закрылки и шасси стоит выпускать на конечном этапе, иначе из за дополнительного сопротивления можно не долететь до полосы, врочем что и произошло. В данной ситуации повезло, что дотянул

Как нибудь опубликую свой отказ двигателя на цессне 150. Есть видос с регистратора. Самолёт цел, пилот жив. И хорошо.

Если бы Вы шли на стандартной высоте круга 300 метров, то не дотянули бы. С 550 метров и то раньше бетона касание было... p.s. нас когда обучали на вынужденную при отказе, просто ставили на малый газ без отключения магнето и планировали на параллельное ВПП поле после 2-го разворота до какой- то высоты (не помню уже), потом - взлётный. Спасибо за ролик.

Просто совершенно другой мир какой-то. И автор крайне позитивный и приятный человек. Колокольчик поставил после первого же просмотренного видоса.

Иван, здравствуй. Дай Бог, чтобы отказы двигателя были только на обучающих тренировочных полётах! И какая красивая у вас природа. Крепких вам крыльев с надёжными моторами!!! :-) Жду ещё видосов! :-) Привет Барсам и Сургуту!!!

человек, хоть немного разбирающийся в принципах работы авиа-двигателя, сразу скажет что если речь о прогаре электродов свечи, то к данной ситуации, скорее всего, не имеет никакого значения пилот бы даже не ощутил никаких проблем, так как в полёте работают 2 контура зажигания а падение давления топлива относится вообще к другой системе самолёта скорее всего, дело в разгильдяйстве. вплоть до того, что банально заправили недостаточно топлива и оно попросту начало заканчиваться. это, кстати, объясняет и то, что самолёт спокойно себе взлетает прямо с трассы. сомневаюсь что его бы ремонтировали на обочине дороги. видать его просто заправили и полетели дальше

Как потенциальный и частый пассажир самолёта - авторитетно заявляю: это самая лучшая тренировка будущих пилотов! Ваня, ты просто красавчик! Прости что на "ты" и так по-братски. Ты реально открыл для меня Авиацию, которую я теперь буду писать с большой буквы. Может быть я пилотом не стану, но мечтать летать от этого не прекращу! Мир тебе и вашей команде! Вы первые барсы, которые научились и любите летать!

Спасибо за видео! Живы будем - не помрем! Отличная подача материала!

Касание до полосы?) Предпосылка) Но с другой стороны согласен, что с отказом сел хорошо и это хорошо)

Благодарю за познавательное видео! Иван, прямо на начало полосы спланировал, отличная работа!

Не совсем понял про отказ двиг. Из-за не исправной одной свечи потери тяги не будет,так-как на каждом цилиндре их по две и при отказе одной мощность двигателя почти не падает если мы про М14П.Мы как свечки проверяем на земле? включаем по одному магнето и смотрим падение оборотов, оно составляет не более 5%, если не работает свеча в каком то цилиндре то начинается тряска и падение оборотов более 20%, даём поработать немного остывшему двигателю на этом магнето, затем глушим и быстренько находим самый холодный цилиндр и меняем там обе свечки на всякий случай и заново проверяем двигло. А свечки не столько от плохого бензина летят сколько от попадания на них масла и чаще происходит это с нижними 3-мя цилиндрами , сами знаете почему.

почему отказ одного из цилиндров привел к отказу всего двигателя? какая связь прогоревшей свечи с падением давления топлива?

Wow! Отличное и познавательное видео. Спасибо и респект!

Недавно летала на ЯК52. Такой восторг🔥🔥🔥 Спасибо за обзор🙏❤️

Браво за посадку с имитацией! 👍👍👍 И как же хорошо, что у нас курсантов на Л-29 не было свечей зажигания!, но был топливный насос и изолирующий клапан... ✌️😅

Спасибо. Очень спокойно и доходчиво.

Удивляет тот факт, что из за отказавшей свечи зажигания (прогоревшей якобы), пилот совершает вынужденную посадку. Считаю это простым гоном (искажение информации). 9ти цилиндровый двигатель, в легкую выдает нужную мощность для продолжения полета, при одном из выключенных цилиндров. И не будет ни каких "захлебываний" по работе ДВС.

Автору механики так и не рассказали про засраный топливный фильтр! :)))))))))) Одно слово -ЛЕТЧИК (газ/ручка/получка)

Когда пилот научился поворачивать направо, налево, и в другие стороны!

Отказала одна свеча это не проблема потому что их две на цилиндр. Прогорел клапан-не беда, он летит и на 8 цилиндрах. Упало давление топлива, значит отказал топливный насос, но тоже не проблема, качай ручным насосом напрямую в цилиндры, до ближайшего аэродрома можно дотянуть, проверено. Вообщем мутная история.

Спасибо за видео Можете показать отказ двигателя при взлете до первом развороте (убрали газ), когда безопасно вернутся на аэродром (например разворот с креном 60 градусов), и при каких условий целесообразно садится вперед.

Ваня, не страшно тебе на 120 км/час выключать двигатель? Спасибо, что живой 🙏

Здоровья!!! 👍

Круто👍👍👍 подписался.

Классное видео, у нас с Алма-Ате с 300 метров (высоты круга), инструктор ставил малый газ, задача была садится не на полосу, а с закрытыми шасси искать площадку для безопасной для жизни посадки на грунт.

плюхнулся до полосы, надо было закрылки выпустить метров за 100 до полосы и долетел бы нормально

Начал смотреть тебя ещё с того момента, как ты совершал свой первый полет на АН-2

супер, Вань!

"Затошнило пассажира - надо произвести срочную посадку". Лучше его за окошко выкинуть, чтобы знал когда тошнить, и другим неповадно было. А то каждому тошнить захочется.

Ваня приветствую. А я аж заволновался.... ниже глиссады шел....

1 из 18 свечей приводит к посадке в лесу... Кокой тогда смысл тогда в двойном магнето?

При не работающим двигателе винт крутит двигатель от надвигающего потока, или отключается от двигателя?

Благодаря вашему каналу вылечил аэрофобию

Прогорела. Это как? Насквозь? Это как часто надо свечи менять? Наверное нижний цилиндр? Их маслом заливает. Так перед этим падение на контуре должно было быть заметным! Она же сначала, перед Тем как прогореть должна была начать прошивать. Это заметно по падению оборотов на контуре. Вы проверку после запуска делали? Какое падение оборотов было?

Вы просто супер. очень часто смотрю .с первых шагов в небо.

Молодец 👍

В торец сел, опасненько...

Это ладно под тобой аэродром, а в экстренных случаях лес, неровная поверхность.

Иван у меня вопрос как мог закончится воздух в системе при работающем двигателе? Я имею небольшой опыт и малый налет на ЯК - 52 но был опыт когда закончился полетный день и последний курсант произвел правильную остановку самолета с закрытием воздушных кранов, чего обычно не делают вовремя конвейера. Я был в тот день дежурным по аэродрому и инструктора сжалились так ка и время позволяло и летом в якутии не темнеет и дали мне добро на вылет. А теперь суть я на радостях и по привычке летать на конвейере забыл открыть основной воздушный кран, нам при обучении это говорили и на своем опыте это я узнал что воздуха в системе хватает на запуск двигателя, уборку шасси и даже хватило на выпуск основной левой и передней стойки шасси. ВОПРОС либо вы чего то недоговариваете либо ...

🔥🔥🔥🔥🔥

Молодец братуха!!!!

Мы так же верёвкой зимой заводили тэшку с ныне покойным Анатолием Агафоновичем Балуевым.

Ты молодец, в такой ситуации, сделал всё хорошо пусть и скорость была но всё же планер жив а это главное.

Посадка не обычная - еле долетел до полосы. Вобщем так делать было нельзя. Не понятно, там ступенька перед торцом или просто землянной кусок?Почему летчик выдерживал до последнего?

А ведь "планировать"маршрут стоит не только в авиации,в обычные "трудовые будни" на любом автомобиле нужно обязательно планировать свой маршрут,избегая(в первое время)сложных мест и левых поворотов...

Не бойтесь отказов на третьем развороте и высоте 550м.

Серьезная ситуация. Обошлось. Слава Богу!

💪💪💪👍

Почему в конце винт стал крутится быстрее?

08:43 95-й допущен, но кипит при температуре окружающего воздуха ещё до 30 градусов)) Поэтому либо 100LL, либо 91-й)

“Скомандовал пилоту»😂 аааа😂

Иван, видос супер!! Давай еще! Формат зашел великолепно!)))) Респект, спасибо!!

Братуха...я пробовал 40 лет назад на Бро11,как жалею,что не "продвинулся"в этом занятии,не попробовал "Бланик"и "Кобру"не стал пилотом вильги или ан 2...Однако согласен в основном,в критических ситуациях,главное не "метаться",не дёргать себя,окружающих и дать машине шанс реализовать заложенные в неё возожности...Желаю равенства взлетов и посадок!!!

Очень похоже на Горноправдинскую дорогу,движение там и вправду, не интенсивное,мишки-попрошайки частенько выходили, помню, там))а дороги ,в Югре,отличные👍Люблю Сургут👍,самый уютный и красивый город.Много там шоферил,на Камазике))

Интересно, Ижма под ту-154 оказалась совершенно случайно, как это трезвонили по всем новостям, или все-таки принималась в расчет при прокладывании маршрута.

Дайте ссылку на КУЛП, в котором прописана такая херня, и РЛЭ в студию если можно! Скорость с отказавшим двигателем 170. Качество у ЯК 52 если не ошибаюсь 7, то по всем правилам при полном отказе двигателя у вас есть всего 3.5 км. с 500 метров, так что до 300 метров вы пытаетесь запустить шуруя шпицом в разных положениях, а потом ищите площадку куда будете садится, посадка вне аэродрома только на брюхо, так что выпуск вами шасси был глупым.

На М14 2 свечи на цилиндр, если один прогорит, будет трясти, но дотянуть можно!

Пропала тяга над лесом - идёшь дальше лесом...

Непонятно, как мог полностью отказать двигатель из-за одной свечи в одном из 9-ти цилиндров?

Я хочу себе такое же кресло!!!😍

штурвал от себя и держать до упора , быстро и безопасно гарантированная посадка.

Поля в центральной России большая редкость, не они понятно во времена советской власти были почти везде. Однако демократия и перестройка негативно сказались на сельском хозяйстве, поля уже лесом заросли. Так что, даже в сотне другой километров от Москвы найти поле бывает сложно. Актуальный рассказ! Спасибо.

плохо что нет второй свечи на цилиндре , запасной. даже некоторые автомобильные моторы бывают с двумя свечками на цилиндр

Главное чтоб над Сургутом у тебя этого не произошло

Молодец

Дима привет! Я так на истрибках был вообще, потом страна развалилась, был вернее есть на на 29-х. Изделия 9-13.забегу в перëд я очень твоее сестрой, молодец, а сейчас только если во сне литаю. А так тянет просто мама не горюй... Тянет.

отказ одного цилиндра из, если память не изменяет, 9 и сильно пропала тяга? блин, странно

Но как то посадка была на самый край полосы ........

Я вас помню вы сегодня были в новом васюгане вы топ

Ваня, посадки не производятся, они выполняются...

Трудно представить, что может выкинуть самолет в полете....Поэтому напряженность в полете постоянно присутствует....и это очень плохо для здоровья....

Ваня, Вы будете участвовать 31 июля на аэродроме Мочище???

👍👍👍👍

Винт зафлюгировать нельзя,чтоб он меньше сопротивление создавал?

да, высота и чевертый совмещен

А что второй контур тоже отказал что то тут не то

Отказ двигателя? Но крылья-то не отвалились?

Над Ваней мухи кружат, главное чтоб не садлись

Ваня, а почему на некоторых самолётах (в том числе и на этом) авиагоризонт перевёрнут голубым фоном вниз?... Никогда не мог понять этого прикола... Заранее спасибо.

Привет из Нового Васюгана

Если только все это не над лесом происходит, "не бойтесь отказов" - скажи это Сане Колтовому!

Ваня у тебя стальные яйца😂

Трон! Корону забыл надеть

Хотелось бы посмотреть посадку на брюхо ,без шасси.Очень был бы благодарен

Договорились. Один из следующих роликов - "Как планируют автомобили". 😉

Лучше бы показал, как коробочку строить с отказавшим двигателем, чтобы приземляться со встречным или в крайнем случае боковым ветром.

В этом кресле Ваня катапультировался с того самого АН-2 над Арктикой в майке и трениках.Но зарубив медведя лопастью,освежевав тушу,Ваня сшил себе унты и комбез.По пути домой он нашел схрон провианта,оставшийся от экспедиции Амундсена и был таков.

Я начинал планара Л-13

95 ый больше всего бадяжат м подделывают. Ничего страшного, лишь бы дотянуть.

Иван, в комментариях вопросов от зрителей на два порядка больше, чем ответов автора. Непорядок!

Если один цилиндр отказал, что мешает лететь на остальных?

коснулся до первой плиты?

а большие самолёты тоже можно сажать без механизации крыла ???

"дорога без траfика" - помоему надо на верхнеплане летать и траfик поfиг(не трамвай-обьедет), когда рискуешь разбиться о ёлки-палки - даже просто между соснами "нежно" упасть лицом вниз сдирая крыльями кору и сучки с деревьев, с высоты 3-5этажа об землю и -"удобные матрасы"- ремни безопасности? впереди лежащих пилотов? стоит ли повыше летать? скажем 5000м без кислорода, или это уже опаснее чем не иметь запаса высоты? с 5000 то вроде можно нормально спланировать даже на самолёте-запас имея на спуске

Судя из вашего рассказа вы изначально не знали про этот участок дороги, куда можно приземлиться, а обнаружили её на месте. И при чём здесь планирование безопасного маршрута? Который вы якобы запланировали. Не было бы дороги про которую вы не знали до последнего, то грохнулись бы в лес.

Нууу еще же есть спас система... Как вариант

Лично мне показалось странным, что ИМИТАЦИЯ отказа двигателя проводилась с отключением магнето. Обычно просто убирают газ до минимума. Поверьте, разницы при этом никакой, но гораздо безопаснее. Второе -- это уже чисто по-русски -- планировать с винтом на минимальном шаге. В Америке на самолётах с переменным шагом винта учат при отказе двигателя, немедленно тянуть рычаг на себя. Мне таким образом удавалось поднять качество планироания с 10 до 14, а тут каждый метр на счету.

Еще немного и не дотянул бы. Сел на торец полосы.

вот это гон конечно, как неприятно. Отказ двигателя хаха сели в лесу на дорогу, тут же взлетели, да и хрен с ними с этими причинами и ответственными лицами прокатило же. у каждого отказа есть имя фамилия

Что плохого в отключении двигателя, если высота полёта позволяет спланировать на аэродром?