Fragment programu Legendy PRL w którym inżynier Jacek Bartoś opowiada o pracy i funkcjonowaniu Ośrodka Badawczo-Rozwojowego (OBRSO). W latach 1979-1991 pełnił funkcje dyrektora działu sportu FSO SPORT.
Пікірлер: 10
@cottontomas5 ай бұрын
Wczesny Mikiciuk
@funtasta6 ай бұрын
Polonez 2.0 Turbo 4x4 z silnikiem centralnym? Zachowal sie choc jeden rysunek techniczny? Cokolwiek?
@FSO-SPORT6 ай бұрын
raczej nie można na to liczyć
@90Artur196 ай бұрын
Zastanawia mnie jedno. Dlaczego np. Nie mając wielkich możliwości tworząc Poloneza 1.5 Turbo nie pomyślano nad silnikiem s - 21 uturbionym?
@dubrawa6 ай бұрын
Sprawiedliwie byłoby postawić s21 na Abimexie
@90Artur196 ай бұрын
@@dubrawa Nie chodzi oto silnik lepszy, posiadający 4 podpory wału, a nie trzy jak fiatowskim OHV, większa pojemność bardziej nadający się pod ewentualny tuning, choć niedorobiony niestety.
@MG-se9hf6 ай бұрын
@@90Artur19chyba 5 podpór wału 4 to jakoś tak nietypowo ale od razu mówię że nie znam silnika
@kotekpipi4 ай бұрын
s-21 był nisko obrotowy w stosunku do FIATowskiego OHV i równie mało wytrzymały na którymś z kanałów jest Zuk s-21 TURBO
@90Artur194 ай бұрын
@@kotekpipi Jeszcze raz powtórzę. S - 21 był niedopracowanym silnikiem, który powstawał w kijowych warunkach. Jak napisałeś był wolnoobrotowy, ale i tak moim zdaniem ze względu na cztery podpory wału, wolnoobrotową charakterystykę, większy moment obrotowy, kończąc na pojemności skokowej bardziej nadawał się pod tuning niż fiatowski ohv.