각 코스별 전기 사용량을 계산해 봤습니다. 오르막 완료시 트립미터 기록은 전비 1.8km/kwh로 7.4km를 달렸으니 총 4.11kwh 소비. 내리막 완료시 트립미터 기록은 전비 6.3으로 14.6km를 달렸으므로 총 2.32kwh 소비. 그렇다면 내려오면서 충전한 전기는 1.79kwh입니다. 따라서 내리막길에서 충전한 전력량은 올라갈 때 사용한 전력량의 약 44%를 회수한 셈입니다. 예상했던 50% 회수율은 못미치긴 했으나 내연기관이었다면 내리막에서 에너지를 전혀 소비하지 않았다고 해도 에너지 회수가 불가능하기에 최종 트립미터는 3.6km/kwh(올라갈 때 쓴 4.11kwh로 14.6km 달린 셈)가 표시되었을 것이므로 꽤 큰 차이를 보인다고 할 수 있습니다.

이런 실험적인 주행 너무 좋네요. 수고하신 만큼 도움되는 시승기라고 생각합니다.

지지난주 일요일 아침에 다녀온 코스인데 화면으로 보니 반갑군요.ㅎㅎㅎ 잘 보고 갑니다. 스테이션B 짱! ^^

전기차 동호회 보면 어떻게 하면 연비 잘 뽑아낼까 하시는 분들 많으시거든요 저는 얘기 했었고 그 와중에 이렇게 생각해주시는 분 있어서 얘기 했었던 적이 있거든요 이렇게 한번 더 검증해주시니 감사해요 이회생 제동 조절하는 것을 수동변속이라고 생각하면 사실 그렇게 못 할 거 아니거든요

스테이션비다운 컨텐츠 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

재밌는 컨텐츠입니다 한계령보니 설악산 가고 싶군요 ㅎ

화이팅요

좋은 실험 잘 봤습니다

한계령TV 개국 소식 듣고 왔습니다

기발한 컨텐츠네요 👍 👍 👍 👍 👍 근데 저런 와인딩 길에서 병휘님 이렇게 천천히 운전하시는건 첨보네요 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ 그런의미에서 신선한 영상 ㅋㅋ

저도 산 타고 내려올 때 많이 생각을 해봤는데 액셀을 밟는 순간 무조건 쓰는 만큼은 에너지 회수는 절대 못하기 때문에 결론은 내리막에서는 액셀을 밟지 않는게 답입니다. 회생제동 단계는 상관없이 브레이크가 개입하지 않는 한에서 회생제동 하면서 내려오시면 될 것 같네요 GV70이 생각보다 회수율이 높아서 인상적이네요

내리막길에서 스포츠모드로해서 회생제동으로 내려오는게 발전이 더 되는 것같아요. 진짜임.

저는 경부고속도로 같은 평지구간에서 쭈욱 갈때는 회생 끄고 다니고, 분당에서 원주거쳐 안동 갈때는 특히 원주에서 안동갈때는 최대로 켜고 가요. 쭈욱 내리막이라 배터리가 어쩔땐 충전 잘 되고, 잘 닳지 않아요. (니로ev) 차가 막히면 무조건 2단계 정도로 켜고 다녀요.

회생제동을 1~3단계가아닌 원페달드라이빙이 가능한 I-PEDAL(원페달 드라이빙)까지 올려서 악셀컨트롤 신공으로 주행하면 회생제동이 더 많이 들어오더라구요 왜인지 모르겠으나 저의 차량이 GV60포퍼먼스인데 1~3단계에서는 후륜에서만 회생제동으로 충전이 표기를하는데 I-PEDAL모드에서는 전,후륜 모두에서 회생제동으로 충전을 하더라구요. 충전량도 동일구간에서 더 많이 들어오구요

아이오닉5 무조건 회생제동 2 로 놓고 도로 주행했는데 제 무지였군요 감사합니다

👏👏👏

결국 평지나 오르막길은 회생제동 쓰지 말고 내리막길에는 회생제동을 써라 이건가요? 혹시 일반 도로에서는 어떤게 나을까요?

15:35 "모카 김한용 아니신가요?"

회생제동 중요하군요

아.. 얼마전에 쏘렌토 하이브리드 출고해서 공부하는중인데 하이브리드는 회생제동 강도를 조절할수가 없더라구요. 절묘한 발컨이나 스포츠모드로 바꾸는등의 꼼수를 써야하는 ㅠㅠ

연비 운전 최강자 라더니..... 전비 까지 ㅋㅋㅋ

제가 전기차 타는 이유중에 하나. 회생제동 못하면 위치에너지가 낭비되는게 아까워서. 더 중요한 이유는 가속력~

저는 효율을 생각해 42프로 ~^^ 아직 결과 안봤어요 ... 대단히 기대이상의 효율을 보이는 군요. 좋은정보 감사합니다.

병휘형님 언제한번 바이퍼 리뷰 해주실 순 없을까요?

트럭을 운전 하시는분들 물류이동을 위해서 일하시는분들이 연비 운전에 유리할것 같네요 평상시에도 리타드 ??? 핸드 브레이크 혹은 유압 브레이크를 자주 사용하기에 익숙하신분들이 연비운전에 유리할것 같네요 습관이나 행동이 익숙하기 때문에 아무래도 적응이 금방되실테니 연비운전 잘 할것 같습니다

자막도 없고 마지막에 정리된 표도 없는게 아쉽네요

auto 로 하면 되겠네요~

저도 며칠전에 같은 경험을 한적 있어요, EV6 롱레인지로 강원도 안반데기 다녀왔는데 2%쓰고 다녀 왔습니다. 그런데 원페달 모드 로직을 정확히는 확인하지 못했지만 원페달 모드로 다니면 알아서 평지에서는 크루징해주고 멈춰야 해서 페달에서 발 떼면 에너지 회수 많이 되고 알아서 해주는것 처럼 느껴지던데 그렇지는 않은가요? 지속적으로 회생재동 설정을 변경 해주면서 운전해줘야 하나요?

오르막에서 사용한 전기 만큼 내리막에서 외생재동으로 전기가 충전되는 효율이 같아지면 전기가 안 닳은거겠져? 그 효율이 나오지는 않을거고 몇프로 정도 회복되려나요? (선댓후감)

전비주행 아직 기술지원이 미흡하네요

내연기관의 브레이크나 엔진브레이크 시 바려지는 에너지가 아까워요..

회생재동 멀미난다는 동승자를 위해 뭘해줘야 할까요?

나는 회생제동 오토 놓고 스포츠모드로 다니는데 그렇게 차이 안남

아냐 이것도 재밌는걸?

444!!

우리 EV6 는 ..내가타면 5.5 와이프가 타면 7.2

1등!

회생제동 레벨 1,2,3,아이페달 모두 악셀 발컨으로 회생제동량을 조절할수있습니다 다른건 그냥 최대 회생제동력이 다를뿐입니다 전기차타고 멀미난다는분들은 운전을 내연기관처럼 타셔서 그렇습니다 현기차 기준으로 회생제동 0~1레벨 정도만 내연기관 처럼 운전해도 위화감 없고 2레벨이상부터는 발컨하셔야합니다

GV70 전기차가 외인딩에서 전력을 잘 안먹음?

3등

회생재동을 상황에따라 껏다 켰다 이게 맞는건가요? 전국민 연비왕 컨테스트인가요?전기차... 이게 맞나요? 왜타는거죠?