【検証】ホイールベアリングを検証してみた【モトブログ】
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2 жыл бұрынホイールベアリングを非接触型にしてみました。
非接触型にすると防水性、防塵性が著しく低下しますのでご注意ください。
レースによってはレギュレーション違反になる可能性もあります。
半分冗談みたいなテストだと思いますので、どうか生暖かく見守ってください。
※ベアリングの違いだけで、普段通り懸命に走っております。
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/ colonel_yonders
使用車両 : Ninja250R 2008年式
#Ninja250R
#モトブログ
#非接触ベアリング
@onchan8919 2 жыл бұрын
てっきりスペアーホイールを使うと思っていました。 まさかのその場で交換。 びっくりです。
@ColonelYonders 2 жыл бұрын
タイヤとホイール変えたら条件ちがいますからね～。
@isachilcat Жыл бұрын
これはとても良質な動画だと思います。私はクルマでもバイクでもベアリングはマメに交換するタイプですが、このように交換効果を数値化する努力をいままで怠っていました。本当にありがとうございました。
@galaxy3nexuscola 2 жыл бұрын
体重まで合わせるとか検証の仕方が会社なんよw
@ncroadstercbr6063 2 жыл бұрын
ここまで正確に検証するのは凄いです
@ChariEL-JP 2 жыл бұрын
ガソリンの重量まで配慮した検証に脱帽です さらにデータの管理や体重まで・・・！ 当方は自転車ですがこちらの界隈でも やはり非接触は軽いと評判です。アップ感謝です！
@bias_sinbad 2 жыл бұрын
整備技術、情報処理技術、動画編集技術、すべて凄い！
@shinzx-6r838 2 жыл бұрын
おお〜これは確実に良い方向に振れてますね。やはり摺動抵抗の大小ってバカにならないんですねえ。 交換作業の早さにも脱帽です。 ちょっとだけ映ってて嬉しかったです！ まさか後ろにいらっしゃったとは思いもしなかった。
@soho777h 2 жыл бұрын
整備スキル半端ないですね🙋♂️ 検証も為になります。
@1964mimic 2 жыл бұрын
今、一番好きなユーチューバーかもしれない！ 感動をありがとう！！
@erk4788 2 жыл бұрын
以前、スケートボードやインラインスケート用にベアリングを販売しておりました。 シールの接触もさることながら、ベアリング(玉)を支えるリテーナーが金属の物かナイロンの物かで結構な差が出ます。 ハウジング(輪っか)とベアリング(玉)をステンレスやセラミックなど硬度の高いものに変えると激変します💦 そういう高級品はスケートならオイルレスで運用が可能ですので、更なる転がり改善が。(バイクだと割れちゃうかもしれません。。
@750bull 2 жыл бұрын
スゴイ、これも有意差でない検証だと思って観たのに メンテナンスサイクルと引き換えに 試す価値のある方法ですね〜
@stingpepsi122 2 жыл бұрын
いつも楽しく見させてもらっています。ヨン様凄いですね、体重を合わせる為にお茶一気飲みとは。 タイムを出すってこうゆう事の積み重ねなんでしょうね。
@1977takumi 2 жыл бұрын
ガチレースってこういうのの積み重ねなんだろうな～ そう考えると０.１や１秒の重みってすごいものなんだなぁ
@ponta4129 2 жыл бұрын
着目点がすごいですね。ベアリングの差なんて考えたこともなかったです。クルマのオルタネーター に使っているベアリングも昔と今では変わっているのですが．普通のベアリングと高速型のベアリング そのくらいの認識しかありませんでした．ここまで検証されることはすごいと思います👍
@user-io4wk5vg2j Жыл бұрын
0.2秒早くチェッカー受けれる。 つまり勝てる。 貴重な検証ありがとうございます。 お疲れさまでした。
@user-hb3nz7oz2m 2 жыл бұрын
いつも、楽しく見させて貰ってます体重を合わすのが、1番大変のようですね。 ラップタイムの変化も、見てみたいですね 次回も、楽しみに待ってます
@TOMOKUNtypeR 2 жыл бұрын
面白い人体実験ありがとうございます🙋
@rush-boston4799 2 жыл бұрын
いつも楽しく拝見しています。 とても素晴らしい検証です。 ツナギのままでベアリングの交換ご苦労様です。 私も３０年前にレースをしていましたが、レーサー（ＲＳ１２５）はホイールを回すと長い間回り続けていました。 やはりタイムに現れるのですね！ 興味深い検証ありがとうございました。 これからも安全に検証を続けていってくださいね！
@erk4788 2 жыл бұрын
RSシリーズ、懐かしいですねw 当時わたしは中学生だったのでサイクルサウンズ誌やTV東京の中継で楽しむだけでしたけど、憧れでした。
@MOTO-ACE_Vlog 2 жыл бұрын
いや〜面白かったです！！！ まさかの0.2秒も取り分があるとは凄い効果ですね！！ お茶飲みの刑はくらいたくない・・ｗ そして1番ビックリなのはベアリングその場交換ｗｗｗ 検証シリーズ今後も期待してます♪
@ColonelYonders 2 жыл бұрын
ありがとうございます。 下調べでいろいろ調べていたら、MOTO-ACEさんのサイトもあっていろいろ参考になりました～。 ほかにもおもしろい記事がいっぱいあって、見させてもらってます。 のんびりペースですがよろしくお願いします。
@user-pu4wn9ze7r 2 жыл бұрын
昔バイク乗り、今自転車乗りです。ロードバイクのベアリングを非接触化して効果は感じていましたが、検証していただいて更に納得できました。次は同一ベアリングで、封入グリースの違いの検証を期待します。
@user-xu5kl8uc9z 8 ай бұрын
面白い👍 ストリートでもなんだかんだダストシール無し、接触ベアリングだけでも維持出来ちゃうのでコスパの良いカスタムですね😊
@yukio5232 Жыл бұрын
1人で黙々と、スゴイ✨
@user-nu4rl6vg4e 2 жыл бұрын
最近ベアリングてあるの知って交換しようと思ってたので参考にさせてもらいます ありがとうございます‼️
@OVERDRIVE_mototube 2 жыл бұрын
良い検証動画ですね レーシングスーツのまま作業、お疲れ様でした。体重測定は良かった😂👌 固定されて回らないクロモリシャフトではなくベアリングだね！
@user-hu6tz5sm8w 2 жыл бұрын
思ったより効果ありなんですね！ 自分も非接触シールにしてダストシールも外してしまいました。 中のグリスも高いオメガのグリスに替えたりもしています。 変化はわかりません。。。 現場でヒートガン使ってベアリング打ち替えるとは、さすがに思いませんでしたｗ 面白すぎます！！！
@sk-jl2db 2 жыл бұрын
検証シリーズ初の良い結果！（笑） おめでと〜！！！ そして ありがとね～！（笑） 体重測定もしっかりやってていいね！ 接触型のグリスを添加剤で緩くして使ってる（笑）
@user-co1zr9io3n 2 жыл бұрын
おもしろかったです！
@haru_kitsune_shiba Жыл бұрын
お茶600cc一気飲みしてまで正確性を期すとはｗ 実験や検証の正しい方法が身にしみて分かっている人でないとできない！
@tjum7677 2 жыл бұрын
ベアリング交換のスピード感がマッハすぎて笑いました
@user-bikebike 2 жыл бұрын
お茶一気飲みの刑に処す😆 ここまでキッチリ検証するのは凄いと思います！
@sinshifuku6190 2 жыл бұрын
検証シリーズすこ
@tukinami 2 жыл бұрын
02:12 タイヤが回り続けるのは遠心力ではなく慣性があるからです。
@user-od1rq8xz7h Жыл бұрын
手回しと走行中ではベアリンにかかる負担は雲泥の差なので。 ベアリング内のグリスを低抵抗の良いグリス（ルブロイド、ベルハンマー等）に変えたらもっとタイム良くなりそう🤔 それをすると超音波洗浄機とかで中のグリス完全脱脂したり事前準備が大変だけど🙄
@norichan0701 2 жыл бұрын
レースマシンは細かい改良の積み重ねで早くなるんです。 そのために高価なパーツ使ったりもしますし ベアリングは摺動抵抗、発熱、 耐荷重、etc 奥が深いですね～。
@Hayate.s-POV 2 жыл бұрын
走行ラップタイムの比較も結果見てみたいですー
@tktnkhd2299 2 жыл бұрын
次はスキマの大きいC3で試してみて下さい。もう少しタイム縮まるかもです。
@ge_ssun 2 жыл бұрын
検証シリーズおもしろい！自分も非接触に交換していますが接触の新品にした時と体感は変わりませんでした。グリスはあふれるくらいモリモリに突っ込んでいます。グリスが多いと抵抗になるけども防水という意味でやりましたが、カーネルさんは追加グリス無しなのでしょうか？
@ColonelYonders 2 жыл бұрын
追加グリスは無しです～。
@user-lf8yy5pu8x 2 жыл бұрын
面白いです🎵参考になりました✨
@masahirokanagawa1807 2 жыл бұрын
スペアホイール出したら低評価👎と思ったが しっかりベアリング打ち直していてつくづくカーネル氏だと再確認できました。 ほんとうにありがとうございました。
@ColonelYonders 2 жыл бұрын
厳しいwww タイヤとホイル変えたら検証になりませんからね～。
@user-tf8gf8sq4j 2 жыл бұрын
顔出てたシーンイケメンで惚れた
@user-ju6ec5hx1h 2 жыл бұрын
マニアックな視点で面白かったです。 抵抗でいえば、ブレーキキャリパーのピストン変更やダストシール外しなどはいかがでしょうか？
@user-kl9rc2kf2l 2 жыл бұрын
基本的に全て(ダストシール類)開放‼タイムアタッカーの心意気っす(-_-)ﾉｼ
@user-jh9ru6bh8z 2 жыл бұрын
チェーンとかベアリング等、転がり抵抗絡みはモロにタイムに出ますね。
@user-bl9jc7qk1p 2 жыл бұрын
え、え？交換て、笑。素敵。
@user-nv9qc6su1l 2 жыл бұрын
ディスクブレーキからツインパネルツーリーディンドラムブレーキに交換した事が有りますがベアリングよりもディスクブレーキの抵抗の影響が大きいと思います。 模型のレーシングエンジン（36000RPM）は非接触型ベアリングを使っていますが接触型を使うとチャンバーの同調回転数迄上昇してくれなかったです。
@user-lp6wj8ik7t 2 жыл бұрын
新品ベアリング入れた時にカラーが何の為にあるのか理解せずに両方バッカン叩いて不要なフリクションロス招いた。 適正な位置があるっての知ったのは10年後だった
@gpz900rvipper 2 жыл бұрын
フロントの平行出し上手ですね
@user-bv2qk4jd4s 2 жыл бұрын
ベアリングの中でも、接触シールの摺動抵抗は設計時に無視できないほど大きいです。 非接触シールから接触シールに変えただけで過負荷検出でモータが回らなくなったことがありますし。
@ColonelYonders 2 жыл бұрын
そんなこともあるのですね～。１個ならそれほどでもないですが、たくさんあると結構な抵抗になりますよね。
@torokogarasi7035 Жыл бұрын
いつも興味深い検証を拝見させていただいております 厚かましいですが検証リクエスト 駆動抵抗としてのドライブチェーンの伝達効率について考察、検証していただけたらたら嬉しいです
@ColonelYonders Жыл бұрын
１か月後くらいに出せるかもしれません。
@goodfeelingchannel1965 2 жыл бұрын
ベアリングよりダストシールの抵抗の方が大きいと思います。 レース車両なんかはフロントフォークも含めダストシールは付けて無い車両もありました。 出来ればどちらも外してやって欲しかったです。 でも面白かったです。
@user-kl9rc2kf2l 2 жыл бұрын
そだよね～全部開放だよね～(-_-)ﾉｼ
@rakko037 Ай бұрын
サーキットに持ち込んでる道具工具やちょっとした小物教えてほしいです！
@ColonelYonders Ай бұрын
ありがとうございます。いずれやるリストに入れておきます。
@ka7464 2 жыл бұрын
カーネルさん髪型的にイケメン説濃厚
@ColonelYonders 2 жыл бұрын
残念！どう見てもチー牛です。本当にありがとうございました。
@kibunya123 2 жыл бұрын
タイムは金で買え、が実証された結果だね（笑）
@user-dt1pz6ug9c 2 жыл бұрын
シールチェーン とノンシール チェーンの比較も検証してほすい・・・・
@ColonelYonders 2 жыл бұрын
ワテクシもそれ気になっていて、ただいま準備中です。 スプロケワンオフなので、ちょっと時間かかりますのでしばしお待ちを。
@roto2797 2 жыл бұрын
1秒縮めるまでとんでもない労力必要ですね…
@gon0227 2 жыл бұрын
もはや体重測定=儀式に見えます😋
@keicyryback67 2 жыл бұрын
重量合わせまでしているなら、風速計がほしいですね。ばらつきは風の影響もあるのではないでしょうか？
@user-gv1kl8jx2b 2 жыл бұрын
検証お疲れ様です。もし可能でしたら 加速中では無く時速100kmで走行している状態からも 検証お願いします。
@123qaz7 2 жыл бұрын
検証シリーズ👏凄いに尽きます。 こうやって、1秒を稼ぎ出すのですね。 ライダー兼メカニック兼編集。お疲れ様です。次は何の検証かな？
@notturi 11 ай бұрын
青天井でツナギきて高速ベアリング交換、なにしてるんすかｗ 素晴らしい実験結果でした。一部の人に猛烈に有意義です。一部ですが(T_T)
@user-bl4lw1og1y 2 жыл бұрын
効果出ましたねぇ(笑)諸刃の剣では有りますが…
@d3e34c79 2 жыл бұрын
つなぎを着たままで こんな整備ができてしまうことが 驚きです😓
@yakio8 2 жыл бұрын
今まで所有して自分で交換したホイールベアリングで非接触型が純正部品で組み込まれたバイクは古いバイクに割と多い気がします。85FZ750、88zxー4 、98cbr1100xx.00ss900ie スピードとレスポンス狙いのバイク達って事もあるかも知れないですが。04〜yzfーr1、00〜スピードトリプル、とかは茶色いシールの接触タイプでした、耐久性重視のせいですかね。
@22yahiro27 2 жыл бұрын
思ったより効果ありましたね。 車だとワンメイクやってる所はベアリング類のグリスをフリクションの少ない物に入れ替えたりしてますね。 究極はセラミックベアリングですがクソ高いですねw 次はチェーンとかどうでしょう？
@a.ryk.4222 2 жыл бұрын
sugo走ってた人が、予選でハブベアリングのグリスを限界まで抜いてたと言ってました。やれることはやっておく、くらいのおまじないだとか。
@satorusunaga2982 2 жыл бұрын
チェーンこそ、シール無しで1馬力ちょっとはロスが減ると、昔jhaのSPキット説明書？に書いてました😅
@user-kl9rc2kf2l 2 жыл бұрын
全部一人でヤっているなんざ本当に凄いすね♪低抵抗Ｂ/Ｇ､威力有りですが､何気に管理が大変です｡ それを含め魅惑的な部品すね♪(つかＢ/Ｇのシーリング部取ってなかったんすねププ😆💨)(-_-)ﾉｼ
@yasumaro.25 2 жыл бұрын
タイムを削るのには軽量化もと思いましたが、転がり抵抗もあると思いましたが、ベアリングの選択もありましたか！ 参考になります！
@ColonelYonders 2 жыл бұрын
ベアリングとチェーンのコンバートはレース界隈ではやってる人が多いと思います。
@lisa-ry8nv 2 жыл бұрын
良い結果‼️
@user-sd9nz5wc4g 2 жыл бұрын
ベアリンググリスを、ベルハンマーで再チャレンジするともう少しいけるかも。
@makop_r 2 жыл бұрын
もしよろしければタイヤ交換した時にホイールバランスを取らないで走行するとどうなるか検証して欲しいです
@user-lr9iy3mp4d 2 жыл бұрын
うお！頭がみえた！(笑)
@user-ps5if1go8q 2 жыл бұрын
祝！検証シリーズ初、交換測定の数値化成功でしたね！。 理論上はコース1周で、コンマ5秒いけるのではないでしょうか。 しかしペナルティ（お茶600cc）で、お腹タプタプ状態での検証、お疲れさまでした(´∀｀)b。 検証シリーズ、楽しみにしています！。
@user-kn4fk3op4y 2 жыл бұрын
外気と湿度の方が関係しやすいかと（笑）😁👍
@user-wd1ce3ff3e 2 жыл бұрын
小排気量故の結果の差ですね！ センダボだとそこまで違いは無さそうな気が…笑
@daiaki1975 18 күн бұрын
チェーンとかも変わりそう
@ryuyank.3008 2 жыл бұрын
お疲れ様です 昔、むか〜しの原チャリなんかシール剥くのが当たり前みたいな(効果は私の腕では？ こんなイコールコンディションで実証して頂けると、成程〜 私なんかだと、タイムのバラツキが有るので検証にならないもので〜 でも私の場合、この結果だけを盲信(漢字合ってる？)で無く腕を磨くのが先ですね〜
@k6roadbikers 2 жыл бұрын
おいらのミニバイクに使ってみよう(笑)
@user-rs7fz3nx5b 2 жыл бұрын
お茶600mlのペナル茶（ティー）？ スイマセンm（＿ ＿)m
@_vlv1288 2 жыл бұрын
その場で交換するのかww
@kumacdr Жыл бұрын
ついでに燃費はどうだったのかとかあればもっとおもしろかったかも
@di399 2 жыл бұрын
現地で交換するもんじゃないでしょw
@user-hg2oj8fw4u 2 жыл бұрын
まさか・・現場で叩き入れるって・・てっきりスペアホイールの付け替えだけかと思ったら・・・これは一体何の罰ゲームですか？？
@kuroigauna 2 жыл бұрын
つなぎを着たままよくやりますね・・・！
@rh02j18 2 жыл бұрын
軽量化もですが、ひとつひとつの積み重ねで結果１秒に繋がって行きますからね～ｍ(｡≧Д≦｡)ｍ ホンマ気の遠くなる、、、😭😭😭
@kemosabetigers301 2 жыл бұрын
ダストシールポイで笑った
@niihiro2009 2 жыл бұрын
外したシールドベアリングを再使用しないのなら、シールド部分だけ外せば・・・ 耐久性無視すればフリクションも減って良いと思います。１Day 4輪なんかはベアリングをばらして、柔らかいグリスへ入れ替えしてる業者も
@ti6234 2 жыл бұрын
体力バケモノ
@user-di2sd1tu6n Жыл бұрын
そんな小さなフリクションも効くんだねぇ！！
@user-mg7oh3wt6s 10 ай бұрын
これカーネルさんの ミニバンナンバープレートみれてるやん！！
@aki9898 2 жыл бұрын
よんたん・・・まめだよ。 所謂ＺＺBrgだね。 しっかし、現場でホイールベアリング打ち替えてる奴、いねぇよｗ ２ｓｔ乗ってたとき、クランクBrgは打ち替えてたけど。
@user-mw3ud9wq9z 2 жыл бұрын
現地で交換なの？現地なのねーw ベアリング&カラーの位置決め大事だったりしますが(^_^;) 区間タイムもですが、トータルのラップタイムの平均も上がったのでしょうか？？
@ColonelYonders 2 жыл бұрын
ラップタイムも上がっているのですが、久々に走ったので何が原因かの判断がつきませんでしたね～。
@user-xf5ep9yh2q 2 жыл бұрын
なぜだろう? いい結果が出て良かった筈なのに…ガッカリしてる俺がいる…w
@ColonelYonders 2 жыл бұрын
www
@user-tj7rk7oh4n 2 жыл бұрын
音楽変わりました？
@ColonelYonders 2 жыл бұрын
毎回いろいろ試しております～。
@au9707 2 жыл бұрын
ちゃんとプレス機つかって ベアリングレースの位置管理をしっかりすればもっと速くなりそう 叩き込むやつでも技術があれば大丈夫なんだろうけど、、
@user-js9jc7du6g 2 жыл бұрын
バリオスのホイールを流用してるんですか？
@ColonelYonders 2 жыл бұрын
はい、バリオスホイールを使ってます。
@tomi6687 2 жыл бұрын
革つなぎのこぶに水タンクがついてるタイプだったら飲まなくてもすんだのに・・・。
@konikoni0011 2 жыл бұрын
極低速なら効果ありそうだけど、あれだけ高速だと誤差かなー？
@mmd8488 2 жыл бұрын
ベルハンマー 試してほしいですね～ 私は使ってますけど、タイヤ交換の時とかホイールベアリングに噴くとマジ凄く差が出る～クルクル回りますよ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
@ColonelYonders 2 жыл бұрын
ベルハンマー、なかなか気になるところです。ここ数年で一気に潤滑剤の代表格になった感じですよね～。
@user-nr2em1rl5j 2 жыл бұрын
ベアリングの芯だしすれば もっと良くなると思いますよ
@ColonelYonders 2 жыл бұрын
ベルハンマーここ数年で一気に潤滑剤の代表格になりましたよね。気になってはいます～。
@HA-sp7xi 2 жыл бұрын
普通にLLBC3を使ってますよ~
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