El 80% del tráfico de la carretera central es hacia huancayo, además de Jauja tmb se puede ir a la selva central. De pachacallo puedes bifurcar hacia la Oroya o a Jauja

Alguna vez has visitado la Oroya? Es El Lugar menos apropiado porque NO HAY ESPACIO. El MISMO TREN por falta de espacio, pasa a 2 metros de las casas. Es UN CALLEJON que no tiene El minimo espacio para soportar una AUTOPISTA. No Jodas informate primero antes de Abril El HOCICO.

Cierto, pero parece q yendo x la ruta del Gore Lima podrías llegar más rápido a la Oroya, ya q te evitas la Ramiro Priale y el traficazo de Ate y Chaclacayo

@@pauldelgam falso, tienes que sumar los 90 kilómetros de Lima hacia la Chutana. En cambio por la Priale cuyo vay pass falta construir no sumas nada vas de frente. La alternativa de Gore Lima es un Lobby de los empresarios para beneficiar su negocios particulares como de los depósitos de aduana.

CUAL DEBE SER EL TRAZO DE LA NUEVA CARRETERA CENTRAL La carretera central ya está saturada, el tránsito por Santa Anita, Ate y por la Ramiro Prialé tienen una descomunal congestión vehicular sobretodo en horas punta, a veces demora entre 30 a 40 minutos avanzar unas pocas cuadras. La única manera de descongestionarla es que se construyan otras vías alternativas. Deben ser tres Vías: 1) una al norte que parta del Megapuerto de Chancay y se dirija hasta Cerro de Pasco, Huánuco, Tingo María y Pucallpa. 2) La Actual carretera central sería para quienes se dirigen hacia La Oroya, Tarma, La Merced, Oxapampa, Puerto Bermudes. 3) El proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana sería para quienes se dirigen hacia Jauja, Huancayo, Huancavelica, Satipo, Atalaya. El proyecto del MTC y del Gore-Junín de Cerrón tiene un trazo que tiene curvas demasiado cerradas en su parte alta por ello no cumple con las normas para ser considerada autopista, pasa por valles y quebradas quedando expuesto a huaycos y derrumbes, sale y regresa a una carretera central que ya está saturada y alarga la ruta por muchos mas kilómetros para llegar a la misma carretera o sea más gasto de combustible, cruza el Capac Ñan que es un patrimonio arqueológico de la humanidad, su construcción demorará muchos más años para poder realizar las expropiaciones. Quienes defienden este proyecto dicen que todo debe pasar por La Oroya dando una clara ventaja a los vándalos que bloquearían una única carretera central, etc. En cambio, con el proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana se evitan estos problemas porque su trazo va por las partes altas, no tiene curvas demasiado cerradas y si cumple con la normativa para ser Autopista.

@@rafocappa De Lima a La Chutana NO son 90 km, son 50 km.

La Oroya es un punto congestionado, y solo nos recuerda la mineria informal y la contaminacion

​@@OGGPERU82 y solo porque te trae recuerdos triste de tu infancia vas a negociar su importancia estratégica?

La Oroya es un punto geográfico desde el cual se puede ir a centros económicos y políticos sumamente importantes como son Cerro de Pasco, Huánuco, Oxapampa, Chanchamayo y toda la selva central, y por supuesto, el valle del Mantaro. La descongestión de La Oroya, centro industrial minero que no tiene que ver con la minería informal (haga un poco de memoria), es asunto de hacer una redistribución inteligente de las carreteras variantes. Esa política de creer que Huancayo es el único centro económico y político del centro del Perú es demagógico y de mero interés electorero.

La Oroya se convertiría.en un Cuello de botella. Lo mismo ocurriría en la Ramiro Prialé que ya está colapsada. La nueva propuesta es más razonable 👍.

Hacer una nueva carretera para llevarla a la Oroya,......Algo así como hacer una nueva vía expresa y termine en la Av. Abancay

Que se mejore a dos vias el tren actual.

Eso sería mejor tren rápido

Ya no se ase nada eso quieres decir eso es atrasó

un circulo vial mejor donde se conectan y salen desde ese punto

No solamente de la selva central también de la selva oriental el trazo por la Oroya beneficiará a todos los departamentos los de Gore Lima buscan otros intereses.

CUAL DEBE SER EL TRAZO DE LA NUEVA CARRETERA CENTRAL La carretera central ya está saturada, el tránsito por Santa Anita, Ate y por la Ramiro Prialé tienen una descomunal congestión vehicular sobretodo en horas punta, a veces demora entre 30 a 40 minutos avanzar unas pocas cuadras. La única manera de descongestionarla es que se construyan otras vías alternativas. Deben ser tres Vías: 1) una al norte que parta del Megapuerto de Chancay y se dirija hasta Cerro de Pasco, Huánuco, Tingo María y Pucallpa. 2) La Actual carretera central sería para quienes se dirigen hacia La Oroya, Tarma, La Merced, Oxapampa, Puerto Bermudes. 3) El proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana sería para quienes se dirigen hacia Jauja, Huancayo, Huancavelica, Satipo, Atalaya. El proyecto del MTC y del Gore-Junín de Cerrón tiene un trazo que tiene curvas demasiado cerradas en su parte alta por ello no cumple con las normas para ser considerada autopista, pasa por valles y quebradas quedando expuesto a huaycos y derrumbes, sale y regresa a una carretera central que ya está saturada y alarga la ruta por muchos mas kilómetros para llegar a la misma carretera o sea más gasto de combustible, cruza el Capac Ñan que es un patrimonio arqueológico de la humanidad, su construcción demorará muchos más años para poder realizar las expropiaciones. Quienes defienden este proyecto dicen que todo debe pasar por La Oroya dando una clara ventaja a los vándalos que bloquearían una única carretera central, etc. En cambio, con el proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana se evitan estos problemas porque su trazo va por las partes altas, no tiene curvas demasiado cerradas y si cumple con la normativa para ser Autopista.

Son problemáticos los de oroya A cada rato tomaban la carretera Malogrando el comercio de otros con sus EXIGENCIAS aveces abusivas y absurdas. NO QUEDA OTRA OPCIÓN QUE HACERLES CASO ESA CARRETERA ES MUY IMPORTANTE POR ESO LA NUEVA CARRETERA CENTRAL NO DEBE PASAR POR LA OROYA REPITO LA CARRETERA CENTRAL NO DEBE PASAR POR LA OROYA. debemos diversificar nuestras rutas y quitarles el monopolio.

Para las regiones d Pasco Huanuco Ucayali y San Martín es más cerca ir por la carretera d Lima Canta Huayllay

Exacto, el ingeniero sabrá mucho de infraestructura, pero de economía y punto estratégico está totalmente desactualizado

CUAL DEBE SER EL TRAZO DE LA NUEVA CARRETERA CENTRAL La carretera central ya está saturada, el tránsito por Santa Anita, Ate y por la Ramiro Prialé tienen una descomunal congestión vehicular sobretodo en horas punta, a veces demora entre 30 a 40 minutos avanzar unas pocas cuadras. La única manera de descongestionarla es que se construyan otras vías alternativas. Deben ser tres Vías: 1) una al norte que parta del Megapuerto de Chancay y se dirija hasta Cerro de Pasco, Huánuco, Tingo María y Pucallpa. 2) La Actual carretera central sería para quienes se dirigen hacia La Oroya, Tarma, La Merced, Oxapampa, Puerto Bermudes. 3) El proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana sería para quienes se dirigen hacia Jauja, Huancayo, Huancavelica, Satipo, Atalaya. El proyecto del MTC y del Gore-Junín de Cerrón tiene un trazo que tiene curvas demasiado cerradas en su parte alta por ello no cumple con las normas para ser considerada autopista, pasa por valles y quebradas quedando expuesto a huaycos y derrumbes, sale y regresa a una carretera central que ya está saturada y alarga la ruta por muchos mas kilómetros para llegar a la misma carretera o sea más gasto de combustible, cruza el Capac Ñan que es un patrimonio arqueológico de la humanidad, su construcción demorará muchos más años para poder realizar las expropiaciones. Quienes defienden este proyecto dicen que todo debe pasar por La Oroya dando una clara ventaja a los vándalos que bloquearían una única carretera central, etc. En cambio, con el proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana se evitan estos problemas porque su trazo va por las partes altas, no tiene curvas demasiado cerradas y si cumple con la normativa para ser Autopista.

Es una referencia pero no determinante, recuerda cuando se termino la via expresa con Bedolla, los primeros años transitaban contados vehículos, y lo criticaron por hacer tremenda obra costosísima y nadie la usaba.......eso que criticaban se llamaba PROYECCIÓN una infraestructura se hace con proyección.

Van ampliar la autopista del sur y sobretodo toda la producción de la sierra y la selva van a pasar por los peajes de odebrecht.

CUAL DEBE SER EL TRAZO DE LA NUEVA CARRETERA CENTRAL La carretera central ya está saturada, el tránsito por Santa Anita, Ate y por la Ramiro Prialé tienen una descomunal congestión vehicular sobretodo en horas punta, a veces demora entre 30 a 40 minutos avanzar unas pocas cuadras. La única manera de descongestionarla es que se construyan otras vías alternativas. Deben ser tres Vías: 1) una al norte que parta del Megapuerto de Chancay y se dirija hasta Cerro de Pasco, Huánuco, Tingo María y Pucallpa. 2) La Actual carretera central sería para quienes se dirigen hacia La Oroya, Tarma, La Merced, Oxapampa, Puerto Bermudes. 3) El proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana sería para quienes se dirigen hacia Jauja, Huancayo, Huancavelica, Satipo, Atalaya. El proyecto del MTC y del Gore-Junín de Cerrón tiene un trazo que tiene curvas demasiado cerradas en su parte alta por ello no cumple con las normas para ser considerada autopista, pasa por valles y quebradas quedando expuesto a huaycos y derrumbes, sale y regresa a una carretera central que ya está saturada y alarga la ruta por muchos mas kilómetros para llegar a la misma carretera o sea más gasto de combustible, cruza el Capac Ñan que es un patrimonio arqueológico de la humanidad, su construcción demorará muchos más años para poder realizar las expropiaciones. Quienes defienden este proyecto dicen que todo debe pasar por La Oroya dando una clara ventaja a los vándalos que bloquearían una única carretera central, etc. En cambio, con el proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana se evitan estos problemas porque su trazo va por las partes altas, no tiene curvas demasiado cerradas y si cumple con la normativa para ser Autopista.

Una carretera solo para Huancayo es una propuesta realmente negligente. La Oroya es una centro importante para la economía de todo el centro del país.

@@carlosorihuela3975 CUAL DEBE SER EL TRAZO DE LA NUEVA CARRETERA CENTRAL La carretera central ya está saturada, el tránsito por Santa Anita, Ate y por la Ramiro Prialé tienen una descomunal congestión vehicular sobretodo en horas punta, a veces demora entre 30 a 40 minutos avanzar unas pocas cuadras. La única manera de descongestionarla es que se construyan otras vías alternativas. Deben ser tres Vías: 1) una al norte que parta del Megapuerto de Chancay y se dirija hasta Cerro de Pasco, Huánuco, Tingo María y Pucallpa. 2) La Actual carretera central sería para quienes se dirigen hacia La Oroya, Tarma, La Merced, Oxapampa, Puerto Bermudes. 3) El proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana sería para quienes se dirigen hacia Jauja, Huancayo, Huancavelica, Satipo, Atalaya. El proyecto del MTC y del Gore-Junín de Cerrón tiene un trazo que tiene curvas demasiado cerradas en su parte alta por ello no cumple con las normas para ser considerada autopista, pasa por valles y quebradas quedando expuesto a huaycos y derrumbes, sale y regresa a una carretera central que ya está saturada y alarga la ruta por muchos mas kilómetros para llegar a la misma carretera o sea más gasto de combustible, cruza el Capac Ñan que es un patrimonio arqueológico de la humanidad, su construcción demorará muchos más años para poder realizar las expropiaciones. Quienes defienden este proyecto dicen que todo debe pasar por La Oroya dando una clara ventaja a los vándalos que bloquearían una única carretera central, etc. En cambio, con el proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana se evitan estos problemas porque su trazo va por las partes altas, no tiene curvas demasiado cerradas y si cumple con la normativa para ser Autopista.

No toda la producción, sino solo lo que va a Jauja, Huancayo, Huancavelica, Satipo, Puerto Ocopa, Atalaya. El resto seguirá circulando por la actual carretera central. El tema de Odebrecht es culpa de la izquierdista Susana Villarán, porky está tratando de expropiarlos, ojalá lo logre por ser producto de la corrupción.

CUAL DEBE SER EL TRAZO DE LA NUEVA CARRETERA CENTRAL La carretera central ya está saturada, el tránsito por Santa Anita, Ate y por la Ramiro Prialé tienen una descomunal congestión vehicular sobretodo en horas punta, a veces demora entre 30 a 40 minutos avanzar unas pocas cuadras. La única manera de descongestionarla es que se construyan otras vías alternativas. Deben ser tres Vías: 1) una al norte que parta del Megapuerto de Chancay y se dirija hasta Cerro de Pasco, Huánuco, Tingo María y Pucallpa. 2) La Actual carretera central sería para quienes se dirigen hacia La Oroya, Tarma, La Merced, Oxapampa, Puerto Bermudes. 3) El proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana sería para quienes se dirigen hacia Jauja, Huancayo, Huancavelica, Satipo, Atalaya. El proyecto del MTC y del Gore-Junín de Cerrón tiene un trazo que tiene curvas demasiado cerradas en su parte alta por ello no cumple con las normas para ser considerada autopista, pasa por valles y quebradas quedando expuesto a huaycos y derrumbes, sale y regresa a una carretera central que ya está saturada y alarga la ruta por muchos mas kilómetros para llegar a la misma carretera o sea más gasto de combustible, cruza el Capac Ñan que es un patrimonio arqueológico de la humanidad, su construcción demorará muchos más años para poder realizar las expropiaciones. Quienes defienden este proyecto dicen que todo debe pasar por La Oroya dando una clara ventaja a los vándalos que bloquearían una única carretera central, etc. En cambio, con el proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana se evitan estos problemas porque su trazo va por las partes altas, no tiene curvas demasiado cerradas y si cumple con la normativa para ser Autopista.

IGNORANTE

Pasco Tarma y Huanuco juntos no igualan a la poblacion y ni la economia del Valle del mantaro y la selva central, para esos pequeños pueblos es suficiente la actual carretera central.

@@limaalfa3732 Estas equivocado. La minería mueve la economía nacional y ya sabemos dónde están las minas en el centro.

@@vicramaltom1428 En el Centro tambien hay centros mineros, pero la carga sensible y sobre todo la que lleva Los alimentos para Lima viene del Centro. Un bloque en la Oroya y todo se paraliza con otra carretera no habris ese problema y seria una alternativa para los minerales de cerro de pasco en el caso de bloqueos o algun problema en la oroya que ya de porsi es un cuello de botella.

CUAL DEBE SER EL TRAZO DE LA NUEVA CARRETERA CENTRAL La carretera central ya está saturada, el tránsito por Santa Anita, Ate y por la Ramiro Prialé tienen una descomunal congestión vehicular sobretodo en horas punta, a veces demora entre 30 a 40 minutos avanzar unas pocas cuadras. La única manera de descongestionarla es que se construyan otras vías alternativas. Deben ser tres Vías: 1) una al norte que parta del Megapuerto de Chancay y se dirija hasta Cerro de Pasco, Huánuco, Tingo María y Pucallpa. 2) La Actual carretera central sería para quienes se dirigen hacia La Oroya, Tarma, La Merced, Oxapampa, Puerto Bermudes. 3) El proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana sería para quienes se dirigen hacia Jauja, Huancayo, Huancavelica, Satipo, Atalaya. El proyecto del MTC y del Gore-Junín de Cerrón tiene un trazo que tiene curvas demasiado cerradas en su parte alta por ello no cumple con las normas para ser considerada autopista, pasa por valles y quebradas quedando expuesto a huaycos y derrumbes, sale y regresa a una carretera central que ya está saturada y alarga la ruta por muchos mas kilómetros para llegar a la misma carretera o sea más gasto de combustible, cruza el Capac Ñan que es un patrimonio arqueológico de la humanidad, su construcción demorará muchos más años para poder realizar las expropiaciones. Quienes defienden este proyecto dicen que todo debe pasar por La Oroya dando una clara ventaja a los vándalos que bloquearían una única carretera central, etc. En cambio, con el proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana se evitan estos problemas porque su trazo va por las partes altas, no tiene curvas demasiado cerradas y si cumple con la normativa para ser Autopista.

@@vicramaltom1428 Los productos mineros se transportan por el ferrocarril central.

CUAL DEBE SER EL TRAZO DE LA NUEVA CARRETERA CENTRAL La carretera central ya está saturada, el tránsito por Santa Anita, Ate y por la Ramiro Prialé tienen una descomunal congestión vehicular sobretodo en horas punta, a veces demora entre 30 a 40 minutos avanzar unas pocas cuadras. La única manera de descongestionarla es que se construyan otras vías alternativas. Deben ser tres Vías: 1) una al norte que parta del Megapuerto de Chancay y se dirija hasta Cerro de Pasco, Huánuco, Tingo María y Pucallpa. 2) La Actual carretera central sería para quienes se dirigen hacia La Oroya, Tarma, La Merced, Oxapampa, Puerto Bermudes. 3) El proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana sería para quienes se dirigen hacia Jauja, Huancayo, Huancavelica, Satipo, Atalaya. El proyecto del MTC y del Gore-Junín de Cerrón tiene un trazo que tiene curvas demasiado cerradas en su parte alta por ello no cumple con las normas para ser considerada autopista, pasa por valles y quebradas quedando expuesto a huaycos y derrumbes, sale y regresa a una carretera central que ya está saturada y alarga la ruta por muchos mas kilómetros para llegar a la misma carretera o sea más gasto de combustible, cruza el Capac Ñan que es un patrimonio arqueológico de la humanidad, su construcción demorará muchos más años para poder realizar las expropiaciones. Quienes defienden este proyecto dicen que todo debe pasar por La Oroya dando una clara ventaja a los vándalos que bloquearían una única carretera central, etc. En cambio, con el proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana se evitan estos problemas porque su trazo va por las partes altas, no tiene curvas demasiado cerradas y si cumple con la normativa para ser Autopista.

Nadie ha dicho que va a desaparecer la actual carretera central, quienes quieran ir a Jauja, Concepción, Huancayo y Hauancavelica irán por La Chutana, quienes quieran ir a los otros sitios lo harán por la actula carretera central.

Bobo El GORE LIMA nunca presento una propuesta y se tiraron El presupuesto en BUROCRACIA , Estas defendiendo la CORRUPCION. EL lloriqueo del CIP es para que Les dejen meter la Mano en El presupuesto de la AUTOPISTA por que critican sin compassion Al PMO pero no dice nada del MAMARRACHO del GORE JUNIN de CERRON=KORRUPCION.

Ja, ja, ja " tecniico"? Ni has visto El MAMARRACHO y dices tecnico, so penco.

CUAL DEBE SER EL TRAZO DE LA NUEVA CARRETERA CENTRAL La carretera central ya está saturada, el tránsito por Santa Anita, Ate y por la Ramiro Prialé tienen una descomunal congestión vehicular sobretodo en horas punta, a veces demora entre 30 a 40 minutos avanzar unas pocas cuadras. La única manera de descongestionarla es que se construyan otras vías alternativas. Deben ser tres Vías: 1) una al norte que parta del Megapuerto de Chancay y se dirija hasta Cerro de Pasco, Huánuco, Tingo María y Pucallpa. 2) La Actual carretera central sería para quienes se dirigen hacia La Oroya, Tarma, La Merced, Oxapampa, Puerto Bermudes. 3) El proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana sería para quienes se dirigen hacia Jauja, Huancayo, Huancavelica, Satipo, Atalaya. El proyecto del MTC y del Gore-Junín de Cerrón tiene un trazo que tiene curvas demasiado cerradas en su parte alta por ello no cumple con las normas para ser considerada autopista, pasa por valles y quebradas quedando expuesto a huaycos y derrumbes, sale y regresa a una carretera central que ya está saturada y alarga la ruta por muchos mas kilómetros para llegar a la misma carretera o sea más gasto de combustible, cruza el Capac Ñan que es un patrimonio arqueológico de la humanidad, su construcción demorará muchos más años para poder realizar las expropiaciones. Quienes defienden este proyecto dicen que todo debe pasar por La Oroya dando una clara ventaja a los vándalos que bloquearían una única carretera central, etc. En cambio, con el proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana se evitan estos problemas porque su trazo va por las partes altas, no tiene curvas demasiado cerradas y si cumple con la normativa para ser Autopista.

@@arcangel423 Concuerdo contigo en que debería haber varias alternativas para llegar a las ciudades de la sierra, pero no me parece buena idea construir una autopista para llegar de Pucusana a un lugar cercano a Huancayo. El motivo principal es el trafico, solo el 20% del trafico de toda la carretera central tiene como destino final Huancayo, considerando el trafico total de 7000 vehículos a Huancayo solo llegan 1400 vehículos diarios, comparando con los 20,000 vehículos de la panamericana sur, a modo de ejemplo. También se ha dicho que los alimentos vienen de Huancayo, lo cual es cierto en parte, pero en una mínima cantidad, las mayor cantidad de alimentos provienen de la selva central o de selva nor oriental, también de Huánuco o Tarma, donde se encuentra la mayor zona productora de papa a nivel nacional, la mayoría de cárnicos vienen de cerro de Pasco (la meseta del bombón). La principal motivación para llegar a la Oroya no es que sea una ciudad desarrollada o con potencial, es porque cerca a este lugar existe un punto de convergencia de varias carreteras las cuales se pueden dividir en 2 ramales. Ramal Sur: Huancayo, concepción, jauja, Huancavelica. Ramal Norte: Cerro de Pasco, Huánuco, Tingo María, Pucallpa, Tarma, la merced, Satipo, Pichanaqui. También se ha dicho que llegando a Jauja se puede llegar a la selva central, lo cual también es una verdad a medias, pues es mucho mas lejos, además que no tendría sentido cruzar la cordillera de los andes hasta pachacayo para llegar a jauja y luego volverla a cruzar por lomo largo para llegar a la selva central. Evidentemente la gran mayoría preferiría utilizar la actual carretera central por la oroya y Tarma, considerando que el tiempo de viaje entre jauja y Tarma es de 1 hora, pero el tiempo de viaje entre la Oroya y Tarma es de 30 minutos. Además hay que considerar que la mayoría de mercados mayoristas se encuentran en Ate, por lo cual salir de Pucusana a la sierra no tendría mucho sentido. Finalmente hay que considerar que la gran mayoría toma el ramal norte a partir de la oroya, pero estas ciudades podrían ser atendidas por las carreteras Canta-Huayllay, o Huaral Acos o Oyon-Yanahuanca -Huánuco, pero ninguna de estas carreteras esta terminada, si lo estuvieran la carretera central se descongestionaría bastante. Me parece que es buena idea construir la carretera desde Pucusana hasta jauja, pero a nivel de carretera, no de autopista.

@@maikespinoza8708 1) Ese 20% es importante, justamente la actual carretera central tendrá 20% menos de congestión, será un poco de alivio para la tremenda congestión que tiene. Aunque ese porcentaje es porque debido a la tremenda congestión de la actual carretera central muchos prefieren ir por Cañete, Lunahuaná, Yauyos, Huancayo que es una ruta más larga por la que no pueden transitar vehículos muy grandes o por la vía de los libertadores hasta Huancavelica. Al entrar en operaciones La vía por La Chutana ya no será necesario ese recorrido tan largo y los beneficiará en todo sentido. 2) Además, esta vía no solo es para Huancayo sino también para Jauja, Concepción, Satipo, Atalaya, Huancavelica, Ayacucho. En los próximos años estas ciudades seguirán creciendo y la demanda de transporte también, por lo tanto, no hay que esperar a que aumente. 3) La vía por La Chutana si será autopista y los otros proyectos no, por lo tanto, el transporte será mas rápido y abaratará los costos de transporte, por lo tanto, también abarata los costos de producción, lo cual provoca que los agricultores y demás empresarios de esta parte de la sierra produzcan más y vendan más, esto hace que muchos de ellos salgan de la pobreza y creen nuevos puestos de trabajo. Esto tendrá como consecuencia que la demanda de transporte aumente mucho más. 4) Justamente como Jauja es una convergencia de carreteras, se debe evitar que sea la única, porque llega un momento en que se satura y ralentiza el tráfico. ¿Qué sucede cuando hay algún accidente, Huayco, derrumbe o algún otro desastre natural, o los violentistas bloquean la única carretera? se paraliza todo el tráfico, por eso los comunistas no quieren que se haga otra vía alternativa. 5) Por Jauja se puede llegar a NO A TODA la selva central sino a una PARTE de ella (Satipo, Mazamari, Pangoa, Atalaya), para la otra parte se seguirá usando la actual carretera central (San Ramón, La Merced, Oxapampa, Villarrica, Puerto Bermudes). 6) Para llegar por Pachacayo hasta Satipo no será necesario ir por Lomo largo, ni por la Oroya, sino por una nueva vía, Jauja, Cochas, Satipo, continuando por Puerto Ocopa hasta Atalaya a orillas del río Ucayali. 7) En otros conos de Lima también se pueden construir otros mercados mayoristas, al respecto hay que señalar que ya existen mercados grandes en el cono sur de Lima, tales como el Unicachi de Villa El Salvador y otros en Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores, etc. A quienes la vía por La Chutana resultará mas conveniente. 8) No solo la Vía de La Chutana debe ser autopista, sino todas las otras vías alternas, pero para ello su trazo debe evitar los valles y quebradas, y debe recorrer las partes altas porque cuando el recorrido es por el valle, cuando se llega a la parte alta el terreno es mas empinado y es necesario trazar varias curvas demasiado cerradas para alcanzar el punto mas alto y pasar al otro lado de la cordillera. El recorrido por La Chutana no tiene ese problema, además de no estar expuesto a huaycos y derrumbes. 9) A todo esto debo agregar que la Empresa Navisan construirá el Terminal Portuario Pucusana, que estará en la bahía de Grano de Oro, muy cerca a La Chutana, que está en el distrito de Santa María.

@@arcangel423 Sin embargo la mejor alternativa posiblemente este en el norte, subiendo por cajamarquilla a jicamarca en direccion hacia marcapomacocha, con un desvío hacia mal paso-oroya y con otro desvío hacia huayllay-cerro de pasco.

@@maikespinoza8708 mejor vía solo para ir a Cerro de Pasco.

CUAL DEBE SER EL TRAZO DE LA NUEVA CARRETERA CENTRAL La carretera central ya está saturada, el tránsito por Santa Anita, Ate y por la Ramiro Prialé tienen una descomunal congestión vehicular sobretodo en horas punta, a veces demora entre 30 a 40 minutos avanzar unas pocas cuadras. La única manera de descongestionarla es que se construyan otras vías alternativas. Deben ser tres Vías: 1) una al norte que parta del Megapuerto de Chancay y se dirija hasta Cerro de Pasco, Huánuco, Tingo María y Pucallpa. 2) La Actual carretera central sería para quienes se dirigen hacia La Oroya, Tarma, La Merced, Oxapampa, Puerto Bermudes. 3) El proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana sería para quienes se dirigen hacia Jauja, Huancayo, Huancavelica, Satipo, Atalaya. El proyecto del MTC y del Gore-Junín de Cerrón tiene un trazo que tiene curvas demasiado cerradas en su parte alta por ello no cumple con las normas para ser considerada autopista, pasa por valles y quebradas quedando expuesto a huaycos y derrumbes, sale y regresa a una carretera central que ya está saturada y alarga la ruta por muchos mas kilómetros para llegar a la misma carretera o sea más gasto de combustible, cruza el Capac Ñan que es un patrimonio arqueológico de la humanidad, su construcción demorará muchos más años para poder realizar las expropiaciones. Quienes defienden este proyecto dicen que todo debe pasar por La Oroya dando una clara ventaja a los vándalos que bloquearían una única carretera central, etc. En cambio, con el proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana se evitan estos problemas porque su trazo va por las partes altas, no tiene curvas demasiado cerradas y si cumple con la normativa para ser Autopista.

No deberia ser ningun pivot tiene que decentralizarse el pais pero con trenes mas accesibles

CUAL DEBE SER EL TRAZO DE LA NUEVA CARRETERA CENTRAL La carretera central ya está saturada, el tránsito por Santa Anita, Ate y por la Ramiro Prialé tienen una descomunal congestión vehicular sobretodo en horas punta, a veces demora entre 30 a 40 minutos avanzar unas pocas cuadras. La única manera de descongestionarla es que se construyan otras vías alternativas. Deben ser tres Vías: 1) una al norte que parta del Megapuerto de Chancay y se dirija hasta Cerro de Pasco, Huánuco, Tingo María y Pucallpa. 2) La Actual carretera central sería para quienes se dirigen hacia La Oroya, Tarma, La Merced, Oxapampa, Puerto Bermudes. 3) El proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana sería para quienes se dirigen hacia Jauja, Huancayo, Huancavelica, Satipo, Atalaya. El proyecto del MTC y del Gore-Junín de Cerrón tiene un trazo que tiene curvas demasiado cerradas en su parte alta por ello no cumple con las normas para ser considerada autopista, pasa por valles y quebradas quedando expuesto a huaycos y derrumbes, sale y regresa a una carretera central que ya está saturada y alarga la ruta por muchos mas kilómetros para llegar a la misma carretera o sea más gasto de combustible, cruza el Capac Ñan que es un patrimonio arqueológico de la humanidad, su construcción demorará muchos más años para poder realizar las expropiaciones. Quienes defienden este proyecto dicen que todo debe pasar por La Oroya dando una clara ventaja a los vándalos que bloquearían una única carretera central, etc. En cambio, con el proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana se evitan estos problemas porque su trazo va por las partes altas, no tiene curvas demasiado cerradas y si cumple con la normativa para ser Autopista.

CUAL DEBE SER EL TRAZO DE LA NUEVA CARRETERA CENTRAL La carretera central ya está saturada, el tránsito por Santa Anita, Ate y por la Ramiro Prialé tienen una descomunal congestión vehicular sobretodo en horas punta, a veces demora entre 30 a 40 minutos avanzar unas pocas cuadras. La única manera de descongestionarla es que se construyan otras vías alternativas. Deben ser tres Vías: 1) una al norte que parta del Megapuerto de Chancay y se dirija hasta Cerro de Pasco, Huánuco, Tingo María y Pucallpa. 2) La Actual carretera central sería para quienes se dirigen hacia La Oroya, Tarma, La Merced, Oxapampa, Puerto Bermudes. 3) El proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana sería para quienes se dirigen hacia Jauja, Huancayo, Huancavelica, Satipo, Atalaya. El proyecto del MTC y del Gore-Junín de Cerrón tiene un trazo que tiene curvas demasiado cerradas en su parte alta por ello no cumple con las normas para ser considerada autopista, pasa por valles y quebradas quedando expuesto a huaycos y derrumbes, sale y regresa a una carretera central que ya está saturada y alarga la ruta por muchos mas kilómetros para llegar a la misma carretera o sea más gasto de combustible, cruza el Capac Ñan que es un patrimonio arqueológico de la humanidad, su construcción demorará muchos más años para poder realizar las expropiaciones. Quienes defienden este proyecto dicen que todo debe pasar por La Oroya dando una clara ventaja a los vándalos que bloquearían una única carretera central, etc. En cambio, con el proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana se evitan estos problemas porque su trazo va por las partes altas, no tiene curvas demasiado cerradas y si cumple con la normativa para ser Autopista.

@@arcangel423 ya ya ya….Hace quinientos años hay opciones pero no se hace nada. Curiosamente ahora salen los del colegio de ingenieros a hacer lobby de otra carretera, no quiero pensar mal pero dudo de su honorabilidad. Ya se sabe en contrataciones estatales se busca la hipotenusa a la sin razón para bajarse proyectos que no ganaron y buscar hacerlo caer para tener otra chance de ganarlo.

@@gustavoportal5915 Investiga y Analiza los aspectos técnicos, si los entiendes, lo comprenderás fácilmente.

Nadie ha dicho que la actual carretera central va a desaparecer.

CUAL DEBE SER EL TRAZO DE LA NUEVA CARRETERA CENTRAL La carretera central ya está saturada, el tránsito por Santa Anita, Ate y por la Ramiro Prialé tienen una descomunal congestión vehicular sobretodo en horas punta, a veces demora entre 30 a 40 minutos avanzar unas pocas cuadras. La única manera de descongestionarla es que se construyan otras vías alternativas. Deben ser tres Vías: 1) una al norte que parta del Megapuerto de Chancay y se dirija hasta Cerro de Pasco, Huánuco, Tingo María y Pucallpa. 2) La Actual carretera central sería para quienes se dirigen hacia La Oroya, Tarma, La Merced, Oxapampa, Puerto Bermudes. 3) El proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana sería para quienes se dirigen hacia Jauja, Huancayo, Huancavelica, Satipo, Atalaya. El proyecto del MTC y del Gore-Junín de Cerrón tiene un trazo que tiene curvas demasiado cerradas en su parte alta por ello no cumple con las normas para ser considerada autopista, pasa por valles y quebradas quedando expuesto a huaycos y derrumbes, sale y regresa a una carretera central que ya está saturada y alarga la ruta por muchos mas kilómetros para llegar a la misma carretera o sea más gasto de combustible, cruza el Capac Ñan que es un patrimonio arqueológico de la humanidad, su construcción demorará muchos más años para poder realizar las expropiaciones. Quienes defienden este proyecto dicen que todo debe pasar por La Oroya dando una clara ventaja a los vándalos que bloquearían una única carretera central, etc. En cambio, con el proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana se evitan estos problemas porque su trazo va por las partes altas, no tiene curvas demasiado cerradas y si cumple con la normativa para ser Autopista.

CUAL DEBE SER EL TRAZO DE LA NUEVA CARRETERA CENTRAL La carretera central ya está saturada, el tránsito por Santa Anita, Ate y por la Ramiro Prialé tienen una descomunal congestión vehicular sobretodo en horas punta, a veces demora entre 30 a 40 minutos avanzar unas pocas cuadras. La única manera de descongestionarla es que se construyan otras vías alternativas. Deben ser tres Vías: 1) una al norte que parta del Megapuerto de Chancay y se dirija hasta Cerro de Pasco, Huánuco, Tingo María y Pucallpa. 2) La Actual carretera central sería para quienes se dirigen hacia La Oroya, Tarma, La Merced, Oxapampa, Puerto Bermudes. 3) El proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana sería para quienes se dirigen hacia Jauja, Huancayo, Huancavelica, Satipo, Atalaya. El proyecto del MTC y del Gore-Junín de Cerrón tiene un trazo que tiene curvas demasiado cerradas en su parte alta por ello no cumple con las normas para ser considerada autopista, pasa por valles y quebradas quedando expuesto a huaycos y derrumbes, sale y regresa a una carretera central que ya está saturada y alarga la ruta por muchos mas kilómetros para llegar a la misma carretera o sea más gasto de combustible, cruza el Capac Ñan que es un patrimonio arqueológico de la humanidad, su construcción demorará muchos más años para poder realizar las expropiaciones. Quienes defienden este proyecto dicen que todo debe pasar por La Oroya dando una clara ventaja a los vándalos que bloquearían una única carretera central, etc. En cambio, con el proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana se evitan estos problemas porque su trazo va por las partes altas, no tiene curvas demasiado cerradas y si cumple con la normativa para ser Autopista.

CUAL DEBE SER EL TRAZO DE LA NUEVA CARRETERA CENTRAL La carretera central ya está saturada, el tránsito por Santa Anita, Ate y por la Ramiro Prialé tienen una descomunal congestión vehicular sobretodo en horas punta, a veces demora entre 30 a 40 minutos avanzar unas pocas cuadras. La única manera de descongestionarla es que se construyan otras vías alternativas. Deben ser tres Vías: 1) una al norte que parta del Megapuerto de Chancay y se dirija hasta Cerro de Pasco, Huánuco, Tingo María y Pucallpa. 2) La Actual carretera central sería para quienes se dirigen hacia La Oroya, Tarma, La Merced, Oxapampa, Puerto Bermudes. 3) El proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana sería para quienes se dirigen hacia Jauja, Huancayo, Huancavelica, Satipo, Atalaya. El proyecto del MTC y del Gore-Junín de Cerrón tiene un trazo que tiene curvas demasiado cerradas en su parte alta por ello no cumple con las normas para ser considerada autopista, pasa por valles y quebradas quedando expuesto a huaycos y derrumbes, sale y regresa a una carretera central que ya está saturada y alarga la ruta por muchos mas kilómetros para llegar a la misma carretera o sea más gasto de combustible, cruza el Capac Ñan que es un patrimonio arqueológico de la humanidad, su construcción demorará muchos más años para poder realizar las expropiaciones. Quienes defienden este proyecto dicen que todo debe pasar por La Oroya dando una clara ventaja a los vándalos que bloquearían una única carretera central, etc. En cambio, con el proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana se evitan estos problemas porque su trazo va por las partes altas, no tiene curvas demasiado cerradas y si cumple con la normativa para ser Autopista.

No es el trazo de Roque, es el trazo del Gore-Lima, ambos proyectos han sido analizados por el Colegio de Ingenieros y se concluyó por lo obvio, el trazo del Gore-Lima es el mejor. Si Roque da su opinión no es porque el lo diseñó sino por que es el actual Decano y por ello habla en nombre del Colegio de Ingenieros.

Claro como no es tu hogar el que expropiarian para hacerla

CUAL DEBE SER EL TRAZO DE LA NUEVA CARRETERA CENTRAL La carretera central ya está saturada, el tránsito por Santa Anita, Ate y por la Ramiro Prialé tienen una descomunal congestión vehicular sobretodo en horas punta, a veces demora entre 30 a 40 minutos avanzar unas pocas cuadras. La única manera de descongestionarla es que se construyan otras vías alternativas. Deben ser tres Vías: 1) una al norte que parta del Megapuerto de Chancay y se dirija hasta Cerro de Pasco, Huánuco, Tingo María y Pucallpa. 2) La Actual carretera central sería para quienes se dirigen hacia La Oroya, Tarma, La Merced, Oxapampa, Puerto Bermudes. 3) El proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana sería para quienes se dirigen hacia Jauja, Huancayo, Huancavelica, Satipo, Atalaya. El proyecto del MTC y del Gore-Junín de Cerrón tiene un trazo que tiene curvas demasiado cerradas en su parte alta por ello no cumple con las normas para ser considerada autopista, pasa por valles y quebradas quedando expuesto a huaycos y derrumbes, sale y regresa a una carretera central que ya está saturada y alarga la ruta por muchos mas kilómetros para llegar a la misma carretera o sea más gasto de combustible, cruza el Capac Ñan que es un patrimonio arqueológico de la humanidad, su construcción demorará muchos más años para poder realizar las expropiaciones. Quienes defienden este proyecto dicen que todo debe pasar por La Oroya dando una clara ventaja a los vándalos que bloquearían una única carretera central, etc. En cambio, con el proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana se evitan estos problemas porque su trazo va por las partes altas, no tiene curvas demasiado cerradas y si cumple con la normativa para ser Autopista.

CUAL DEBE SER EL TRAZO DE LA NUEVA CARRETERA CENTRAL La carretera central ya está saturada, el tránsito por Santa Anita, Ate y por la Ramiro Prialé tienen una descomunal congestión vehicular sobretodo en horas punta, a veces demora entre 30 a 40 minutos avanzar unas pocas cuadras. La única manera de descongestionarla es que se construyan otras vías alternativas. Deben ser tres Vías: 1) una al norte que parta del Megapuerto de Chancay y se dirija hasta Cerro de Pasco, Huánuco, Tingo María y Pucallpa. 2) La Actual carretera central sería para quienes se dirigen hacia La Oroya, Tarma, La Merced, Oxapampa, Puerto Bermudes. 3) El proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana sería para quienes se dirigen hacia Jauja, Huancayo, Huancavelica, Satipo, Atalaya. El proyecto del MTC y del Gore-Junín de Cerrón tiene un trazo que tiene curvas demasiado cerradas en su parte alta por ello no cumple con las normas para ser considerada autopista, pasa por valles y quebradas quedando expuesto a huaycos y derrumbes, sale y regresa a una carretera central que ya está saturada y alarga la ruta por muchos mas kilómetros para llegar a la misma carretera o sea más gasto de combustible, cruza el Capac Ñan que es un patrimonio arqueológico de la humanidad, su construcción demorará muchos más años para poder realizar las expropiaciones. Quienes defienden este proyecto dicen que todo debe pasar por La Oroya dando una clara ventaja a los vándalos que bloquearían una única carretera central, etc. En cambio, con el proyecto del Gore-Lima que parte de La Chutana se evitan estos problemas porque su trazo va por las partes altas, no tiene curvas demasiado cerradas y si cumple con la normativa para ser Autopista.