A co by to dało?

To, że trochę oleju dostaje się przez odmę do airboxa to nic nadzwyczajnego. Im silnik jest kręcony na wyższych obrotach, tym tego oleju może być więcej. Warto oczywiście obserwować czy objawy będą się powtarzać, a jeśli tak, to w jakich okolicznościach. Ja na tym etapie na pewno nie kwalifikowałbym silnika jako zużytego czy zajechanego.

@@motomechability tam była nie całą setka tego

No cóż... Również moim zdaniem ten motocykl nigdy nie należał do najpiękniejszych.

Dzięki.

Dzięki za komentarz.

Proszę bardzo...

Dzięki!

Proszę bardzo.

Trudno mi powiedzieć przy jakiej temperaturze powinien włączać się wentylator, a przy jakiej wyłączać. Podane temperatury są dosyć niskie jak na motocykl, ale nie potrafię jednoznacznie odpowiedzieć czy coś działa nie tak jak powinno. Pozdrawiam.

Inspekcji popychaczy dokonuje się podczas regulacji luzów zaworowych, gdyż znajdują się one w głowicy. To trochę inny temat.

Dziękuję i również pozdrawiam.

Z odpalonym silnikiem, zwłaszcza na wyższych obrotach, trudno byłoby cokolwiek tłumaczyć. Jestem przekonany że wytłumaczenie gdzie przyłożyć miernik i co powinien on pokazać w zupełności wystarczy aby każdy zrozumiał co i jak sprawdzić.

Jeśli chodzi o dodatki, to ja stosuję dodatki zapobiegające wytrącaniu się wody w zbiorniku. Zwłaszcza przy dłuższym postoju motocykla bioetanol który absorbuje wilgoć może oddzielić się od benzyny i powodować korozję zbiornika i np. pompy paliwa. Myślę że akurat oktanów w tym paliwie nie brakuje. Dodatek zwiększający liczbę oktanową zasadne byłoby stosować jeśli występowałoby w silniku spalanie stukowe.

Jeśli strzela, jak najbardziej może być to łożysko.

Pierwsza liczba w oznaczeniu oleju - ta która jest przed W - oznacza lepkość oleju na zimno, a druga lepkość przy temperaturze pracy (czyli jak silnik jest ciepły). Jeśli motocykl miałby być używany w niskich temperaturach (rozruch na mrozie przekraczającym 10 stopni) mogłoby mieć to jakieś znaczenie. Natomiast wyższa liczba po W może oznaczać np. wyższe ciśnienie w układzie smarowania przy ciepłym silniku (ale wydatek oleju już nie koniecznie), oraz pewnie minimalnie grubszy film olejowy. Nie dam jednoznacznej odpowiedzi czy trzeba go zmienić czy zostawić. Moim zdaniem ważniejsze jest aby pilnować poziomu oleju i nie pałować silnika bo to bardziej mu zaszkodzi niż minimalnie inne parametry. Seria 7100 to olej w pełni syntetyczny, co będzie na pewno na plus dla silnika. Swoją drogą ciekaw jestem co kierowało mechanikiem że zdecydował się na taki krok. Pozdrawiam.

witam gdy zapytałem czemu zmienił na inny to mi odpowiedział ze motocykl jezdził w Szwajcari a w Polsce sa inne warunki i dlatego zmienił. Zamówiłem juz nowy olej trudno ale mam jeszcze problem z chłodzeniem płyn wymieniony wentylator działa a silnik po przejechaniu dosłownie kilkuset metrów jest tak gorący że aż parzy w nogi a nikt nic nie wie na temat tego wynalazku swm sm 125r. Składak to z tego motoru tamto z tamtgo misz masz. No nic dziekuje za odpowiedz

Dzięki!

Gdyby wszyscy tak robili - byłoby mniej problemów z napędem. Niestety według moich obserwacji napęd jest zazwyczaj zaniedbany.

Cieszę się że mogłem pomóc.

Proszę bardzo.

Mi też się podobało.

Mi również. Jak zawsze zresztą.

Jak mówi stare przysłowie - nie ma głupich pytań. To, jak sprawdzać luz łańcucha powinno być napisane w instrukcji obsługi. Najczęściej motocykl powinien stać na kołach, ale niektórzy producenci dopuszczają sprawdzanie na podstawce centralnej (a wtedy zawieszenie nie jest obciążone). Trzeba również pamiętać że podnośnik pod wahacz daje praktycznie takie samo ugięcie wahacza jak w motocyklu stojącym na kołach. Ja zazwyczaj na podniesionym tylnym kole szukam w napędzie najciaśniejszego miejsca, czyli tam gdzie powinien być ustawiony odpowiedni luz, a jego wartość ustalam już jak motocykl stoi na kołach.

@@motomechability Dziękuję za odpowiedź!

Zmieniający się odgłos nie zawsze świadczy o nieprawidłowościach. Natomiast jeśli sprzęgło ciągnie i ciężko wbić luz, to co najmniej jest źle wyregulowane. Ale może oczywiście być też tak, że kosz sprzęgłowy jest już na tyle zużyty że coś działa nieprawidłowo.

@@motomechability będę chciał wymienić płyn i zobaczę pompkę czy przypadkiem tam się coś nie dzieje.

@@whiskacz7106 W takim razie sprawdź również siłownik na drugim końcu przewodu.

Przy nierównomiernie wyciągniętym łańcuchu szybciej zużywają się również inne elementy. Lepiej wymienić. A co do zębatek to po 10k nie będą już jak nowe i będą powodować szybsze zużycie nowego łańcucha.

Trzeba sprawdzić w serwisówce jaka powinna być wartość napięcia na wyjściu ze statora. Wtedy będzie wiadomo czy czy to za mało czy nie.

W sensie na kostce która wychodzi z regulatora na instalację? Można.

To jest kostka na wyjściu z alternatora.

Czyli zakup kosza z montażem i formalnościami ma kosztować tysiąc euro?

@@motomechability maksymalnie. Żeby było dostępne dla wszystkich i zachęcało zrezygnować z konserwy. W Danii jest firma/slkep co produkuje seryjnie w produkcji i oferuje uniwersalne koszę na każdy rower. Koszt takiego cuda 2300zł około pół tyś €

Naprawdę trudno mi powiedzieć kiedy będę w Łodzi. Mam nadzieję że jak do tego dojdzie to nie zapomnę się odezwać.

Różnie. W mniejszych pojemnościach rzadziej, w większych częściej.

:)

Parametry powinien mieć takie jak zalecane w instrukcji obsługi. Co do producenta, to osobiście nie mam jakichś konkretnych preferencji.

Dzięki!

Tak to mniej więcej wygląda. Proszę bardzo.

Dziękuję!

No niestety czasem nie jest łatwo...

Ja również pozdrawiam.

Pewnie niestety to się nie uda. Poprzez komentarze pod filmem rzadko się udaje, a nie prowadzę warsztatu. W żadnym również nie pracuję.

Specjalnie nie chciałem się wdawać szczegóły, zwłaszcza że większość z nich wymaga już konkretniejszego doświadczenia. Praca silnika i określenie na tej podstawie faktycznego przebiegu nie jest proste. W tak wiekowym motocyklu który dodatkowo mógł być użytkowany autostradowo lub tyrany w terenie, a dodatkowo różnie serwisowany przebieg na budziku nie jest moim zdaniem zbyt istotny. Milo mi że film się mimo wszystko podobał.

@@motomechability no i jednak kupiłem r1150r :-) nie odchorowałem się...

A jaki to motocykl i jakie to opony?

@@motomechability Yamaha FZ1 Fazer, Michelin Pilot Power

@@voytazz Z jednej strony to dobre opony, a z drugiej FZ1 to motocykl który ma dużo mocy i momentu. Ślizga się przy mocnym odwijaniu manetki czy przy stałej prędkości? Jakie jest ciśnienie w oponach?

Nie mogę się nie zgodzić.

Co? mial bym łańcuch zdejmować za każdym razem z motocykla do smarowania? Poniosło trochę , co?

@@simonhermann1873 wcale mnie nie poniosło taki sposób smarowania jest na bardzo długo twój wybór możesz smarować nawet gównem nie obchodzi mnie to napisałem tylko moja opinię widać jesteś zarozumiały i tyle

Tą metodą można jednak posmarować tylko łańcuch który można łatwo zdemontować z motocykla, czyli taki który ma zapinkę. Obecnie zdecydowana większość motocykli ma łańcuch zakuwany i da się go zdemontować w całości jedynie demontując wahacz. Pewnie dlatego dzisiaj już prawie nikt nie stosuje i nie będzie stosował tej metody.

Nie można porównywać rometowego upsa do współczesnych. Nie ma co go porównywać nawet do współczesnych jemu klasycznych zawieszeń teleskopowych (jak w simsonie). W romecie była rurka cienkościenna z tulejką plastikową a w niej druga rurka cienkościenna. żadnego amortyzatora - tylko sprężyna. To nie miało prawa działać.

@@motomechability no tak, nie miało prawa działać to i nie działało, zapewniam. Stało wszystko dęba, jak kołek w płocie. Raz się tylko ruszyło jak wyj*bałem prostopadle w krawężnik 😆 Co ciekawe podobnie było w porównaniu WSK vs. MZ w tamtych czasach.

Ja nie mam aż tak radykalnego podejścia że myjka ciśnieniowa to piekło, zło i wytwór szatana. Jak się jej używa z głową to przyspiesza proces mycia motocykla. A co do tego że skutki często ujawniają się dopiero po (czasem nawet bardzo długim) czasie to święta racja. Zdecydowanie mogłem o tym wspomnieć. Pozdrawiam.

Z poszukiwaniami podstarzałego ADV bardzo często niestety jest tak, że motocykle są zajechane, zgruzowane, albo wymagają sporych nakładów żeby doprowadzić je do przyzwoitego stanu. Ale na szczęście zdarzają się również bardzo ładne motocykle. I nie ma reguły że te gorsze są tańsze a lepsze droższe. Bywają drogie gruzy i perełki w przyzwoitych pieniądzach.

Dla moich uszu nie jest to poezja, ale powiedzmy że się przyzwyczaiłem.