Lehetne a jövőben több ilyen, mellékvonalakat tüzetesebben bemutató videó még!
@zlidakzoltan75553 жыл бұрын
Ha minden mellékvonalat feljavítanák minimum 60-80-as ra, és normális menetrendet adnának alá, sokkal többen utaznának vasúttal..
@Theworthsearcher2 жыл бұрын
Az inkább 120 leghyen, mert az állásidő miatt még úgy is lassabb, mint autóval, vagy egyébbel. ;)
@attilagere61863 жыл бұрын
Nem villamosítani kellene a vonalakat hanem a lassújeleket megszüntetni a pályák megjavításával. Legalább 80-as sebességűre fel kellene fejlődni minden vonalon. Villamosítani alacsony kihasználtságú vonalakon nem más mint tiszta pénzkidobás.
@martonjuhasz65693 жыл бұрын
Régebben írtam már, hogy a rövidebb videóidat (6-8 perc) hamarabb meg tudom nézni, mint a hosszabbakat. Az egyes helyek történetét részletesebben bemutató alkalmak általában annyira nem is tudnak lekötni, de ... ez a típusú vonalbejárás remek volt! 38 perc, és majd minden részét élveztem. Szuper látni az egymást követő állomásépületeket, a vonal állapotát mutató haladási sebességet, még a WC jelenet is jól jött ki :) A vége pedig egy megszívlelendő konklúzió, ami remélhetőleg értő fülekbe is eljut majd. ... Mindig sajnállak, mikor egy nagy túrának egy nem egész 10 perces műsor az eredménye. Ez most a befektetett munkához sokkal méltóbb volumenű tartalom! Csak így tovább :)
@peternagy99313 жыл бұрын
Köszi a videót ! A festésen kivül mást is csinálnak vele mint pl a HÉV-ekkel ? A Bz még most is kényelmesebb mint a legtöbb helyközi busz . Régen a munkábol hazafelé a Paloc IC-t válastottam a Flirt helyett amikor még bejárt a keletibe , Nagyatádra is a Bz-s csattogást választom a busz helyett . A WC-vel pedig nem foglalkozik az ember ha sürgös a dolog .
@andorjenei89763 жыл бұрын
Szép napot! Na a következő útvonal amit be vonatozok. Nagyon tanulságos videó köszi szépen. Szerintem is jobban kéne fejleszteni a mellék vonal pályákat is és állomási helyeket külön meg van a szépsége azoknak.
@NORBERTO199104231003 жыл бұрын
Lehetne még ilyen hasonló videó nagyon élveztem az utat :)
@giornalista3 жыл бұрын
Az ilyen jellegű videóid a kedvenceim, Bence! Szuper :)
@janoshorvath43843 жыл бұрын
Kitartottam a végéig. Pedig nagyon nem kedvelem a BZ ket.. Mindezek ellenére nagyon hangulatos, informatív videó!
@tothista44773 жыл бұрын
Vittem magammal vízmértéket. Tószegen lakom. A két sín szál között hullámzóan 3-4, két helyen 5 centiméter eltérést mutatott, Tószegen a kerékpárgyár és Szolnokon a Stadler vonalában. Előre-hátra is hullámzott, de azt nem tudtam mérni.
@balogf3 жыл бұрын
Kedves Bence! Nagyon tetszett a videó! Igaz, engem még a hetvenes években csapott meg a mozdony füstje, de most is minden nap megnézlek. Azt hiszem, jó lenne ezt az irányt folytatni, vagyis egy teljes vonalat bemutatni. Jó az vezető állásából is, de akkor nincsenek ott a személyes megjegyzéseid. Bár egy-egy szó nekem már furcsa, de így van ez rendjén! Szóval további sikeres utakat és várom a teljes vonalak bemutatását!
@fodor8013 жыл бұрын
Még több ilyet, jó volt
@tyukorrow3 жыл бұрын
Igenis, van valamennyire szó a mellékvonalak fejlesztéséről! Nem mondom, hogy rohamtempóban haladnának a fejlődés felé, de van szó Szolnokon kínai segítséggel való mellékvonali motorvonat-gyártásról, vagy éppen használt Desiro-féleségek beszerzéséről a keleti országrészbe. Nagyobb vonalfejlesztésről így konkrétan nem tudok, de néha azért rendbehoznak egyet-egyet (pl.: Kaposvár-Fonyód).
@William714802 жыл бұрын
Bence egyetértek veled a mellékvonalakra igazán ráférne egy csomó fejlesztés, de a Bzmot szerelvényeket én kukáznám. És új modern tiszta gyors gépeket tennék rá.
@Almond_Railroad3 жыл бұрын
Szia, Bence! Nagy rajongód vagyok, mindig kiváncsian várom az új videóidat. Egyebekben nem vagyok egy híres hozzászóló és jó néhány videód óta gyűlik bennem a feszkó, amely most lépte át a küszöböt. Nagyon nem szeretek negatív lenni, azt pedig végképp nem szeretném, ha bárki, akárki azt hinné, hogy ócsárolni/becsmérelni akarnám a munkádat, amely előtt többszörös kalap megemelésnek van helye. A kritikám nem is tartalmi, hanem képi-technikai. Nem tudom, ki hogyan van vele, de számomra a nagylátószöggel rögzített MOZGÓképek kifejezetten kellemetlenek, mindig elszédülök tőlük. Mozgás rögzítése nagylátószöggel + gyors kameramozgás - minőstett eset. Szóval a videó kb felénél meg kellett szakítanom a nézését, mert rosszul lettem. Ha ezzel egyedül vagyok így, akkor ezer bocs (és tíz anyamedve :)) Most nem néztem vissza a régebbi videóidat, de számomra a nagylátószög érdemi plusszt nem hozott, még akkor sem, amikor sétálsz és Magadat mutatod. Kíváncsi vagyok a Te és esetleg a tébbiek véleményére.
@cobraelflapunk3 жыл бұрын
Ezt elfogadom, mert én a 360 as kamerával vagyok így, de őszinte leszek én szeretek ezzel dolgozni és emiatt valószínűleg sok tartalomban fog megjelenni ez a kamera még ha emiatt sokan nem nézitek meg ezen tartalmakat. :) Mindenkinek nem tudok kedvezni és leginkább az a fontos, hogy én élvezzem, mert ha nem élvezem akkor senki sem fogja...én pedig ezzel élvezem :)
@attilakurti62132 жыл бұрын
Úgy a pálya, mint a gördülő állomány el van hanyagolva, de mind ezek mellett, ami a legnagyobb probléma, hogy nincs a vasútnak stratégiája, nincsenek meghatározva a régiós irányok: Pld. Dél-kelet Alföld-Észak-Kelet régió.stb általában észak-dél irányú közl.értékelhetetlen.Gyurcsány gondoskodott, hogy ne is legyen, ezért bontotta fel a Dévavány-Kisújszállás közötti pályát.Régiós vonat lehetne Mezőtúr-Listerenye stb.
@cziganyjozsef14543 жыл бұрын
24:00 egyik haverom majdnem megvert azért a poénomért, hogy én akkor flörtölök, ha bemegyek a Nyugatiba... Persze szakadtam a röhögéstől a reakcióját látva.🤣🤣🤣
@biroimre57543 жыл бұрын
Ha jól tudom, Békés - Murony: 1986-ig Ganz ABmot ill. ABymot motorkocsik járták, és 1984-ig a villamosításig Gyöngyös - Vámosgyörk vonalról koptak ki a 424-esek ingákkal.
@vargamate23703 жыл бұрын
Nagy kár hogy a Gyöngyösi vonal nem úgy van megoldva hogy Hatvantól...
@Adani123453 жыл бұрын
Igen 1986-ban még járt Frigyláda a 129-esen.
@gaborfuresz51523 жыл бұрын
Ha már mellékvonali állapotok: csinálhatnál videót arról is, hogy a nagyszabású felújításoknál kiszedett, még jó állapotú betonaljat és sínt hová használják fel! Pl Pusztaszabolcs és Kelenföld között kb 40 km pálya volt, mivel dupla vágány, így ugye az már 80 km. Ebből egy komplett mellékvonalat végig fel lehetett volna újítani!
@Adani123453 жыл бұрын
Bizony és nagyon sok állomáson vannak felhalmozva még bezárt vonalak mellett is. Pl. Létavértesen is van több betonalj, amit odavittek, de a pályába nem építik be. Zalaszentgróton is van annyi, amiből simán felhozható lenne 60-ra a 24-es vonal. Tiszaugon meg brutális mennyiség van, és igen ezeket be kellene építeni a vonalakba, fővonalból kiszedett használt aljak ha műanyag tipliket kap mellékvonalakba simán 50-60 évig is jó lehet. Az aljak nagy része simán bírja még 50 év után is csak a fatipli rohadt ki, műanyaggal elvan örökéletig is kb.
@gaborfuresz51523 жыл бұрын
@@Adani12345 Talán a Kaposvár - Fonyód vonal lett bontott anyagokból helyrepofozva, javíts ki ha tévedek! De amúgy tényleg kíváncsi lennék hova kerül az a rengeteg kibontott sín és betonalj, mert ahogy írod, hogy sok állomáson csak depózzák, hát annak semmi értelme. Pl a 45-ös Börgönd - Sárbogárd között 30 km, ez van a legrosszabb állapotban, pedig végig betonaljas, de az a hevederes illesztés sem ide való, legalább is ebben a formában, mert emiatt ugrálnak rajta a szerelvények, lásd Bence egy nemrégi videójában a Desirót.
@szilardgyorfi18992 жыл бұрын
Nagyon tetszett én is szeretnék utazni de nem tudok utazni sajnos mert. Romániában vagyok.
@albertkugyela44743 жыл бұрын
Ilyet csinálhatnál a 125 ös vonalról is😁
@zoltanfoldi99153 жыл бұрын
Nagyon jók a videóid. Vannak benne jó és rossz dolgok is.
@zsoltbalog41513 жыл бұрын
Mik a rosszak?
@levivlogjai13383 жыл бұрын
@@zsoltbalog4151 Nem a videó rossz, hanem arra érti, hogy hiába MÁV partner, mond pozitív és negatív dolgokat is, meg akármennyire szereti a Bz-t, elmondja a rossz tulajdonságait is.
@ferenchorvath893 жыл бұрын
Nagyon tetszett a videó a közös 145-ös átutazása. Nem kérdés, hogy végignéztem! Furcsa volt látni, szombat révén Lakitelken, hogy üres volt a PFT Szakasz :) Többször találkoztunk és beszéltünk is már a jelenlegi helyzteről állapotokról Bence! A Szolnokiak része Tiszajenő Vezsenyig tart és a Szolnoki Főpályamester küzd, befejezzék azt a kis részt ami a 20-30 km/ h, de nem nagyon engedik neki vagy inkább nem kap rá keretet, hogy befejezze annak ellenére amit Te is láttál Tószegen ott vannak a betonaljak, a pálya mellet meg asinek. Tiszajenő-Vezseny - Kecskemét, nos ez ugye a miénk. Tkécskéig 60KM/h lehet hasítani, de Tkécske után már 40 km/ h járható. Tiszakécskén amiket láttáé VB aljakat azokból igérték meg, hogy 2021ben átépűlet C felépítményről 48 rendszerüre a pálya Tiszakécske - Lakitelek között. Sajnos nem lett belölle semmi. Helyette Bence kb 300-400m fogunk átépíteni a nyáron Lakitelek 2. kitérő és az első útátjáró között lesz C felépítményből 48felépítmény. Ennek a kkicsinek is örűljünk. ITT JEGYEZNÉM MEG BENCE, HOGY JÚNIUS 1-JÚNIUS 25. VÁGÁNYZÁR LESZ EZ MIATT KECSKEMÉT - LAKITELEK KÖZÖTT!!! Lakitelek - Kecskemét nagyon rossz, rengeteg a síntörésünk küzdünk vele Vezseny - Tiszajenő alsó között kaptunk 100vb aljat ami beépűlt már illetve Alsóurrét - Kisfái között is 100vb alj épűlt be az idén, amit a múlt héten alá is vertek. Röviden ennyi. igazad volt abban, hogy jó példa arra Nyárlőrin alsó, hogy hogyan is kéne kinézzen egy mellékvonali megállóhely, köszönet az önkormányzatnak és közben járásának a Szegedi Területi Igazgatóságnak!!! :)
@sipospeter57943 жыл бұрын
Bosszantó egy kicsit hány éve már a 2 lassú tábla.. Soha nem fogják meg csinálni ha át rakják 1re akkor szerintem senki nem fog vonatozni. Igy is szinte állandó 10-15 perc késés. Kalauz már általában csak annyit mond hogy szokásos késés várható. Nem Tudom 3km kellene meg csinálniuk nehezükre esik. Nagyon sokan átpártoltak buszra, inkább hamarabb felkellnek mint hogy majdnem dupla annyi időt vonatozgassanak.
@peterv79023 жыл бұрын
Igazán zsenialitás, hogy nem az ITF szerint megy a mellékvonal! :(
@KeriBandee882 жыл бұрын
Ha én vagyok lemaradva (vagy csak még nem jutottam odáig a videók között), akkor javítsatok ki, de én még egy videóban sem láttam egyetlen kék-sárga festésű BZ-t sem, ami szomorú már csak azért is, mert a videó feltöltése óta eltelt pontosan 1 év!!! 🙁😟😥😭
@KelemennTube3 жыл бұрын
Betonalj - Egyszerű tudatlanként mindig betontalpfának hívom! :-)
@ubul86163 жыл бұрын
Ha beton, akkor nem fa. Ha fa, akkor nem beton. Ennyi.
@KelemennTube3 жыл бұрын
@@ubul8616 ok, ezt értem, de akkor sem tudtam mi a rendes neve. Mint a műanyag fakanál. 😀
@peternemes53903 жыл бұрын
@@KelemennTube betonalj a böcsületes neve , . . .
@ubul86163 жыл бұрын
@@KelemennTube Beton kerestalj. Létezik hosszanti alj is, bár olyat még nem láttam.
@frentzen1003 жыл бұрын
Olyan, mint a kapufa, ami fémből van :D
@andraskovacs45883 жыл бұрын
21:48-nál egy gőzmozdony itató. :D
@reeingre3 жыл бұрын
33:28-nál MIG-21 póttartály a kertben. :D
@Illuminel3 жыл бұрын
Régen a mezőn volt 1 teljes roncs ha jól emlékszek.
@viktorhavasi49243 жыл бұрын
Tényleg az a jelző ami a 424-es mellett van kiállítva az milyen vonalakon volt, mert ilyen hármas jelzőt még nem láttam.
@DOKADAVID3 жыл бұрын
Szabad a bejárat kitérő irányba álló váltókon át külön vágánycsoportba.
@Dincsike783 жыл бұрын
Szerintem a mellékvonalakat fejleszteni kellene normális 80s-100-as pálya ahol a domborzati viszonyok engedik . Ahol mesze van a településtől ott ráhordó buszjáratok kellenek.Bz Korszerűsítés mint a Cseheknél!www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/CD_814,914.php?&lang=hu . De ideje új desel mozdonyok vagy duál üzemű mozdonyok beszerzése. A Csörgők felet eljárt az idő a Remot Csörgő se olyan sikerpropaganda.
@viktorhavasi49243 жыл бұрын
A bz-ket már elkéne felejteni, körül kéne nézni nyugaton hogy milyen használt esetleg Desirót raknak ki eladásra vagy más járműveket a pálya felújítással egyet értek. De például a 35-ös vonalból, ha 80-100-as sebességet csinálnának és ha használtan jönne desiró vagy más korszerű vonat akkor többen ülnének vonatra.
@daviderdodi87853 жыл бұрын
Igen és mindenhol ütemes menetrendet kell bevezetni, legalább 2 órásat, de ahol lehet, órásat, pl. ott van a 113-as vonal, ahol Nyíregyháza és Nagykálló vagy Nyírbátor között járhatnának óránként vonatok, Mátészalkára meg 2 óránként. Vagy a 81-es vonal mentén élők nagyon szeretnének órás ütemet egész nap és mindennap. És a villamosítás is jó lenne, pl. az említett 81-es vonalon vagy a 92-esen végig. Mindenhol van igény a vonatokra, csak fejleszteni kellene! Gyöngyösre meg van igény a közvetlen Keletiből induló és oda érkező vonatokra, legalább 2 óránként mehetnének az ilyen vonatok az Agria IR-val együtt Vámosgyörkig/től. A 89-esen is legalább 2 órás ütem kellene, és minden vonat Miskolcról induljon és oda érkezzen. Egyrészt mert az utasok nagy része nem szereti az átszállást, másrészt Nyékládházán csak személyvonatra tudnak átszállni Pest felé, ami meg Füzesabonynál nem megy tovább. Miskolcon rendesen tudnának csatlakozni a Hernád-Zemplén IC-re. A 90-es vonalra is órás ütem kellene a személyvonatoknak, az IC-ket meg nem kellene megállítani Miskolc és Hidas között. Nálunk, a 100c vonalon meg van igény arra, hogy minden személyvonat Füzesabony-Nyíregyháza viszonylatban közlekedjen! Sőt, legalább néhány elmehetne Egerig vagy Hatvanig is. A 81-esen vissza kell hozni a nemzetközi személy és gyorsvonatokat (előbbiek akár 2 óránként járhatnának) és a közvetlen vonatokat a Keletiből (szintén legalább 2 óránként). A 82-esen nem lenne hülyeség a fél órás ütem bevezetése Hatvan és Jászberény között, sőt a berényi személyek indulhatnának a Keletiből. A 87-esen is van igény a 2 órás ütemre és a Szilvásvárad-Putnok szakasz újranyitására! Így lehetnének Eger-Putnok vonatok, sőt elmehetnének Ózdig! És azért vonzó lenne a 2 óránkénti Eger-Ózd vonat. És ha már Ózd, feléleszthetnék a bánrévei határátmenetet is. És így vissza lehetne építeni a bánrévei deltavágányt, hogy az irányváltással ne veszítsenek időt az ózdi vonatok. A 98-ason 2 órás ütem kell az Abaújszántó-Hidasnémeti szakaszra is, sőt mindegyik vonat menjen végig Szerencstől Hidasig! Nagyon kell a sűrítés a 102-es, 103-as vonalon is, ahogy a 114-esen is! És van igény a 107-es vonal újranyitására meg a 117-esnek is Tiszalök-Ohat-Pusztakócs szakasz újranyitására is! Utóbbit okosan megtervezett útvonallal (pl. Nyíregyháza-Tiszafüred), 2 órás ütemmel fel lehet virágoztatni, sőt a 100c és a 108-as vonalak egy szakaszán is sűrítené a menetrendet! A 108-ason órás ütem indokolt lenne Debrecen és Hortobágy között. Ezekről a vonalakról tudom, mik az igények, de mindegyik megérdemelné a felújítást, ütemes menetrendet és a törődést! És a nem kihasznált megállókat helyezzék át a legközelebbi település lakott területére! És Bence, lenne még 2 kérdésem is. Az egyik az, hogy úgy hírlik, felújítják a Nyírvidéki Kisvasutat és újraindítják a vasútállomás és Sóstógyógyfürdő között már csak azért is, hogy csökkentsék a 8-as busz zsúfoltságát. Ez is jó lenne, de lehet arról tudni valamit, mikor indulhat újra? A másik: Azt is beszélik felénk, hogy a 100c vonalat kétvágányúsítják (szintén jó ötlet) Nyíregyházától Rakamazig. Ennek mennyi a valóságtartalma? És ha igaz, mikor kezdenek hozzá? Mi helyiek örülnénk neki, már azért is, mert így legalább Görögszálláson nem kellene a személyeknek bevárniuk egymást.
@szabibajusz35713 жыл бұрын
@@daviderdodi8785 :Szia! Válaszolok neked néhány dologra.A 117-vonal Tiszalök- Ohat pusztakócsi szakaszának az újranyitása nem lehetséges ugyanis több olyan szakasza van ami már járhatatlan.Tiszalök és Polgár között talán lehetséges lenne mert a pálya addig járható,csak az a probléma hogy Tiszadob és Tiszadada állomások túl messze vannak a településtől kiesik nagyon.Anno ez volt az egyik oka a megszűnésnek.Én a vonal működő szakaszán lakom de nem tudok arról hogy az újranyitásra van igény.Görögszálláson a hármas vonatkeresztek azért vannak kialakítva mert a Tiszalöki vonalról vannak utasok akik átszállnak mindkét irányban többek között jó magam is minden nap.Ha kétvágányúsítanák a vonalat akkor is várnának a vonatok Görögszálláson.A kétvágányúsítás csak Rakamaz és Északi kitérő között lehetséges a helyhiány miatt,de arra még várhatsz húsz évet legalább.Vannak a vasúton fontosabb beruházások.Pályás ismerősőm mesélte hogy csak szintentartás lesz a vonalon ,kétvágányúsítás csak szóba került nincs a dolog térítéken.Nyíregyházán kisvasúti közlekedés nem hiszem hogy valaha is újraindúlna,ugyanis sok pénzbe kerülne a Sóstóig való közlekedése is.
@szabibajusz35713 жыл бұрын
Fel kellene újítani a pályát és a felüljárót ami a Záhonyi fővonal fölött megy el.És persze arról sem kell megfeledkezni hogy a használható járművek nagy részét elvitték Felcsútra.Szinte semmi nem maradt itt,emiatt is nehézkes és költséges lenne az újraindítás.
@daviderdodi87853 жыл бұрын
@@szabibajusz3571 Köszönöm a választ. És lenne szerintem megoldás. Pl. a 117-esen Tiszadob és Tiszadada állomásokat közelebb kellene vinni a településekhez. Polgárig is jó lenne, ha újraindulna a forgalom. Csak akarat kérdése lenne. A kisvasút meg, ha újraindulna, bemehetne a belvárosba, amolyan majdnem villamosként. Egyébként akik szerint újraindítják, azt mondják, egyfajta keskeny nyomközű motorvonatok lesznek, mert a működőképes mozdonyokat elvitték oda, a Nyíregyházán maradtak meg nem működnek. Szomorú látvány, hogy a rozsda eszi meg azokat a mozdonyokat és kocsikat. A telepet meg kezdi benőni a növényzet.
@krisztianfodor79273 жыл бұрын
21:40 BZ inga :D
@raptor8704 Жыл бұрын
hát na el kell ismerni a BZ vécéje nem Kuhár Bence kompatibilis.
@viktorhavasi49243 жыл бұрын
Hát nem azért, de a 40-es vonalon is 2 óránként járnak a személyvonatok és nem egy mellékvonal, ha nem fővonal, ja még hozzá téve a déli járatpár kb. 5 éve ki van véve a menetrendből és ott van 4 óra különbség is.
@jozsefharpauer1765 Жыл бұрын
Úgy, hogy a 40-es közepén el van lehetetlenítve akár egy délelőtti ügyintézés, bevásárlás, orvoshoz járás. Gratulálni lehet az ilyen elmebetegségekhez.
@AlfasPitbull3 жыл бұрын
Az baj hogy a kretén EU miatt hamarosan diesel mozdonyokat és motorvonatokat nem lehet majd üzembe helyezni.
@ubul86163 жыл бұрын
Akkor még most kéne megtenni.
@meszaroslali_20063 жыл бұрын
Északi szomszédban (Szlovákia) már a 20 évnél idősebb autókat nem engedik át a műszaki vagy a kibocsátási vizsgán. Sajna ennek a családi autónk is "áldozat"
@ubul86163 жыл бұрын
@@meszaroslali_2006 Azt azért be kell látni, hogy a dízel nem csak co2-t bocsájt a levegőbe, hanem nagyon sok olyan dolgot, ami direktben káros. A benzin kicsit jobb a dízelnél, de az is gáz.
@Adani123453 жыл бұрын
Minden vicinális akkor sem lesz villamosítva, valszeg akksis motorvonatoké lesz a jövő az már a 70-es években is volt Németországban.
@tamasszily82353 жыл бұрын
@@Adani12345 Meg a hidrogén meghajtásuaké.
@Norbee97573 жыл бұрын
23:40 az MKKP alkotása az a festés 😄
@zoltanstankoviczki2703 жыл бұрын
Nyárjas állomás èpületèben nem lakás van hanem erdészeti iroda
@andrewsield3 жыл бұрын
Ez kajak ilyen lassan megy? Elsőnek azt hittem lassitott felvétel. 🤣
@Izual0012 жыл бұрын
Jó pár évvel ezelőtt Balatonkeresztúrról mentem Marcaliba, Bz-vel. 20-30 km/h sebességgel döcögött. Azóta azon a vonalon már megszűnt a személyszállítás.
@gergopuskas1463 жыл бұрын
Kisújszállás és ká-kápolna volna is kicsit lasú
@arminnagy24543 жыл бұрын
A bz-jé még elmegy.Úgy ahogy
@dagcsi3 жыл бұрын
Szerintem a vonattal szemben anyagi meggondolása is van az embereknek. 2 felnőtt jegy árából meg lehet tankolni egy autót.
@ferenckadas93943 жыл бұрын
Mit nekem ti zordon kárpátok, ezt gondolná Petöfi ha Bz motal utazna , szerintem , és nem is olyan üres vagy puszta ez a Nagyalföld, megvan a maga elönye☝😉☺
@istvanszabo7430 Жыл бұрын
a máv menetrendkészítők ugyanolyanok mint a bkv-s menetrend készítő? BP-en az utas senkit nem érdekel, a cég érdekei fontosabbak mindennél. pld feleslegesen szállítanak éjjel utast a garázsmenetekben.
@arminnagy24543 жыл бұрын
A Halberstadti mosdója a legszűkebb
@zsoltkovacs49663 жыл бұрын
Kivéve a halbi vezérlőkét, mert abban meg a legnagyobb :D
@jozsefharpauer1765 Жыл бұрын
Bz-é szűkebb.
@zsoltbalog41513 жыл бұрын
Klassz
@Almond_Railroad3 жыл бұрын
tébbiek=többiek. Bocs!
@miklosrez30323 жыл бұрын
Bence, ez a videó bemutatta, hogy ennek a vonalnak így az égvilágon semmi értelme sincs. Katasztrofális cammogás, megálló a nagy semmi közepén, s a végpontoknál zéró csatlakozási lehetőség. Olyan vonalakon, ahol nyílt vonalon nem lehetséges a minimum 60-80km/h sebesség, egyszerűen betiltanám a személyszállítást. Ott menjen a busz. Viszont a szar vonalakon is lehetne akár nyílt vonali rakodással árufeladást, terítést végezni. Az alföldi tanyák vidékén is lehetne bőven fát, terményt, építőanyagot rakodni, főleg ha nincs ütemes személyszállítás nulla utassal, ami bezavarna. Nosztalgia vonatozásokra meg ott lehetnének a hétvégék, meg az ünnep napok. Kellene egy olyan videó is, amiben egy idióta öltönyös MÁV felső vezető elmagyarázná nekünk, hogy mégis mi a faszt képzel a vasút ezzel a bohóckodással.
@sipospeter57943 жыл бұрын
Rengeteg utas van igy is.
@lantara013 жыл бұрын
Szia Bence !Hát ez a Szolnoktól Tószeg katasztrófa.BORZALMAS!!! Szerintem a menetrenden kellene csiszolni.Olyan megállóhelyen nem kell megállni , ahol gyakorlatilag nincs is utas.Máris időt spórolt vele.Valószínűleg el fogja érni az IC - t.
@cziganyjozsef14543 жыл бұрын
Egyébként én szívesen látnék egy Makó-Hódmezővásárhely-Szolnok- Nyugati gyorsvonatot is el tudnék képzelni.
@Adani123453 жыл бұрын
Feltételes megállókat kellene bevezetni a kis forgalmú megállóknál, ha van utas megáll ha nincs akkor nem.