同条件における性能差を把握する事を目的としているので意味はありますよ♪

負荷が加わったときに抵抗を小さくするのがメーカーのノウハウなので、実際には有り得ない無負荷のデータは意味が無いと思いますよ。

何に対して意味がないのでしょうか？

@@MOTO-ACE_Vlog ラジアル負荷と回転抵抗のグラフでは、ベアリングによって傾きが異なります。ラジアル負荷によって回転抵抗が大きく増加するものとあまり増加しないものがあるということです。そこがメーカーのノウハウや設計思想に依るものです。本実験は、無負荷では抵抗が小さくても負荷がかかったときに抵抗が大きいものを高評価してしまう可能性がありますので意味がないと書きました。

なるほど、理解しました。　　貴重なご意見ありがとうございます！ しかし、無負荷では抵抗が小さく、負荷が掛かった時に抵抗が大きい物は稀であると考えます。 その理由は 　・同メーカー、同カテゴリにおいて一部位のスペック違い３つをテストしていること 　・回転抵抗低減を狙う仕様は、無負荷においても抵抗が下がる仕様であること 　 もちろん、試験機があればもっと正確で信頼性の高い判定ができる事は間違いありません。 が、そんな正しい判定をする事が目的ではないのです。 自分の目で見て納得のできる低抵抗のベアリングを選定する事が目的なのです。 そして最終的に自分バイクへ組込み、 　・乗って満足できればOK。 　・イマイチであればNG が最終ジャッジです。 仰るように、組込んで走行したら（実際の負荷を掛けたら）NGになる可能性はもちろんあります。 が、それはそれで一つの結果であり、なんら問題ありませんし、むしろ面白い事です♪ もう一度仮設を立てTRYし、納得のいくまでベアリングを選定します。 今回のテストは実走前にどんなスペックかを知る意味で大変有意義な確認です。 この一連の流れに納得、共感して頂ける人は交換に前向きになればいいし、 いや、この検証内容では不十分で意味をなさないと思う方は我が道を行って頂ければOKです。 当然、なんら強制はしていません。 上記の理由により、「誤った認識」では無く、「立派な一つのテスト結果」と思っています(*^^)v

グリスなしでさらさらオイルの方が抵抗ないとか聞きましたよ。自動車整備の おじさんさんからですが？

確かにグリスを除去してオイルだけにしたベアリングを手で回すと軽く回るんですが、それをオートバイのホイールベアリングとして使った場合の耐久性ってどんなもんなんですかね？

@@RemixMar009 車重と速度によるけど 1レースくらいなら持つと思う

負荷がかかったときの、ベアリングそのものの抵抗って無視できるレベルだよね。 ゴムシールベアリングのときは、無視できないけど。

申し訳ありません💦 撮影までに納期が間に合わず準備が出来ませんでした💦

参考までに　www.ntn.co.jp/japan/products/catalog/pdf/2203_a06.pdf

P2以上の精度品は一般流通しておらず入手できませんね・・ ご参考にどうぞ♪↓ moto-ace-team.com/motorcycle-wheel-bearing-test/

小難しい事はこちらの記事で詳しく解説しております♪♪ moto-ace-team.com/motorcycle-wheel-bearing-test/

他に日ベア、NSK、NACHI(不二越）あたりが国内メーカーでは信頼できる

最後は乗ってジャッジしたいと思います♪♪　（信用できるかどうかは別ですが） 条件によって変わる事も部品交換の面白さの一つですよね～(*^^)v

いつも楽しみに視てますよ！ 最初の一言が最近無いから少し寂しい(笑)

な〜ん〜て〜♫なめらか〜♪ な〜ん〜て〜♫なめらか〜♪ 6472

@@erk4788 文章の理解力ないね 世界最高峰=目的に対して最高の品質 だからこそ付いてきた世界シェア1位 勿論、価格もいい値するけどね

はじめまして、こんにちは。SKF確かに悪くは無いですが、ちょっとバラツキがある為に自分は国産に変更してました。