모카에 NCM으로 나온다고 하니, 소름돋네요. 선견지명에 한수 배우고 갑니다

수소차를 다시 개발하면 안되나요 지금은 수소를 Lpg처럼 충전하는 방식에서 도넛모야의 수소를 고압충전해서 연료통을 바꾸는 식으로요 우리가 사용하는 LPG까스를 통으로 바꾸듯이요

15:00 이말 진짜 새겨 들어야 하는게 삼성에 이같은 사례가 똑같이 있어요. 삼성이 갤럭시 브랜드를 보급형의 브랜드로까지 갖고 가서 그 제품을 초등학생들이 쓰게 되었습니다. 그런데 7,8년후 이세대들이 죄다 아이폰으로 넘어가는 사태가 벌어졌습니다 같은 기간동안 아이폰은 보급형은 전세대나 전전세대 플래그십의 재고 부품들을 활용해서 se로 내놓거나 지속적으로 전세대 제품을 내놓아 저렴(현세대 플래그십보다 저렴하다는 의미)한 보급형 제품을 출시하여 이걸로 사용자 경험을 망쳐 놓지 않고 최신 플래그십에 대한 기대를 갖게 했습니다 이시기 삼성은 청소년들에게만 판매하는 제품을 내어놓던지 아니면 아이폰과 같은 전략으로 가서 10대들이 쇠교수가 한말처럼 플래그십에 대한 기대를 갖게 만드는 사용자경험을 하게 했어야 하는데 그러지 못했죠 오히려 갤럭시 브랜드에 대한 기대와 신뢰도만 떨어뜨려 놓았습니다 현대기아도 이부분에 있어서 사회초년생이 주로 구입하는 차에 대한 사용자 경험을 중국산 자동차 또는 사실상 전기차 초보인 독일 전기차와 별차이없게 내놓으면 이후 현대기아차에 대한 구매율이 떨어질겁니다

결국 삼원계로 출시하는거 같네요 역시 대단하십니다.

배터리 종류 개념을 하나도 모르고 이영상을 보았는데여 경차에 lfp 배터리를 달면 안된다는건 납득이 가는데 좋고 비싼 배터리를 경차에 넣어놓으면 가격경쟁력이 떨어져서 아무도 안살텐데요? 가뜩이나 보조금도 앞으로 줄어들텐데 누가사겠어요

레이도 페이스리프트 때는 삼원계랑 LFP를 선택 할 수 있었으면 좋겠어요 엔진도 1.0이랑 1.0터보를 선택 할 수 있었던 것 처럼요 레이 EV를 세컨 차량으로 운용해볼까 생각 했는데 LFP 인거 보고 바로 맘 접었습니다

정말 좋은 영상입니다. 모든 핵심을 관통하는 주제네요. 이런영상들이 많아졌음합니다. 구독하고 갑니다.

용량이 큰 차량이면 인산철 배터리도 나쁘지 않다고 생각합니다... 다만, 주행거리 짧은 차량에 인산철 배터리는 최악이라도 봅니다.

바르고 좋은 정보 감사하게 잘들었습니다. 쇠교수님 ^^

경량화가 아닌 중량화 되는 전기차는 아직 이르다..라고 생각하고 구매를 미루는 사람입니다..매우 와닿는 말씀이십니다.. 주행거리를 늘리려고 배터리용량을 늘린 모델들을 출시하지만 결국엔 중량도 늘어나서 전비는 떨어지고 브레이크도 밀리는 현상황....쩝...배터리밀도가 지금의 배이상은 늘어나야 정말 전기차가 전기차 다워질듯 합니다...

1일 2영상 너무 좋습니다... 이대로 계속 가주세요! ㅋㅋ 항상 좋은말씀 잘 듣고 있습니다! 감사합니다.

교수님 말씀 정말 감칠맛 납니다 감사합니다 ~~^^

레이도 옵션으로 삼원계 쓸수 있게 해야..

문제는 가격아닌가요? 안그래도 현기차가 전기차 팔아서 남기는게 없는데 경차라인업에 포함되는 캐스퍼에 삼원계배터리 넣어주고 가격을 합리적으로 내면서 손실도 안내고 할수있으면 하겠지만.. lfp로 하고 판매를 할수있으면서 가격을 올려도 수요가 받쳐준다면 이 선택을 할거구요

이정도면 현기차에서 강의료 줘야댄다

더 좋은 배터리인 삼원계가 맞다고 생각합니다만 레이보다 비싸면 절대안팔릴겁니다 가격에대해서 생각해봐야할 일인거같습니다

가격과 화재위험성은 어떻게 하실건지요? 성능이야 삼원계가 좋겠지만 위의 2가지 요인을 무시할수없죠. 해외 메이커들이 인산철배터리를 쓰는이유가 보조금혜택이 줄어들고 가격을 다운시키기위해 배터리가격을 내리기위해서 그렇죠.

캐스퍼는 배터리 때문에 늘어나는 중량에 대한 보강이 우선이라고 봅니다.

지금 현실은 LFP 배터리 달린 자동차들도 겨울에 잘 다니면서 실사용 만족하고있는데 대세가 되지 않을까요?

[긴급속보] 캐스퍼EV 배터리는 삼원계(NCM)를 채택할 가능성이 있다는게 현재 현대 임원진들이 고려하고 있다고 합니다

나오긴 나오나? 삼원계 배터리를 확보할 수 있을까?

현대기아 브랜드에서 제일 하위 전기차 인데 이정도야 라고 이야기 나와야 그위에 있는 전기차들도 더 좋아 보일텐데요. 어떻게 될지 궁금하네요.

삼원계를 선택하면 아반떼 만큼 비싸지겠죠.

아주 좋은 주장입니다. 현대기아차가 제대로 미래 자동차 시장을 주도하려면 삼원계를 써야 합니다. 그리고, 하이브리드 빨리 포기해야 합니다. 전기차에 매진해야 합니다. 최고의 삼원계 배터리 제조회사들을 보유한 한국이며, 최고의 양극재 제조 기술을 보유한 한국회사들이 있기에, 현기차는 국내업체들과 협력을 강화해야 합니다.

어... 그런데 인산철배터리 넣은 차를 삼원계배터리 차값에 팔려고 해요 ...

늘 잘 보고 있습니다 좋은 말씀 감사합니다 저랑은 완전히 의견이 다르시네요, 감히 의견 조금 남겨볼까 합니다. 저는 LFP로 가는 게 맞다고 봅니다 전기차가 대중화 되기 위해서는, 스펙과 가격을 낮추고 들어오는 게 필요합니다 지금의 고스펙 전기차로서는 일반 소비자들이 접근하기 매우 어렵습니다 다른 차종이면 주행 거리도 부담이겠으나, 경차의 목적성을 고려 해 보면 크게 단점이 되는 것도 아니라고 생각이 됩니다 다만 아래 다른 분 댓글처럼, 삼원계와 같이 선택 가능한 옵션이면 좋을 듯 하네요 충전 관련 문제와 E-GMP 같은 고효율의 파워트레인 도입 또는 개선이면 충분하다 봅니다 현재 레이EV의 인기는 일반 소비자 영역에서 접근 가능한 전기차라는 점도 한몫 할 겁니다

아무리 좋아도 화재가 걸리는데, 통닭구이 ,지하주차장 화재시 보상문제 휴 생각만해도 골치안픈대요.

중국산 LFP 배터리의 단점 36가지 [부제] 전압강하가 배터리의 수명을 단축하는 이유 * 아래의 내용은 2차전지(배터리) 관련 대학원 석박사 과정에 나오는 교과서와 LG 에너지솔루션 회사내 시스템 설계자들을 위한 교육자료의 내용이기도 하니 참고하세요 1. 배터리 수명(SOH)이 짧아지는 가장 큰 원인은 내부저항의 상승으로 인한 전압강하이다 2. 그런데 중국산 인산철(LFP) 배터리를 장착한 전기차의 겨울철 저온 주행시 내부저항이 커져 전압강하가 커지는 현상이 자주 빈번하게 발생한다 3. 따라서 중국산 인산철(LFP) 배터리의 수명(SOH)이 삼원계(NCM) 보다 상당히 짧다 4. [참고] 운전습관에 따라 전기차 구입후 2~4년 내에 배터리 전체를 교환해야 하는 경우가 생길 수 있다. 결국 맘 편하게 운전하지 못하고 운전자가 차를 모시면서 살아가야 하는 모순이 생겨서 운전자 삶의 질이 상당히 떨어질 수 있다는 점을 명심해야 한다 전압강하와 내부저항의 관련 공식 5. V = I x R 6. 위의 공식을 풀이하면 즉 내부 저항이 높으면 동일한 전류가 흐를 때 더 큰 전압강하가 생김 7. 저항 손실량 공식 (W = I제곱 x R )에 의해 배터리 온도가 상승하고, 이에 따라 배터리 수명 단축 8. 위의 공식들은 중고등학교 교과서에도 나오는 내용이라 한국에서 정상적인 교육을 받으신 분들은 충분히 쉽게 이해가능 합니다 삼원계(NCM) 배터리와 중국산 LFP 배터리의 성능차이가 발생하는 이유 *아래의 내용은 이현욱 울산과학기술원(UNIST) 에너지화학공학과 교수가 설명한 내용입니다 9. NCM과 LFP의 성능 차이는 활물질에서 시작된다. 10. 즉 활물질이 전자를 잡아두는데, NCM 배터리의 활물질인 니켈이 LFP 배터리의 활물질인 인산철보다 전자를 더 가까이 많이 둘 수 있어 NCM 배터리의 에너지 밀도가 높은 것이다 11. 그리고 활물질의 특성(물성)에 따라 니켈의 평균 전압은 3.7V, 인산철은 3.4V로 차이가 발생한다 12. 즉 전압 차이가 0.3V 수준인데, 전력 손실을 줄이기 위해 고전압 셀을 만들 경우 성능에서 NCM이 LFP를 압도한다 13. 쉽게 말하면 고전압일수록 전기 저항으로 인한 손실률이 낮아지기 때문에 고전압 셀을 만들 수 밖에 없는데 LFP 배터리는 NCM보다 불리할 수 밖에 없다 중국산 LFP 배터리가 NCM 보다 화재에 더 취약한 이유 14. 중국산 인산철 배터리가 특히 고속 충전에 취약 하다. 15. 지난 2020년 한국화재보험협회와 가천대학교가 진행한 과충전에 의한 열폭주 발생 특성 에 관한 실험연구 논문 내용에 따르면 리튬 인산철 배터리 또한 고전류가 유입될 경우 배터리 표면온도가 100℃ 이상으로 상승하면서 열폭주가 일어나게 된다고 한다 16. 실제 중국 현지에서의 리튬 인산철 전기차 화재도 크게 늘고 있는 상황이다. 해외 언론 배터리뉴 스에 따르면, 2022년 세계에서 가장 많은 전기차 화재를 내고 있는 전기차 브랜드가 BYD라는 통계 결과가 나왔다고 한다. 중국산 LFP 배터리 무게가 무거운 단점이 미치는 악영향 * 아래의 내용은 한국자동차연구원이 조사한 자료의 내용이다 17. 중국산 LFP 인산철 배터리는 리튬이온 배터리보다 에너지 밀도가 낮아 같은 용량 배터리를 제작할 경우 코발트를 양극재로 사용한 배터리보다 무게가 무겁고, 부피도 커지게 된 다. 평균적으로 리튬이온보다 약 1.5배 정도 차이가 난다고 한다 18. 한국자동차연구원에서 조사한 자료에 따르면 1500kg의 승용차 무게를 약 10% 줄이게 되면 연비만 4~6%, 가속 성능은 8%가 향상된다고 한다 19. 이외에도 제동 정지거리 단축, 스티어링 조향 능력 향상, 섀시 내구 수명 증대 등 다양한 효과를 거둘 수 있다고 한다. 이를 전기차에 대입 LFP 인산철 배터리의 또 다른 단점 20. 인산철(LFP) 배터리는 Memory Effect 때문에 주기적으로 배터리가 완전 바닥날때까지 방전시켜주고 그리고 100% 충전 시켜줘야 하는데 충전시간도 길고 번거롭다 21. 인산철(LFP) 배터리는 삼원계에 비해 1/7정도 밖에 되지 않는 전압범위를 갖기 때문에 0.1V에 90~20% 까지의 커패시턴스가 몰려있어, 배터리 잔량(SOC)을 정확히 확인하는 것이 불가능 하다. 22. 인산철(LFP) 전기차는 분명 배터리가 40%였는데 1초뒤에 30%로 바뀌는 등의 문제들이 빈번하다는게 실차 소유주들의 후기가 많다 23. 인산철(LFP) 배터리는 에너지 밀도가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 높지 않다 24. 따라서 에너지 밀도가 낮으니 주행가능거리도 짧다 25. 거기에다 에너지 밀도가 낮으니 같은 용량대비 무게가 많이 무겁다 26. 인산철(LFP) 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 NCM 대비 수명(Life Cycle)이 짧아진다 27. 인산철(LFP)은 리튬 삼원계(다원계)보다 안전하지 않다 왜냐하면 씨레이트(C-rate)가 높아지면 화재위험이 더 높다 (즉 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 화재, 폭발의 위험성이 급격히 올라간다) 28. 구체적으로 씨레이트(C-rate)가 높아지는 현상은 언덕길을 올라가거나 급가속을 할 때 생기는데 이러한 경우 인산철(LFP) 배터리가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 화재위험이 높다 29. 겨울철에는 인산철(LFP) 배터리의 효율이 너무 좋지 않다 30. 특히 회생제동도 겨울철에는 제한이 걸린다 31. 거기에다 전비도 겨울철에는 최악이다 32. 중국에서도 인산철(LFP) 배터리는 겨울철에 추운 중북부 쪽에서는 잘 쓰지 않는다 33. 따라서 겨울철에 추운 국가에서 인산철 배터리는 주행가능거리가 상당히 짧아진다 34. 실제 테스트 결과를 보면 인산철(LFP) 배터리는 영하 20도 한도 내에서만 기능을 유지할 수 있는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리는 영하 30도에서도 기능을 유지할 수 있다 35. 그리고 극한이 아닌 일반적인 저온환경에서 인산철(LFP) 배터리는 30%이상 기능이 저하되는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리의 기능저하는 15% 내외이다 36. 폐배터리 재활용 비용이 높아 경제성이 떨어진다 * 추후 새로운 단점을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다

충전방식을 구분하는 주체를 소비자에게 떠넘기지 말고 만드는 쪽에서 차별없게 해야지. 포터가 초고속 충전기를 물리던 말던 법으로 보장되어있으면 써도 뭐라 하지 말아야

👍 최고

요즘젊은 세대들이 어릴적에 키즈폰으로 삼성저가폰을썻는데 성장한 후에는 그 안좋은경험 때문에 아이폰만쓰는 경향이 있다고 하니 생각해볼 문제네요!

디젤 휘발유 고르듯이 배터리도 고를수있게 팔믄안되나? 삼원계 LFP 추가해서

캐스퍼가 미끼로 던지기엔 현대차 제조가 아니라 나와봐야 알거 같네요.

쇠교수님. 지금 니로 19년식 아마 배터리는 3원계 "NCM 622" 일겁니다. 지난 5월경, 5만키로에 중고로 사서 원주에서 평택까지 매일 하루 200 Km타고 매일 70%만큼 충전하다가 지금은 겨울철이라 80%까지 충전하고 다닙니다. 지금까지 총 주행거리 거의 13만키로 다 되어갑니다. 지난 주 기아 오토큐에 가서 BMS 무상 점검 받으면서 확인해 보니 아직도 "SOH 100" 이었습니다. 구독자분들도 참고하세요.

현기차 장삿꾼아니예요? 최근 뉴스를 봤습니다. 캐나다에서 아이오닉5가 측면 추돌로 배터리 케이스가 일부 벗겨졌답니다. 보험사가 수리를 의뢰했더니 견적이 6만불이나 나와 수리를 포기했다는 기사를 봤어요.

이런 얘기는 차 관련 유튜버들 하나도 안하고 이 채널에서만 하네요. 다른데는 겨울에도 탈만하다 정도로 결론 짓던데... 빨아줄걸 빨아줘야지 심각합니다

다른 이유 다 떠나서 레이랑 비슷한 이동거리의 lfp배터리로 나오면. 그 넓은 레이말고 캐스퍼를 살 이유가 있을까 싶네요.

좀 키워서 ev2된다 아니다 캐스퍼ev된다 하더니 캐스퍼 ev로 가나보네요. 사이즈를 좀 더 키운 ev2가 되길바랬건만 ㅠㅠ

캐스퍼 주행거리 300k 맞춰서 나온다는데 과연...현대라서 법을바꿔서라도 크기를 키울것인지? 300k만 나와준다면 진짜 히트칠듯 나도하나산다

주행거리도 거리인데 충전속도 어쩔거야...포터 봉고들 때문에 안그래도 충전기 부족한데...

가격땜에 안팔릴듯요

이걸 현대차 임원분들이 봐야되는데 맞는 말씀 인거같습니다.

LFP의 단점은 충분히 이해되지만 사업방향에 대해서는 관점이 좀 다르네요 적극적으로 LFP를 적용해야합니다. 오히려 현기에서 두 배터리 급나누기를 하는 방향이 맞는것 같습니다. 저렴한차 보급형차 LFP 고급차 퍼포먼스차 NCM (현대 LFP 제네시스 NCM도 괜찮을듯) 굳이 꼭 한종류의 배터리만 살아남아야하는가?에 대한 의문이 있네요 두 배터리가 공존하는 형태로 가되 급나누기를 철저히 하는 전략이 더 좋을것같다는 개인적인 생각 같은 차종에 두배터리가 옵션으로 선택할수 있게하면 더 극대화될것입니다. 좋은성능의 차를 좋아하는사람도 있고 연비운전을 낙으로 삼으면서 0.1 올리는거에 재미를 느끼는 사람도 있습니다 할배운전 연비운전 발컨운전을 좋아하는 사람도 있고 고속안전성 펀치력 그립감 코너링을 좋아하는 사람도 있습니다. 여러성향의 운전자가 있으니 굳이 배터리도 NCM하나로 가야한다는 전략은.....

상관없는 얘기지만 캐스퍼는 헤드라이트 분리된 것처럼 보이게 하는 그 가짜선만 좀 없애줬으면 좋겠다 그것만 빠지만 다 이쁜데

경차에 ncm을 넣으면 가격이 못해도 500만원은 더 오를텐데 왜 이렇게 ncm배터리에 집착하는지 모르겠네요 경차는 자동차회사들에게도 팔아도 수익도 거의 안나는 애물단지라인인데 거기다가 캐스퍼에 ncm까지 넣어서 판매율까지 떨어지면 스파크꼴 날듯. 최근에 lfp배터리도 성능 좋아지고 있고 테슬라도 ncm배터리 보다는 lfp배터리 개발로 노선 변경했는데 ncm배터리만 고집하다간 미래 배터리 경쟁에서 밀릴거임

영상들을 보다 보면 김박사의 생각과 간절함에 제 마음도 전염이 됩니다. 그대 같은 유투버가 있어 다행스럽고 자랑스럽습니다. 현대가 살을 주고 뼈를 얻어내는 통찰의 힘이 있길 바랍니다. 멀리 보면 지금의 손해가 커다란 이익이라는 말도 떠오릅니다^^

장사꾼이 아닌 사업가의 마인드를 잘 배워갑니다😊

뒤에 시계... 무편집 장인 ㅎㅎ

구매 고려중인 차량이라 심히 관심이 가내요

쇠형 말씀이 일리가 있네요... 마치 삼성에서 키즈폰에 싸구려 성능 넣고 팔다 그 애들이 어른되고 다 아이폰 사듯, 만약 현대가 캐스퍼에 lfp넣다 그차 선택한 사회초년생들 질려서 나중에 잠재적 외제차 오너로 바뀔 수도 있겠네요.

두가지 배터리를 소비자가 선택할 수 있게 한다면 어떨 까요? 그건 더 어려운 문제일까요? 삼원계 배터리는 추가 옵션으로 선택하게끔 하면 어떨까 합니다. 내연기관에 터보엔진 선택할 수 있듯이 말이죠.. 제조사 입장에서는 두가지 모델에 따른 부품개발 비용이 더 많이 들까요? ================= 아래 댓글을 보다 보니 이미 질문과 답이 있네요 ^^ 역시 오토기어는 댓글도 수준이 상당합니다. 많이 배우고 갑니다. 비용이 많이 들고 공동개발할 필요성도 없다가 답이네요.. 역시나 삼원계로 그것도 고성능 삼원계로 만들어 주길 바래봅니다. 그리고 예전에 쇠교수님이 말씀해 주신적이 있는 내장재 발열 난방 시스템은 언제쯤 볼 수 있을까요? 이게 도입되면 전기 괴물 PTC 히터를 사용하지 않아 겨울철 전기차 주행 연비에 도움이 될듯 합니다. 배터리셀 히팅 장치도 해당 기술로 만들면 여러모로 문제가 해결 될것 같습니다. 예전 언급해 주셨던 내용에선 2024년도에 해당 기술이 상용화 될것으로 예상하셨는데 아직까지 소식이 없네요..

👍

형님! 수염 멋있습니다! 늘 재미있는 차이야기 너무 좋습니다!

역시 믿고 보는 채널~~~^^

진짜 요즘 기아자동차라 너무나 실망과 분노가 생기네요 EV9 현재 그 체급 전기 자동차 경쟁 상대가 없는데 갑자기 급할인 때려서 이미지 깎아 먹고 레이는 LFP로 나와서 이미지 깎아 먹고...

소비자가 배터리를 선택할 수 있는 옵션만 넣어줘도 고마울 것 같습니다. 만약 제가 캐스퍼 EV를 구매한다면 저는 당연히 삼원계 배터리로 선택하겠습니다. ㅎㅎ

캐스퍼 삼원계 전지로 나온다고 하던데요.개인적으로 기대됩니다.가족이 같이 쓰는 데 그렌저가 한대 있고 세컨카로 캐스퍼 타고 다니는 차주입니다.작은차의 운전의 재미도 있고 만족도가 좋은 데 3기통 경차의 한계만 유일한 단점이더군요.삼원계 전기차로 나온다면 바꾸고 싶네요.ㅎㅎ

제발 쇠교수님 의견을 적극 수용해서 캐스퍼는 반드시 삼원계로 출시되기를 염원합니다.

차가 아니라 LFP배터리 용도가 맞지 않다고 말하는데 중요점을 이해를 못하는구만 답답해 못해 답을 다 알려주는데......절래절래

쇠교수님 지식과 언변이 대단하십니다!!!!!!!

레이ev정말 기대했었는데 챰...

캐스퍼 EV 기대 된다

와 오늘 오디오 깔끔하다

레이는 상용차로 용도로 비용절감 때문에 이해 하려 한다 치더라도 캐스퍼는 사회 초년생들이 많이 사는데 사용자 경험 측면에 있어서 삼원계 써야 맞다고 보네요.

경차일수록 구반반 같은 고성능 배터리가 들어가는게 맞지 않겠습니까?

형... 레이ev 2천대 초반이라 산건데 형말처럼 그 배터리 낑겨서 가격 더 비쌌으면 레이 못사 나는 ㅠ

정말 맞는 말이심. 코나 ev 구입후 만족감이 5년째 이어지고 차를 바꾸긴커녕 또 다른 좋은 대한민국산 전기차를 또 사고싶다❤

시쳇말로 낚시하겠다는 사람이 미끼도 없이 고기를 잡겠다는건 도둑놈 심보다 이런 말씀😊😊😊😊

삼원계로 가면 좋죠 언제나 가격이 문제 입니다

옳습니다. 경차일수록 삼원계를 써서 더욱 효율이 좋게 만들어야 소비자의 선택이 증가 할 수 있습니다.

삼성의 패착이 저가폰의 이름을 갤럭시로 한 것이라는 분석이 있습니다. 아이들뿌이 아니라 갤럭시라는 브랜드 자체를 저가폰으로 접한 모든 사람이 갤럭시를 업신여기게 하고 아이폰을 우러러보게 만들었다고요. 쇠교수님 말씀은 정말 충분히 가능성 있는 이야기 입니다.

LFP로 가지 않을까여?

어차피 내년부터 상온 대비 저온 주행거리 보조금 기준이 80%로 강화된다고 하니 보조금 받으려면 삼원계 달 수 밖에 없겠네요.

음.. 노조가 보고만 있지 않을것 같은데요..

현기차의 전략기획실에서 참고할 내용이라고 보입니다. 아마 여러모로 기획하고 계획하고 있을거에요. 현기차의 오너 마인드를 확인해 보는 좋은 계기가 될 것 같습니다. 흥미진진하네요.^^

본인 상황에 맞게 배터리 선택사양 가능하게 했으면 좋겠 습니다~~~ 레이 삼원계면 딱인데....

시장에 너무 많은 이야기가 있어서 사실 혼란 스럽기는 합니다. 경차일 수록 사고시 위험하니 LFP가 좋다는 이야기가 있고 배너리 탑재할 공간이 부족하니 3원계가 좋다는 이야기도 있고

좋은 말씀이네요! 대기업 경영자들이 이정도의마인드는 있어야 글로벌 시장에 우뚝 설 수 있겠지요! 지당하지만 어렵기도 한 그러기에 큰 성장도 가능ㅎㄱ지 않을까요! 계산기 말고 통큰 경영 기대해 봅니다~

지금의 과도기를 잘 이겨내고 살아남는 기술을 선택하세요..여러분의 지갑은 무한한것이 아니니깐요

가솔린레이 22년1월에나왔는데 22400km타고 연비 17km나옵니다^^ 형님말씀처럼 이미 레이상품성은 자영업자들에게 최고인거같습니다^^

삼원계 좋지요 그러면 또 비싸다고 그럴꺼에요 경차는 싸게 가는게 맞다고 봅니다 아니면 레이는 LFP배터리 사용하고 있으니 소비자가 레이랑 같은 LFP배터리를 선택하냐 NCM배터리 선택 할건지 권한을 주던지요

영상 감사히 잘 봤습니다. 썸네일만 보고 캐스퍼 EV의 전반적인 상품성에 대해서 다뤄주실거라 기대했는데 공학적인 측면, 그 동안 말씀해주셨던 배터리 관련된 내용이 절반 이상이었어서 조금은 아쉬웠습니다. 캐스퍼 EV 와 레이 EV 의 구도를 기준으로 본다면 저는 이 구도야 말로 현대와 기아의 차별성을 가장 극명하게 드러낼 수 있는 또 드러내야만 하는 영역이라고 생각합니다. 캐스퍼가 경형 SUV라는 폼팩터를 채택함으로써 모닝과 레이와 형태적인 차이를 두긴 했습니다만 경차라는 유형을 벗어나지 못하기 때문에 구매자 입장에서는 다른 고려사항을 다~~~ 버리고 (어떠한 특별한 요인에 의해서) 정말로 사고 싶어서 사는 차일 수밖에 없는 상품이라고 생각합니다. 저는 라이프스타일과 가성비라는 두 축으로 이를 구분을 하는데 이는 구매자의 라이프스타일이라는 영역이 되겠지요? 그래서 저는 캐스퍼EV가 옵션으로라도 또 작은 규모일지라도 V2L 지원이 꼭 되어야한다고 생각합니다. 따라서 공학적 관점에서도 차이가 나야겠지만 사용방식에 있어서도 현대차만의 개성이 드러날 수 있어야한다고 생각합니다. 그렇지 않으면 캐스퍼EV만의 가치가 존재하지 않을 것 같습니다. 이를 통해 상급 현대 EV에 대한 UX를 경험하게 하고 장기적으로는 현대전기차 UX에 갖히도록 하는 엔트리 모델이 되어야 한다는 점입니다. 그러므로 순서를 바꾸어볼 수 있습니다. 어떤 UX를 줄지 결정하고 이를 어떻게든 달성하기 위한 공학적인 고려가 뒷받침 되어야 한다고 생각됩니다. (그렇다고 자동차의 본질에서 벗어나게 되면 곤란할 것 같습니다^^;) 저의 짧디 짧은 소견을 남겨봅니다. 모든 분들 새해 복 많이 받으세요!

구구절절 맞는 말씀입니다. 근데 현대가 러시아 공장을 통으로 날려먹은 상황이라 어디서 메꿀려고 할 건데 확신은 안 드는군요.

궁금한게 있어서 댓글 남겨봅니다. 1. 이종의 배터리(LFP 및 다양한 삼원계, 소듐베터리 등등)를 동시에 사용 관리 할 수 있는 BMS는 개발이 어려운가요. 1.1 동시에 사용 관리가 어려우면 cpu 메모리처럼 L1, L2 캐쉬처럼 배터리 계층형 운용은 어렵나요. 2. 배터리 온도 유지를 위해 PTC 히터 대신 휘발유 손난로 같은 연료사용하는 차량용 히터는 없나요. 휘발유를 일부 사용도 내연기관이 아니라 히터라서 하이브리드가 아닌 전기차로 분류 가능할것 같은데요.

시장 초기부터 돈을 따라가면 미래가 없습니다. 경차일수록 삼원계로 품질을 높여야 그 윗 모델이 힘을 받습니다. 제발 근시안적으로 상품 기획을 하는 습관을 버려야 합니다.

레이ev는 차가 이미 한대 있는 분이 집밥이 있고 세컨카로 쓰실 분이 쓰는 게 좋습니다. 레이ev한대만 타고 다니실 분은 그러지 마세요.

저는 한 지금 가격에서 500만원정도 올리고 삼원계를 쓰는 대신에 지금 인산철 배터리 용량 수준으로도 좋으니까 내부 v2l 적용된 레이 ev가 있었으면 정말 좋았을거 같습니다. 여기에 추가로 옵션으로 500추가해서 배터리용량 더 추가할수 있게도 만들어주면 좋았을듯. 다음 년식 레이에는 꼭 이렇게 적용되길 바람. 캐스퍼는 내부공간이 작아서 약간 이렇게 되더라도 아쉬움이 남을듯.

중국전기차 판매량은 어떤상황인가요? 내수수출영업이익등 단편적인 뉴스는나는데...전체적인 부분은 궁금합니다ㅎㅎ

진짜 이것저것 다 떠나서 자영업 준비하는데 레이만한 짐짝차가 없죠 ~~^^

최소 2년전에 부터 LFP배터리로 조달 세팅하고 개발하는데 NCM으로 바꾸기 힘들 듯

배달용으로 ㅋㅋ 레이벤은 최곱니다 ㅋㅋ

레이도 삼원계 해야죠~ 공간성이나 실용성은 원래 레이가 짱인데 아쉬워요

오토기어님처럼 말씀하셔야 상대방이 변할수 있다고 생각합니다

삼원계밧데리 좋은건 아는데 비싸지면 살런지...ev9이 그 대표적인 케이스인데...실 구매가 3000원 넘으면 아마 다들 안 사지 싶어요 시장에서 외면을 받으면 다 소용없는거죠 돈이 많은 사람은 사겟죠

캐스퍼는 롱레인지로 안나오면 레이한테 게임이 안될듯 합니다 내연기관은 그나마 터보엔진이 있으니 차별화 되지, 같은 모터 배터리면 공간성 압도하는 레이죠.. 상품성 비교가 안됩니다

👍👍👍👍👍👍👍

삼원계에 듀얼모터까지 넣어서 5N 6 GT가 아니더라도 300마력 전후의 스펙으로나와서 작고 빠른 운전의 재미도 어느정도 느낄수있는 고성능 경차도 맛볼수있으면 좋겠네요

옳소~~!

레이도 삼원게로~~~~

삼원계 아님 패스~ 현대차도 패스~