To wina raczej ówczesnej cenzury, tak im kazali pisać. Wtedy dziennikarze sami pisali teksty, a nie tak jak dzisiaj, kopiuj-wklej.

@solaris362 nie wiem czy w wersjach papierowych mają jeszcze korektorów i ktoś sprawdza ich teksty, bo nie korzystam. Ale sądząc po sieci te teksty wypełnione błędami stylistycznymi, czasem ortograficznymi i literówkami świadczą, że piszą je sami i wygląda to strasznie... Nikt już nie panuje nad treściami i poprawnością językową na zasadzie, że "wszystko się wytłumaczy literówka i szybkością pisania". Tak poważnie to się owszem zmieniło. Na jeszcze gorsze niż wcześniej.

@@Mariusz521 Całkowita racja! I to do tego stopnia, że jeszcze kilka lat temu zostałem korektorem tytułu, którego ze względów procesowych nie wymienię, znany jest, powiem tylko tyle. Z powodu ilości błędów językowych tekstów nie dało się po prostu naprawić, łatwiej było napisać je od początku. Spróbowałem tej sztuki tylko raz. Okazało się bowiem, że podstęp ukryty jest nie tylko w fakcie "mówienia i pisania po polskiemu" - ale głównie w błędach merytorycznych. Za korektę płacili naonczas 6 zł za stronę standard. Redakcji, czyli czynności po stokroć ważniejszej w ogóle nie uwzględniali. A nie mogłem puścić sformułowania, że "Fiat swą nazwę wziął podobnie jak Mercedes od imienia żony założyciela" albo "tradycyjnie antyhitlerowska firma BMW..." Bo jak wiadomo z jednej z wersji pochodzenia nazwy Mercedesa to imię córki praskiego przedstawiciela firmy Daimler-Benz, niejakiego Jellinka. BMW zaś swój antyhitleryzm udowadniało po wielokroć produkując m. in. silniki gwiazdowe Focke-Wulffa 190. A propos: przegrzewały się równie chętnie, co późniejsze ich produkty motoryzacyjne. Podrzucane mi wypociny rzekomych dziennikarzy opisywanego tytułu nie mogły liczyć więcej, jak 1 kartkę maszynopisu standard. Czyli dostawałem za kompletny od nowa napisany tekst 6 zł minus podatek. Prawdziwy autor bzdetów brał za fakt pozostawania w redakcji 6 tys. zł. I tak nie pokochaliśmy się od dziecka...

​@@solaris362😅😅

występował ten silnik w pierwszej kolejnosci we fiacie 127,panda 1 oraz uno ,modyfikowany systematycznie ze zmienonym osprzętem (dołożony wtrysk jednopunktowy oraz samoregulotory zaworowe wałek rozrządu też zmodyfikowany u nas zakończył karierę w seicento , nowa panda była robiona juz na silnikach seri "fire '" i dieslach ,ale nie wiedziałem ze w yugo tak długo był montowany ,pozdrawiam,osobiscie posiadam 127p z 74 r i szukam klawiatury ,jakby ktoś taką posiadał chętnie kupię

Niestety ale silnik 903 ccm OHV wypadł z produkcji serbskiej w 2003 roku! Przez ostatnie 5 lat Koral był produkowany już bez tego silnika.

Przyznaję że jestem pod wrażeniem tego że jeden egzemplarz Abarth OT 1600 trafił do Polski. Zresztą jak wiele modeli z serii OT, OTS, OTR były to ekstremalnie rzadkie samochody.

@@tomaszsowa4892 Tata kolegi był dobrze prosperującym, chociaż nie rzucającym się nadmiernie w oczy "prywaciarzem", więc jako jeden z niewielu ludzi w PRL-u (poza wysoko postawionymi partyjnymi bonzami) mógł sobie na taki samochód pozwolić. Koszty zakupu i potem utrzymania takiego samochodu były w latach 60-tych wręcz astronomiczne, do tego dochodziła konieczność znajomości mechanika, który potrafił to naprawiać. Kupił tego Abartha można powiedzieć, że "zastępczo". Uwielbiał i potrafił szybko jeździć samochodem. Zawsze powtarzał, że najbardziej chce mieć kabriolet Mercedesa, ale jak podjedzie w nim pod urząd skarbowy to rąbną mu taki domiar, ze będzie mógł od razu zostawić tam kluczyki do samochodu. Dlatego sprowadził sobie tego Fiata. Jak pierwszy raz go zobaczyłem, zaraz po przyjeździe miał piękny czerwony kolor, czarne napisy Abarth nad progami i duży rysunek skorpiona na masce oraz chromowaną atrapę do układu chłodzenia wody i oleju z przodu . Parę tygodni później był już w standardowym dla sprowadzanych przez PeKaO seatów kolorze beżowym ze zmienioną z oryginalnej chromowanej na plastikową, czarną, fejkową atrapę, którą właściciele Fiatów i Seatów 850 zakładali w tym czasie, żeby przód 850-tki nie wyglądał tak tępo. Jedyną rzeczą która ewidentnie różniła tego Abartha od 850-ki były większe, szerokie koła i poszerzone, szczególnie z tyłu nadkola. Na początku lat 70-tych przenieśliśmy się do innego miasta i chociaż czasami spotykałem się z kolegą nie wiem jakie były dalsze losy tego Abartha. Dopiero na początku lat 80-tych gdy kolega przejął interes zobaczyłem na podjeździe ich domu kabriolet Mercedesa. Jego tata powiedział mi wtedy, że teraz to on jest emeryt, może jeździć czym chce i mogą mu podskoczyć. Taka to opowiastka splatająca ze sobą najnowszą historię Polski i rzadkiego okazu motoryzacji.

Czy wiadomo gdzie to cudo jest obecnie??????

Nie mam pojęcia, kontakt z kolegą straciłem na początku lat dziewięćdziesiątych, a już wtedy go nie mieli.@@waldemarfabin3741

Cieśla?

To prawda, nowych 500 nie było. Za to w latach 50. było trochę multipli

@@JanGarbacz Było było! Ostatnią widywałem do początku lat 80 tych i byłem tą koncepcją zachwycony. Szczególnie wyjmowaną kanapą centralną i faltdachem. Mam na myśli Multiplę oczywiście.

Rzeczywiście tamte Zastavki były całkiem popularne. Oczywiście jak na ogólną mniejszą liczbę samochodów. Nie w tym stopniu co Wartburg, Trabant czy Skoda ale powiedział bym, że na poziomie Zaporożca. W każdym mieście się widywało, każdy wiedział co to jest. Ciekawostka to, że oni nigdy nie mieli etapu malucha. Aż do 85 klepali 750-kę, tj. do czasu rozkręcenia produkcji Yugo. Przestarzały wygląd, ale obiektywnie samochód tak naprawdę od malucha lepszy.

@@obywatelcane6775 Lepszy bo czterocylindrowy, więc i droższy w produkcji. Zastava 1100 też była o niebo lepsza od 124/125:)

@@obywatelcane6775 w Jugosławii istniało coś takiego jak Zastava 126p (nazywana u nich obiegowo "żelazkiem") ale były to auta "montowane" na podobnej zasadzie jak u nas wszelkiej maści Fiaty 131 czy 132 z literką "p"

Koniecznie!

"Kto daje i odbiera....."🤔😆😂

" WYGLOND" A TO PO JAKIEMU ,?!😂

@@jakub7486 A to zagadka Dla niedomyslnych Pozdrawiam z luxemburga

Proszę bardzo i zapraszam na kolejne filmy. Pozdrawiam serdecznie J.G

@@JanGarbacz wykorzystuję w naszych sensacyjnych "Wodnikach" klasyczną motoryzację, więc od czasu do czasu podpatruję co i jak by się nadawało do naszego filmu, w drugiej części mamy garbusa z 1967 oraz Saaba 900 płaskonosa w wersji turbo: kzfaq.info/get/bejne/pNObhs2bx9i-g4U.html

Z chęcią obejrzę

To bardzo ciekawe, nie słyszałem o tym

@jarosawb7691 a mnie się podobają wszystkie auta ;) Stare ładne i sentymentalne, nowe dobre i potrzebne.

stojąc przed lustrem też patrzysz i mówisz co za chu..ek ? Na świat włoski czy polski fiat schodził długo i był popularny

@@ggnagognagoma2462 mam słuszne wrażenie że próbujesz mnie obrazić? Naprawdę inaczej się nie da? Może nieprecyzyjnie się wyraziłem więc sprecyzuję. 850 był ok a 126 p jako podobno rodzinny pojazd i podstawa polskiej motoryzacji to tragedia. Uważam że ktoś wziął w łapę bo trudno mi wyobrazić sobie idiotę który zdecydował o kupieniu licencji

@@jaceks1562 Ile 1000 dolców to dla ciebie wypłata, pół wypłaty ? Ówcześnie w latach siedemdziesiątych za tą fortunę miałbyś kostkę w stanie surowym bez dachu. Z kombinacją w stanie surowym zamkniętym. A tyle wynosiła róznica miedzy wypasionym fiacikiem a tą 850-tką. JUZ ROZUMIESZ CZY ZWYZYWAĆ OD KRETYNÓW? Taki sam zabieg jak dziś przy zakupie kostek masła o gramturze 150 g a jeszcze kilka lat temu był standard 250 gram. A w tamtych czasch byliśmy pierwszym w świecie producentem motocykli motorowerów etc. I też trzeba było załatwiać w lub wystawać w kolejkach jak rzucą. Znasz tylko propagandę o tamtych czasach dzieciaku. A w maluchu deszcz na mordę nie leciał było ciepło i osobiście szóstkę ludzi miałem w maluchu . I tak go opędzięłm ze palił na mieście 5tkę a wyciszyłem ze do 60 km silnika nie było słychać. Model Lux

@jaceks1562 ale wielu ludzi potrafi głównie narzekać, nie znając tamtych realiów. Nikt nie wziął w łapę (chociaż nie odmawiali). O tym, jakie auta i czy w ogóle cokolwiek będzie produkowane decydowała partia i 1 sekretarz. Nimi z kolei zarządzała Moskwa- to tam musieli meldować i pokornie liczyć na zgodę. Którą dostawali nieczęsto. A więc nawet taki maluch był wtedy rarytasem i marzeniem, jeśli w ogóle był. To była jego główna zaleta: realne istnienie. A druga ta, że aczkolwiek w niewygodnych warunkach ale dowiózł Cię na miejsce. Dzisiaj to zabytki, nikt nie każe już tym jeździć. Ale porównania tamtych autek do dzisiejszych realiów i pojęć, standardów nie mają sensu. To był zupełnie inny świat. Rządził się innymi prawami. Anormalnymi, ale mimo to trzeba było żyć i funkcjonować.

No ale w Fiacie 127 z silnikiem 100.GL.000 (903cm) silnik kręci się w prawo. Tak samo w Uno 900 SC900 i tak dalej np Autobianchi A112, Yugo Koral .

Fajne autko ale lepszy byłby Fiat 127

Gierek z ekipą kombinował tak aby był dostepny dla "każdej kieszeni pracującego" i w zasadzie był, po latach ciułania.

Tak jest, w centralnie planowanej gospodarce socjalistycznej miało być jak najtaniej, ale w krainie absurdów i tak było drogo. Jeszcze w późnych latach 80. nowy Maluch kosztował równowartość ok. 60 przeciętnych wypłat. Czyli 5 lat pracy odkładając zarobki, oczywiście w całości. Uwzględniając szalejącą wtedy inflację, dla przeciętnego pracownika w PRL marzenie ściętej głowy. To wszystko tylko mówiąc o cenie oficjalnej. Były przecież jeszcze używane. Zagadka: dlaczego w PRL nowe auto krajowe wyjeżdżając za bramę fabryki zwiększało swoją wartość minimum 2-krotnie? A chętni na jego odkupienie ustawiali się w kolejkach?

@@Mariusz521 A jeszcze większą zagadką skąd mieli oszczędzone te 10 lat pracy dla dzisiejszych beneficjentów najniższej krajowej czy nawet mediany to niepojęte! . Im, dziś nic nie zostaje

@@ggnagognagoma2462 odpowiedziałem, ale z jakichś powodów nie przeszło.

Nie, zmodernizowana Zastava 750 to cały czas 750. Pozdrawiam i zapraszam na odcinek o Zastavie 750

@@piotrkabzinski7042 133 to był właśnie 850 z nadwoziem maluchopodobnym.

Jak znajdę to napewno.

Cześć Marcin. Doskonale Cie pamiętam :) Zdanie faktycznie jest trochę koślawe. Chodziło mi o poprawienie prowadzenia przez dociążenie przodu bagażem którego, dzięki wiekszemu bagażnikowi można włożyć więcej. Pozdrawiam serdecznie J.G

VW i był taki co miał napęd na tył ...np Garbus :)))

Przeciwnie, wyeksponowałem ją na filmie 😀

@@piotrkabzinski7042 Bo teraz nie ma motoryzacji jest korporacja i księgowość a znaczek z przodu już nic nie oznacza takie czasy nastały 👽👽👽👽

@marekwojcik9557 ale dorabianie drugiej pary drzwi do licencyjnych Fiatów to szczytowe osiągniecie "marki" seat... Nawet FSO miała własne projekty prototypów, seat to tylko kopie wtedy Fiata a teraz VW.

@@Mariusz521 A czy widziałeś Hiszpańskiego Fiata 130 to jest dopiero druciarstwo bo ten 850 ma przerobiony cały tył 😀😀

@@marekwojcik9557 trochę tego widziałem i nigdy mnie nie przekonało.

A nie przyszło ci do głowy, że jest obrócona tylko na wałku kierowniczym zamiast wymyślać teorie o blacharzach?