はじめまして。 F30 330eを5年54000㎞程乗りました。 自宅に充電環境があるかどうかでPHEVに関してはかなり左右されますよね。 メーカーによっては200V工事費用を出してくれたりもしますが。 私の走行環境を参考までに載せておきます。 2017年式　BMW 330e　バッテリー容量：7.7kwh　2.0Lエンジン 使用環境：都市部郊外、通勤にて毎日使用、職場充電環境無し、出先での充電無し、毎日自宅充電(夜間) 総走行距離：54000㎞　うち電気走行距離26217㎞ 平均燃費(モード燃費)：27.7㎞ 内燃機関燃費(途中計算の参考値：27975㎞の内9516.3㎞をガソリン走行)：10.03㎞ 月電気代：2～3000円 ガソリン補給ペース：40L/2か月 おおよそこんな感じでした。 5年程使用しましたが、皆様が懸念しているバッテリーの劣化については5年では感じませんでした。 途中で発生した問題は充電器側の不良で2回ほど充電器を交換したことくらいで他は何もなかったです。 皆さんの何かの足しになれば。

旧アウトランダーPHEV、現エクリプスクロスPHEVの2.4Lエンジンも、凡そ17km/L～18km/Lで走行します。三菱PHEVだと、エンジン直結モード(チャージモード)があるので、高速走行中にエンジン直結モードで走行しながらチャージして、貯まった電気で降りてからEV走行を使用するという手順が多いです。30～40km高速走行すると、30%ちょい位電力回復するので、高速降りてから20kmくらいEV走行可能です。ガソリン2~3Lで30～40km＋20kmで計50～60km走る計算なので、2度美味しい感じですね。

プリウスPHVに乗っています。乗り方で極端に燃費が変わる車種なので、一概には言えないですが、普段使いで50km程度はバッテリー持ちますし、HVモードもほぼ通常のプリウスなので、燃費走行を意識しなくてもリッター24～25km、高速まじりで大人しく走れば30kmくらいは出ちゃいます。 なので、わざわざ高コストになる急速充電は不要だと思います。 急速充電よりはガソリン使ったほうが安いので。 また、トヨタがバッテリーにかなりマージンを持ってるのかバッテリーの劣化もほぼ感じないです。 あとは、コレはプリウスPHVに特有なのかもしれないですが、EV用として走行用バッテリーを使い切るよりも少しバッテリーを残してHVモードで走るとEVモードをより多用するのか燃費がずっと良くなると感じています。

BMWのx5 45e乗りですが、2年目で13000キロ程度走っています。 うち9500kmぐらいEv走行でした。コンピュータ燃費は40km/lです。 Ev走行距離は市内、国道等で変わりますが、大体60−90km行きます。 外ではほとんど充電せず、運用しています。 200キロ以上の遠出もほぼ毎週あります。

個人的には回生充電で無駄になる電力が減らせるだけで充分で、充電できなくてもいいと思っています。 とりわけ2t超えミニバンで山道の下を走るとすぐに満タンになってしまうので。

3008のPHEVを購入してやっと5000㎞くらいです。チラカーライフの動画は車の購入から参考にさせていただきました。ありがとうございます！ 改めてPHEVの良さは、電欠を気にせずに乗れることと、電気ならではのスムーズさ、もうひとつ特に3008のBモードでの回生ブレーキのすばらしさです。この回生ブレーキは本当によくできていて長い下り坂が楽に下りられます。箱根の下りとか中央道の長野道の長い下りをフットブレーキなしの回生ブレーキだけで運転できるのは電気ならではです。トータルの燃費もなかなかです。

H2Vの実績と安心は、電力需給逼迫注意報が具現化した時に初めて実感できる。

参考になりました❗

とても参考になりました。😊❤

PriusPHVを使って5年過ぎ、2年前から軽もEVに変えました。 年間１～１．５万ｋｍ走って、平均燃費は50km/L＋電気代（2000円/月）で、年間エネルギー代は4万ほどです。 これはＧ車の１／４になり、１０年間でＧ車より１２０万円ほどエネルギーコストが下がり、 トータルで同グレードのＧ車と変わらないかもしれません。 高速道路走行は平均90～100km/hで20～25km/Lで、HV車とまったく遜色ありません。 HVよりPHVが高速燃費が悪いと言われましたが、HVより電池が大きい分、長距離の下り坂でもエネルギー回生が可能なので トータルなHV走行燃費はHV車と変わらないというのが、5年間使っている実感です。 同様に、高低差３００ｍ～５００ｍの峠の郊外走行が結構ありますが、その下りではＨＶ車はすぐ電池が回生で満充電になりますが、 ＰＨＶはすべて回生してくれるので、峠を越えた時点の燃費は平地走行と変わらないです。 PriusPHVは冬場の暖房で、ＥＶ走行距離が３０～３５Ｋｍと春秋の6割まで下がるのが少し残念な点ですが、 ＨＶ走行にすれば、エアコン暖房＋排気熱回収暖房で、冬場の燃費と暖房能力はＨＶ車より多少良いようです。

検証動画、ありがとうございます😊！ 私も自家用車通勤で、距離も今回ご紹介されていたぐらいなので大変参考になりました。初期投資額の多さを差し引いても、これは…と一気に現実的に考えられるようになりました。それにしても3008、燃費性能優秀ですね！走りも何人ものカージャーナリストたちが絶賛してましたし、素晴らしい出来なんですね。これは…この先導入予定の308 PHEVにも期待が高まってしまいます！

電力関係の仕事をしてましたが、電力の需給関係からみると、普段使いの往復50km以下は余剰の深夜電力や太陽光発電発電のゼロエミッション電力で充電して使用し、V2Hを入れれば家庭内に給電して電力ピーク負荷を下げられるRAV4 やアウトランダー の電力に給電できる日本型PHEVが1番よいと思います。 日本の自動車産業の強味の日本型ハイブリッドシステムや内燃機関技術も生かせます。ヨーロッパ車の低電圧マイルドハイブリッドシステムでは100〜200vの外部への給電ができません。ヨーロッパのハイブリッド車の電気モーターはエンジンの補助で少々の燃費向上のための技術かと思います。

持ち家なら、現在は最適解。 特に日本のPHEVは素晴らしい。 不満は納期と価格。

チラカーライフさんの検証シリーズ大好きです😆　車の持ってる気になるポテンシャルが分かります✨ 各社PHEVの電欠後の燃費対決とか、面白そうです笑　3008、なかなかやりますね👍

近所の見慣れた景色がロケ地で親近感湧きます笑 この辺り公園も多くて広い道は景観も良くて良いですよねぇ〜 私はBEV車が1ヶ月前に納車されて、自宅充電のみで楽しんでます！ 基本、週末ドライブ運転のみです。

ヨーカドー系の普通充電は台数制限が厳しく、最悪2台程度でエラーになる場合もありますので要注意です。やたらと数多く設置してますが、普通車と兼用なので休日は停めることすら難しく、ほとんど役に立ちません…。

実際行くと メンテナンス中だったり、充電設備も先に使っている人がいたりと その辺がもう少し復帰できるといいですよね

欧州車のPHEVを所有しています。 近場はEVで長距はハイブリッドとして利用しています。

私が今乗ってるphevは総走行7万キロでバッテリー容量80%。プラグインハイブリッドは、夜間割引と自宅充電の組み合わせがあってその性能をフルに発揮します。月1000キロ走って電気代は1500〜2000円、ガス代4000円~6000円です。近間走行が多い月は電気代のみで済んでます。遠出はバッテリー残量をキープしつつハイブリッドモード走り、自宅までの距離に合わせてバッテリー走行に切り替えて帰宅時までに使い切る感じで20キロ前後は走ります。片道20キロ圏内の使用で過去最高ひと月リッター120キロということもありました。一番の弱点はへたったバッテリーの交換ですね。

大変参考になりました、PHEVの長所は短中距離ではほぼEV運転で長距離はガソリンエンジンを常用でと使い分けができることでしょうか。　一番の良いところはいざという時は充電しなくても走行できるところでしょうか。　今後高容量の全固体電池が実用化されればPHEVは中途半端な車になりそう。　集合住宅のように充電設備が難しい人はHVしか選択肢がないのでHVは残るような気がします。

Rav4PHVに乗ってますが、急速充電が必要と思った場面は無いですね。家で普通充電すれば近場ならEV走行のみで事足ります。200V充電環境はあったほうがいいと思いますが、100V充電でも私の使用環境なら問題ありません。カタログスペックでエアコン有で90㎞走行可能ですが、実際はエアコン作動させると平均で73㎞くらいでしょうか。田舎の渋滞が少ないスムーズな運行が出来るならエアコン無しで100㎞到達も可能です。最高電費は1kwhで7.3㎞くらいです。EVのバッファーは上に設定されてるらしく2～3km走っても残りの走行距離表示は減らないです。

PHEV車の電気のみでの走行距離は次車(PHEV)検討の上で大変参考になります!私は現在ホンダのクラリティーPHEVに乗っていて毎日使用、６年目に入ったところで、次はさらにEV航続距離の長いPHEV車にしたいと思ってるところです。(クラリティーは現在生産中止になりまはしたが、大変気に入っています) 私の場合、急速充電ポートは欲しいですね。実際の使い勝手としては大部分が通勤＆たまの長距離出張と言うところですが、やはりＥＶモードでの走行はとても快適ということがあり、市街地(下道)はＥＶモード、高速道路はハイブリッドモードでという利用方法が定着しています。高速道路ではハイブリッドモードでもエンジン音と振動が気にならない(エンジンがかかっているか気が付かない)ので、インターを降りる先まで電池容量が温存でき、そこからの市街地(下道)をより快適なＥＶモードで走れます。 新型プリウスPHEVは革新的デザインで大変心を揺さぶられたのですが、急速充電ポートが無いようで、残念ながら私の次の選択肢には入りません(旧型には装備されてたみたいですが)。欧州車のPHEVも急速のポートが無いようだと、、、私の場合は"うーーん..."というところです。 ※例えば、小豆島に行くと、無料の急速充電スポット(島内の環境保護の為？)があったりしますが、利用できて大変良かったという経験もあります。無料じゃなくても出先で使えるとありがたいですね。

こちら、10年前（平成24年式）のプリウスPHV乗りです。電気のみでの運転では、カタログ値26.4キロですが、夏場は17キロぐらい、冬場は15キロも走りません。急速充電には対応していませんので、自宅充電のみで、バッテリーは10年間で約7割の性能になります。新しく購入なさる方の参考になれば幸いです。

2年以上前に家内が10年乗っていたプリウスをプリウスのPHEVに買い替えました。家内は主に通勤（往復30Km)に使っていて１回の通勤でバッテリーを半分使う（満充電で60Km走行可)ので2日に１回または毎日充電充電（自宅で200V充電）して使っています。毎日充電する時は1時間程度、2日に1回の充電の場合は2時間強かかります。電気代とガソリン価格と走行距離から計算すると50ｋm/ℓ〜60Km/ℓとなります。満充電で60Km走るのですが、日々の使い方ではエアコンも使いながらでも十分です。１回だけ家内の実家（往復60Km程度）まで行った時は途中でバッテリーがあがり普通のプリウスになりました。この時車がちょっと重くなったように感じました。遠出しなければ電気だけで十分使えます。

エンジンはレンジエクステンダー程度の性能に絞り、モーターは80km/h程度の走行に必要な出力、徹底的な軽量化と電池容量アップで500km走れるレベル4自動運転車両が出たら欲しい。

アウトランダー PHEVです。当初50 km以上走れてましたが、最近は35km程度しか走れず、今回の容量測定の結果70%を切り、無償交換となりました。 初めは急速充電をよくやっていましたが、コスト面のメリットが低く、最近は家での充電がほとんどで、急速充電は休憩や買い物のついでの時くらいです。ただ、PHEV にも急速充電ポートはあったほうが非常時にも選択肢は広くなるのでついていたほうが良いとは思っています。

ありがとうございました。 気になる話題でした。 結果も納得できます。 目次と章(検証)ごとの区切り、 それを画面の上に添えてあるところなど、 非常に丁寧に作り込まれています。

電気走行も走行距離課税が適用されたらコスト的にはガソリン車と変わらなくなるんじゃないですか？

私はもう、３代目のハイブリッドを利用している者です。買い替えの時にいつも悩んでは結局ハイブリッドを選択しています。PHVの利用も考えるのですが、結局はPHVを選択することはありませんでした。日常は通勤片道１５キロを走っています。むかし、父がエンジン車を使っていて通勤片道３キロを車を走り、排気nいエンジンオイルが燃えて多量の煙がでてきる不調に陥りディーラーに。ディーラーでは「エンジンが温まる前に到着するので、オイルが温まり切れなくてエンジンの調子が悪い」と言われていたのを覚えています。 エンジンが搭載されている車は最低限の走行距離をエンジンを作動させてあげないと、そのうちに不調に陥るものではないかといつも考えています。なので、それぞれどのくらいの走行距離を走るのかを考えてシステムを選ばないと、「街乗りが全部EV走行だ！」と喜んでばかりしてはいられないのではと考えています。

私はPHEVの存在意義と云うか使用パターンがよく理解出来ていなかったのですが｡｡｡HVと云うのは､走り出しが力行(りきこう)+充電の為に燃費が極端に悪いのですが､それを補う(最初に満充電状態にしておく)為の充電なのかな…と思っていました(笑) 此の動画のお陰で理解出来ました♪

検証動画お疲れ様でした。 私の場合は週に数回しか乗らないしチョイ乗りが多いので バッテリーの自然放電も考えると従来のガソリン車で十分だなと考えてます。 今乗っている軽自動車で、私の走り方で街乗りで19km/l前後でして、給油するときは 27～28リッターくらいですから給油も２～３か月に１回くらいなので家計にも負担が優しいです。

ロスアンゼルス在住です。現在2005年のHonda Civic Hybrid “5 speed manual stick shift )に乗っています。パフォーマンスは中古車での購入時44miles/gallonでしたが、今は38miles/gallonまで落ちました。おそらくハイブリッドのバッテリーが機能していないのかもしれません。なのでplugin hybridの購入を目指して検索する中このページに辿り着きました。

エンジン走行時に充電は出来ないのですか？お宅でEV２台の運用はされないのですか？（映像に軽自動車が見えてました）

何からの乗り換えで決まると思います。今ハイブリッド乗ってる方だと余りお得感ないと思います。私はガソリンランクルからの乗り換えなので、どんな充電方法でもどんな乗り方でもお得感満載です😊

電気代はどのくらいですかね?

個人的にPHEVが適するであろうユーザーは‥ 毎日の通勤等にクルマを使用スル。 長距離走行も比較的多い。 日々の使用にはモーター走行に拘りたい。 自宅敷地内に駐車場を有す。 でしょうか？ PHEVを代車で1週間ほど乗ったが、自分のような週末利用ユーザーはHVが最適と感じた。

いわれてみればそうですね。エンジンが使えるから、爆発や故障の危険のある急速充電をする必要がないんだな。 充電器や電池の設計では0.1c（10時間で充電）が普通で、これくらいなら発熱も大したことがないし問題なく冷やせます。 これを超えると急速充電となり急激に発熱、爆発の危険が増えます。それよりはエンジン回して通常充電の方がいいでしょう。

１時間運転しないでエアコンのみつけた状況でどれぐらいバッテリー消費しますか？

私もPHVですが坂が多い町では絶対にEVは不向です。５年も利用すると充電距離も少なくなります。 充電料金もニ年目からは金額高いしガソリン車の方が燃費はいいですね。 日本は坂が多いのでEVは不向きが結論ですね。

BEV乗りとしての見解ですが、充電に要する時間・コスト・充電量を考慮するとバッテリー容量の小さいPHEVでの急速充電は色々と勿体無いなと感じます。 無料充電器を使えばコストはかからないですけど、充電待ちが発生する事が多い事を考えるとわざわざ外で充電する「手間」がなぁと感じます。 もちろんV2H機能の事を考えると災害時の電気供給可能エリアでの電力供給を受ける事が出来るためCHAdeMOポートは「必要」だとは思ってますけどね。

PHEVの現実を突きつけられた感じですね、私の場合全く使えないその一言です御苦労様でした。

動画楽しく拝見しました。 自分はアウトランダーPHEVに乗ってます。 PHEVって中途半端って言われるけど いいとこ取りですよね。 急速充電は道の駅なんかで休憩した時などにたまにするくらいですが 基本はV2H使用がであることが大きいですよね。 まだまだエンジン車がいいとか言う話ばかりですが、そういう人にはガソリンが高いとか言って欲しくないです。 高い車買えない僻みにしか聞こえませんw SUVタイプだと電池の重量が逆に安定してて気持ちいいですよね。 こういう車知らない人、食わず嫌いな人にも試乗だけでもしてもらいたいですよね。 いつかはボルボなんかも乗ってみたい🎶

電費とHV燃費ですが2Hで満充電、EV走行40~55km,HV走行28~33km位です。急速充電は15分で80%上限です。車種は2017年式プリピです。※参考まで

13kwの電気で50キロの走行できるってことは電費は50÷13＝3.8キロなんですかね？ 1kWの電気代は27円+燃料調整単価（10円）で37円ぐらい。深夜料金は15円+10円で25円ぐらいなので電費が8キロぐらいの車ならかなりお得な感じがしました。

貴重なレポート有り難うございました。 私もＰＨＶが現実解かなと思ってましたが、最大のネックは車体価格でしょうね。 おそらく、ハイブリッドと比べても１００万円くらい高いのではないでしょうか。 その差額を、燃費性能で補完できるかというと、残念ながら不可能かと。。 あと、バッテリー車全般に言えることですが、バッテリーの老朽化が気になりますね。 電化製品でもそうですが、だんだん電池の持ちが悪くなります。 果たして、ガソリン車のように１０年以上乗れるのかどうなのか。。 １０年後、ハッキリするでしょうね。

数年前にBMWで3シリーズを使いガソリン、ディーゼル、PHEV車で長距離を走り、燃費が良いパワートレインの 順位を競う動画がありましたね。 満充電になっているPHEVが片道は優勢でしたが、バッテリーが消耗してハイブリッド運転が多くなってからは、 車重が重い分燃費が悪化して最終的にはディーゼル、PHEV、ガソリン車の順位でした。 充電が減りHV走行が増えるとPHEVは燃費が悪くなるようです。

旧アウトランダーPHEVに乗ってるけど自宅充電出来る人で外部の急速充電使う人いるのがびっくり・・何故？。 充電してもたいして距離も伸びないからガソリンで十分。

単純計算で20kwの蓄電池を充電するのに20kwh電力消費すれば、20kwh x 30円とすれば電気代600円に成る、 600円をガソリン代に置き換えれば　ガソリン単価180円の場合　600÷180=約3.3　ﾘｯﾀ-20ｋm走る車なら　ガソリン66km分だから　現代のガソリン・電気料金では　トントンなのでPHEVの経済的メリットは　車両価格を考慮すれば大損と思う。

何時も興味深く拝見しております。　質問になり恐縮ですが、今回普通充電がエラーとお話しされていましたが、清算はどのようになりますか？ご教示ください。

プリウスPHVにのって5年 急速充電機能は取り付けなかったけど問題無し 通勤使いが多いけど自宅単相200Vで夜間2時間で充分 80Kmhからの加速は怖い位( ￣▽￣)

現行アウトランダー乗りです。急速充電はバッテリーが傷みやすいと言うデメリットがありますが、バッテリー残0kmから30分(300円)で62km表示まで復活。実走行50kmとしてガソリン価格165円換算27.5km/l。でもガソリン充電走行となると15km/lと(2トンの乗り味はしっとりなのですが重いので)燃費悪くなります。 てな事で、EV走行は街中での使用で。でも最近、高速道は回生0、アクセルオフの惰性走行(三菱のB0レンジ)多用すると航続距離が伸びる事に気づいたので遠出の折に試します。

とてもわかりやすかったです。 車の個性は色々ですね！ PHEVは回生の受け皿が大きいので長い下りもストレスが無くて気持ちよいですね。 でも、回生ってはすればする程エネルギーは捨てますから、実際は3～4割しかパワーは回収できないですよね。 加速して一生懸命回生している人の話を見かけたり、同じようなことをディーラーの営業マンから説明をされた事もありますが、単にロスですね。 仕方なく止まらなければならないなら、ロスは大きいけど少しでも回収する仕組みですから。 トヨタはエンジン走行とハイブリッドと回生は優秀だとおもいます。 三菱の発電とエンジン直結走行と回生は内部制御のプログラムのセンスが悪くかなり不満に感じます。(リッター11から19程度、ただ、高燃費に走るのはしんどいです) バッテリー劣化もマネージメントの悪さが如実に出て三菱の劣化がはやかったです。(GGモデル) その三菱は、バッテリー走行中はかなり優秀でした。 ひとによりますが、 毎日往復100キロ近く走る方はPHEV 50キロも走らないならEVですね 先の二車種に限って言えば、トヨタのPHV は効率が良いので急速充電は必要を感じません。 ハイブリッドに大きな電池が積んでいるイメージ。 この動画の車種もそうですがエンジン走行の効率の良い車種は急速充電の必要はないのかも？ 一方の三菱はPHEVと言うよりもEVそのものなので急速充電は必須！と感じてしまう印象です。 EV走行が良すぎるのでエンジンがかかると不満を漏らしたくなります。 さらに、バッテリーが空になったら少しでも急速充電してからエンジン発電走行をすると穏やかに走れるのでそこも急速充電が必要に思うところです。 車種によって似て非なる乗り物に感じています。 マツダの仕組みは急速充電が必要な方に感じますがどうなのでしょう？ あと、いまの日本ではEVを200キロを越える旅に出るために買おうとしないことですね。 カタログで500キロ走れるとしても、気温0度なら300キロなど走れません。 その300キロの時点で空っぽです。 ガソリンは残り何キロでいれますか？と言う話とインフラの不安定なところもドキドキします。 そあなると200キロ未満で充電、しかも30分で70から150キロ程度の回復。 さらに、充電器が壊れていない、営業している、充電待ちがない、装置と車の相性が合っていると言うハードルもあります。 インフラがあるないの話だけではすまないです。 さらに、旅した先が山ならバッテリーは回生の損失も含めたらカタログの40%でプランをたてるべきかも？ 同じEVでも入力の早いテスラはインフラ不足以外は都市部間の旅なら遠くても不満は少ないかも？ 車種ごとの特性がバラバラなので乗り方に合った車の方式を選ぶのが良さそうですし、一概にEVやPHEVでくくると実際の運用は全然別物って感じる度合いが強くなったように思います。 でも、この先、走行距離課税などが始まったら出掛けたくなくなりますね。 ガソリンなら細かく課税てすが、車検毎にドカンと徴収されるならそう動力を奪われてレジャーや経済の元気もなくなるのでは？ 言いたいだけ言うコメントでごめんなさい。 動画といろんなコメントがとても参考になって考えさせられました。

いつも楽しく拝見させていただいております。 プジョーのPHEVには走行中エンジンからバッテリーに充電するモードは無いのでしょうか。 私はBMWのプラグインハイブリッドに乗っていますが、バッテリーコントロールモードというものがあり、エンジン走行中にエンジンからバッテリーに充電することができます(急速充電並みに高速充電されます)。 例えば50km/h以上の速度が出たらこのモードに設定すれば、あまりガソリンの燃費を落とさずにバッテリーに充電され、速度が落ちたり停止した時にエレクトリックモードに戻して走れば、バッテリーの量を空にせず、好きな量にバッテリーを維持することができます。(手動でモードを切り替えますが、これもPHEVの楽しみの一つ) この機能があると、なおさら急速充電の必要は無いと感じており、実際遠出をする時充電忘れでバッテリーが残っていなくても、道すがら充電しながら進めるので、必要な時にある程度のモーター走行を楽しむことが可能です。 PHEVに関する記事や動画をいくつも見ていますが、この機能に言及したものが無く、PHEV乗りとしてはいつも歯がゆい思いをしております。

外部の普通充電は高いですね。私の住む田舎のイオンモールでは、普通充電器はガラガラです。駐車スペースが空いていてそれだけがメリットです。リーフでは、充電しませんでした。笑笑

PHEVじゃあんまり気にする必要もないだろうけど、EVで充電のためにうろうろしなきゃならんのはストレスだろうなー。 今後、普及してきたら、それなりに充電場所も増えるんだろうけど、変なことする輩も出てきそう。

プリウスPHVユーザーです。 充電は自宅のみで外でしたことはありませんが不便は感じていません。 自宅で充電するならケーブル付きの充電器を設置することを強くお勧めします。 これがあれば全く面倒くさいということはないでしょう。 EV走行距離は45km程度です。 HV燃費では東京鈴鹿往復(794km)で23.3km/Lを記録しています。新東名120km/h区間を含め高速道路をフツーに運転してこの程度はいけます。一般道ではもっといいはずです。 価格面では、もうすぐRAV4PHVにクルマを変えるのですが、補助金が国から55万、都から45万、足立区から10万の都合110万出ますので、HVのRAV4より安くなってしまいました。（再エネ電力契約をすると東京都ではさらに15万プラスです）

PHEVはシステム差がかなりあるので長時間試乗の機会があると良いですね。

今、EVかPHEVにするか悩んでます。比較的休みに出かけるのでEVだと充電問題で不安もあり、またPHEVだとメンテナンスなどのコストで今までの様に内燃機関と同じ以上にかかるのかなと思っています。 悩め悩むほどどちらが良いのかわからなくなる感じです。

エンジン走行中はある程度充電すると順次モーター走行に切り替わるから結果スポット充電時には電気は殆ど空になっているんだな。

個人的には要らないかなぁ モーターの滑らかな走りが好きならE-Power、そうじゃないならふつうのHVでいいと思いますね 純EVよりは実用的ですが

電気でしか走れないEVの完全上位互換のPHEV最強。 自分もPHEVには急速充電は不要、と言うか、付けるべきではないと思ってます。 上記の通り、電気でしか走れない可哀想な車を優先させるべきですので。電欠になったら悲惨です。

他でも書かせていただきましたが、ちょっと詳しく。PHEVに買い替えようと思ってディーラーに行ったら僕の使い方ではあまりおすすめしないと言われました。理由は、ガソリンの劣化。常に満タンだとましだそうですが、特に冬場はガソリンタンク内の結露がやばいそうです。普通のガソリン車だと満タンにする頻度が高いのでさほど問題にはなりませんが、普段ほぼ電気だと給油をほとんどしないという現象が起こってしまうからだそうで、夏場は結露なしでも空間が増えればそれだけ揮発するということも教えてもらいました。要は給油のタイミングを間違えなかったら問題ないので、僕のように中途半端な距離走る人は微妙だと言うことで(^^;)北海道（都市部以外）のように確実長距離の場合はおすすめだと思います。因みに、ディーゼルはわかりません。参考になれば幸いです。

phvは基本さらに燃費が良くなったハイブリッドって事。 ヨーロッパのドイツは会長追い出して、バッテリーev全振りから一抜けしましたよ。 バッテリーev一本で全世界がやっていくなど無理ゲーって事です。

エンジンが付いているのですから充電してEV走行をして無くなったら充電せずに、エンジンと電池とモーターの走行でいいのではないですか　PHEVはそういうメリットがあり究極のシステムと思いますよ！

過去におのださんのテスラでも、充電できない不具合が起こっていました。EVだと困りますが、PHEVだとまあいっかとなりそうですね。

エクリプスPHEVのりです。 PHEVに急速充電は必要ですよ！ 私は賃貸なので基礎充電ができないので、時間ないときは急速充電、時間ある時はイオンの普通充電です。 三菱カードは普通充電無料なので、コスパ最強。 PHEVは三菱がオールマイティーで使いやすいよ☺ 電動4駆、チャージモード、セーブモードなどなど、素晴らしい🎵

関係なくてすみません。質問です！ Peugeot208に新エンブレムが着くのはいつ頃と予想できそうですか？そもそもつきますか？

急速充電はそんなにつかわないけどH2Vは必要だからアウトランダー、リーフ等に絞られてしまいます。

充電エラーの原因が気になりますね。なんだったのでしょうか？？

燃費だけ追う人にはPHVはイマイチと思いますが、長距離を乗る人ならEVは充電の３０分が時間の無駄ですね。

バッテリーを搭載する費用でガソリンを買ったほうが安く上がる人のほうが多い、と思う。

遠出の時にエンジンを使うって事ですが、半年エンジンを使わず、コンディションが悪くなるのがきになりますが、どのように感じられますか？

アウトランダーのガソリンモデル乗ってるけどPHEVの中古でも買おうかな〜 車中泊するからエンジン止まってるのに冷房使えるのは羨ましい

エンジンが動く機会が少ないってのは、廃車になる時にエンジンだけはまだまだ使える状態？もったいないと思うのは自分だけ？EVだろうが、HEVだろうが大量生産・大量消費してたら？

詳しくありがとうございます。 私も今回、車を買い換えれるにあたり…EVも検討していましたが…何せ、充電ステーションのインフラ整備も間に合っておらず…しかも、停電したら充電すら出来ないのなら必要ない…と言うより使えないしなぁ…((( ；ﾟДﾟ)))と思いまして…。 プリウスにしちゃいました。 EV車は興味はあるのですが…停電が怖いですね…。 災害が起きたら、停電しますしね…。

だからトヨタのRAV4PHVやBMWは急速充電非対応になっているのですね

『予想を裏切る結末』にされたんですねw

EVモードのみで足りてしまうようだと、ガソリン劣化、オイル下がりが心配ですね。

イオン普通充電だとガソリン代と変わらない金額で済みますが、充電カードの料金プランに因っては、急速充電の方が割高になり、多分ガソリン走行のガソリン代より、充電費用の費用の方が割高になるのではないでしょうか

充電ミスに関してですが、恐らく、タイマー充電を使用していてタイマー充電を解除しなかったから充電ならなかったのでは無いでしょうか？

PHEVでも電費が、ガクンと下がります。春の半分以下の電費になります。EVなんてまた夢のまた夢ですね。 バッテリーがもっともっと良くならないと。 現状ではハイブリッドがいいのかもですね。

PHVってSUV型ばかりで、クラウンとか、フーガみたいな高級セダンはなぜないのだろう？ バッテリーの使い方として、走行に使うより、重役や客待ちの空調とか、キャンプでの電源に使うほうが便利だし、ガソリン車やBEVに対するメリットだと思うけど。

14：32　教えて下さい。燃費はガソリン車よりも劣る？のですか？EVの電池が切れたらハイブリッドになりますが、ガソリン車よりはマシではないのですか？

急速充電ばかりしてるとバッテリーの寿命縮めるし、充電会費＋充電料金考えたらPHEVでは全く割に合わないですね。自宅で普通充電に限ります。

家で充電出来ない人はHVの方が良いと思います。 ただ、東京住まいの人は最大120万＋の補助金が出るので捨てがたい。

暖かい場所はいいけどね！

普通充電で2時間も占有されてしまう・・・今後車が増えるとどうなるのかしら？ 通勤程度なら電動のみ・・・回らないエンジン、劣化する油脂類、オイル切れ起こしたエンジン・・・従来構造のエンジンのままではメンテ対応山済みの予感？

そもそも一部(三菱アウトランダー)以外ガソリン走行中のチャージは出来ないんですね？

いつも拝見しています。PHEVは普段づかいでEV走行ばかりしていると、ガソリンが消費されず腐ってしまうことがあるそうです。車種にもよるそうですが、ガソリンを長期間いれないと強制的にエンジンをかけるものも存在するとか。長期利用者でないとわからないことも少し取り上げていただけるとよいかと思いました。

後は充電を繰り返してこの性能をどのくらい維持できるのかですね。 カタログ観たら6年10万キロ保証みたいですが、もし購入したら自分はビビって充電控えそうです😅

意外とハイブリッドの燃費が悪いなぁと思いました。 車両のサイズも大いに関係してくると思うのですが、今後石油価格高騰に伴う電気料金も値上げが進むので、補助の大きいガソリン車の方がお得になったりしないのかな？と思いました。 また、今年の夏、冬に来る電力不足によって停電が発生すると充電設備が使えなくなる場合があるかもしれませんね。

東芝のバッテリーは特別に出来る場所が指定されています!!アイミーブです!!🤣🤣🤣

充電何回出来るのかな？　(電池寿命)

最近、ルノーアルカナという面白そうな車が発売されました。 記事によると高速でも燃費が40kmに迫ると記載されています。 チラカーライフさんは、アルカナに試乗されたことありますか?

初期型のアウトランダーPHEVに乗ってますが、長距離運転で燃費はリッター17～18です。 ２ｔ近くのＳＵＶでもプジョーと変わらない燃費性能です。

地方のマンションに住んで居ます。近くに充電する所がありません。車でイオンの充電所まで20分ですが行くと必ず並んでいます。買ったディーラーに行っても並んでいます。今は騙されたと思い後悔しています。電動車は車が無いと生活が難しい地方では乗れませんね。

このPHEVの新しい間はいいのよ。4～5年乗って、走行距離が10万キロくらいになった時のバッテリーの劣化、それが知りたいわ。 かつて初期のリーフで10万キロ超えた後100㎞くらいしか走れなくなって、HVはまだいいけど、テスラもリーフもEVはまだ買う気になれないわ。

ハイブリッドかなぁ〜

急速充電は必要 満充電で90キロ走れますし、 30分充電すれば満充電に近いくらい回復しますね 節約志向であれば、どちらかというと無料急速充電スポットが近場にあるかないかが大事かな