Ваня, дорогой, позволь мне сделать несколько замечаний к твоему ролику. Самолет Як-12 с двигателем М-11ФР был разработан и запущен в серию в 1947 году. В 1950 голу появился Як-12Р с двигателем М-14Р (будущий АИ-14Р). После существенных доработок и расширении состава бортового оборудования в 1955 году самолет был запущен в серию под индексом Як-12М. Поскольку у вас Як-12М, он не мог появиться на свет раннее 1955 года. Теперь по существу. Обтяжка фюзеляжа, крыла и рулевых поверхностей перкалью не является причиной «парусности», как вы ее назвали. Чувствительность самолета к боковому ветру объясняется двумя причинами: малой удельной нагрузкой на крыло (в полтора раза меньше, чем у Як-18Т) и схемой шасси, с хвостовой опорой, неустойчивой по своей природе. Осложняет положение и то, что этот самолет - высокоплан. Весь этот «букет особенностей» проявляется при боковом ветре. Отсюда и такие сильные ограничения по боковой составляющей ветра в 4 м/сек (против 10 м/сек у Як-18Т). Рассчитанный на эксплуатацию на грунтовых аэродромах, это не являлось существенной проблемой, т.к. всегда можно было организовать старт с учетом направления ветра. Пожалуй, важной положительной особенностью схемы, с хвостовым колесом - это более высокая проходимость на раскисшем или мягком грунте. Недаром старожилы-авиаторы говорили: если самолет с хвостовым колесом тронулся с места, значит он взлетит, а вот с передней опорой может увязнуть. Конечно, на бетонке нужно быть более осторожным и аккуратным. И превышение боковой составляющей ветра почти или более, чем в два раза = это хулиганство. В серьезных конторах за такое наказывают. Что касается РЛЭ, то каждая цифра или рекомендация проверена и перепроверена не только заводскими летчиками испытателями, но и летчиками-испытателями государственной приемки. Следующее замечание: демонстрировать взлет на последней полусотне метров ВПП - это лихачество, которое не позволяют себе даже летчики-испытатели. Это просто дурь! Чихнет двигатель, а дальше - капот. Ну во имя чего разбитый самолет, и хорошо, если только разбитый нос морды лица. В общем дурь продолжается. При снижении (при заходе на посадку) шаг винта уменьшают не для того, чтобы «винт больше воздуха захватывал», а для того, чтобы в случае необходимости ухода на второй круг двигатель смог перейти на взлетный режим. На большом шаге («тяжелый винт») двигатель на взлетный режим не перейдет. При посадке ручку полностью на себя нужно брать не перед полосой, а в конце выравнивания. Так и хвостовое колесо застопорится, и самолет будет в посадочном положении. Что касается произвольного расстопорения хвостового колеса, проверьте механизм стопорения: либо фиксатор на оси разболтался или укоротился (или укоротили из-за износа), либо паз (отверстие) разносился. В общем нужно разобраться с механизмом стопорения. Колесо не должно расфиксироваться на стыках плит, если летчики сами не дергают ручку туда-сюда на посадке (как это делают ваши два богатыря на видео).

У меня папа летал на як12.Это было в далёком 1959 ,тоже в Тюменской области, если правильно помню, в Тугулыме. Два раза он меня прокатил. В большинстве случаев говорил :" Слышишь, в двигателе что-то стучит, значит он устал ". До сих пор помню, а ведь мне уже 65. Счастье было неописуемое.

Летал на ЯК-12, буксировал планера. А когда планер садился на вынужденную ( как правило это после парения) и приходилось его потом от туда вытаскивать и обычно это были очень ограниченные площадки, как для взлета так и при посадке. Лучшего самолета для таких целей я не знаю. Мы в нашем аэроклубе сложили о самолете песню в ней есть слова; - и садился он порой на пятаки....И не одной поломки не помню. Летать надо, а не болтать. Ваня.

Ваня привет! Лет шесть назад, увидел ролик с участием тебя. Первый твой самостоятельный на ан - 2. Это было супер! Иван ты молодец! ОЧень позитивный и весёлый пилот. Вот что значит жить небом. Удачи!

В аэроклубе , Як - 12 был хорошим буксировщиком планеров..... .Начинал с него, закончил Ан - -24(Ан -26). Россияне, идите в небо !!!!!Удачи всем будущим пилотам !!!

Дилетанта видно лишь откроет рот ! Если управляет и соображает как говорит , то это летающее ЧП ! ЯК - 12 прост в управлении и надёжен в эксплуатации ! Фиксированный предкрылок и целевой закорылок спасут дилетантов от сваливания в штопор, а крепкие шасси от ошибок на посадке. 8000 ч на ЯК -12, МИ-1,МИ-4, МИ-2

Иван, как обычно, безграмотен и не беспокоится о неточностях. Як 12 был разработан на замену По-2, а Шторх копировал Антонов с подаренного немцами, но наш Аист не успел пойти в серию.

Улыбнуло. Спасибо Иван. И посмеялся даже. Рад за молодежь. Авиация -это любовь.На всю жизнь.Всем чистого неба.Храни всех Бог.

Да этот этот самолёт имеет свойство станцевать вальс на полосе , т.е попасть в режим прогрессирующего разворота.При большом отклонении на пробеге центр тяжести самолёта может выйти за линию траектории переднего колеса и попытка исправить направление на пробеге подтормаживанием внешнего колеса усиливает разворачивающий момент вокруг точки опоры внешнего колеса .Поэтому на пробеге не расслабляйтесь и не допускайте больших отклонений на пробеге до конца пробега.Этому всегда учили начинающих. А ещё , не желательно входить на нем в крутую спираль, очень лениво выходит. При полете на лыжах любит устраивать боковое скольжение из- за большой боковой парусности фюзеляжа и может прижать к снежному брустверу. Нужно свегда держать ушки топориком на пробежке и рулежке.

Десять лет летает, а ума так и не набрался... Увы!

Замечательный репортажик и на земле, и в воздухе! Самолёт Як-12 был главным героем в прекрасном советском фильме " Последний дюйм " . С детства боготворил его , мечтал на нём полетать...К сожалению не сбылась мечта....Четыре типа реактивных самолётов за плечами , а Як -12 так и остался лазурной мечтой детства...Спасибо, Ваня, узнал о довольно строгих качествах этой машины ! Тоже интересно ...

Похоже, этот самолёт сильно перепахали. Во-первых, двигатель М14П 360 л.с. вместо родного АИ14П 260 л.с. Во-вторых, у Як-12 закрылки выпускаются на два положения: 20 и 40 градусов, а не на 10. Промежуточных значений быть не может, так как это специальный пневмоцилиндр на три положения. В-третьих, согласно технической характеристике, разбег у него 136, а посадочный пробег 220 м; никак не 50, даже если 360 л.с. и налегке. Наконец, я как ни старался, среди приборов на этом видео не нашёл тахометра. Или его завели на электронный дисплей? Что касается посадки на бетон, не думаю, что так страшен чёрт. Впрочем, с другой стороны, действительно такой самолёт лучше эксплуатировать на траве. Иначе замучаешься часто менять стёртые покрышки колёс.

Ваня просто Цицерон))) русский язык - нее не слышали)

Дед рассказывал, что на старых самолетах вместо заднего колеса был прут, что-то типа лыжи, вероятно именно от такой ерунды с рандомным кручением от попадания на неровности. Рулить на месте конечно было уже невозможно, поэтому просто брали за хвост, поднимали и переносили куда нужно.

Шимми - это автоколебания катящихся колёс с пневматической шиной самолета (или иного транспортного средства), проявляющиеся в виде интенсивных колебаний: в повороте колес относительно вертикальной оси, в связанных с таким движением перемещениях колёс в боковом направлении и наклоне их относительно продольной оси (а также в случае несимметричной подвески колес - в движениях вдоль продольной и вертикальной осей). К началу 40-х годов был уже накоплен большой объем опытных данных и были сделаны попытки понять природу шимми как крайне опасного явления. Но потребовались годы для создания удовлетворительной теории, математически строго объясняющей физический механизм потери устойчивости прямолинейного качения пневматических колес. Существенным продвижением в развитии эффективного расчетного метода исследования шимми стала разработанная Келдышем основополагающая, достоверная теория качения пневматической шины. Это имело принципиально важное значение, поскольку именно за счет неконсервативного взаимодействия катящейся шины с поверхностью подводится энергия в возможные движения оси колеса (за счет кинематической свободы или податливости конструкции шасси). Фундаментальное исследование М.В. Келдыша по шимми в 1946 году было отмечено еще одной Сталинской премией. Обнаруживается общее в подходе Мстислава Всеволодовича к решению проблем флаттера и шимми.

Ух ты, это же Ваня который первый самостоятельный на АН-2, Боровая-Сургут летел, я лет 8 назад видео с ним смотрел. Чистого неба, мягких посадок и погоды миллион на миллион тебе Иван. (Подписался)✌

Иван, продолжайте далее снимать этот контент, душой отдыхаю, радуясь за Вас)

Причём тут перкаль и неучëл боковой ветер?!

У ЯК-12 не штурвал, и не ручка штурвала, а ручка, или ручка управления.

Ваня, отличный обзор! жду продолжения с посадками на грунт :)

Иван, отличное наполненное видео и история о любимой птичке 👍🏻 желаю творческих успехов и безаварийной эксплуатации!

Первый "летающий автомобиль" Яковлева был Я-6 (АИР-6) 1932 г.подкосный высокоплан с трёхместной кабиной с ПД- М-11 (100 л.с)всего было выпущено 468 экземпляров.

Немного не так. По заданию Сталина разрабатывали ОКА-38 Аист, копию Шторха. Делал её Олег Константинович Антонов под руководством которого был разработан Ан-2 и вся транспортная авиация СССР - Ан-8, Ан-12, Ан-26, Ан-22 «Антей», Ан-32, Ан-72, Ан-124 «Руслан», Ан-74

Ребята, спасибо за интересное видео! Мягких посадок!

Удачи, Пилот, мягких посадок!!! У главное, чтобы количество посадок совпадало с количеством взлетов!

КБ Яковлева, а не имени Яковлева В 47-м он ещё жив был и здоров.

Пилоты тейлдраггеров делятся на тех, у кого был циркуль, и тех, у кого будет. У меня мой уже был, развернуло на полосе на 180, на посадке, много думал после этого, может я не создан для авиации? Но вроде сейчас получше стало, ощущение хоть какого-то контроля пришло...

Безграмотный человек, совершенно. Слушать невозможно. Уровень 1 класса ЦПШ.

Отличный выпуск! Здоровья и мягких посадок всем пилотам!

Классный обзор. Старых самолётов не бывает, это как природа -она всегда прекрасна. Интерьер радует, нет этого поганого зелёного цвета.

Очень интересно, даешь больше обзоров на самолеты!

Очень интересное видео. Можно сравнить с деталями сюжета о полете на Як-12 в знаменитом художественном фильме "Последний дюйм", вышедшем в далеком 1958 году.

у каждой машины свои нюансы, их надо знать и не форсировать события.. Опыт приходит со временем

Подумать только, а я всегда думал, что на посадке надо выставлять малый шаг. Пойду перечитывать РЛЭ

Благодарю за видео!

Живой рассказ, спасибо! Очень приятно!

Хороший рассказ про самолет. Летал я на вашем, обучал прежнего владельца. Мотор там супер! У самого тоже с М14, но ваш лучше тянет. С посадками проблем нет. Если интересно что, могу поделиться опытом.

В старом советском фильме "Последний дюйм" по повести Олдриджа Як-12 играет роль иностранного самолёта. В финале мальчик Дэви с помощью раненного отца ухитряется посадить его невзирая на погоду. Советую посмотреть.

Ваня, ты бы в своём УАЗике ходовку посмотрел.. Схождение проверил. У меня Патриот 17-ого года, сейчас пробег 90 000 - на асфальте держится прекрасно, поверь, это моя первая отечественная машина после японок и корейского Актиона - и никакого виляния, ничего. Рулится одним пальцем. На дальняк (1000 км в день) - вообще легко ездить. Что по асфальту что по бетонке. Так что не надо все Патриоты под свою ровнять))))

Ну и зачем было врать про историю создания? У нас был универсальный самолёт- ПО-2. И санитарные самолёты, которые могли садиться на небольшие площадки были. Тот же ПО-2-С в модификациях С1, С-2, С-3. Этот самолёт выпускался до 1947г. А ЯК-12 стали выпускать как наиболее дешёвый вариант универсального лёгкого самолёта на смену устаревшему ПО-2 Яковлев тогда предложил 2 модели.

Как я понимаю, этот самолёт уконструирован по идеологии "Шторха" ? Хотелось бы побольше подробностей об этом. А ещё этот самолёт снимался в знаменитом нашем фильме про бездушный Запад. "Последний дюйм" называется.

Отличный обзор! Спаибо автору!!! мой первый самолет. Только один момент - на посадке Иван винт облегчай))) и еще ... разве заднее колесо на Як-12 не стопорится при полном взятие РУС на себя?

*_Мы полетим к солнцу , как мы же сгорим , а мы полетим , ночью_*

Когда налетаешь в год по 700 - 500 часов тогда на любой порыв ветра будешь реагировать если это дано человеку пилоту.

Ваня, так бы не был "страшен" твой рассказ про ЯК-12, с тобой летать явно не страшно )))) .... Удачи !!!!!

хорошо что я не знал,что як 12 опасный на посадке.30 лет не знал и вдруг предупредили....

Было интересно послушать случаи из практики. И самолет хорош.

Ниче, на таком самолёте как раз научился и до планёра дорастеш)))

Одна поправка - парусность у него не от перкаля, а от крыла с высокой подъемной силой на больших углах атаки и большой площадью. :) И один вопрос - а у вас какой рост? Я почему спрашиваю... Мне кажется, что вы низковато сидите в кабине, отчего при заходе на посадку у вас проблема с обзором.

По требованию (якобы)Сталина, был изготовлен самолёт ОКА-38 Аист. Копия немецкого Fi-156 Storch(что в переводе - аист). Як-12 тут не причем.

Мне нравится як-12 тем, что в авиашколе не заставляют исполнять мертвую петлю😂

Интересно, этот ЛА проходит, как самоделка с оформлением документов на М14-П с 360 л/с ??? Я переставлял подобный двигатель на ВИЛЬГУ ПЗЛ-35А ... летали в Мячково, Чёрноголовке.

Сэмоль реально дикий)))) Наддув следи, шаг крути, 4 режима на круге, на посадке аще жэсть, усилия на ручке мощные, педали тугие на рулении, безконечное стремление циркуль нарисовать, за 15 мин полета в болтанку руки в мозолях! Настоящий брутэлло))))) 5 кругов, спина насквозь мокрая)))) думаю Шторьх поприятнее

Как говорят авиаторы «в авиации все правила написаны кровью». Автор молодец (еще бы крепкие слова с роликов исключить и совсем идеально было бы), творческих успехов в новом году и видимости миллион на миллион 😊

Спасибо за видео!

Из Як-12 может получиться не плохой гидроплан. И на СП-40 вроде есть предкрылки. Хороший обзор, Иван. Спасибо!

Ваня сдраствуйте. Ох как я вас понимаю по поводу Як-12-го. А вот я на нëм и учился хотя в аэроклубе были и 52-е. Дрифт заднего я познал на втором с инструктором вылете. Танцевал было страшно но потом освоился, садил в скользь сперва на зад задавал гороскоп потом поднимал и опускал основные, всë дело техники, да трудно но пошло на пользу. Инструктор подсказал. Ставили и пружины от панцерной кровати как вариант. Но техника очень замечательная. Я помню посадить не мог его, встречный 23-26 стою на месте в воздухе над полосой в 3-х метрах, как только косаюсь полосы начинает сдувать в полосу плоскостью, ручку на себя и нормально стою на месте. Можно просто спрыгнуть и пойти а он будет висеть. Дождался затишья и сел на месте как стоял... Сразу на тормоз и ждал буксира, а всё равно развернуло потом. На всю жизнь запомнил как можно над полосой верталëтом зависнуть.

Ваня, ты слегка похож на Семёна Морозова в фильме "Разрешите взлёт", там тоже Як-12 и Ан-2! Молодец! Спасибо от ветерана ВТА 1979-1993!

«Покажу, насколько опасно летать на этом самолёте», «Надеюсь, что сегодня у нас ничего не произойдёт» - сногсшибательная реклама самолёту! А между тем , Як-12 это первый советский самолёт по концепции STOL.

Свой второй и третий прыжок с парашютом выполнял из этого самолета. Первый был из АН 2, после него было страшненько. Я назвал Як 12 летающим запорожцем. Правую дверцу сняли, рядом с пилотом сидел выпускающий инструктор, а мы трое прыгающих упаковались на задних сиденьях. Болтало немного, потом опе подгребаешь к выходу и вперед! Незабываемые впечатления. Ан 2 после этого казался супер джетом😊

Это называется «не управляемый разворот» . Строгое выдерживание направления на пробеге и стопор дутика не нужен! На Ан-2 тоже был стопор им никто не пользовался

Як12 - самый безопасный самолет! У него есть особенности и если их не знать - будут проблемы.

перкаль то причем? жесть

Ваня, Машке привет! Вас обожаю!:) Сам 10- лет отходил в Авиамодельном:)!

Круто, спасибо)

Ваня летает, как дышит! Что бы твои взлёты, Ванечка, равнялись посадкам!

Ролик о понтах автора, о раздолбанном неухоженным УАЗике и "ужасах о страшном самолете". Автору на Севере полетать бы на нем, где грунтовые и заснеженные аэродромы, а базовый бетонный, но на "семи ветрах"-на берегу Енисея.

Вячеслав Моторин: Посмотрел с удовольствием и улыбкой. Приятно, что есть любители, кто сохраняет исторические самолёты.

Поистине это уникальный и прекрасный самолёт Ваня спасибо за обзор 👍

Был такой фильм. Кажется Последний дюйм называется, как сын летчика взлетел на самолете, чтобы спасти покалеченного акулами отца-пилота! Фильм был советский и в качестве Сессны там снимали этот самый Як-12.

интересно! МУЗЫКА ВСЕ ПОРТИТ ...

А учитывая, что сильный боковой ветер может положить уаз на крыло и расшибить о землю...

Отличное видео! Как будто сам полетал! А интересует, живые Ан-14 имеются в России?

Спасибо огромное за обзор! Я очень давно искал его, дождался наконец-то ! 👍🏻🤘🏻

Хорошое видео ,. Летаю на своём високопланчике, столкнулся с теми же повадками. Очень чюткий на асфальте , в траве вязнет и ведёт себя уверенно. От циркуля на асфальте больше всего спасает реакция ,, монгуста,, в отношении малейшего смещения с осевой, так как при поздний реакции ( бездействии )уже не вытащить. И короткая отрывистая работа педалей. не входящая в резонанс с розкачкой по сторонам больших крильев.Совпадение этих сил гарантирует ,,циркуль,, Это по ощущению как на руль велосипеда положить поперёк бревно и ехать. Пока не качнулся - порядок , малейший мах рулём и бревно не остановить., завалит

Когда не умеешь летать, вали всё на самолёт.

супер!!! очень интересно смотреть твои видео

Человек, мало понимает в технической части, а научить летать можно и медведя!!!!!

Мощность, и шаг винта разные вещи!!!!

Хороший ролик, поднимет настроение.

По поводу первого самостоятельного, я не то, что, не обосрался, а сделал его лучше, чем с инструктором, так, как никто под руку не пиздел )))

Есть моменты, указывающие, что РЛЭ и Ваня живут сами по себе. Взлетать без необходимости не с начала полосы, а имея впереди всего 50 метров- это не мастерство пилота. И на посадке шаг винта уменьшается, а не увеличивается.

Мне днем и ночью снятся самолеты, Но не когда я не летал, Мне снится покоряя небо, Я потянул к себе штурвал, Взмывая в высоту машина Лишь оставляет тонкий след, Всегда мечтал я стать пилотом, Но у судьбы другой ответ...

16:38 под вами кусты, а за ними река,высота ваша около 30м. Что ждёт вас при отказе двигателя? Повернуть в сторону ? Там уже кусты.Для разворота обратно на полосу мало высоты и скрости . По инстр. надо посадить перед собой избегая столкновения с препядствиями.В эту минуту вы в безвыходном положении - в капкане.Так стоит ли так рисковать без необходимости взлетая перед близко стоящими препядствиями? Не стоит,поверь. Я сам так взлетал и один раз попалcя в такой капкан. Пришлось выбирать - врезаться в крыши домов или садиться на деревья. Выбрал верхушки деревьев - они казались мягче крыш и стен домов...

Спасибо! Отличный самолёт. Совершил несколько прыжков с парашютом с этого самолёта.

Ваня, я тащился с видео как ты первый раз сам летал на Ан-2. Три раза подряд взлет-посадка. И твой инструктор руку тебе жмет, довольный тобой. Ну и разворачивался ты лихо. Подписка и лайк

Видосик интересный, но есть некоторые но... УАЗ-Патриот с исправной подвеской и рулевым механизмом рулится очень даже не плохо. Так что аналогия тут уместна только если на самолете и на УАЗике раздолбаны рулевые механизмы. А похоже это так и есть. И еще вопрос, чем отличается ПАРУСНОСТЬ квадратного метра поверхности обтянутой тряпкой на эмалите, от парусности квадратного метра зашитого дюралем или фанерой?

Евгенич, а шотас этим задним колесом можно сделать ? Ну законтрить его в прямом положении. И рулить тормозами и рулём направления ?

Это было в конце 80х Аэроклуб г.Енакиево. пилот ЯК-12 ,девушка лет 20,затащила Бланик, при посадки кончилось топливо, высота40 м.до полосы далеко, порывы ветра, Наталья делает пике в двух метрах она над полосой, 3 точки, пробега 10 метров! Она ас а вы у-двас.Leo.

В 1969 г. в марте месяце, мы призывники, проходили сборы на аэродроме Фархобад в Таджикистане.К вечеру у нас были уложены парашюты для завтрашнего первого прыжка.Для нас решили показать парашютный прыжок наяву. Так вот как раз с Як-12 и совершил Санёк Тонкошкуров (он был спортсменом и работал в аэроклубе шофёром) ,с парашютом ПД-47 (квадратный купол).Прыжок совершён был удачно, но с самолётом пошло не так.Вроде приземлился и поехал на стоянку.На грунтовой рулёжке оказалась небольшая яма. Самолёт попал одним колесом в неё.Лётчик-инструктор решил выскочить из неё.Газанул и самолёт встал дыбом.Винт разлетелся в щепки.Оказывается он деревянный. Нас всех инструктор Абдуразаков быстро направил к самолёту и прихватив брезент побежали к нему.Самолёт поставили в нормальное положение и закрыли брезентом перед.Вот так и дотолкали до стоянки 42 призывника .А на следующий день совершили свой первый прыжок с парашютом, но с Ан-2 .

Ваня, у меня тоже два яка 12. Как с СЛГ?

Спасибо за материал!!! Эххх!!! Надо сэр на УТ-1 или УТ-2 летать, и ветра не заметишь!!!

Пролетал почти 45 лет после училища на многих типах и впервые слышу такую дичь - переадь увеличивает парусность. Да и этот термин для яхт и швертботов. Отчётливо наблюдаю недоученность, пофигизм, несовместимые с авиацией. Этого парня надо сажать за парту и начинать с нуля!

Ваня , молоток! Небо-твоя жизнь!😁

Ваня, всë дело, кажется, в прокладке. Да пребудет с тобой Сила!

Ваня, а на АН 2 , так называемый "циркуль" Случается?

Здорово интересно Спасибо

Расскажите про обучение у вас про удостоверение пилотов ну и цены конечно

Спасибо за видео

А про немецкий Шторх (аист) стоило бы упомянуть с большим пиететом. Впрочем, это так по русски...