Dans cette vidéo on va voir plusieurs choses. Premièrement je résume ma démarche pour trouver le problème de démarrage à froid et ce que j'ai testé, puis je vais donner de l'avance à la pompe à injection, je vous montre comment fonctionne la bougie de préchauffage, je subit une fuite de ldr, je retends la courroie d'alternateur, et je termine sur une autre fuite. Bon courage. Clé utilisable ? amzn.to/3JOX1Yc Gants amzn.to/42jgyra Décapeur thermique amzn.to/3Lwmmrt Bougie Flamstart www.carpardoo.fr/product/2110-0269-243?ktypnr=34064 No Leaky (je n'ai pas encore de recul sur la durée) www.noleaky.fr?sca_ref=3282529.idQ0CnoTwF 📣 Code promo 👉 FABB Ma boutique fab-b.ecwid.com/ (Produits de detailing écologique) Devenir membre de la chaîne kzfaq.info/love/kqQ7ktU06DL8xqiqHdI2rwjoin Ma montre amzn.to/3FEs4lk Suivez moi sur : Odysee odysee.com/$/invite/@fab-b:a facebook.com/Restauration-de-ma-BMW-325i-E30-1140807809418994 facebook.com/cestenfaisantquonfait instagram.com/fab_b_youtube Mon équipement : Panasonic Lumix DMC-FZ300 : amzn.to/2SsKsqM Enregistreur numérique principal : amzn.to/2ZU4snY Enregistreur numérique secondaire : amzn.to/2S7TwiC Trépied Hama : amzn.to/2PDe6oV #calage #pompeainjection #sofim

Je te l'ai déjà écrit, l'avance à la pompe supprime de la fumée mais ne change pas le démarrage difficile à froid. Seuls les injecteurs et le préchauffage changent cela. Salut Fab !

Salut fab, alors tu as raison sur plusieurs points dont celui où il faut de la chaleur et un beau cône de gasoil à la sortie de l’injecteur. A mon avis les injecteurs ne sont pas le problème, évidemment vérifier qu’ils sont en bonne santé est une bonne chose mais là tu dois ouvrir le moteur maintenant. S’il a fait beaucoup de ralenti et à froid il se peut que les cylindres aient glacé et que la compression se barre par les segments. Mais il est très probable qu’elle se barre aussi par des soupapes calaminées ou piquées. Franchement c’est un boulot qui nécessite un peu de méthode mais c’est parfaitement à ta portée avec une revue technique. C’est la seule chose à faire si tu veux régler ce problème. Sinon restes comme ça mais ça finira que tu ne démarreras plus du tout. Bon courage à toi

J’avais le même problème que toi sur mon camion j’ai tout fait comme toi tout changer passer à la valise changer pompe support filtre durites et j’en passe...pour enfin le donner à un diéséliste et un injecteur avait trop de retour 😂 maintenant c’est une merveille

Salut fab Je te confirme que sur ton Sofim injection directe a cette température sa doit péter sans prechauffe . L'avance ne joue pas pour le démarrage mais influ sur le ralenti a froid et la fumée (les imbrulés) On entend bien que le ralenti a froid est plus haut et fume moins une fois l'avance augmenté Vus qu'au ralenti il boite pour moi il y a aussi un problème d'injecteur mais je ne pense pas que les injecteurs sufiront pour un bon démarrage a froid. Par contre une fois les injecteurs corrigé le moteur devrais tourner plus rond avec moins de fumee et plus de pêche. Je pense que tu coupera pas a une réfection moteur malheureusement.

Salut je suis à chauffeur-livreur depuis 1994 Iveco 35-8 35 10 35 12 était notre arme de combat on a eu le même souci de toi reniflard keno qui avait du mal à démarrer sur un Iveco 35 8 la solution a été le changer le moteur et tu as raison ça démarre au quart de tour à froid à chaud sans préchauffage bon courage pour la suite je te suivrai toujours pour voir l'avancée de ton Iveco

Merci Fabrice pour tout, peut être un coup d'œil au calage distri sur pompe à gasoil et AAC pendant ton remplacement de pompe à eau. Merci pour tout et le suspens est bien présent, j'ai hâte de connaître la suite 😀

J ai le même depuis 14 ans et le démarrage a froid il aime pas préchauffage au décapeur thermique est la solution que j' ai adapté car seul l hiver je suis ennuyer pour le reste de l année pas de soucis pompe a gaz oil changer courage a toi pour ma part je bosse plus avec juste pour bricoler !!!!! 🥴🥴🥴🥴🥴🥴🤪🥴

Salut Fabian.... quelle aventure cet Iveco... bref tu progresses et nous avec toi, surtout moi pour les connaissances en diesel de base. Alors “NON” tu n’es pas un branquignol, en tout cas pas plus que moi...😉 ... et tes cheveux sont parfaits. Bon courage pour la suite et surtout sois heureux sur ton chemin et continues tes vidéos... Christian.

Salut mon fabian super la vidéo ton avance sur la pompe c'est dans l'autre sens côté cabine il faut dévisser les 4 boulons de tuyau injecteur au cul au cul de la Pompe😂😂😂😂bonne weekend a toi 👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽

Je suis tes avancées avec un grand intérêt. J'ai un 3510 mais en 2.8 auquel j'ai mis turbo et intercooler de 3512 avec la petite modif a la lda et c'est un avion maintenant mais je n'ai jamais eu de préchauffage fonctionnel a cause du relais cramé introuvable donc je démarre mal a froid en montagne (-5c° environ). Mais il démarre quand même. J'attends de voir ce que donne tes injecteur pour voir aussi et j'aimerais bien le montrer a un dieseliste juste pour être rassuré

Bonjour, jai un FIAT Ducato de 89 moteur sofim 2.5TD la même pompe injection que toi. elle a tjrs démarré au 1/4 de tour jusqu'à y a 2 semaines j'ai eu un accident (frontal) avec et j'ai remarqué que ma pompe était plus proche de la culasse moteur qu'au paravent et aussi qu'a froid j'avais beaucoup de mal à démarré, après avoir vu ta vidéo (providence) j'ai deviser les 3 boulon de 13 et remis la pompe a sa place initial, et par magie mon moteur à démarré au 1/4 de tour à nouveau. merci en tout cas. 🙂

Salut Fab J'espère pour toi que tu vas arriver à trouver ce problème car il est très pratique cet Iveco et que tu ne baisses pas les bras . A bientot pour la suite

Pour la vitesse et la puissance tu peux desserrer la vis de bride qui empêche d'accélérer a fon sur la pompe elle est peux être même plombé et vérifier bien sûr le réglage de ton câble d'accélérateur voir si pédale a fon ta pompe est a fon aussi sa peut être une très bonne solution pour sa

On y croit bon courage.

Je kiffe ton système de démarrage à la Top Gun !

Salut, j’ai un collègue qui a une 106 de 2001 Diesel, super, bien entretenu qui a toujours bien démarrer à froid jusqu’à ce jour où il galérez pas autant que toi mais elle ne démarrait plus au quart de tour. Il a amené chez un petit garagiste. Résultat des courses c’était la Petite pompe en plastique qui était peureuse et qu’il laisser passer de l’air. Il a changé cette petite pompe et tout est rentré dans l’ordre. Bon courage

bonsoir fab en réglant le ralenti par cette vis tu ne pas dérégler la pompe.c est une sécurité pour la garantie quand il renovait une pompe chez mon garage il mettais de la peinture. pour tes injecteurs je te les aurais controler avec plaisir. j avais tout les appareils pour les controler et les réglés ou les changer .mais je suis a la retraite

pour les injecteurs c'est le serrage qui détermine le tarage sur certain injecteur donc ne pas les ouvrir seul mais un petit control sur banc sera toujours utile

J'ai vu les mugs en ligne...cool 😉 La bougie sur le panneau de commande....ça va être effectivement trop cool 👍 Sinon pour plus de puissance, colle une carte de France sur le bloc moteur....heu...quoi ?! C'est pas ça une carto ? 🤣 Allez ! Les injecteurs, on y croit !!!! 😁

La solution employer sur d autres véhicule que je possède mettre un bouton en direct sur la bougie de prechauffage avec voyant ne pas oublier de couper pour rouler est le seul inconvénient un autre que j' ai pousser moteur cassé ce sont des pépère les moteurs sofim ne pas trop joué avec il faut mettre de l adhérent courroie sur cette dernière après l avoir tendu oubli le nettoyant frein je ne suis qu un amateur averti 28 ans que je bosse avec des moteurs sofim increvable si tu c est resté patient bien a toi!!!!!!!!

Salut ,as-tu essayé de démarrer à froid directement à partir d'un bidon,pour éliminer la possibilité de prises d'air sur ton circuit de carburant ? Voir y ajouter une poire, pour tester. Si tu as besoin j'ai accès à esitronic, je pourrais connaître le calage recommandé pour ta pompe. Ensuite tes internes de pompes peuvent être fatiguées (la pompe à palettes, la tête hydraulique...)combiné à des injecteurs fatigués toutes ces petites choses additionnées peuvent te causer ton problème. Si un jours tu es tenté de refaire ton injection c'est mon travail. Amicalement syl20

Quand il y a une prise d'air, il y a des montées en régime intempestives. Avec de bons injecteurs ça va aller mieux.

courage dans tes recherches Fabien..😑bon week end..😉

il faut contrôler pulvérisation des injecteurs le tarage après . le tarage n aide rien à la combustion .pour trouver des personnes qualifiées , ils se font de plus en plus rare .force à toi💪💪💪💪

Salut fab super vidéo comme dab

Les injecteurs mécanique, tu peux les ouvrir mais avec un bon étau et un bras de force. Les mécanique, c est simple. Tu trouves des tutos sur KZfaq. Je l ai fait et nickel. Reparti pour 200000 😊. Il te faut surtout du gasoil dans un bac, mais tu verras tout ça le jour J. En même temps change tes joints pare feu. 💪👍

Bonjour et merci pour cette vidéo. Ça ferait un bon sujet de vidéo de sortir le moteur et d'essayer de tout refaire. Je sais que c'est un budget mais parfois ça coute moins cher que d'essayer de réparer avec des produits magiques. A bientôt.

salut Fab ta une solution c'est de sortir injecteur par injecteur et tu tourne ton tuyeau d'arrivé d'injecteur tu le tourne tu rebranche ton injecteur et tu va voir si il crache en étoile ou pas .

Bonjour Fabien, alors les injecteurs à contrôler, c'est surement la bonne idée pour regagner de la puissance et réduire la fumée à chaud, et le préchauffage reste indispensable pour démarrer à froid. Un vieux diesel (quand je dis vieux, c'est de la génération de moteur diesel que je parle, pas de son âge) ne démarre jamais à froid sans préchauffage. Il te suffirait de mettre un relais sur le câble du préchauffage avec une commande par un bouton au tableau de bord, et le tour est joué. Bon courage

courage

Cher Fab, j’ai peut être une piste pour tes démarrages à froid problématiques. Ton moteur sofim, injection directe, possède je crois une pompe bosch ve, elle même probablement équipée d’un surcaleur thermique (ksb : kalt start betriebeinrichtung, dispositif avance injection à froid) Ce système intervient lorsque la température est modérément froide, pour le premier démarrage. Sur ton véhicule, il est sûrement relié au boîtier de préchauffage qui commande la bougie unique prévue, elle,pour un froid intense. Ce ksb ,si comme je le crois ta pompe en est pourvue, doit être inopérant. Essaie de chercher de ce côté. J’ai moi même un cas identique avec mon transit injection directe de 96, au dessous de 5 degrés ,il ne démarre plus sans start pilote. J’ai vraiment le sentiment que çà vient de là. A+

Bonjour fab et tu sur a 100 % de la pompe d amorçage ? . Celle a coter de la pompe d'injection on y voitun bourlet de pate a joint orange J essayerai un montage avec une nourrice et une poire d'amorçage. Pas grand chose a perdre . Ou si tu peut directement une poire placer entre le filtre et la pompe en plus la poire sert d'anti retour .

Ralala dégoûté.. moi le réglage de la pompe avait amélioré le démarrage et diminuer les fumée blanche de gasoil pas bruler sur mon c15 j'ai la même pompe mais j'ai des bougies de préchauffage c'est ouf que toi il est sensé démarrer sans ! Déçus mes chapeau car vraiment pas accessible ! 👍

Petite question la caméra que tu avais installé est-elle toujours fonctionnelle ou pas ? Merci

Injecteurs, renault master (1981 ?) dans son jus (jamais vidangé), tournait sur 3 cylindres, juste laissé tremper injos 12-24H dans gasoil : 110 compteur en legere montée...

Top👍

Salut Fab pour moi un bon jeu au soupapes avec les pastilles et le flam strart fonctionnel ton moteur serer comme a l'origine ✌️👍

Tous les moteurs Ford,Yvéco,Case,Perking avec une bougie de préchaufage ont toujours eu de la difficulté à démarrer à froid; certain constructeurs avait même installer un tuyau pour mettre son spray de start pilote, chez Vw on avait une tolérance de 5 litres d'essence pour un plein de gazoil. pour empêcher la crystallisation avec le gel et permettre le démarrage à froid. En Suisse en guise d'antigel les services pétroliers mettait un soi disant additif qui n'est que du sans plomb,ailleurs on met des additifs a base de white spirit.

Je vois beaucoup de commentaires sur le préchauffage mais en fait, c'est un diesel à INJECTION DIRECTE, donc pas de préchambres de combustion et pas obligé de préchauffer !

Moi je pense qu’il démarre mal parce qu’il est rincé, un diesel ça démarre grâce aux compressions, donc chaleur dans le cylindre.. prise de compression dans les règles et tu seras vite fixé 👍

cc , pourquoi ne pas commander la bougie de préchauffage avec ton interrupteur 3 de ton installation ? Salut Fab

J ai une fuite sur le tuyau métallique qui distribue l eau au dessus a gauche du moteur très chiant a changer mais pas chère si tu trouve la pièce acheté du neuf défaut Iveco sur ces moteurs courage et patience sont les mots pour rouler avec ce type de moteur

Salut Fab , trop d’avance ton moteur, il claque trop … si tu arrives à faire fonctionner ta bougie correctement, je pense que le démarrage sera mieux. En plus on dirait qu’il boite un peu . Les injecteurs doivent être fatigués… tu devrais couper l’alimentation de ta bougie avec un de tes boutons a l’intérieur.

Bonsoir Mr fab-b Il a posté une vidéo j'avais pas vue Je 👀

Achète une paire de rames!😂. A ce qu'il paraît, bien utilisées, ça fait avancer la galère🤣. En dernier recours, le fouet, mais je ne sais pas si tu es adepte😂😂.

Salut pas simple ce soucis de démarrage a froid et quand même 65kmh max c'est chaud 😬 sa m'étonnerait pas que t'es un problème d'étanchéité des cylindres mais là faut ouvrir c'est du taff mais c'est faisable... Prendre les compressions et pourquoi pas contrôler les injecteurs serait une bonne idée quand même 😉 Bon courage

Bonjour, prendre les compressions moteur, faire regarder les injecteurs, réglage des culbuteur

Salut Fab tu pourrais vraiment essayer de prendre les compressions moteur car tu peux avoir le problème des segments mais aussi l'étanchéité des soupapes.

Salut Fabian. C'est bien, tu es tenace, mais il le mérite ce vieux rafiot! 😅 Là, vu comment il claque après que tu aies décalé la pompe, c'est net, il y a trop d'avance. Pour tes injecteurs, ce que tu peux faire dans un premier temps : - déposer les 4 injecteurs (douille longue de 27) - ouvrir les porte-injecteurs. Dedans, au fond, côté raccord, tu as une ou plusieurs cales de réglages sur lesquelles viennent s'appuyer les ressorts. Ne les mélanges pas. Ensuite, tu as la tige poussoir et l'entretoise, et en dessous, le nez d'injecteur avec son aiguille. Passes les éléments de chacun des injecteurs démontés aux ultrasons, ça va leur faire un bon nettoyage. Ensuite, une fois que tu les auras réassemblés, raccordes-les à tour de rôle sur une des sorties de la pompe, n'importe laquelle, mais positionne le pour pouvoir bien voir le jet. Tu n'as plus qu'à mettre des coups de démarreur pour voir l'aspect du jet (cône, pas de gouttes, jet régulier etc...) . Si tu as besoin, je peux t'envoyer des docs sur le démontage/remontage et les procédures de contrôle 😉 Continues comme ça! François

çà marche très bien les testeurs d'injecteurs à 80e (en forme de cric bouteille + mano). Faut pas hésiter à ouvrir les portes injecteurs, il n'y a pas grand chose dedans, par contre il te faut absolument un étau très costaud. Les portes injecteurs sont super durs à dévisser, il faut même une rallonge de 1 m en plus de la clef !

salut fab pour tes injecteurs de memoire le tarage est 175 bars.le reglage ce fait par rondelle par contre sur le b70 ou master. moteur 8140 07 ou 8140 27 il y a des bougies de préchaufages en tempo 5 seconde ou 15 secondes.pour ton avance il y en a un peu trop.un ancien mecanicien de chez renault trucks.

Salut salut, en vrai il démarre pas trop mal avec la flaméch, tu devrais vite raccorder un fil de masse du boîtier jusque a un des interrupteurs du tableau de bord d'avion, et hop histoire réglé 😊 Le faite qu'il claque un peux plus c'est normale vu que en mettant de l'avance les injecteur reçoive un peux plus de gazoil Le Ford transit lui aussi il claque mes c'est toute a fait normal c'est comme sa d'origine 😉 Aller bonne continuation 👍

Salut prend t compression pour moi il a pas assez de compression pour démarrer a froid normalement dans un vieux diesel comme ça ça tourne autour des 30bar par cylindre

Joli comparateur Fab mdrrrrrr 😂

salut fab pour ta vis plombée c est de la peinture mais tu peut la réglée.je le faisais quand je travaillais

❤ sauvez nous❤️❤️❤️

Première chose a faire c'est les compressions , l'explosion air carburant se fait grâce a la compression sur les diésels

Salut, je pense que tu es bon pour changer au minimum la pompe à eau et refaire le moteur entièrement... Merci pour le partage.

Hello pour ton réchauffeur, ta qu'à mettre un interrupteur pour le coupé une fois qu'il a démarré et qu'il tiens sont ralenti.

prise d'air -->désamorçage de la pome à injection --->pression au injecteur insuffisante à froid --->démarrage laborieu( empirée de segments fuyard ), un classique sur une pompe meca . A bidouiller ainsi tu va "détarrer"

Salut ta camion est bien un 35-8 atmo? Je te pose cette question parce que j'ai l'impression que tu as une pompe à injection de 35-10 avec la commande lda sur le couvercle du dessus de la pompe. Mon 35-8 n'a pas la même pompe. Les pompe avec lda sont monté sur moteur turbo. Le mien démarre pas trop mal malgré une segmentation presque hs

Precision: la commande du ksb sur les pompes bosch ve peut être électrique (electrovanne ) mécanique (câble direct ou actuateur automatique) hydraulique... Un point commun à plusieurs de ces systèmes est qu’ils aboutissent à un levier sur le côté droit ou gauche de la pompe, levier que tu peux actionner à la main. Si c’est le cas sur l’iveco tu peux faire l’essai tout de suite. Sinon, c’est malheureusement le montage que j’ai sur mon transit, c’est plus compliqué. Par ailleurs, je te conseille de rétablir le calage initial de la pompe, le moteur cogne un peu trop, ce n’est pas bon. Tu vas y arriver.

Salut pour mon avis perso mauvaise préchauffe a tu vérifier que l'orsque tu met le contact les bougies de préchauffe fonctionnent bien ??

Demande à François de GBRNR, il a de quoi tester des injecteurs !

Salut à toi et félicitations pour tous tes essais... mais désolé pour toi ... réfléchis : si avec le décapeur thermique ça fonctionne..... règle en premier ton prechauffge .... Je regarde avec grand intérêt..... Continue

Il me semble qu'il faut 18bars de compression Mini pour bien démarrer pour être sûr que ta perte de compression viens des cylindres refait un test de compression en ajoutant de l huile dans le cylindre si la compression remonte c'est la segmentation si non c'est les soupapes bon courage plus tu mettra d'avance plus le moteur va claquer

Courroie : adhherent anti-glisse courroie, chez oscaro ou supermarket peut etre, et aide durée de vie (graisse collante)

Un truc con, est-ce que : - la distribution est calée correctement ? - L'ampérage de la batterie est bien celui nécessaire ? - il n'y aurait pas une prise d'air sur la pompe ou le circuit d'alimentation en gasoil ? - le jeu aux soupapes ?

Salut Fab , déjà bravo pour tes vidéo 👍, Petite question a tu déjà regardé si tu a du gasoil qui sort du retour des injecteurs et de la pompe HP ? Je suis entrain de me demander si nos soucis de démarrage ne vient pas de la pompe ... Merci

Bonjour Fab, Avec tes interrupteurs que tu as ajoutés il devrait y avoir la possibilité que tu puisses alimenter et couper ta bougie sans utiliser le relais de préchauffage. Peut être que ça va aider ton démarrage à froid 🤷

31:52 ce que tu décrit indique que tu a forcément de l'air dans le circuit de gasoil et ça sa te fait perdre beaucoup de puissance sans forcément que le moteur s’arrête et complique fortement les démarrage a froid. en ce moment je bataille avec ce problème sur le boxer j'en est tellement marre que je compte posé un clapet anti retour et une pompe a gasoil électrique a basse pression au réservoir. en ce moment pour démarré je suis obligé de tourné le contact amorcé avec ce truc, ensuite démarré et réutilisé ce levier et la je peu partir sans perte de puissance

Arrêté avec vos commentaires sur le préchauffage Ces un injection direct la flamstart sert uniquement en période de froid Il devrait démarrer direct Le décapeur permet de démarrer réchauffer les cylindre Sûrement jeu au soupapes et injecteurs fatiguée

salut fab ton moteur manque de puissance a tu changé le filtre a go.pour le ralenti il y a une vis sur la pompe go qui vient en butée contre le levier d accélerateur visse la un peu ca va augmenter ton ralenti il faut le faire moteur chaud j espere que ces quelque explications pourrons t aider

Salut fab pour ton iveco pourquoi tu branche pas des bougies de préchauffage pour mieux démarré dans ton admition tu poser des bougies de préchauffage moteur que tu installe sur ton admission tu percé des trou tu taraud et tu alimente en 12v avec un bouton qui et à coter ton coupé circuit tu enclenché le contacteur le temps de chauffe tes bougies et après tu le coupe une fois qui et démarre sa ira mieux 😉

Salut comme on te le dit vérifie les bougies de préchauffages tu as palliers a cela avec ton décapeur thermique tu arrive a le faire démarrer bien a toi et fait les injecteurs bien a toi

Prise d air faut un système avec de la fumée pour voir les fuites facile a faire tu i arrivera 😊

Salut FAB-B quand je regarde tes vidéos, je me pose la question, y a-t-il des "trucs" que tu ne sais pas faire, ta polyvalence m'impressionne ! si tu étais de ma région, je t'embaucherais pour tous les bricolages qu'il faudrait faire chez moi... allez bonne continuation !

Je reviens pour te dire que le miens est un peu poussif en côte charger et 110 maxi sur le plat et fumé a froid mais contrôle technique ok zéro défaut alors rien a dire pour un véhicule de 24 ans et 532000 km je roule cool

Salut sinon tu fait un teste de compression quand tu enlève les injecteurs et tu saura si c'est un problème de compression

Salut fab rien que au bruit a l accélération tu a un injecteur qui donne mal

Salut, Je n'ai pas tout suivi mais je ne t'ai jamais entendu parler de mesure des compressions. L'as-tu fait ?

Les injecteurs pas difficile de changer les têtes, c’est très serré, par contre voir si le réglage de pression c’est une vis ou des rondelles…

Kit a démonté la pompe à injection vérifie t'es compressions ça te donnera une idée de l'état de t'es segmentation ( pour moi c'est ça a 90% 😉

👍

Slt tu devrait changer tes bougies de préchauffage ou tester les injecteurs

Vu l'année de se Diesel je suis dubitatif qu'il puisse démarrer sans préchauffage, je commencerai par réparé ça

Salut fab tu as pris les taux de compression sur chaque cylindre ?

Salut Fab, sincèrement si ton châssis et la caisse sont propres, ça voudrait quand même le coup de refaire ton moteur à neuf.

Tu devrais le faire passer au banc lolll pour voir ce qui te reste en ch et surtout en couple

Salut Fab tu devrais peut-être regarder la vidéo de GLB une de ses toutes premières vidéos où il nettoie les injecteurs d'une Renault Clio et ensuite tu pourrais essayer de faire la même chose mais avant tu devrais regarder la vidéo pour voir combien il fait pour nettoyer l'injecteur encore bravo pour tes vidéos Gilles est Marielle😉✌️

Après avoir vus tout tes déboires avec ce diesel, comme tous ces vieux diesels sans prechauffage sa démarre pas, la preuve des que tu met ton décapeur sa fonctionne, il te faut juste troucer un boitier de prechauffage fonctionnel ou câble ta bougie flamme start sur un bouton en cabine pour l'activer et aussi réparer ton ralentit accélérer et tu verras que la sa démarrera au quart de tour ;)

Le défaut de pastilles te fais aussi perde de la puissance car sur mon berlingo quand on les a changé on a toute suite sentie un différence

Tape la requête bosch ve cold start avance et tu trouveras pas mal d’explications, en anglais évidemment.

Salut Fabien, On entend réellement claquer les injecteurs quand tu accélère, c’est vrai, c’est un moteur qui est bruyant d’origine mais là ça claque fort. il est fort probable que ça vienne des injecteurs qui pulvérise mal, de plus tu dis que le moteur vibre et n’avance pas, c’est encore un signe que tes quatre cylindres ne sont pas linéaire (pulvérisation, injecteur). Peut-être que ce serait intéressant de voir quand même si tu as bien le gasoil qui sort de tes quatre tuyaux avant injecteurs C’est clair que là, tu n’as plus le choix de passer à cette nouvelle étape. on est jamais sûr, mais je pense que c’est le problème. OK après il y a toujours le risque d’avoir des pertes de compression qui forcément enlève beaucoup de chevaux. Il consomme de l’huile ? ce serait bien que tu puisses remettre en route le système de préchauffage.😅 À plus😉

P18 sur diesel, pas idéal, préférer bon additif ceramique + top huile (BMW peut etre - voir Piotr Tester) voir pas bon du tout, sur golf 1.6L 200.000km (malmenée quotidiennement) turbo cassé (axe grippé) quelques semaines aprés ajout P18 (du m*cacyl au fait). P18 va bien sur Fiat 0.9L turbo de 2016, pour probléme soupape electronique (cahotique au demarrage, defaut lubrification probablement - nouveau procédé d'ouverture soupapes) avec top huile (redline 0w40). T'as du decoller segments avec p18 & flush calamine au fond des gorges assurant jeu d'usure, segments sont donc rincés. javais fait c*nnerie sur tondeuse B&S de 1965... -ü- mais 're-paré' -ü- : huile pour moteur RC modele reduit, (Bellray H1R) particules calamine, tres fines, vont dans gorges (ces depots ne genent que peu sinon par rapport aux remontées huiles / fumee echappement, je suppose) tu mets 2-3% huile dans essence, laisse tourner 1/2H au ralenti, puis fait tourner au ralenti avec essence "propre" (au ralenti que ca "prenne sa place" se re-rode un peu en quelque sorte). Tondeuse calait plus dans hautes herbes (et grace a 3 vortex note bien, en entré boite air, juste avant soupapes dans collecteur, et en sortie echappement).

Perso je mettrai un interrupteur pour pouvoir activer ou pas ton module de préchauffage. Cela te permettrait de l'activer ou non en fonction du froid et de la température moteur

Salut. Tu as regardé les bougies de préchauffage ?

J'ai un doute, c'est quoi la manette "starter" sous le volant à droite ? peut-être ça pourrait aider ?

Controle Relais préchauffage et bougie