技術の世界には、 「技術は単純に、機構は複雑に」 という言葉があります。

@@vespamandarinia105 その言葉を教えてくれてありがとう

どういうことだよ

そういうことだよ

なにも間違ったこと言ってなくて悔しい

なるほど、つまりそれはとても単純な原理だと言うことなのですね。

ショウティー 同じこと思った！

作用反作用の法則のことよ

調べればいいじゃん その便利なもん持ってんだから

笑

草

匿名希望 まあ今は軍用機を含めほとんどがターボファンですけどね、バイパス比違ったり色々あるけど

凄いわかりやすかった　ありがとうございました

では、同じく開放されている圧縮機側に吹き出さない理由は何でしょうか。現代ジェットエンジンのコンプレッサは３０気圧以上に空気を圧縮しますが、その空気に単純に燃料を吹き込んで燃やして膨張させたら、それより低い圧力になることは無いので、吹き返しが無い理由にはなりません。そこには燃焼器の部分で断面が大きくなっていることに関係があります。また、ロケットエンジンの場合は、（静的には)燃焼室各部に同じ圧力がかかり、排気口側はその圧力を逃がしているけど、その反対側は圧力をもろに受けていて、打ち消し合う力がないので、それが推力を生むという説明が可能ですし、ノズルで排気ガスの抜けを良くすれば推力がアップすることも説明できます。ジェットエンジンは「筒」なのでその説明だけでは済まないのです。ガスが流れて通り抜けている状態というあたりとか、コンプレッサ各段の前後の圧力差がまたスラスト力を発生させるといった点が抜けていると思われます。

あんた、怪しい説明やが、だいたい合うとる。最後だけは間違いやで。天然ガスを焚くからガスタービンやない。灯油を焚いてもガスタービンや。燃焼ガスでまわるタービンやから、ガスタービンちゅう。それに対して水蒸気でまわるタービンは蒸気タービンちゅう。常識や。覚えとき。

@@user-sv9yk2vy4d 標準語で頼むわ

思った

作用・反作用の法則〜

@@straighttea23 ……分からん！ :(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

@@commimi5340 　コンクリの壁を殴ったら、手の骨が折れるでしょ。殴られたのは壁なのに、なんであなたの手の骨が折れてるの？ということやで。

ファンが右方向に旋回しています。我々は間違ったひねりを加えた圧縮機ブレードをモデル化しました。私たちはビデオでこの間違いを言及しています。

圧縮機側のブレードのひねりが逆向き。 あの向きでブレードを回転させるとエンジン内部に圧縮空気を送れない。

リプまでグーグル翻訳で草

Learn Engineering 日本語 つまらん

この動画は、無料で見れることに私たち感謝するべきです。 翻訳が全て正しく行われていない場合において、私たちは不快だと感じることがしばしばあります。 しかし、これらのCGの教材を手にすることができることに、私たちは投稿者に感謝を表します。

@@nyanco-sensei 無料である事と不適切な翻訳は必ずしも混同される事はありません。 感謝はもちろんされるべきで、不可解な部分を訂正する事を阻害するものではありません。 そしてこの話し方もとても疲労を伴う事を認識しました。

@@user-lz7fs3ss3m あなたの日本語はとても上手だと確信します。 私があなたのコメントに賛成を表すことは明らかです。 しかし、私はあなたの言葉を正確に認識していない可能性が非常に高いです。

日本人の英語もバカにされてるんやろうなぁ

これが不適切な翻訳ならあんたも不適切な日本語じゃね…？って思ったのは僕だけですかね

運動量保存からそれは明らかで、一体それをどう効率的に生み出すのかが問題で、その為の技術の集大成がコレなんでしょうね

@@user-catBrathers ジェットエンジンは、効率的にというより、いかに軽く、、、ですな。

やっぱり突っ込み入るか(笑)

どういう事だってばよ！？

空気吸い込み側のブレード（回転羽）の向きが逆です、これだと空気が燃焼室に行きません、

@@inst-bf6gl 、かの。、や、わ？、、かや、なや 、なーや、わ か、ややや、な、や。、や、、、や、やよなけやさやかや。こなややかやな、ゆや、のよや、や、やなや、やわ、のわ、なやな？や、わ。、や茅ややゆややかやさかやや、かやややなやけや。や、、こや、や ゆややや、ゆややわゆや、わ

それな あと液体って言ってる

田中太郎さん うーん、例えば「gas」は、文字通り一般的な気体としてのガスを差す場合もあれば、液体のガソリンを差す事もあるし、気体液体関係なく燃料を差してgasと言うケースもあるしね。 そこにflowやfluidとかいろいろ加わってくると、日本語達者な人無しじゃニュアンスまで適切に翻訳するのが難しくなっても仕方ないのかも。

Compress the air to high pressure with a compressor. Push the compressed high-pressure air into the combustor. Fuel is injected into the high-pressure air in the combustor with a fuel injection device. Ignite by blowing sparks with a spark plug. The rapidly expanded high-temperature and high-pressure combustion gas is applied to the turbine, and the power of the compressor is extracted from a part of the expansion force. The expansion force of the remaining combustion gas is the thrust that is ejected from the engine nozzle and the force that pushes the aircraft. This is the principle of a jet engine. A turbofan engine ejects a part of compressed high-pressure air from an engine nozzle without putting it in the combustor. It is the turboprop engine that recovers most of the expansion force of the combustion gas with the turbine and rotates not only the compressor but also the propeller. A turboshaft engine or gas turbine engine uses the same principle as a turboprop engine to extract power from a rotating shaft and adjust the number of revolutions with a transmission to rotate a generator, helicopter rotor, or ship screw. ..

The outputs of turboprop engines, turboshaft engines, and gas turbine engines are expressed in [kW] or [s (ship) PS]. The thrust of a turbojet engine and turbofan engine is expressed in [lb]. Six gas turbine engines burn city gas (natural gas = methane gas) 30 meters underground in Nishi-Shinjuku, Tokyo, and use that power to generate steam and cold air, which are supplied to the contracted building. The expansion power of the remaining exhaust gas drives the generator to generate electricity. This is called a cogeneration system. Once upon a time, gas turbine engines were used in the United States for buses that cross the Rocky Mountains. Reason, If you start climbing, you have to keep stepping on the accelerator all the time. You have to release the accelerator to shift gears. If you make a mistake in these two operations, the bus may fall off the cliff. For this reason, a gas turbine engine with a large force (output) that pushes the bus and a constant rotation was adopted without shifting gears.

指摘されると確かに違和感があるね。

上に書いたところ以外にもなんか違和感だらけです。 これ訳した人は99%文系の人でしょう。理系なら自分の訳のおかしさに気づくはずです。

翻訳の品質は悪いですか？ 私にお知らせください。私は、次のビデオに向上させることができるように。

あ

Learn Engineering 日本語 まるで海外通販ＨＰの日本語訳。

ターボプロップじゃなくてターボファンエンジンでしょ？

そのとおり。

俺は理解出来たから一般以上の頭を持ってるってことでおけ？

おなぎく。イヤホンで聞いてると、子守歌としての機能しか感じない。すみませぬ

圧縮機側はタービン側よりも温度が低く低圧です。 タービン側は高温高圧です。 また、燃焼器内の燃焼ガスはさらに高温高圧ですが、圧縮機から高圧空気に押されています。 タービン側は羽根車の数が少なく、燃焼ガスが抜けやすいからです。

nickfero 機械じゃね

いや、人だろ。 機械にしては、イントネーションや文内の抑揚のつながり、語内単語間の音のつながりが上手すぎる。 現在の技術ではどんなにチューニングしても、ここまで人っぽい読み上げは機械にはできない。 ただし、ときたま文と文の間で抑揚がおかしくなるところがある。 突然、読み始め・段落開始のような強さで、中途の文を読み始める箇所。 これは読み間違いによるリテイクと編集か。

ターボプロップとターボファンはまさに兄弟ですよ。 低速タービン出力を減速機でトルク増ししてプロペラ回すのが 「プロップ」そのままで高速ファンを回すのが「ファン」 最近では低燃費化のためにファンによる推進が大きくなる （バイパス比が大きいという）傾向があり これはある意味プロップへの回帰とも言われています。

フワッと理解しました

AWAWA7 機種によって動翼が最初のものもあれば静翼が最初のものもありますよ

容積型のコンプレッサならいざ知らず、速度型だと１段で目的圧力を得ると効率がガタ落ちになりますね。サージングは速度型の持病で、回転に対し流量が少なすぎると圧縮機が正常に機能しない問題ですね。

@@user-kr5jr4tg7u いや、圧縮機は、動翼が最初や。静翼に見えるんは入口案内翼や。これで吸い込み流量を絞る

草

空気を熱すると圧が強くなるってのは中学で習うことです。

samosamo777 いまいち良く解らん説明ですよね！

samosamo777 高音に熱するんですか？ 高温に熱するものかと思ってました。 高音に熱したものは高温の物より温度が高いんですか？ 高音に熱すると何か音が出るから高音って書くんですか？ しかし、辞書で調べたところ高音とは高い音という意味しか有りませんでした。 高音＝高温とは違うみたいなんですがどうなんですか？

なんか抜けてる様な気がする 起承転結どれも肝心な部分が無いような ？ジェット機の起源から掘り下げて下さい

Muke Atiek じゃ詳しく解説して頂けませんか？ ご自分の理論で

流体で