już nie odpalił. Na szczęście miałem 2km do sklepu z akumulatorami, okazało się że ten co miałem padł całkowicie. Kupiłem nowy, założyłem i normalnie odpalił nic nie wariowało. Po 10 km sytuacja się powtórzyła i do domu musiałem go pchać ze 2 km. Nowy akumulator rozładował się i miał 11,7V. Teraz czekam aż się naładuje i sprawdzę czy jest ładowanie w co niestety wątpię. Ehh to mnie czeka zabawa, bo w suzuki dl650 z 210 regulator schowany jest z prawej strony pod bakiem i nie ma łatwego dostępu do kostek... Sprawdzałem już nawet regulatory napięcia, jest straszny rozrzut cenowy od 90 do 600zł, wszystkie wyglądają niema identycznie i rzekomo pasują do tego modelu :)

Ciekawe wiadomości

A ja mam rezystancję zero kupiłem drugi używany stator i tez mam zero a powinno być 0,2-0-7 i cholera wie czy składać silnik czy nie składać

Każdy alternator ma stałe, niewirujące uzwojenie! Alternatory dzielą się na sterowane - z wirującym już uzwojeniem magneśnicy, którym można zmieniać siłę pola magnetycznego i niesterowane - z magnesami stałymi, które w tej chwili dominują w motocyklach. Niemalże każdy samochodowy alternator sterowany jest alternatorem szczotkowym. Są konstrukcje bezszczotkowe, ale są mniej sprawne i większe. Książkowe napięcie ładowania, to 14.4V. I im bliżej do niego od dołu, tym lepiej. Oczywiście wszystko zależy od obrotów, aktualnego obciążenia (np. oświetlenie). W nowych motocyklach alternatory często pracują na granicy możliwości i bardzo się nagrzewają. Bo coraz więcej elektryki i elektroniki, a miejsca na większą "elektrownię" brak. Multimetrem za kilkanaście złotych zdecydowanie nie da się przeprowadzić poprawnych pomiarów alternatora. Ma on za małą dokładność i za małą czułość na zakresach bardzo małych oporności (zawsze trzeba przeczytać instrucjkę i sprawdzić parametry, tanie mierniki mogą mieć zakres pomiarowy np. OD 4 om) . A uzwojenia alternatora rzadko przekraczają 1 om. I jeśli w którymś uzwojeniu wystąpi zwarcie międzyzwojowe, to tani miernik tego nie pokaże. To się sprawdza całkowicie inaczej. Poza tym, mierzenie na złączu, to mierzenie przez wszystkie cewki. Uzwojenia są połączone w trójkąt i połączone swoimi końcami. Więc mierząc na końcach jednej cewki równocześnie w pomiar wchodzi równolegle opór połączonych szeregowo pozostałych cewek. Poprawna diagnoza uzwojeń alternatora wymaga niestety jego wymontowania z pojazdu i sprawdzenia specjalnym przyrządem oraz próby z wysokim napięciem (mowa o napięciu sieciowym), której nie podaję ze względu na bezpieczeństwo amatorów, którzy pokusili by się, by tego spróbować. Do podanych przyczyn usterek dodałbym jeszcze słabe połączenia elektryczne, szczególnie regulatora z masą i plusem akumulatora. W motocyklach z alternatorem z kołem z magnesami nie ma możliwości regulacji strumienia magnetycznego, więc alternator pracuje cały czas na maksimum. A praca regulatora polega na prostowaniu prądu z przemiennego na stały oraz na obcinaniu i przemianie wszystkiego, co ponad wspomniane 14.4V w ciepło poprzez rozproszenie przez obudowę. Dlatego tak ważne jest chłodzenie regulatora. Nie raz przemontowywałem w motocyklach w bardziej wietrzne miejsca. Uszkodzony regulator często nie jest przyczyną problemu, a jego skutkiem. Chodzi właśnie o uszkodzone uzwojenia alternatora. Tak więc, jeśli spali się szybko dopiero, co wymieniony, to problem leży głębiej.

Suzuki gsx f 2003 r przy dodaniu gazu rozjasniają sie swiatła .Czy tak ma byc 🤔 .W bmw nie ma takich cyrków

Dodajmy że masa znaleziona przy akumulatorze to "-" ;)

Czy przy odpalonym silniku i nie podłączonym alternatorze nie spalą sie diody prostownicze?

A samego regulatora nie mierzymy?

To jest motor Benzer ws 50 classic .

A co jak mam przebicie?

Akumulator jest nowy wymieniłem 4 akumulatory

13,2 w/g Ciebie to OK ? Bzdura.

Ja pierdole 20min o tym jak sprawdzić ładowanie.

Jedna uwaga jeśli chce mieć pan oglądalność i subskrybcje - NIECH PAN TAK NIE ZANUDZA, ZA DUŻO NIEPOTRZEBNYCH INFORMACJI PAN PODAJE, OD RAZU DO RZECZY BO JA TYLKO PRZEWIJAM I SZUKAM PRZYDATNEJ INFORMACJI PRZEZ CO MI SIĘ JUŻ NIE CHCE OGLĄDAĆ, FILMIK MAKS 4-5 MINUT A NIE PONAD 20, MUSI PAN DYNAMICZNIEJ TO PROWADZIĆ

13.2 V prawidłowe lądowanie , parsknąć śmiechem to mało...

Głupie powitanie.

Na biegu jałowym ładowanie jest 14.3 po dodaniu gazu schodzi do 12 podstawiony drugi regulator i to samo,co to może być??