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京成踏切でテンポUP後に「さあ、渡れる」と思った後にノーマルテンポの音に変わった時のガックリ感

夜遅くにお疲れ様です。 川口停車は避けてもらいたいです。

京成西船駅は、昔は葛飾駅という名称でしたね。｢船橋市なのに、なぜ葛飾？｣ と思って調べたら、元々 ｢葛飾｣ は江戸川流域を指す広域地名で、現在の埼玉や茨城にも ｢葛飾｣ が付く地名があると知って、驚いた記憶があります。

川口停車は　大宮より北の方にいい迷惑。 せっかく加速して赤羽駅向かうのに突然川口は速達に欠ける　正に杉並3駅停車並みに嫌だ

ダイヤ改正で昼間の特急が快速に変更したおかげで東中山駅に止まる優等列車の本数が増えたのは嬉しい

毎回見させていただいてます。 素晴らしい調査と考察だと思います。

京成西船を休日限定で、JRから乗り換え利用しますが、隣の東中山で緩急待避する関係で優等列車のすぐ前か後に普通がくるのであまりロスを感じなくて済んでる気がします。上り方面ら快速が続行ならほぼロスないですし。

交通の結節点でもあるとかならまだしも、ただ人口が増えているからという理由だけでは、宇都宮線・東北線の川口駅は要らないと思います。 これを了承したら南浦和とか品川以南の京浜東北線オンリーの駅が黙ってなさそう。

本題から逸れますが、、、最後の幕回しは嬉しいおまけで楽しいです クーガーさんの動画はヘッドフォンで視聴していますがとても音質がよく臨場感も気に入ってます ラスト１編成になった５３００形もたまりませんね。 地下鉄区間だとホームで聞いてもぞくぞくするサウンドですからね。

京成安定の面白さです👍️今こんなことやったら大変でしょうが当時でもエラいことかと🤔５０年も前だと不便こうむった人も現役世代じゃなくなってるか… 阪急は十三はじめホーム近い踏切少なくないけど、この近さはヤバいですねw

82年頃、京成大神宮下近くに住んでいましたがJR線に乗る為にJR船橋駅まで歩いていました。当時JR船橋と京成船橋の間の踏切も開かずの踏切で大変でした。

川口停車は反対ですねえ。 全くをもって必要ありません

子供の頃、京成の100周年記念かなにかで親子向けの抽選イベントがあり、当時まだ営業運転していなかった新AE形の運転室見学やドア扱い・乗務員研修用のシミュレーターなどをさせてもらえました。 車掌業務体験もあったのですが、間違えて特急停車駅でないのに小岩を読み上げてしまい、社員さんに『今は停まらないよ〜ww』って爆笑されたのを思い出します(笑)

今回も物凄く面白かったです！

因みに1968年当時は「谷津遊園」でした。 系列の遊園地のある駅だから特急は停めないわけにはいかないですからね。 昔は京急からの直通急行にも「京成小岩」行きがありました。 競馬場から東中山駅への道は「オケラ街道」と言われていたけど今も言うのかな？

コロナ前は、中山競馬場で有馬記念などのG1レースがある時は、夕方の一部時間帯で特急が臨時停車していましたね。

北総線1991年第2期開業と新鎌ヶ谷～北初富間の廃止は同時ではありません。暫く北総線の新京成線直通は新京成線側に新鎌ヶ谷駅が未開業だったので残してあり、新京成線の新鎌ヶ谷駅開業に伴い北初富～新鎌ヶ谷は廃止になりました。末期はこの区間40分間隔でした。

京王線から中山競馬場行く時は本八幡から京成乗り換えで東中山が楽だから東中山はお世話になってる

宇都宮高崎線の川口停車は遠近分離という意味でも反対 混雑緩和するなら京浜東北の川口駅大宮側に留置線作って、 川口始発でもやればいいと思う

東中山の折り返し線は東葉高速鉄道が出来る前に特に混む成田方面から船橋までの対策として、朝の通勤時間に佐倉や成田発の東中山行きの列車が存在しててその折り返しで使ってたり昼間の留置に使ってたみたいですよ 過去の京成電鉄の時刻表とか持ってますがそういうのがありましたとさ～

小岩や東中山が特急停車駅だったとは初耳です！今回もとても面白かったですありがとうございます😊

今回も面白かったです。当たり前のように浅草線車両が三崎口や成田空港など末端まで行っているけど、千代田線だったら伊勢原、半蔵門線だったら久喜までと途中までしか行かない。ここまで遠距離運用範囲の地下鉄は珍しい。

速達性よりも利便性重視の流れかなって思うので、速達列車の停車駅が増えてしまうのはしょうがないのかなって思います。 PS 宇都宮線・高崎線　川口停車は必要ないですね。 赤羽で乗り換えれば十分ですし、東十条や赤羽折り返しの列車を、南浦和や大宮まで走らせれば、それで十分な本数を確保できると思います。

停車駅を減らしてスピードアップするのがサービス向上なのに、停車駅を増やすのは逆。 京王線の特急も、笹塚や分倍河原は通過に戻して欲しい。

京成西船橋駅は元々葛飾駅との名前であり、1990年辺りまでは西船橋駅乗り換えは公式には告知してませんでした。 ただ実際東西線から京成線の乗り換えとしては、当時から利用されてはいました。

自分が高校生の頃は朝ラッシュ時に上りの急行東中山行きが2本ありました。勝田台から船橋まで乗ってJRに乗り換えていたのですが（東葉高速は未開通）他より空いていたので好んで乗ってましたね。

京成西船に快速が停まろうと、特急が停まろうと、スカイライナーが停まろうと西船橋まで600m、途中1車線の国道14号を信号を待たされてまで渡って乗り換える人は絶対にいません。 それは京成とJR船橋の乗換が200mもなく、今ではフェイスビルの中を通って雨に濡れず、夏の直射日光にも当たらず、京成西船乗換よりはるかに楽、「快適」だからです。

浅草線との直通運転が始まった当初から京成車に関しては船橋方面からの東中山行き、東中山より列車番号を変えて地下鉄方面直通として走らせていた様です。80年代初めまで、京急車は横浜方面から押上まで、京成車は船橋方面から西馬込、都営車が京浜川崎から東中山までとある程度すみ分けがされていました。昔は5300形も京成線急行の時に貫通路に「急行」表示板を掲示していたのが思い出されます。

上野東京ラインでいえば秋葉原の駅開設は必要ですが、川口は全く必要ありません。むしろ湘南新宿ラインの浦和停車も即刻やめてほしいですね。

興味深いテーマでした。続編期待しています。

川口住民です。中距離停車要らないですが、人数が多すぎ、人身事故で改札締め切りでホームに入れないことがあります。 始発駅新設、駅ビル建替え、駅の拡張工事、人身事故時の対策が必要かと思います。 赤羽駅、川口元郷駅へ路線バスで行けないことはないですが、人身事故時は機能しないですね。路線バスが便利になれば。 橋上駅ですが、せまいですが、ホームは広いと思います。 田町駅、日暮里駅見たいに広いのが良いです。改札口が一つしかないので 複数が必要だと思います。 駅北側に広大な駐車場の活用(バスターミナル集約化or自家用車停車スペース新設)とペデストリアンデッキがあり、ホームの真上にありますので、その辺りに改札口があれば。昔は広大な駐車場の敷地はなんだったか記憶にありませんが貨物線路かもしれませんね。 駅南側には、西口、東口を結ぶ筈だったベストデリアンデッキの接合部の名残りとタワーマンションもあり、 その方面にも改札、ベストデリアンデッキ延長部があれば。川口は駅近くに昔、サッポロビール工場があり専用線と貨物駅だったのですが、その敷地が活用されておらず。貨物線路だった場所の駅舎真下は駐車場に。 ビール工場の跡地は、アリオ川口ですが、アリオから川口駅へのベストデリアンデッキ延長部があれば。 直接聞いたわけではありませんが、 噂では昔からJRと川口市の仲の悪さがあり。自民党しかり歴代市長、川口市の構想力のなさ、力不足はあると思います。JR駅としての格(ランク)はどうなんでしょうか。 JR、川口市は全体的にチグハグ、バラバラなんです。方針、施策、お金使い方が過っているかと。 ただ、川口駅構内に旧キップ券売機跡地に２つのお店がオープンすると聞いていますが、昭和40年代？の駅舎に２つだけオープンするのはちょっとという感じです。川口駅、駅周辺は、いろいろ問題があり根深いです。

京成の最混雑区間は大神宮下～京成船橋間です。 西船まで乗車区間を延長して頂けるのなら願ったりかなったりですが、 乗り換えルートの問題を解消しないと難しいですね。 京成八幡～本八幡は間に都営新宿線があるから構内を使用したルートが確立されていますが、 京成西船は。。。専用通路作れば変わりますかね。 京成も中山競馬場付近まで支線を伸ばしたらと思う事がありますが、 府中競馬正門前駅の現状を考えると非常に難しいです。

京成西船は地理的には西船橋駅と近いですが、西船橋エリアとしてはあまりに駅前が淋しいですね。結局振り替え輸送を除いては、JRやメトロの代替にはあまりなってないような気がします。

反対です、なんなら東大宮停車も反対です

電車が来ないのに踏切が閉まる名鉄の三河線みたいですね

谷津編では、花輪～谷津遊園地の廃線の痕跡があるかどうかも見てみたいですね…。おそらく花輪ICのランプウェイになっている所は取材が難しそうですけど。谷津遊園は昔々、多分３、４回は行ったことがあります。 （川口停車は反対ですが、市及びJRが今後どのように協議するのか・しないのか、解決方法がが出るのか出ないのか、落としどころがどうなるかはとても興味深いです）

何年頃までだったかハッキリとは覚えていないのですが、都営5000型で急行東中山行きというのが走ってた時期がありましたね。子供の頃の記憶として残っています。 5000型が急行運用に入る時は、先頭の真ん中の扉の硝子部分に「急行」の看板を付けて走っていました。落ち着いて考えてみると、ヘッドマークとしてかなり変な位置ですｗｗ また、これもいつのタイミングだったか記憶が曖昧ですが、急行成田行きが大きく増えた後に東中山行きは無くなってしまいました。船橋まで行かないという運用は無理になってしまったんでしょうね。 あと、特急の小岩停車時代も覚えています。まだ本線を走っていた初代AE形のスカイライナーに小岩で抜かされて、子供心に「こっちは8両で向こうは6両なのになんで抜かされるんだ！」っておかしな怒り方をしていました。

当時の押上線特急は曳舟、立石も停車していたので小岩、高砂、青砥、立石の4駅連続停車。2代目通勤特急誕生時に解消されました。

京成小岩停まらなくても小岩～金町に京成バスがけっこう本数あるからねぇ。 昔々、京成西船⇔西船橋で乗換えてめっちゃ不便だったので二度と使わなかった．．．圧倒的に京成船橋⇔船橋のほうが便利なのよね。よくロフト（いつのまにか移転したのね）に寄り道したなぁ。 俺は3700形の音（東洋GTO）のほうが心地いいなぁ。昔はインバータの音全般嫌い（209系950番台初めて乗ったときは爪で黒板キーってやられる感覚）だったけどいつのまにか慣れた。

関西もそうだけど、スピードでJRに勝てなくなったので停車駅を調整して利便性を上げる計画なのよ

京成乗務員経験者です。 通勤特急は昭和60年頃に誕生し、京急空港線全通における成田羽田直通のダイヤ改正時に一旦幕を閉じましたが2002年ダイヤ改正時に停車駅と系統を上野線にも登場させた上に復活しました。 ちょうどこの頃はまだ乗務員でしたので、停車駅もハラハラしました💦 東中山は競馬開催時には臨停してましたが、行路表もセロテープにて「〇〇A〇〇列車、東中停車」と小さくテロップを貼ってあるだけで、うっかりしてると見落として放送した事もありました😅 京急・都営車による上野行き(早番行路で一部は都営車の急行上野行き)も貴重な体験でした。

高砂だとホームに入線するときでも踏切開いてるんですけどねぇ 西武線も電車が来ないのに踏切が閉まる時があります

いや川口停車は流石に近すぎるw

通勤特急の種別自体は90年代からありました。東中山は中山競馬場開催時に1本だけ止まるのはかなり重宝しました。

平成3年春といえば成田空港地下乗り入れ開始とほぼ同時期でしたね。京成小岩の北、バス停4つぶんぐらいの距離に北総新柴又駅が開業しており乗降客の分散も進んできていた模様です。

京成本線の停車駅変遷が目まぐるしい訳は、並行するライバルJR総武快速と関係している(船橋での逸走防止)。 なんと！第4種踏切🚸😵😵

好評になるはず！ よく調査したなと思う！

京成西船橋の解説が面白い!!! 快速停車すると、乗客が流れるため、停車させない駅ッテ、他にもたくさんあるんかな？

４両編成の特急東中山行きがありましたね。

京成西船は昔葛飾という駅名でした。 葛飾の時代から、西船橋駅に向かう道は歩道が狭かったのですが、未だに改良されないままのようですね。

確かに京成西船は掘り起こせば需要が出てきそう

08:45 “京成”を省くところがほんと好き 20年前の京急線も“文庫”でしたからね 阪急電鉄の“河原町”が消えて久しい

京成西船に優等列車を停車させないのは、やはり駅設備や周辺の狭隘さ、乗客逸走、速達性の低下の懸念があるからでしょうね… ちなみにJRの西船橋駅も総武快速を停車させる要望があるらしいですが(一応ホーム作れそうなスペースはある)、こちらも速達性の低下や駅構内混雑悪化の懸念からか実現しないですね…

60年代、志津が最寄り駅の従姉の家に長い休みごとに泊まりに行きました。その頃は、開運号の次は急行で志津停車は準急でした。以降、たまぁに乗ると停車駅がその都度変わって、駅の栄枯盛衰を楽しんでおりました。 川口駅中電停車について 武蔵野線沿線の川口市民です。川口駅利用者は、市の東側、足立区に隣接し、かつての鋳物工場がマンションに建て替えられ市内で最も人口密度が高い地域です。川口駅は荒川橋梁に向かって右カーブする途中にホームがあり、東京方面は車両がホームに向かって下り坂になるので、ラッシュ時に車内に入るのに時間がかかるようです。さらに、南浦和始発の電車も川口までにほぼ満員になるのでその恩恵もありません。 まぁ、中電停車ができればそれに越したことはありませんが、かつての貨物ホームの場所にスペースがあるので、留置線を設けて赤羽始発を「川口始発」に延長することのほうが現実的でしょう。

川口かなり混雑するからなぁー 余計に混雑率が高くならないかとかが心配ではあるか 緩和させるために動こうとしてるんだと思うけどどうなりますかね

昭和50年代は京成線住民でした。 当時は押上方面も特急が曳舟・立石も停車してました。特急が通過になり、そのうち羽田直通の急行が廃止になり、今や曳舟～立石は普通しか止まらなくなりました。 確か、その頃は小岩終点の電車もありました。

昔は押上線の京成立石、京成曳舟にも特急が停車していましたよ。 特急西馬込行きが懐かしいです。

このような踏切の閉まり方は、退避駅に多いような気がしますね。 後続の通貨列車や緩急接続の優等列車がスグ来れば連続で閉まっているので目立たないですが、 間隔が空くと目立ちますね。 高架化前の武蔵小金井駅も、小金井街道と交差する踏切がこんな動作をする時がありました。

電車が来ないのに閉まる踏切は待避線のある駅でホームと踏切が近いところでよくありますね。踏切待ちしていて？？？なんだ！？てことがあります。ちなみにJR四街道もその一つです。 安全性も解るけど、あまり過剰すぎるのも如何な物かと思う。。。

常磐特快の北千住停車になったのも未だに解せない。 いくら上野東京ライン開通したからといえあっさり追加するくらいなら初めから停車させておけよと思った。 南千住と三河島も結構な急カーブで速度制限あるし全然特別感がない（笑） 川口停車は流石に不要かな、市民からしたらかなりありがたいと思うけど上野東京ラインの赤羽〜浦和間の通過駅数を考えたら🤔 京浜のラッシュ時の混雑具合がどんなものか知らないけど、本数もかなりあるし上野まで30分くらいだし京浜だけで十分かなと

鉄道利用する人は混んでないほうが良いですから混雑緩和は助かります

50年くらい前は八千代台～京成船橋間の混雑緩和のために「区間特急　東中山行き」という八千代台始発の列車が朝7時台に2本くらいありました。 また、当時の京成船橋駅は高架ではなく上りホームの改札を出てJR船橋駅に乗り換えるためには踏切を渡らなければならなかったので朝のラッシュ時には踏切が閉まりかけても（というか閉まってもww）遮断器をくぐって通る客が大勢いてダイヤを乱す大きな原因になっていました。 京成西船に普通列車しか止まらないのは京成の営業政策が最大の原因でしょうね。

’70年代に京成小岩駅付近に「京成サンコーポ」が建設され、その影響で特急停車駅になったと聞いたことがあります。40年ぶりくらいに行ってみると、南口の活気のあった商店街は閑散とし、駅北口から千代田通りまで続く商店街も人がまばらで、住宅地のローカル駅になっていて寂しかったです。

ウチも新柴又と京成高砂が近いですが、種別的にはまだ多少停車駅が多いかもですよねぇ・・・。比較的解り易い北総スカイアクセス線の種別でも二種類有りますが、停車駅もスカイライナーで２種類新設されたのも意外でしたね！まあでも少しでも乗車し易いダイヤで有れば、私自身でも利用し易くなりますので其れは其れで安心して移動が出来ますよね！

いつも動画拝見してますm(_ _)m東中山駅近くの踏切は無駄にはなりませんm(_ _)m昔は1.4番線が入線しても踏切は開いてましたm(_ _)m昔八幡で電車を待っていた時に特急電車が止まり切れずに成田寄りの2本目の踏切までオーバーランした記憶がありますm(_ _)m大事故にはならなかったですがm(_ _)mその後してから東中山駅のようになってますm(_ _)m

京急の急行をやって欲しいです 蒲田以南を一旦廃止、10年後くらいに復活したのですが、停車駅がかなり変わりました いきなり変えると止まらなくなる駅の住民からの反発があるから10年くらいの間を空けたのでは、と思ってますが

京成西船橋「都合の良い時だけ頼ってくんな！お前らっ！！」

踏切りが閉るのはオーバーラン対策だな、仕方ないよ。 京成西船は懐かしい。昔教習所へ通うのに乗り換えで毎回使ったのを思い出す。

京急H特急の三崎口発の終着駅と言えば青砥高砂小岩は定番だったのに。

停車する電車でも一度は踏切が閉まる。歩行者や自動車運転者には無駄でイライラするかもしれませんが、やはり鉄道は安全第一なのです。

東中山駅の成田側引き上げ線は事故や不意のトラブルなどといった緊急時の使用を想定して一応レールを残しているのではないでしょうかね？ 阪急京都線もいつの間にか梅田ｰ河原町間の急行が消えて特急の停車駅がほぼ急行並みにされてしまってますね。現阪急京都線特急はかつての急行停車駅から西院と大宮は通過駅とされていますが、大宮に関しては以前特急停車駅だったのを反対に通過駅とされてしまったものでした。 阪急の京都線や神戸線に宝塚線の特急・急行などに関しては色々と突っ込み所もあるでしょうから、関西編製作の時にはぜひご一考してみて下さい。恐らくJR新快速の影響があると思いますけど。

朝夕に京成スカイライナーの車両が走るの知らなかったです

東葉高速線沿線民です。西船橋の乗換駅なのにほとんど優等列車が止まらない、みたいなちぐはぐさは利用者目線からすると不便ですね。船橋駅へも微妙に行きづらいし。 横浜みたいに私鉄・地下鉄・JR各駅&優等が一堂に乗り換えられるターミナル駅が千葉県にはないのが辛いところです。

初めて書き込みします。東中山民です。東中山駅の開かず踏切とホームが近いので、改札通らずにホームから降りてもバレなさそうだな。などと思ったことがあるのですが、何年か前に夜に1度だけ、電車とホームから降り、そのまま踏切から出ていった人を見た事がありました。

船橋法典駅が開業する前は、東中山の競馬混雑は凄かったんだよね。子供の頃、東中山の引き込み線に電車が止まっていたの見た記憶があります☺️

川口停車？ふざけるなぁ！😡

うちの地元には各停、区間急行、準急までしか停まらない駅よりも利用者数が少ないのに急行も停まる駅が存在します、ただ近くには遊園地🎡が在ります☺️ただ現在は急行の本数は昔よりかなり少なくなっています

京成西船は大阪民の私からすると 便利かつ節約になる駅ですね 理由は西船橋駅に近いのと メトロ２４時間券を買えば 都心に向かうのに最安なルートに なりますね 難点は普通しか停まらない所かな せめて快速が停まってくれたら ＬＣＣ民にとってはありがたいですね

京成西船の乗換が不便なら船橋か東葉勝田台を使えってなるだけなんだと思う

京成は全く乗ったことがなくて何も知らないので面白かったです。 押上まで地下鉄に乗ったことはありますけど

え、踏切テンポアップって京成だけなの？w

その昔、京成西船駅は「葛飾」って名前で、「西船橋とは関係ありません」という顔をしてたらしいです😅

以前は特急・ライナーの二本抜きもありました

小岩駅に関しては、1974年までは日中の特急・急行は通過していました。通勤特急・通勤急行はいずれも停車。 1974年改正で、特急と通勤特急・急行と通勤急行の停車駅を合体させたため、小岩は特急も止まるようになり、青砥・高砂と3駅連続停車（押上線は立石も含めた4駅連続）になっていました。

京成は他路線に勝てない駅は通過することが多いんですかね 市川真間、町屋は快速格上げ時に通過になりました でも京成が停車駅を絞ってくれてるから線形が悪くても便利です 昔と比べて速くなってるのは京成と京急、東急東横線ぐらいですかね 川口停車は反対ですね というか川口駅利用者以外は反対では？ 西川口～南浦和からは赤羽乗り換えと変わらないし、大宮や浦和が手前にあるのに埼玉北部から川口にわざわざ行く人も少ない

京成東中山は競馬開催時は特急が臨時停車しますが、以前はそれでも誤通過が何回かあったらしいです。 その場合は後退せず、京成船橋または京成八幡まで行かせていたらしいです。

京成小岩の特急が停まる頃までは駅前が賑やかでしたが、いまは商店街も寂れています。駅前に高層マンションがそびえ立ってます。北総鉄道が定期割引始めたり、スカイライナーの影響で乗客が増えてきて、沿線も発展していくように思います。今までは運賃高過ぎ問題20年近く寂れていました。北総鉄道の防音設備はめちゃくちゃ静かです！すごい技術です。

高崎線と東北線に 川口駅のホーム設置が 可能だったら 地元の一部の人達には賛成でも うちは反対と思います。 具体的に言いますと 川口駅に１階が京浜東北線と 通過する湘南新宿ラインで ２階が改札と ３階が高崎線、東北線に なるのではないかが考えています。 そうなるとしたら 通勤ラッシュの利便性に 貢献されるかもしれませんが、 高崎線、東北線の全体の速達性が 損ねていくのか わかりません。 湘南新宿ラインは別としてです。 それに 川口駅の用地の広さと 大規模な工事をするとしたら 線路三路線の 運行を妨げないで工事は 非常に至難の業のかもしれません。

中部編やるんですか？、迷な要素の迷鉄ならば特別停車で停車駅が増えちゃったりしますよ？。

東中山駅は中山競馬場の最寄り駅で、中山本場開催日には特急が15～16時代の数本臨時停車していますよね。

京成だがJRに利用客数がボロ負け…。 関東はJRが強いのがよくわかる。

京成で特急停車駅だったのが通過になったのは、本線だけでなく、押上線の京成曳舟駅・京成立石駅も該当しますね。快速すら停車してくれない…。 それ以外の路線で停車だったのが通過になった例ってどれだけあるのかしら。 東武なら、廃止された区間快速が該当しますね(通過区間が東武動物公園だったのが新大平下までになった)。あとは準急(曳舟・北千住間)。これは種別カラーも役割も変わりましたもんねぇ。

無駄に閉まる踏切は西武新宿線の上石神井が昔はそうだった覚えがあるけど今はどうなんだろ？ 車庫から出場する電車が入れ替え側線に入場してほとんどが本線側には向かわないで折り返すのにその度に踏切が閉まってた気がする まあブレーキ故障等の不慮の事故に備えてと言う同じ理由立ったと思うけど

横須賀駅も下り列車が停車前から遮断機が降ります もう30年くらい前ですけど、新聞輸送？の二両編成の貨物電車が来ると、その荷下ろしが数分かかるため、相当長い間、遮断機が降りてました 単線でここまで長く遮断機が降り続けた踏切も珍しいのかなと思ってます

京成沿線に住んでいた。踏切は皆、京成の様に鳴ると思っていた。他の鉄道も観察してみよう。

楽しく拝見させて頂きました。都営5000形の東中山行きがあった頃（今から50年以上前、私がまだチビの頃）、今の曳舟－八広間に車庫の建物が残っていたのを思い出しました。戦前に廃止になった白髭線の廃線跡を再利用したんだ…と、今は亡きオヤジが言っていた気がします。西馬込に車庫が出来るまでは、都営車はここを間借りして停泊していたらしいです。また、小岩での折り返しには直進側の3番線を使ので、その時間に小岩通過の下り特急やA急行（上野－成田急行。西馬込－成田急行はB急行と呼ばれ停車駅が異なり、Aの方が格上でした）が来ると、減速して分岐側の4番線を通過していったのを見た事があります。京成はちょっと地味ですが、掘れば掘るほど、知れば知るほど、色々うまみが出る線ですよ…ぜひこれからも、宜しくお願い申し上げます☆

京成押上線の京成立石と京成曳舟もかつては特急停車駅だったと思います。

東中山駅の留置線について、補足します。むかしは現在留置線があるところに橋がかかっておりました。留置線おくにある今の橋は新しい橋です。　旧橋だった時、留置線は存在していませんでしたが、新橋に切り替えるタイミングで、道路の舗装と留置線の設置をしていました。また東中山は、有馬記念などG1レースで16時に特急が臨時停車します。

京成の現在の快速の停車駅は昔の特急停車駅に近いですね。上野、津田沼間についてですが。