예비 전력량과 관련해서 혼동을 하시는 분들이 계셔서 첨언합니다. 예비 전력은 그야말로 비상 사태를 위해 항상 발전 대기를 하고 있는 여유분입니다. 그리고 발전기는 야간에 수요가 줄면 일부는 가동을 중지합니다. 이 발전기가 다시 재가동하는데 엄청난 에너지가 필요하죠. 이게 버려지는 에너지입니다. 발전기는 계속 가동을 하는 것이 가장 효율적인데 수요보다 너무 많은 송전이 이뤄지면 이로 인한 블랙 아웃이 발생할 수도 있습니다. 그래서 일부 가동을 멈췄다가 다시 재 가동을 하는 식으로 운영하는 발전기가 많습니다. 전기차 시대에 야간에 충전이 많이 이뤄지면 발전기가 가동 중지 없이 최대 효율로 가동이 될 수 있고 이 과정에서 버려지는 에너지도 거의 없게 됩니다. 예비 전력을 추가로 전기차에 끌어 쓰는 식으로 국가의 발전량을 예측하고 운영하면 난리가 납니다. 송전은 정확한 예측과 공급으로 이뤄집니다. 또한 전기차는 예상하기가 좋은 게 명확하게 수량 증가 및 배터리 전력 수요가 예측이 되기 때문입니다. 수요가 증가될 것으로 예상되면 발전량을 늘리거나 발전 시설을 확충합니다. 전력 수급은 예상되는 필요에 따라 확충이 됩니다. 있는 것을 쪼개서 쓰는 시스템이 아닙니다. 예비 전력은 비상시를 대비해서 항상 가동 준비를 갖추고 있는 시스템입니다. 우리나라의 전력 예상 및 발전 공급 시스템은 전세계 최고 수준입니다.
@lim5754 Жыл бұрын
그동안 블랙아웃이 공급이 수요를 못 따라가 생긴 줄 알았는데 반대네요^^좋은정보 감사합니다.
@user-cw3xd5tm3l Жыл бұрын
오토기어 김정민 대표님 화이팅 입니다 민심이 천심 입니다 항상 정확한 분석 정보 감사합니다 국민을 믿고 전진하세요 항상 상암동에서 응원합니다 카레이서 출신 강 석 종
@murfkim2043 Жыл бұрын
@@lim5754 블랙아웃은 공급이 수요를 초과해서기 보다 공급이 수요를 못따라가서 생기는것이 99프로 입니다. 전세계로 보자면 공급이 수요를 못따라가는 경우가 허다합니다. 가령 우리가 못살던 70년대에 산업발전이 급격히 증가해 공급이 못따라가서 극장에서 영화보다 끊기고 가정에서 갑자기 정전사태가 난게 비일비재 했었습니다. 지금도 가정에서 전열기 과다 사용하면 누전방지기가 나갑니다. 이렇듯 전기차가 100만대 넘어서면 일시적으로 어느정도의 차량이 충전소에 몰릴 경우 블랙아웃이 일어날 수도 있습니다. 본 유튜버는 확률적 희박성을 얘기하는데 백분의 일의 확률(365일 x 24시간 * 100) 이라도 블랙아웃이 일어날 경우 사무실 컴터 작업이 올스톱되고 산업현장의 기계가 멈춰서고 하면 그 손실이 어마어마 랍니다. 그래서 전기차가 백만이 넘어서면 그 대비를 위해 원자력 발전소 하나가 더 필요하다는 추론이 나오는 겁니다.
@murfkim2043 Жыл бұрын
@@lim5754 덧붙여 얘기하는데, 우리가 대형건물 지을때 내진설계를 합니다..의무적인데 진도 6 이상을 견디도록 합니다. 울나라에서 일본처럼 진도 6 이상은 일어난 일이 역사적으로 거의 없었습니다. 하지만 미래는 모르는 거고 만약 일어날 경우 엄청난 인명과 재산피해가 일어날 수 있기에 대비해서 기준을 강화하는 겁니다. 전기차도 그런 관점에서 이해해야 합니다.
@TV-fi7bi Жыл бұрын
결국은 발전 시설을 확충해야 하는데 그들의 일이라고 너무 쉽게 말씀하시는 것 같습니다
@user-rv1zl3nw1c Жыл бұрын
전기차가 늘어나도 전기대란이 오지 않는 이유 13가지 1. 2023년 현재 대한민국에 보급된 자동차수는 2600만대 안팎이다 2. 그리고 자동차 한대당 하루 평균 주행거리는 40km 안팎이다 3. 따라서 자동차 한대당 연간 평균 주행거리는 15000km 안팎이다 4. 이제 내연차가 모두 전기차로 바뀌었을 경우를 가정해 보자 5. 즉 국내의 자동차 2600만대가 모두 전기차로 바뀌었을 경우 전력소비량을 예상해 보자 6. 전기차 한대당 배터리 용량은 60~100KWh 인데 중간점인 80KWh 를 평균이라고 가정 7. 전기차 한대당 주행가능 거리도 300~500km 인데 중간점인 400km 를 평균이라고 가정 8. 전기차 1대당 1년 평균 주행거리가 15000km 이니 1년동안 40여회 충전을 해야 한다 9. 따라서 전기차 1대가 1년동안 소비하는 전기량은 대략 3200KWh 가량의 전력을 소비한다 10. 전기차 수량 2600만대 X 3200KWh = 83200GWh 11. 즉 국내 등록차량이 모두 전기차로 바뀌어도 연간 전력 소비량은 83200GWh 정도 밖에 되지 않는다 12. 따라서 국내 총 발전량 580,000GWh 내외에서 전기차가 소비하는 전력의 총합 83200GWh 은 그 비율이 15% 밖에 되지 않는다 13. 최종 결론을 내자면 국내 모든 자동차가 전기차로 바뀐다고 해도 전력 소비량을 충분히 커버할 수 있는 국력을 가지고 있다 * 추후 새로운 사실을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
@ELLE-xw9vm Жыл бұрын
수치로 직접 계산해 보니 걱정할 필요는 전혀 없네요 ㅋ
@hkpark1252 Жыл бұрын
단지 충전가격이 상승할뿐
@uscarr.v1651 Жыл бұрын
Good 정리 ㅎ
@user-kq2mp7yi1f Жыл бұрын
발전용량 15프로가 작나요? 버스나 대형 트럭도 따로 계산 해야조.
@user-kq2mp7yi1f Жыл бұрын
발전용량 15프로가 작나요? 버스나 대형 트럭도 따로 계산 해야조.
@user-ym1zc8zn5w Жыл бұрын
저는 호주에 살고 있으며 우버운전을 합니다. 3개월전에 지붕에 태양광(13kw)을 설치하고 전기차를 샀습니다. 3개월정도 운영해본 결과 일평균 250km정도 운행을 하고 이를 집에서 충전하려면 5시간정도 걸립니다. 거의 시간당 50km정도 달릴수 있는 전기를 충전하는 셈 입니다. 날씨가 맑은날은 9시부터 ~ 오후 2시까지 충전하면 거의 공짜로 충전이 가능합니다. 흐린날은 총 충전 전력량중 약 절반정도는 전기회사에서 가져옵니다. 이후 충전이 완료되면 일을 나갑니다. 이제 주유소 갈 일이 없습니다. 개인적으로 거의 에너지 독립을 이룬겁니다. 1년에 약 8만키로를 주행하는데... 1리터에 12km달리는 자동차로 가정을 하면 거의 6700리터의 휘발유를 사용하지 않는 결과 입니다. 단독주택은 대체적으로 이런식으로 집밥을 해결하고 있는게 일반적입니다. 한편, 호주의 아파트들은 세대별로 주차장이 지정되어 있습니다. 그래서 아파트라 할지라도 본인 주차장에 충전기를 설치하면 됩니다. 한국도 신규아파트 부터라도 일가구당 전용 주차장 1면을 배정하도록 법을 제정한다면 이 문제도 쉽게 해결될걸로 보입니다. 기존 아파트들은 입주민들이 의논해서 - 1가구당 1주차면 배정을 하거나 (배정시 위치는 추첨으로 하면 됩니다) - 아니면 일정부문 공용으로 전기 충전시설을 만든다음 월 임대료를 정해서 희망자에 임대해 주면 됩니다.
@user-bj6mx3ov3h Жыл бұрын
맞아요... 전기대란은 안 일어납니다... 단지 충전시스템을 충분히 확보해주지 않으면 충전대란이 일어날 뿐입니다...
@user-ev1tb8bn2v Жыл бұрын
시냇물(전기)은 흐른다... 흐르는 물을 양동이(배터리)에 떠다가 쓴다... 양동이(배터리)가 없으면 시냇물(전기)은 흘러 버려진다. 확실히 이해됐습니다. 감사합니다.
@user-sk3mc7pk3s Жыл бұрын
님의 비유가 압권입니다 좋아요
@Idontknowwhomi Жыл бұрын
전기는 공급과 수요가 항상 실시간으로 이루어집니다(동일하다는 의미). 안쓰도 되는 전기를 쓸때 우리는 전기 아껴쓰라고 말하지 버려지는 전기는 이세상에 업씁니다.
@user-cz2hm3wy7l Жыл бұрын
@@Idontknowwhomi뭐래는겨 유치원생이야??언어능력 수준이...신기할 정도인데
@roanga Жыл бұрын
요즘 미국트렌트 꿰뚫는 말씀 입니다. 미국 가정집에는 정전을 대비해서 소형발전기 연결하는 단자가 있습니다. 이미 미국에서 아이오닉 타는 사람들은 이 단자에 V2L물려서 전기요금 할증시간대에 씁니다. 전기 요금제에 따라 새벽12시부터 3시까지는 평상시 요금의 1/3로 할인해 쓸 수 있습니다. 또 공짜회사 충전기 있는 사람들은 소확행으로 회사전기 퍼와서 집에다 쓰는 것도 가능합니다. 요즘 동네에서는 테슬라 파워월 ESS+태양광 보조금으로 마케팅 많이 합니다. ESS까지 열심히 하는 테슬라 V2L 엄청 하고 싶을텐데, 현실은 단가 못 맞춰서 못하는 것 같습니다.
@roanga Жыл бұрын
제가 사는 캘리포니아 도심 지역 생활용 전기요금은 옵션에 따라 1kw당 0.18불~0.51불 입니다. 전기요금 무지막지하게 비싸고 편차도 큽니다. 방3개짜리 주택 1달 평균 전기료가 350불 정도 나옵니다. 아이오닉을 ESS용도로 구입하는건 말이 안되지만, 일단 구입한 사람들은 집에 있는 발전기단자에서 충전단자까지 연결하는 케이블만 사면, 별도 시설투자 없이도 비싼 전기료를 아낄 수 있습니다. 아이오닉을 이렇게 쓰면 한달에 150불 이상 전기료가 줄어 듭니다. 추가적으로 전기회사에서 전기사용량이 급증이 예상되면, 하루전에 전기절약 인센티브를 주는 시간대를 공지하는데 피크시간대 5시간동안 평소 사용량의 절반정도만 줄여도 대충 8불 정도 캐쉬백 해줍니다. V2L로 피크시간대 전기사용량 0 만들면 피크시간 캐쉬백으로 하루에 16불 받을 수 있습니다.
@burntsienna_k7 Жыл бұрын
와우 쏙쏙 들어오는설명 넘넘 잘들었습니다 감사합니다 최고에요👍👍👍👍👍
@S82Y Жыл бұрын
나중에 인간극장 같은 곳에 나오면 꼭 챙겨보고 싶습니다. 대체 어떤 삶을 사셨기에 이렇게 중심이 잘 잡혀있으시지... 설명해주시는거 듣다보면 다 상식적이고 당연한 것들이라 생각의 기준점이 잡힌다고 할까요? 요즘처럼 가짜뉴스나 낚아 보려는 낚시질이 미디어를 통해서 퍼다 들이붙는 정보 과잉 세상에서 점점 또렷해지고 명확해지는 기분입니다 ㅎㅎㅎㅎ
@j.w4422 Жыл бұрын
기술이 좀더 발달해서 ESS가 대중화되어 전기차 충전소가 낭비되는 전기를 저장하는 허브가 되고 전기차가 이를 배분받아 효율적으로 쓴다면 전력공급 수입에도 도움이 될 것 같네요 오늘도 좋은 인사이트 감사합니다😊😊
@wj2237 Жыл бұрын
와 이런쪽으로는 생각도 못했네요. 감사합니다.❤
@se_hyunJang Жыл бұрын
와 재밌다. 이거네요. 100명이 집에서 여름에 에어컨 및 가전제품 많이 쓰면 동시에 소모시키는 전기가 90% 이상이라 가정할때 전기차에 충전해서 내가 타고다닌다면 전기차 전기를 소모하는 시간동안은 내가 집에 있는것이 아니기때문에 집에서 동시에 사용하는 전기를 대신에 부하를 줄일수 있다는 생각은 하지 못했습니다. 반대로 충전은 하면서 집에 없는데 집의 가전제품을 많이 켜놓고 다녀야 부하가 걸릴테구요. 그래서 저장된 전기를 사용하는 시간동안 집이나 다른 가전 사용이 없으니 그만큼 송전전력 부하가 줄어들수 있는거네요. 나도 멍청하구나.. 이런 오류의 메커니즘에 빠져있다니....
@justinlee3698 Жыл бұрын
소모에서 저장의 개념으로.. 리싸이클링까지 되는 전기차가 친환경이 맞군요. 전기차의 에너지 혁명, 그 미래가 기대됩니다. 좋은영상 고맙습니다.😃👍👍👍
@user-ek4dj9vh6f Жыл бұрын
😊브
@asradazero Жыл бұрын
오늘도 고맙습니다. 뇌는 반복적으로 들어야 중요하다 인식해서 기억을 하니깐요!ㅎㅎㅎㅎ
@user-tz1lh5oj1b Жыл бұрын
새벽에 남아도는 유휴전력을 저장해뒀다가 효율적으로 사용 할 수있는 이동형 ess도 되는거죠. 전기차의 효용성은 무궁무진합니다.
@joonverde Жыл бұрын
주거시설에도 필요할듯합니다.
@kyojurorengoku6466 Жыл бұрын
남아도는 전기는 없습니다. 전기생산은 수요에 맞추기 때문입니다.
@user-cg6mi4gs4g Жыл бұрын
@@kyojurorengoku6466사실상 남아돈다고 표현을 합니다 왜냐 발전기는 출력을 줄이거나 끄지않고 돌리느것이 효율이 좋아지기 때문입니다. 출력변화와 매일매일 기동정지자체가 엄청난 낭비지요
@limsanghyuck Жыл бұрын
@@kyojurorengoku6466 심야의 전기는 남아돈다고 보는게 맞습니다. 실제로 전기차 충전을 심야에 할 경우 요금을 싸게 해줍니다.(지금도 그런지는 모르겠습니다. ) 왜냐면 심야에 전기사용량은 적은데, 그렇다고 해서 원자로나 화력발전소 연소실을 밤마다 전원OFF할 순 없거든요.
@hdi08 Жыл бұрын
@@limsanghyuck원자력은 특별한 경우가 아닌 이상 완전 정지는 절대 안 시키고요, 화력은 상황에 따라 완전 정지하기도 합니다. 원자력은 안전상 출력 변화를 급격하게 할 수 없기 때문에 최저 출력에서 최대출력까지 최대한 빠르게 올려도 5~6시간이 걸릴만큼 출력 조절을 천천히 합니다. 고전적인 석유, 석탄화력은 최대출력 도달까지 보통 1시간정도 걸리고요 복합천연가스발전은 15분이면 충분합니다.
@nowmad7926 Жыл бұрын
진짜 우리가 걱정해야 되는 쪽은 충전소 대란이죠 자세하게 정보를 알려주셔서 다른 정보 참고하는데 더 도움이 되겠네요
@user-cu7xs1zi2i9 ай бұрын
첨에는 뭐든 다 불편합니다. 예전 핸드폰 생각해보시면 아실꺼에요. 요즘 보조배터리 들고 다니는 사람없듯이 본격적인 전기차시장이 메인이되면 충전인프라 뿐만아니라 충전속도도 엄청 빠르게 되겠죠. 저도 3년째 전기포터 타고다니는데 장거리 안가니까 충전에 불편은 없더라구요!
@gprelude7885 Жыл бұрын
교수님한테 많이 배우고 있는 사람입니다. 고맙게 생각하고 잘 보고 있습니다. 전기차가 전기를 저장한다는 것은 당연하지만 전기차를 충전할 때는 전기 수요가 되겠지요. 전기는 수요에 맞추어 발전을 하게 되는 체계인데, 주간에 모든 전기차가 동시에 충전한다면 엄청난 수요가 발생해 발전설비가 추가 필요할수 있으나 그렇게 될일은 없을 것이고, 상당수가 퇴근 시간 이후에 충전한다면 발전설비가 그렇게 많이 필요가 없을 듯 합니다. 왜냐하면 우리나라 발전기가 100개라 한다면 주간에 80~90개가 발전을 한다해도 야간에는 30~40개가 고작이기 때문입니다. 아마도 한전과 정부에서 이미 수요예측을 다양한 시나리오별로 준비하고 있을 듯합니다. 걱정할 필요 없을 듯 합니다😊
@joonverde Жыл бұрын
기존에 버려지던 심야전기를 전기차로 충전하게되어 재사용가능하게 되어지므로 에너지의 효율적 사용이 가능하게된다. 추후 전기차에서 사용되어지고 나온 패배터리를 ess로 주거용이나 큰상업건물에 전기저장창고로 사용되면 이때에 버려지는 심야전기의 저장은 확고화되고 나라의 효율적인 에너지 흐름에 큰 도움이 될것 같다. 그 시발점이 전기차인것 같네요. 폐배터리 사업이 앞으로 정말 각광 받을것 같기두 하구요
@kyojurorengoku6466 Жыл бұрын
버려지던 전기는 없습니다 전기는 수요와 정확히 일치하게 생산되기 때문입니다. 전기는 1도 버려지는 것이 없습니다.
@yyb7887 Жыл бұрын
@@kyojurorengoku6466잘 못 알고 계심. 예비율이라는 말을 공부해보세요. 지금도 예비율 그만큼은 언제나 사라지는 중임.
@kyojurorengoku6466 Жыл бұрын
@@yyb7887 전력시스템에 대해 가장 잘 못 알려진 것이 예비율입니다. 예비율은 여분의 생산량이 아니라 여분의 생산설비입니다. 수요가 증가했을 때 즉각적으로 전기를 생산하여 공급과 수요를 일치시키기 위한 여분의 발전설비입니다. 모든 발전기는 예비율을 가져가기위해 95% 출력으로 운전하고 5% 출력여분을 예비율이라고 합니다.
@user-ni7mz1hq9u Жыл бұрын
@@kyojurorengoku6466 버려진다는 답글마다 이 댓글을 달고 계시네요 수요를 맞추기 위해 발전기 출력을 조절하는 그 자체가 버려지는 겁니다 발전기는 출력을 일정하게 유지할때 가장 효율이 좋고 출력을 줄이거나 on/off시키면 그 과정에서 많은 에너지가 낭비됩니다 버려지는게 1도 없다면 왜 심야 전기 할인을 해줄까요?
@jihyukchu6287 Жыл бұрын
이제 우리의 투자 소스까지 주시는 편집장님 ㅎ 감사합니다~
@user-qr4rp2ve4j Жыл бұрын
그럼 테슬라의 ESS 사업어 더 탄력을 받는 변곡점이 될 수 있는게 아닌가요? 올해도 매출성장률이 150~200% 에 달하는데 세자리 찍는 해가 오는거 아닌지 모르겠네요
@watersnow9087 Жыл бұрын
저두 그걸 걱정했는데 오해였다니 다행이네요
@user-tu7kf3qc4c Жыл бұрын
생각에 동의합니다 움직이는 ess 전력효율을 극대화 할수있고 산간, 혹은 오지에 전력공급이 중단될 시 전기차 배터리의 배터리를 공급해서 쓴다면 아주 좋죠 차로도 쓰고 비상전력원으로도 쓸수있는
@KimKyungHo1980 Жыл бұрын
전기차 보급과 충전 수요 증가로 인한 전력 수요 순증가 분은 전력 생산 능력 확충으로 대응하면 됩니다. 충전 수요 분산 유도 같은건 현업 분들이 알아서 하면 될이고, 정작 문제는 계통에 간헐 발전인 재생 에너지가 늘고 있고(비중 제한 중이지만) 태양광 발전의 상당량이 호남에 집중되어 있는 점과, 송전망 투자 입니다. 여튼, 작금의 한전 적자 상황에서 송전망 투자가 강제된다는 점. 간헐 발전의 백업은 결국 화력발전 캐파로 커버해야 되는 점에서(Capex), 전기료 부담이 향후 증가 할 수 밖에 없는게 문제라 하겠습니다. 전 정부 정책으로 제 전기차를 ESS로 사용하는 것에 반대 합니다. 전기차가 문제가 아니라, 지금 우리나라 전력 수급 기본계획 자체가 엉망진창 입니다. 11차 전기본에서 어떻게 손댈지 모르겠습니다만, 현업들이 정권 바뀌면 불똥 튀는거나 걱정하고 있는 판이니. 참.. 또 산으로 가겠지요.
@user-ux6oh5om1v Жыл бұрын
주제가 흥미롭네요 다양한 의견들이 많아서 더 재미있네요 유익한 정보 감사합니다
@user-rr6jg5of8m7 ай бұрын
설명 잘 들었습니다 😊
@Byeongcheol-LEE Жыл бұрын
나중가면 생활전반이 많이 바뀔수도 있겠네요, 물론 여기에 맞는 사람이 있고 아닌 사람도 있겠지만 완속충전기 보급관련한 내용과 이번강의 정리해보면 다 계획이 있던거네요 10년후에 어떻게될지 상상이 안되네요. 오늘도 좋은 강의 감사합니다.
@user-fr3re5qe9c Жыл бұрын
어떻하면 한국 배터리 흠집내려는 공매도 개관들의 모략
@DreamerRoadTV Жыл бұрын
오늘도 좋은 배움이 되었습니다. 감사합니다.
@user-or1pm6se5m Жыл бұрын
Gooooood 좋은 지식 감사합니다. 또 한소식했습니다..
@SAMSUNGMANSAE Жыл бұрын
항상 감사드립니당
@user-tt3gj3dd1b Жыл бұрын
😊 제가 형님 때문에 유튜브를 못끊습니다. .
@cryingbug134 Жыл бұрын
중고 배터리팩이 쏟아져 나오기 시작하면 그것을 활용해서 ess를 구성, 더욱 효율적인 전기 운용도 가능해지지용
@bigbrother3974 Жыл бұрын
알기쉬운 설명 감사합니다. 보통 발전, 송전설비들이 우리가 전기를 안쓰면 적게 돌려서 연료 및 자원을 아낄것 같지만 애초에 송전 설비들이 평균적인 소모량에 맞춰 구성되어 "아 별로 안쓰네 꺼야지" 하면 끌 수 있는게 아닙니다. 쓰든 안쓰든 발전은 평균량에 맞춰 계속되니 전기를 적게 쓰는 시간에 전기차에 저장되는것만으로도 사회적 효율이 급 상승하죠. 전기차가 화석연료보다 적은 돈으로 이용가능하다는점보다 이부분이 환경적, 사회적 이득이 더 커지는거죠. 전기차 보급이 불편하신 시기상조회 분들은 이런 부분 못본척 모르는척 하느라 애쓰시더라고요.
@kyojurorengoku6466 Жыл бұрын
발전이 평균량에 맞춰 계속된다는 말은 틀린 말입니다. 소비가 줄면 발전량도 줄입니다. 남는 전기는 1도 없습니다.
@user-ni7mz1hq9u Жыл бұрын
@@kyojurorengoku6466 발전 설비 운영에 대한 개념을 다시 알아 보시길 바랍니다 소비가 줄면 엄청난 낭비가 일어납니다 발전기를 on/off할때 낭비되는 에너지가 매우 많기 때문이죠 심야에 남는 전기란 발전기 출력을 줄이거나 off시켰다 낮에 다시 출력을 올리는 과정에서 버려지는 에너지를 의미 합니다
@bongjjo6085 Жыл бұрын
와..설명듣고 보니 전기차는 ess관점에서 혁명이 될 것 같습니다. 수백만대 이상 전기차가 보급된다면 심야에 싸게 충전해서 낮시간 피크때 V2L 비슷한 기능으로 한전에 좀 더 비싸게 되파는 알바족도 생기지 않을까합니다. 그러면 발전소 많이 안짓고도 예비전력 유지에 어느정도 대응할 수 있게 될 듯.
@user-ik4os8qb7f Жыл бұрын
그렇군요 저도 그렇게 생각 했엇는데 좋은정보 잘 봣습니다😊
@mincris7060 Жыл бұрын
자동차에 휘발유를 넣어놓고 조금씩 사용하는거나 전기차에 전기를 저장하는거나 같은개념이지요. 그리고 지금도 양수발전소를 만들어 놓고 심야에 전기사용량이 적을때 물을 올려서 피크타임에 사용하지요. 전기차 충전을 심야에만 한다면 모르지만 열시간이넘게 충전한다면 피크타임에도 충전을 하게 되는거지요. 전기차를 ESS로 사용한다는건 전혀 맞지않는 말 같네요. .
원자력 발전이 주력이 되어야 하는데 누가 원자력 없앨라고 했다는게 정말... 독일이 원자력 없애고 얼마나 거지같은 생활하고 있는데
@user-won2won Жыл бұрын
너무 유익한 정보입니다~~ 도대체 모르는게 뭡니까? ^^
@joojak57 Жыл бұрын
말씀 잘 들었습니다 . 감사합니다
@user-uw4od4si2w Жыл бұрын
전기차가 많이 생기면 전기가 부족해 요금이 올라간다고 사지말라고 했는데 그게 아니군요. 우리의 미래의 중요한 부분이 였군요. 감사합니당
@user-jx9hz1uv9h Жыл бұрын
대단한 내용입니다. 한 수 배웠습니다.
@kimblackiguana Жыл бұрын
현재 살고 있는 1000세대 아파트. 변압기 용량 3500kW. 최대부하율이 뭐 대충 70% 정도 된다 치고. 여유 용량이 1000정도 남는다 치고... 10년의 세월이 흘러... 모든 세대 가 다 전기차를 탄다고 가정하고. 각 세대 당 1.5대의 전기차를 탄다고 보면 총 전기차는 1500대. 그 중 10% 차량 150대 정도만.. 퇴근 후 7kW 충전기로 충전을 동시에 시작하면. 150대 * 7kW = 1050kW 정도 변압기 용량이 필요한데... 여유용량이 남아 있어서 괜찮네요. 하지만... 밤 9시마다 볍압기 부하율이 100%를 넘나들거고... (명절 직전, 또는 일요일 밤... 연휴 전 날 밤... 이런 날... 너도 나도 충전 하겠죠. 그러다가 과부하로 터질수도....) 아파트 관리실도 일하고. 전기안전관리자들도 일하고. 한전도 일을 하고 있으니. 부하율이 높아지면 사고가 나기 전에 증설을 순리대로 할겁니다. 아파트 관리비만 잘 모인다면요. 하지만 어딘가 일이 잘 안 돌아가는 조직이 있다면 터지겠죠. 지금도 충전 공급설비는 계속 늘어나고 있습니다. 온 국민이 한 순간에 다 전기차로 바꾸는거 아니니까요. 수요에 맞춰 공급이 되고 있으니... 분명 아무 문제 없을겁니다. 그런데. 지금도 아파트... 에어콘 때문이겠지만. 과부하로 전기실 변압기가 소손되어 정전 되었다는 뉴스가 여름철에 종종 나옵니다. 관리 안 하면 과부하로 터지는거죠. 추석 전 날... 변압기 과부하로 터져서 정전 됩니다. 너도 나도 에어콘 틀고, 전기 불판에다 식용유 두르고 전 부치니까요. 지금이야 한강 물을 퍼다가, 집에 있는 물통에 담아 두지 않지만. 물이 부족해지면. 너도 나도 한강물을 퍼다, 집에 있는 물통에 담아 두면. 한강물이 말라 없어질 수도 있죠. 그리고 애써 물을 퍼왔는데, 옆집 쓰라고 내보내 주는 일이 안 생길지도. 옆집 쓰라고 내보내 주면. 다시 한강에 가서 퍼와야 하는데요.
@textlines Жыл бұрын
제가 예전에 한 번 보고용으로 간단히 메모한 것이 있는데 조금은 도움이 될까 싶어서 요약하여 댓글로 남겨봅니다. 대한민국 차량 등록대수는 매년 꾸준히 2퍼센트 이상 증가하여 2022년 기준으로 2550만대가 등록되어 있음. 용도별을 제외하고 전체 차량의 주행거리는 통계청상 2018년 기준으로 연간 총 주행거리 327,072,636,000 km 일간 평균 39.2km 모든 차량이 전기차라고 가정한다면? 화물차를 포함한 모든 차량의 전비를 넉넉하게전비 5km/1kwh로 계산해서 65,414,527Mwh의 전기가 연간 소모됨 이는 2022년도 전력통계정보상 전체 발전량의 601,938,354Mwh의 1/10 수준으로서 전기차의 충전이 전력피크 타임을 제외하고 심야와 같은 부하가 적은 시간대로 스캐쥴링 되어서 평탄화 하게 유지한다면 크게 시설 투자가 필요하지도 않을 것으로 예상됨.
@textlines Жыл бұрын
본 상황은 모든 차량이 전기차일 때 국내 전기 인프라가 감당할 수 있는지를 고려해본 내용이며 요약한 것이기에 앞뒤의 문맥이 맞지 않을 수도 있습니다.
@kyojurorengoku6466 Жыл бұрын
소비전력량(MWh)의 관점에서 보시면 안되고요 소비전력(MW)의 관점에서 보셔야 됩니다. 보수적으로 보자면 충전기의 최대소비전력*충전기의 수가 전기차 충전 최대전력이 되고 그것만큼 사용량이 증가하면 우리 전력계통이 견딜수 있을지 보셔야합니다.
@textlines Жыл бұрын
@@kyojurorengoku6466 그렇죠 사용량이아니라 순간의 소비전력이 더 중요하긴 하죠. 애당초 전비를 5로 고정한 내용도 있고 하니... 최대한 설비 투자를 줄인 형태에서 전기차 전환이 어떻게 이루어질 수 있을지 고려하고자 하는 리포트에서 나온 내용입니다. 충전 '스케쥴링'이라는 표현이 나온 이유또한 최소화된 설비투자를 위한 방법론입니다. 2250만대가 동시에 피크시간에 충전기를 연결하는 것 같은 가정은 건설적이지 못하다고 생각합니다.
@hsc362 Жыл бұрын
전기요금을 권역별로 차등 적용해야 합니다. 발전소가 밀집된 지역하고 발전소가 없는 지역에서의 전기 사용은 비용 차이가 많이 발생합니다. 송전선로 설치 및 유지,보수 비용이 발생되며 전기를 멀리 보낼수록 소실도 많이 됩니다. 발전소 밀집지역은 환경문제 뿐 아니라 각종 개발에도 제약이 많습니다.
@user-by1js8cz6d Жыл бұрын
와~~설명 최고십니다!
@user-fl9eo9kq7d Жыл бұрын
지구 온난화가 자동차의 "엔진의 열" 때문이라고 생각하는데, 어떻게 생각하시나요? 매연의 온실효과에 너무 빠져있는듯 해서요. 직접열이 더 문제인데. . .
@n.q395 Жыл бұрын
솔직히 ev9이슈로 인해서 설명을 듣고 조금은 실망을 하긴했었습니다만. 제가 지난번에 전기에대해 궁금해서 댓글을 남겼었는데 이걸 이렇게 설명을 해주시다니 감사하네요. 그리고 저장의 개념은 일론머스크도 말을 했었는데 이것의 의미까지 잘 풀어져있는 해설이네요
@parkyongsuk777 Жыл бұрын
V2G와 같은 기술이 좀 더 보편화 되어야 그리드 기술로 충전기에 꽂혀 있는 전기차가 오히려 전기를 제공하는 것도 가능해야 좀 더 효율적인 전기 활용이 가능하겠네요. 승용차 운전자들은 그냥 충전기에 꽂아놓는 것으로만 피크시간에 전기를 판매하는 것이 가능하게 될지도.. 단 공용 충전기에는 한계가 있겠네요.
@user-hj8wg8yt8s Жыл бұрын
전력망의 피크컷이 가능 해지므로 오히려 발전설비용량을 줄일 수 있습니다만, 현실적으로는 법적으로 발전사업자 등록이 되어 있어야 그리드에 송전이 가능합니다. 기술은 이미 가능한데 법적인 문제가 해결되어야 하며, 수많은 그리드에서 역송전이 발생하면 전체 전력망에 전력 품질의 문제(Harmonics due to "DC to AC") 및 전력 거래소에서 감시 제어의 오류가 발생할 수 있는 심각한 문제도 예상됩니다
@user-pj1bi8dp8w Жыл бұрын
잘 사용안하는 시간등 국민에게 정보 제공하면됨!?😂😂😂
@daesun2 Жыл бұрын
기본 전제가 전기차의 전력을 다시 계통으로 송전하는 기능을 내장 했을때 저장이라는 개념을 적용할수 있지요. 그냥 저장만 하고 역송전이 불가능 하다면 저장이라는 개념 보다는 소모라는 개념을 적용해야 맞을 겁니다.
@dongkim8580 Жыл бұрын
새로운 지식을 또 알아갑니다.. 다음 컨텐츠도 기대합니다~
@shane7168 Жыл бұрын
평소 자동차 관련 지식과 정보를 잘 보고 있습니다. 전기 대란의 정의부터 해야겠지만, 제가 생각하는 예상 이슈는 전기차 충전 수요 패턴이 기존 계절별, 시간별 등 어느정도 정형화되고, 관리 가능했던 패턴과 다를 수 있다는 데에 있다고 생각합니다. 이부분에 대해서는 오토기어님과 의견의 차이가 있는것 같은데, 심야에 고속도로 사고로 도로가 막혀 인근 전기차 급속 충전 수요가 급증하는 등 전기차 충전에 따라 발생할 수 있는 지역별 이상 수요 패턴에 대응 할 수 있는 전기 공급 체계를 갖춰야 하고, 이를 위한 Any Time & Where 전기공급체계 개선과 전기차 충전 수요 증가와의 Gap에 따라 발생할 수 있는 모든 문제가. 전기 대란이라고 생각합니다. 또한 현재는 월별/일별 수요 최대치를 예상하고 이에 따른 계획 발전을 하고 있는 것으로 알고 있고, 전기차 수요 대응을 위해 최대치를 높인다면 전력 낭비 또한 더 커질 수 있어 이에 대한 대비를 해야 한다고 생각합니다. 전기차 비중 증가와 함께 소형 원자력 발전 등 전기 공급체계의 혁신이 병행되어야 한다는 의미에서 생각을 적어봤습니다.
@MKMK-xf3dh Жыл бұрын
미국은 평소에서 그리드가 노후화 되어서 정전이 잘되는데...미국에 전기차가 폭발적으로 늘면...미국도 역시 전력 부족 현상이 없을까요?
@user-발바닥 Жыл бұрын
일단 좋아요 누루고 시작
@user-lekwebqw Жыл бұрын
가급적 밤에 충전을 유도하기위해 버려지는 심야전력 충전비를 더 낮추면 좋겠네요 ㅎ
@clarksam8894 Жыл бұрын
좋은 내용 잘보았습니다.
@briank581 Жыл бұрын
재미있는 주제로군요. 전기차 시대가 되면서 DR 영역에서 도움이 될 수 있겠네요.
@simc2270 Жыл бұрын
잘보고 갑니다
@user-iz7eb3lf5b Жыл бұрын
가정에서 가정용 전기 안쓰고 자동차 전기 이용하면 전기요금이 엄청나게 싸겠군요 누진세도 신경안쓰고 저렴한 전기를 사용할수있겠군요
@hdi08 Жыл бұрын
현재는 주간, 심야 구분없이 누진제 적용이라 전기차랑 관계 없습니다.
@user-im8qg7rc3s Жыл бұрын
@@hdi08 영상 보고 야간에 사용하는 전기는 가격이 낮은지 궁금했는데 그렇지 않나보군요
@hdi08 Жыл бұрын
@@user-im8qg7rc3s 주택용은 주간, 야간 구분이 없습니다. 다만 전기차 충전용 전력은 주, 야간 가격이 구분되어 있긴 한데, 그걸 이용하려면 전기차 전용으로 전기공사, 계량기를 따로 달아야 합니다.
팩트는 그게 아니지요. 지금 소비전력에서 충전하는 차량이 더 많아지면 어쩌든 전기를 더 쓸텐데 아무리 저장해도 저장 수요가 많아지면 그 만큼 전기는 더 많아야 하는게 팩트입니다. 발전소에서 만드는 전력은 더 늘어나는건 사실이지요.
@BrilliantKid Жыл бұрын
ㅈㅅㅡㅡ
@user-cz2hm3wy7l Жыл бұрын
다들 저런걸 모르니 설명해주는거잖아 무조건 전기 부족 블랙아웃드립만 치고있으니 순기능은 전혀 모르고
@pupple4me Жыл бұрын
전기 저장 효율이 100%라는 예긴데 가능한가요? ㅡㅡ;
@sungchoi1755 Жыл бұрын
대학 다닐때 중국이 잘살면 종말이 올꺼라는 교수님 생각나네요 잘살면 고기를 많이 먹어서 소의 가스 때문에 오존에 구멍이 뚤리며 ㅋㅋㅋㅋ 그 교수님 아직 살이 있으신지 모르겠는데
@user-ku4he8se2u Жыл бұрын
폐배터리에 관해서는 어떠한 의견을 가지고 있으신지요?
@ezrajy Жыл бұрын
전기부족한 나라에서는 전기차를 어떻게 운행가능한지요? 전기차의 한계
@HeewoonKIM Жыл бұрын
매년 봄만 되면 에어컨 사용 줄여달라, 한전이 엄청난 적자로 인해 가격인상 논의중이다 뭐다 해서.. 전기는 물처럼 아껴써야되는구나.. 그렇게 생각해와서 여쭈어본건데.. 영상을 만들어주셔서 감사합니다. 제가 바보였네요..ㅋㅋ 전선을 타고 흐르는 전기 지나가다 가정집에서 쓰고 지나가다 공장에 쓰고 지나다 남은 전력을 버려지는거라니..충격적입니다. =_=; 심야에 버려지는 전력을 전기차 충전 많아지면.. 적자로 고통받고있는 한전이 미래엔 흑자로 전환될일이 정해진거군요. 와.. 전기자동차는 친환경적이네.. 많이 배우고 갑니다요~
@darksons01 Жыл бұрын
말씀에 깊이 공감 근데 모든 차량이 전기차로 바뀌었을때에는 한번에 충전하거나 많은 차량이 퇴근해서 충전기를 물렸을때에는 좀 다를지 않을까?라고 갠적인 의견 제시해봅니다
@user-tf9tt9uo1j Жыл бұрын
많이배우네요 감사
@user-en7fu9ms7i2 ай бұрын
전기차에ㅠ저장하는 전력을 다른곳에 쓴다는거가 사실 아니잖아요? 전기차에 충전하는 전기는 이동시에 쓸려고 하는거라 전력대란울 안가져올거란 말에는 동의하기가 좀 그렇네요
@aimhigh2033 Жыл бұрын
V2L로 쓴다면 말씀하신게 맞지만... 달리는것에만 쓴다면 전기 공급입장에선 소비일뿐..
@minu_i Жыл бұрын
v2l 진짜 좋은 기능 입니다 !!! 전기가 없는 곳이나 정전시 유용하게 사용 됩니다 !!! 재난 상황시 진짜 도움 될것 같습니다!!
@iilili12 Жыл бұрын
실제로 1년 전 택사스 혹한 시 V2L및 테슬라 파워월로 재난상황을 버틴 예가 있더라고요
@minu_i Жыл бұрын
@@iilili12 전 최근에 제조장 지을때 전기가 없어서 유용하게 사용 했습니다..간단한 용접하고 선풍기 틀면서 작업 했네요
@GROND1983 Жыл бұрын
어떤 분은 EV6로 이번 폭우때 양수기돌려서 물 뺐다고 하시더라구요
@user-tj6up6ep1y Жыл бұрын
기본 개념을 이해 하는데 필요한 지식은 그냥 고등 교육만 받아도 되는데. 이 고등교육조차 받지 못한 사람들이 많아 보입니다.
@user-hi2hy4of6s Жыл бұрын
초중등교육(초등, 중등,고등학교), 고등교육(대학, 대학교, 대학원) 이렇게 구분합니다. 우리나라가 아무나 대학(고등교육)을 갈 수 있긴 하지만, 문맥상으로는 고등교육을 고등학교(중등교육)으로 사용하신 듯 합니다. 읽는 분들께 오해가 생길 듯 하여 해석을 해보았습니다. 절대 태클이 아니며 마음 상하지 않으셨으면 좋겠습니다.
@빠르쉐돌이 Жыл бұрын
❤
@MmMm-yg6zh Жыл бұрын
👍👍
@빠르쉐돌이 Жыл бұрын
@@MmMm-yg6zh✌️✌️
@user-wy6ff7gx9g Жыл бұрын
정말 설명들으니 전기차는 혁명입니다. 버리는 전기를 저장하여 전기차에 쓴다면 얼마나 효율적이고 전기를 아끼는 일입니까?? 충전을 동시에 일시적으로 이루어지지 않으니 한거번에 전기가 필요한게 아니고 오히려 전기를 절약하는 혁명이며 멀리보면 온실효과를줄이고 환경을 보호하겠네요.
@user-nm5pr3bp1w Жыл бұрын
전기사용량이 적은 밤에 충전하느냐 사용량 많은 낮에 충전하느냐 차이
@화양연화72 Жыл бұрын
아이오닉5 정도의 전기차 구입하고는 싶은데.. 솔직히 돈이 없어서. ㅠ 서민은 아반떼 중간트림해도 충분히 탈만하니 전기차 구입하기 쉽지않죠.
@user-dk1co2iv3b Жыл бұрын
야간에 버려질 전기를 사용..친환경의 한 요소로 작용하겠네요,
@icap98 Жыл бұрын
전기차 안 타는 사람들은 잘 모르죠. 무조건 급속충전만 생각하니까요. 전기차 유저들은 보통 잘 때 충전하죠!
@suminlee5396 Жыл бұрын
경부하시간대 저가로 100%충전기준으로 중부하시간대에 33프로이내범위에서 전력공급을 하면 3배가격으로 차감해주면 차주는 공짜로 충전하고 국가는 평균 전기생산량 조절하고 버려지는 전기도 줄어들어서 좋을거같아요 ㅋㅋ 현실은 다른 여러가지 벽이 있겠지만요 전기차 보조금수령조건으로 ess활용차감식으로 해주는방법도 있구요
@troosimimimmi Жыл бұрын
현실은 한국 전기가 세계 최저가 수준이고 전력은행 가격 이상으로 한전이 사줄수는 없는 노릇이죠 그러면 기업이 전력 절약용으로 구비한 발전기와 수소전기 발전기를 오히려 한전에 되팔려고 가동하는 역현상이 일어나고 지금도 그렇게 이용하고 있다는 정황도 나오고 있는 실정이라.. 어느정도의 양심과 공동체의식이 필요한 친환경 재생에너지입니다. 국가가 강력하게 규제한다고 해서 되는것도 아니에요.
@suminlee5396 Жыл бұрын
@@troosimimimmi 제말은 전기 생산을 한전이 사준다기보다 심야경부하 전기를 보관했다가 대낮 중부하시간대에 반납하는방식을 말한거라 한전도 버릴전기 다시써서좋도 차주들도 충전비용 안들어서 좋고 그런얘기였어요 ㅎㅎ
@nulnuri76 Жыл бұрын
대낮에 충전해서 운행으로 그 전기를 다 소비하는 양과 심야에 버려지는 전기를 충전해서 사용하거나 VTL로 사용하는양의 합. 이둘중에 어느게 더 많을까? 후자가 훨씬 많다고 생각함. 고로, 필요한 총 발전량은 줄어들게 될거라 본다.
@kaib8242 Жыл бұрын
쇠교수님 이가 문제 있으셨나봐요. 쾌차 하시길 바랍니다.
@ottertubetv9356 Жыл бұрын
제가 이해하는 전기대란이란 전체 송전량이 급속하게 늘어나면서 발전에 필요한 천연개스의 수입율 증가와, 전세계가 전기차로 변환하면서 천연개스 가격이 폭등했을 시에 해외에 의존도가 가장 높은 한국과 일본이 가진 위험성이라고 생각됩니다. 아마 1970년도 오일샼 같은 상황이 미래에 전세계적으로 벌어질 수 있다고 생각합니다.
@troosimimimmi Жыл бұрын
애초에 전기차 전환이라는게 그런 공급망 업그레이드도 같이 하고 있는 계획입니다. 전세계 수많은 석박사들이 그런 기본적인것도 생각 안하고 시행하자고 전 세계 리더들 모아서 합의서를 만들어서 도장을 찍엇을까요? 기존 경제개념 패러다임이 바뀌면 불리해지는 세력의 로비 프로파간다 그 이상 이하도 아닙니다.
@blancmont775 Жыл бұрын
우리나라 자동차는 대략 2500만대 한국에 자동차는 하루평균 39.6km를 운행 전기자동차의 평균연비는 4.73km/kWh 한국의 발전량은 602TWh 계산 (25,000,000 * 39.6 * 365) / 4.73 = 76.4TWh 전기차 2500만대를 1년동안 굴리는데 76.4테라와트아워가 필요. 발전량 대비로는 76.4/602 = 0.127 심야시간엔 전력수급량의 대략 30~40%가 남으니까 오늘 당장 모든 자동차가 전기차가 된다고 해도 심야에만 충전한다고 치면 충분히 감당 가능하겠습니다. 근데 자동차의 상당수가 수도권에 밀집되어 있기 때문에 지방에서 발전된 전기를 수도권으로 보낼 송전시설을 확충해야 할 것입니다.
@troosimimimmi Жыл бұрын
이미 삼성전자 sk 때문에 거미줄처럼 깔려있어요 한 기업을위해서 그렇게 해주는게 씁쓸하긴 하지만.. 이제 그 인프라가 쓰일 무대가 마련된거죠.
@ejhyun4500 Жыл бұрын
제가 이해가 안되는게 있는데요 전기자동차의 바퀴에 의한 운동에너지가 자기장으로 그리고 전기를 생산할 수 있고 리튬배터리에 리차지가 될텐데 왜 이런 내용은 없는건가요??
@starrypak Жыл бұрын
언급하신 개념(회생 제동)은 이미 전기차에 쓰이고 있는 기술입니다만...
@user-sb1qw5up6k Жыл бұрын
농막에 비싼돈 들여 전기 끌지말고 v2L 기능있는 전기차사서 쓰면 좋겠어요.
@dgreekim Жыл бұрын
단순요약 전기차+v2l=타고 다니는 보조배터리 그래서 생산된 전기를 저장할 방법이 생겨서 더 효율적인 전기사용을 할수 있게된다
@user-xu2qm7un7d Жыл бұрын
집(아파트)에서 쓰는 파워큐브가 낮밤 동일 요금제 시행중인데, 타 사업자들은 어떤지 궁금하네요
@troosimimimmi Жыл бұрын
전력이라는건 뽑아쓰는 속도 가 문제이지 량은 문제가 안됩니다. 그래서 피크량만 따지는거고요. 특히 원자력을 보유한 우리나라는 무시해도 될 수준입니다.
@troosimimimmi Жыл бұрын
그래서 물 강 댐에 비유하는 거고요. 강에서 물을 한꺼번에 끌어다 쓰면 마르고 어디에는 물 흐름이 멈추겟죠. 그게 정전 현상이고 댐에 저장된 물을 내보내는 행위가 여름 피크철 예비발전 비상발전 가동이구요.
@freelife9512 Жыл бұрын
충전소 대란이 문제...
@zinsky4u Жыл бұрын
에코프로야, 막판에 스퍼트를 내어 공매도 세력들을 혼내주라.
@hongsoon-yong7164 Жыл бұрын
전기차는 누진세 없나요? 전기차로 충전하고 V2L로 가정용으로 사용할 수 있으니 충전도 일정이상 충전하면 누진세가 필요할듯 합니다.
@troosimimimmi Жыл бұрын
야간에 충전해서 주간에 사용하는걸로 상정이 되어있기 때문에 야간전기 기준으로 가격이 책정되어있고 누진세도 없죠. 설명하셧다 싶히 워래라면 흘러서 낭비되는 전기를 저장하는거라..
@user-hm1tq1wd8e Жыл бұрын
역시 쇠교수님! 걱정되고 궁금했던 전력문제를 정말 속시원하게 풀어주시네. 고맙습니다.
@user-fg3nz9fd4c Жыл бұрын
많이 아시네요
@user-ve1db9vh9n Жыл бұрын
아 하! 그런 거군요.
@user-hh4kk7iw7v Жыл бұрын
경유차 늘어서 경유값 올렸죠
@TV-zq1ct Жыл бұрын
전기 생산을 껐다 재가동 하면 왜 비효율인지 일상생활로 표현하면! 연탄입니다.. 줄이면 줄였지 꺼지지 않게 노력들을 많이 하셨죠ㅋㅋ 왜냐? 끄면 번개탄 비용이 추가로 드니까요 아 옛날 생각 난다..ㅋㅋ
@LineDeLawnence Жыл бұрын
해당 전기차가 운행하며 사용하는 총전력(kWh) 에 대한 우려가 아니라 전기차들이 충전을 할 때 순간적으로 소비하는 전력(kVA) 때문에 그런것으로 보입니다. 현대 e-pit 만 하더라도 차량들이 동시에 충전을 시작한다면 28MW, 전국의 전기차 급속충전기들이 적은 시간차를 두고 작동을 시작하면 계통에 4400MW의 부하가 발생합니다. 통상적으로 한국의 경우 안정 상태에서 1000MW의 부하가 순시에 들어가면 0.2Hz 의 주파수 하락이 발생합니다. 물론 전기차가 이렇듯 동시에 충전할 일이 많지는 않겠지만, 모종의 이유로 개개인간의 충전 시점이 곂치는 경우 강력한 전력 피크를 일으킵니다. 비슷한 예로, 인제스피디움에 e-pit 이 설치되지 못 하고 supercharger 가 설치된 부분 역시 유사합니다.
@troosimimimmi Жыл бұрын
지금은 크게 상관이 없지만 앞으로 초고속 충전기가 많이 설치되면 각 충전소마다 배터리가 따로 설치가 됩니다. 미국도 다 그런 방식으로 피크전력 조절하고 있고요. 밤에 충전소가 충전하고 낮에 충전된 전력을 사용하는 방식이죠. 지금도 그렇게 된것도 아닌곳도 있는데 아직은 여유가 있습니다.
@sgkim3516 Жыл бұрын
심야 전기를 활용하면 효율적으로 전기차를 이용해 전기를 저장할 수 있다. 지금 현재 발전량으로 전기차가 늘어나도 문제 없다. 단 낮에 수많은 전기차가 충전을 해도 문제 없을것인가? 그건 그때 되면 발전소에서 조율을 하겠지? . 결론 - 전기대란은 안 일어 나고 저녘에 충전 하기 위해 충전 대란이 일어 날 듯. 근데 그때 되면 또 알아서 충전시설 확충하겠지? 그때가 되면 알아서 다 하니깐 걱정 말자?