Jestem ciekawy w którym roku został zakupiony?

Tak tylko w przypadku zwykłego kwasiaka dostępna pojemność zaraz po naładowaniu jest zdecydowanie mniejsza niż w aku do pracy cyklicznej.

Dziękuję za informację 👍

Niestety ale mam podobne obserwacje. Ja używam w garażu do oświetlenia plus w zimę do webasta po roku też obserwuje że pojemność spadła tylko ja nie ładuje na trybie agm tylko samochodowym ale też foxurem

Jak zawsze 😁

@@TomaszHudy oczywiście. Jak zawsze! 👍👍👍

Dziękuję 😉

Tester Konnwei nie sprawdza pojemności tylko prąd rozruchowy, tak więc nie ten przypadek.

@@Tab7.6.Tab7.6 zgadza się myślałem inaczej niż napisałem. Chodzi mi dokładnie o SOC i SOH. Wiem, że Jenox hobby nie jest Aku rozruchowym ale czy przy pomocy tego testera można wykonać miarodajny jego test.

@@RudgerMilBuschMoto Nie bardzo. Nie mając zadeklarowanego prądu rozruchowego nie ma się do czego odnieść. Można tylko jakiś przyjąć, ale jak popatrzysz po aku rozruchowych 100Ah to jest rozpiętość od 700 do 900A, nie ma jednolitego standardu. Przy takich widełkach SOC może być podobny, ale SOH nie będzie miarodajny.

Mi też szybciej wyłącza się tryb repear tak jakby widział że aku już nie potrzebuje tego bo jest naładowany i rzeczywiście jest bo gestesc 1.28. Myślę że to dobra opcja żeby nie męczyć aku

Zasadniczo tak jeśli pogodzisz się z faktem, że ze względu na technologię wykonania oraz jakość adekwatną do ceny jego trwałość nie będzie zbyt duża.

Chyba dokładnie nie pokazywałem co i jak, ale coś tam wspomniałem pod koniec tego materiału kzfaq.info/get/bejne/lcyJn92TrZjWhIE.html

@@TomaszHudy Dziękuję bardzo, długo myślałem o takiej przeróbce ale nie wiedziałem jak się za to zabrać

Jeden akumulator 100Ah to waga ok. 30kg - przy pojemności 230Ah będzie nawet więcej niż 60kg. Ja bym chyba wybrał dwa po 100Ah chociażby ze względu na wagę pojedynczego egzemplarza

Gdybyś poczytał komentarze pod tym filmem to byś się dowiedział, że autor testu wolał nie ryzykować i zwrócił ten akumulator. Szczególnie polecam komentarz opisujący użytkowanie w łódce, gdzie po roku akumulator znacząco utracił parametry. Biorąc pod uwagę producenta i technologię wykonania zdecydowanie nie warto.

Nie ale coś mi się wydaje że do tych 80Ah będzie daleko 😉 Zobaczymy bo chyba sobie go zostawię 😁

@@TomaszHudy też mi się wydaje że coś mało.

@@TECHTRON_pl obliczyłem współczynnik Peukerta na podstawie C20 i C5 i wychodzi 1,19 - takiego niskiego współczynnika nie mają nawet niektóre AGM'y więc póki sam nie sprawdzę to jakoś w to nie wierzę 😁

Gdzieś widziałem film jak ktoś go pokroił i faktycznie miał wzmacniane płyty tylko nie pamiętam gdzie to było.

@@TomaszHudy Masz miernik, żeby sprawdzić prąd rozruchowy i przeliczoną pojemność ? Może nadaje się zamiast rozruchowego skoro niska gęstość mu nie straszna. W aucie aku zwykle niedoładowany. Tak z drugiej strony to trochę loteria na jaką sztukę się trafi. Mam w 3 litry diesel jakiś Cartechnic, ładowanie równe 14V czyli mało i już 5 rok leci, jeszcze nigdy nie doładowałem, a kręci zawsze tak samo.

@@filemon1315 A jak sprawdzić w tym przypadku prąd rozruchowy? Co przyjąć jako punkt wyjścia?

@@Tab7.6.Tab7.6 Jako punkt wyjścia trzeba przyjąć zakup odpowiedniego testera, który jest w stanie zmierzyć prąd rozruchu ☺️ Oprócz tego mierzy pojemność i rezystancję wewnętrzną.

@@filemon1315 Obawiam się, że nie masz pojęcia o czym piszesz.

Skoro sam piszesz że akumulatory już są kiepskie to ustaw napięcie końcowe niżej.

Te akumulatory mają niższy próg gazowania elektrolitu więc tak klasyczny program w zupełności wystarczy 😉

Dziękuję za szybką odpowiedź. 🙂 Akumulator będzie stosowany do silnika łódki. W takim układzie raz na kilka ładowań zastosować tryb repair?

@@Jasieznam wszystko zależy od tego jak często akumulator będzie pracował cyklicznie. Po zwykłym ładowaniu tego typu akumulatory same osiągają odpowiednią gęstość elektrolitu po kilku dniach. Jeśli akumulator ma być gotowy do pracy kolejnego dnia można zastosować tryb Repair aby szybciej odbudować gęstość. Najlepiej kupić sobie aerometr i badać gęstość i nie zapomnij o okresowym dolewaniu wody bo przez niski próg gazowania one sporo tej wody tracą.

​@@TomaszHudy oczywiście, zgodnie z instrukcją tego akumulatora poziom elektrolitu powinien być 15mm powyżej krawędzi separatora, a dolewać należy najpoźniej gdy zbliża się do ich krawędzi. Czy trzeba odkręcać korki wlewowe celek przy każdym ładowaniu? Widzę, że Ty nie odkręcasz, więc mając dość dobrze wentylowany garaż nie ma takiej konieczności?

@@Jasieznam nie ma takiej potrzeby przy klasycznym ładowaniu. W trybie Repair można lekko popuścić korki, ale nie wyciągać bo elektrolit wtedy mocno chlapie 😉

Niestety akumulator akumulatorowi nie równy - Jenox jest skrajnie tani więc trudno oczekiwać tutaj wodotrysków. Bardziej zawiodłem się tutaj kzfaq.info/get/bejne/qLGIicSWnafNf4k.html bo to w końcu aku dedykowany do pracy cyklicznej, ale żeby całkowicie potwierdzić lub zaprzeczyć tezie że kwasy nie nadają się do pracy cyklicznej wziąłem kolejny egzemplarz na tapetę i zobaczymy 😉 Pozdrawiam P. S. Twój projekt oglądałem z wielkim zaciekawiem - kawał dobrej roboty 👍

@@TomaszHudy Wiesz ja świadomie przyoszczędziłem, jakby to nie zabrzmiało myślałem że akumulator to akumulator to były moje początki i nie bardzo widziałem różnicy miedzy jednym a drugim, tak wiec to nie wina Jenoxa tylko moja, nie taki akumulator nie takie zastosowanie, nie było takich kanałów jak Twój teraz miałbym z górki dzięki za materiał. Dzięki też za miłe słowo, ja nadal uważam że moje filmy są nudne jakoś nie umiem tak ładnie tego wszystkiego streścić i przedstawić jakbym chciał, nie nadaję się na YT-bera ale jakoś leci :) Pozdrawiam serdecznie Leszek ....

@@ParagonDIY nie Ty jeden uważasz że własne materiały nie mają "tego czegoś" 😉 Ja jak wracam do pierwszych moich materiałów to mi się śmiać chce, ale najważniejsze że inni to pozytywnie odbierają choć zawsze znajdą się marudy i trzeba się na nich uodpornić. Jak kogoś interesuje dana tematyka to sposób przekazu jest mniej istotny a bardziej wartościowa jest merytoryka a taką spotkałem u Ciebie na kanale dlatego projekt z ciekawością obejrzałem. Nawet miałem gdzieś tam w planach budowę małego power wall'a ale jak podsumowałeś przede wszystkim ilość pracy to odpuściłem 😉

@@TomaszHudy Wiesz słabo usłyszeć swój głos w filmie ja często oglądam tylko raz to co nagrywam bo nie mogę znieść tego co mówię hehe Wolę posłuchać innych ciekawych kanałów takich jak Twój :) Pozdrawiam i trzymam kciuki abyś jednak kiedyś temat PowerWalla ogarnął :)

​@@ParagonDIYCześć,na jakie aku wymieniłeś? Szukam czegoś do kupienia aktualnie.

Wyniki z testera powinno się wykonać po co najmniej 24h od zakończenia ładowania. Dodatkowo temperatura akumulatora powinna wynosić ok. 20-25 stopni. Najlepszym testem akumulatora jest test rozruchu - można go wykonać za pomocą testera.

@@TomaszHudy ładowanie akumulatora odbywało sie w pomieszczeniu gdzie temp wynosila okolo 22 stopnie, ładowane prostownikiem LTC LX1205 ładowanie trybem "car/truck" okolo 4 godziny na full pozniej trybem "repair" dwa razy po okolo 15-16h, po podlaczeniu akumulatora do samochodu 12,8v "SOC" wynosi 98%,(przed ład. 80%) "SOH" wynosi 56%(przed ład. 45%) Rezystancja wynosi 4.1,(przed ład. 4.6) prąd rozruchowy EN 554 A (przed ład. 498A) jezeli chodzi o test rozruchowy przed ładowaniem było 10.13V teraz 10,75V napewno ładowanie akumulatora prostownikiem w jakims stopniu pomoglo ale tester pokazuje zeby go wymienić i teraz sie zastanawiam jak długo ten akumulator jeszcze moze wytrzymac na jaki parametr zwracac uwage? Pozdrawiam

Jeżeli napięcie na akumulatorze podczas rozruchu zimnego silnika spada w okolice 10,75V nie masz się czym przejmować. Na wyniki testerów czasami trzeba sobie wziąć poprawkę, bo często jest tak że pokazuje że akumulator sprawny a w rzeczywistości brakuje mu sporo pojemności i odwrotnie. Jak podczas rozruchu napięcie będzie Ci spadać poniżej 9V to wtedy możesz zacząć się martwić 😉

To typowe napięcie buforowe które jest utrzymywane w zasilaczach awaryjnych. Martwi mnie inna sprawa - mocno przesadziłeś z pojemnością akumulatora w stosunku do oryginału, wprawdzie to APC i teoretyczne nic się nie powinno stać, ale przy częstych zanikach napięcia i konieczności ładowania akumulatora, ten transformator będzie bardzo długo pracował zanim naładuje akumulator, co w efekcie końcowym może doprowadzić do jego spalenia. Wracając do akumulatora, to on spokojnie dojdzie do siebie przy takim napięciu, chyba że jak poprzednio wspomniałem, będzie dochodzić do częstych zaników napięcia zasilającego.

@@TomaszHudy Pracować będzie jako typowy UPS - zaniki zdarzają się nie częściej niż raz w roku. Rozumiem, że nie ma potrzeby cyklicznego doładowywania akumulatora z innego źródła?

@@michalskand raz na pół roku możesz go nieco rozładować i podłączyć pod zasilacz ustawiony na 14,4V w temperaturze ok. 25 stopni i zostawić aż do spadku prądu ładowania poniżej 1% To w zupełności wystarczy a zapobiegnie rozwarstwianiu się elektrolitu 😉

@@TomaszHudy dzięki wielkie! :)

@@michalskand oczywiście ograniczenie prądu ładowania do 10% pojemności 😉

Niekoniecznie uszkodzony, być może ma obniżony próg napięcia, również spoczynkowego, podobnie jak w akumulatorach Varta Black. Czym go ładujesz?

@@Tab7.6.Tab7.6 Prostownikiem Volt ale 95% ładuje alternator ponieważ jest on jako akumulatorem „hotelowym” w L200.

@@Em_Adventure Volt robi "prostowniki" automatyczne, czyli zwykłe ładowarki. Za ich pomocą można doładować, ale nie naładować akumulator. Alternator również nie jest w stanie utrzymać przez cały czas dobrej kondycji akumulatora, co więcej brak ograniczenia prądu ładowania też nie pozostanie bez wpływu na trwałość. Niemniej dopóki akumulator jest w stanie zasilać lodówkę przez wymagany czas nie można mówić o jego uszkodzeniu.

@@Tab7.6.Tab7.6 Mam jeszcze ładowarkę do kampera Waeco. Może tym ładować?

@@Em_Adventure Model mam sobie zgadnąć? 😉

miałem takie kupić do magazynu energii 8sztuk. ale w końcu padło na ogniwa LG z elektryka i to jest chyba lepszy wybór na takie zastosowanie. w chwili obecnej też są naładowane i czekają aż będą potrzebne, gdy zacznie lepiej świecić popracują jako bufor.

@@inkoguto69 Na pewno lepszy pod względem pojemności i wydajności. :) Ja na razie testowo poszedłem w kwasiaki żeby mieć jakiś backup za małe pieniądze. :)

@@BartekZubr oczywiście, lepsze to niż nic. zawsze będzie można sobie jakoś radzić, gdy by coś .... :)

Też bym prosił o taki test.

Muszę pogadać że Sławkiem czy mi pożyczy taki aku trakcyjny na testy 😉

@@TomaszHudy byłoby super. 👍

@@TomaszHudy Mam w pracy akumulatory trakcyjne , dokładnie 2 zestawy . zajechane są do zera i ładowane . pracują 8 lat . często młody wodę dolewa . Zastanawiam się czy nie jesteśmy w konia robieni . Dlaczego ?. Kto kumaty ten załapie

@@paweostrowski1014 trakcja to zupełnie inna liga no i cena niestety też waga i gabaryty. Tam płyty są pancerne więc duże prądy i częste cykle im nie straszne.

,,To mierzenie gęstości też nie do końca ma sens''.Nie zawracaj kijem Wisły.Pomiar gęstości zawsze ma sens jeżeli technicznie możliwe jest dokonanie takiego pomiaru.Komu zalezy na sianiu chaosu w materii gęstości odpowiedź jest bardzo prosta..... producentom pseudoładowarek, oraz producentom, którzy nie montują korków w akumulatorach, czyli handlują akumulatorami tzw.bezobsługowymi. Gęstość elektrolitu, a dokładnie skrajne jego gęstości tzn 1,28g/cm3 w sprawnym naładowanym akumulatorze i 1,10g/cm3 w sprawnym ale rozładowanym prądem C20 do napięcia 10,5V oznacza maksymalną pojemność, bo z gęstości 1.25gcm3 do 1.10gcm3 aku rozładowany C20 do 10,5V oznacza dużo mniejszą pojemność.Wniosek prosty.

Jest w sieci taki artykuł ,,Pana SP5MXF Czy gęstość elektrolitu ma istotne znaczenie ?'' może właśnie ten link YT kasuje?.Ogólnie w/w artykuł może w głowach namieszać.Gestość 1.28g/cm3 faktycznie nie oznacza, że akumulator ma wzorową pojemność, ale wykonanie dwóch pomiarów gęstości elektrolitu po naładowaniu i po rozładowaniu do np.10,5V prądem C20 juz daje pogląd jaką pojemność ma akumulator, czy tylko ok.50Ah ze 100Ah, czy 100Ah ze 100Ah.Akumulator nie musi być zawsze naładowany doskonale, czyli na ocenę szkolną 6 może być naładowany na 3, oba akumulatory i ten oceniony na 6 i ten oceniony na 3 tak czy siak są naładowane i odpalą auta, ale za wzór zawsze będzie i powinien być stawiany ten z oceną naładowania na 6.Co do artykułu to każdy człowiek ma prawo do wypowiadania się w danym temacie, ale na siłę wciskanie szczególnie młodym ludziom tego, że areometr jest reliktem przeszłości w serwisowaniu akumulatorów z dostępem do elektrolitu jest moim zdaniem niewłaściwą drogą, co innego jeśli tego dostępu nie ma.W praktyce możemy sie cieszyć jeżeli akumulator rozładowany w aucie np. przysłowiową żaróweczką w bagażniku ma napięcie 12V i gęstość 1.12g/cm3, gorzej jeżeli napięcie na słupkach akumulatora rozładowanego będzie 12V, ale gęstość 1.24g/cm3 lub 1.26g/cm3, ale do tego potrzebujemy reliktu przeszłości, z którego podśmiechujki robi SP5MXF.

@@Tadek-n3g Właśnie o ten artykuł mi chodziło. Ja myślę, że częściowo ma on rację. W innych technologiach np. AGM nikomu to nie przeszkadza, że nie da się sprawdzić gęstości i jakoś takie akumulatory pracują bez problemu. Według mnie żywotność zwykłych akumulatorów z płynnym elektrolitem jest tak mała, że po spadku poziomu elektrolitu akumulator jest już zużyty i dlatego producenci zrezygnowali z korków. W akumulatorkach trakcyjnych, które mają zwiększoną żywotność korki nadal występują aby można było dolać wody. Prawda jest taka, że aby naładować niższym napięciem akumulator kwasowy do pełna potrzeba kilku dni. Więc nie ma co się czepiać producentów ładowarek, bo nawet najlepsze ładowarki nie są w stanie naładować akumulatora w tak krótkim czasie żeby codziennie po głębokim rozładowaniu miał on pełną pojemność. Według mnie Tomek chce pokazać w swoich filmach, że akumulatory kwasowe nie nadają się do codziennej pracy cyklicznej.

@@Tadek-n3g w kwestii akumulatora rozruchowego jak najbardziej masz rację - różnica pojemności w zależności od gęstości elektrolitu jest znaczna, ale zwykły kwasiak po ładowaniu najprostszą ładowarką nie osiąga 1,2g/cm3 tylko zazwyczaj leży na podobnym poziomie jak po rozładowaniu. W aku do pracy cyklicznej ta gęstość elektrolitu wzrasta szybciej przez co różnica w pojemności nie jest już tak diametralna. Mało tego - co będzie lepsze dla takiego akumulatora jeżeli będzie on codziennie ładowany i rozładowywany ? Każdorazowo dążenie do idealnej gęstości dzięki której zyskami kilka Ah a przy okazji kilka godzin będziemy gotować zupę, czy po prostu zwykłe ładowanie i kolejne rozładowanie bez zamartwiania się o to jaką gęstość aktualnie mamy ?

@@pasiczer W tych moich komentarzach ogólnie to nie chodzi bardzo o akumulatory glębokiego rozładowania z płynnym elektrolitem, bo one akurat przyszłości nie mają wielkiej i długiej w off-girdzie.Chodzi głównie o rozruchowe z płynnym elektrolitem.W artykule Pana SP5MXF jest o Agm-ach i Gelach i areometrze i o gęstości elektrolitu z jednego akumulatora naładowanego, czy też rozładowanego i o wylaniu elektrolitu i znowu wlaniu z powrotem do cel jeszcze innego akumulatorach co to ma do rzeczy.Moim zdaniem nie ma co poruszać bezużyteczności areometru w odniesieniu do tych technologii, a czemu to chyba nie ma czego tłumaczyć.Jeżeli areometr ktoś stworzył do pomiaru gęstości płynnego elektrolitu to gęstości galarety raczej nie zmierzymy.Kto zapłapał o co chodzi z akumulatorami z płynnym elektrolitem to po prostu ich się nie boi i kupować je będzie obojetnie, czy będzie obsługowy, czy bez korków.Kto nie ma pojęcia co to spokojna elektroliza, a co to tzw.gotowanie elektrolitu zawsze i wszędzie będzie upowrzechniał takie małe herezje jak w tym artykułe SP5MXF.

Tylko ile tej "trakcji" w takich małych akumulatorach ? Aku trakcyjne do zastosowań przemysłowych zazwyczaj występują jako osobne bloki po 2V o pojemnościach grubo ponad 200Ah

@@TomaszHudy Na takie pytania odpowiada właśnie twój kanał:) Chociaż z drugiej strony nie wiem czy jest sens testować dalej akumulatory kwasowe, bo chyba już pokazałeś wszystkie wady tej technologii przy częstej pracy cyklicznej.

Trudno ocenić - opinie są podzielone. Ja wolałem nie ryzykować i oddałem aku.

@@TomaszHudy a jakiego polecasz Agm lub żel?

@@rafanowak3924 przyjrzyj się temu akumulatorowi kzfaq.info/get/bejne/kJl-dpqAmsulcok.html

Cenna i przydatna informacja 👍

Mi też 😢

Zgadzam się ze wszystkim poza jednym, - C5 = 80Ah a więc obciążenie to nie 20A a 16A które zastosowałem 😉

@@TomaszHudy masz racje zle policzyłem😉. Swoją drogą posiadam taki akumulator od miesiaca podlaczony pod regulator solarny mppt w sloneczne dni spokojnie go doladowuje tzn wg regulatora bo przechodzi w podtrzymanie 13.7 uprzednio doladowujac do 15V. Dziwi mnie fakt ze nawet po naladowaniu prostownikiem do pelnej gestosci akumulator po obciazeniu 5A bo tyle pobiera oswietlenie jakim obciazam ten akumulator po 6godzinach napiecie juz schodzi ponizej 12V. Zastanawiam sie czy to normalnr czy mam jakas trafioną sztuke🤔

@@polluk32 Jak sam słusznie zauważyłeś jest to tani akumulator, który raczej ma kłopot z nominalną pojemnością. Inna rzecz, że nie należy się spodziewać długotrwałego utrzymania nominalnych parametrów przy pracy cyklicznej. Bądź co bądź jest to nadal akumulator kwasowo ołowiowy z płynnym elektrolitem. Przykładowo Yuasa dla serii Active Leisure & Marine (czyli coś w stylu Hobby) określa żywotność do 160 cykli i to przy rozładowywaniu do 50%.

@@Tab7.6.Tab7.6 no wlasnie spodziewam.sie ze to za dlugo nie pozyje, a co bys mogl polecic dontakiej pracy cyklicznej? Te AGMy wszystkie po 1000zl za 100ah tez roznie wypadaja, jest sporo testów na youtube ze po pol roku pracy cyklicznej praktycznie nic z nich nie zostaje. Kupiłbym cos dobrego zeby to jakis czas pochodzilo w takich warunkach. LifePO4 bylby pewnie najlepszy ale cena zabija, a moze cos innego??

@@polluk32 Do pracy cyklicznej to tak naprawdę tylko LiFePO4. Nawet jeśli mocno przewymiarujesz magazyn oparty na aku Hobby to i tak jest ślepy zaułek, nieadekwatny do poniesionych kosztów. Z testów AGM po pół roku widziałem tylko 1 na kanale Zeptobox, ale jak się rzuci okiem na kartę produktu to tam nie ma nic o pracy cyklicznej. Tanie AGM to loteria, a znowu te z wyżej półki kosztują prawie tyle co LiFePO4. No może niekoniecznie w tej chwili bo jest duży popyt, jak się rynek nasyci powinno być lepiej.

Jestem za testem

Niech blondyn sam zrobi jakiś test albo pomiar a nie każe robić to innym nie podając żadnych konkretów. Wybacz ale straszne nie lubię tego krzykacza bo jest znawcą wszystkiego i niczego. Jeszcze nie widziałem u niego żadnych pomiarów, testów czy doświadczeń - same paplanie okraszone sporą dawką emocji 😉

@@TomaszHudy aaa ten z energii blondynto gadał?

@@TomaszHudy No jest specyficzny :) ale jednak wiedzę techniczną (na pewno teoretyczną) ma :) Trochę mi nie pasuje to mieszanie połowy elektrolitu bo to spowoduje że elektrolit który wyjdzie będzie miał połowę stężenia niż ten odlany. A czy wylanie elektrolitu z pełni naładowanego aku nie uszkodzi akumulatora?

@@tomaszt4045 zgadza się 😉

Dla pojemności 100Ah tak dla pojemności 80Ah już nie.

@@andrzejdrozd966 dokładnie tak bo mowa tu o czasie 5h a wiadomo że akumulatory kwasowo-ołowiowe przy większych obciążeniach mają mniejszą dostępną pojemność a gdyby C5 wynosiło 20A byłby to akumulator idealny 😁

@@andrzejdrozd966 No właśnie akumulator ma 100Ah

@@stachof9755 akumulator ma 100Ah ale przy obciążeniu C20, przy C5 ma 80Ah 😉

Nieee, utrzymują stały, budżetowy poziom 😉

Wyniki szacowania SOC, SOH i Rw w popularnych testerach bazują na wprowadzonym na początku prądzie rozruchowym. Jaki jest prąd rozruchowy dla Jenox Hobby 100Ah?