Нынешней зимой при минус 40 (40-43 градуса в течении дня), автозапуск по температуре минус 18 происходил каждые 2ч.15 мин. - 2 ч. 35 мин. Автомобиль Дастер, картонка/подкапотное одеяло, на открытом воздухе. Тестировал со скуки двое суток).

0:03 Доброе утро 9:13 Спокойной ночи как быстро день пролетел

Согласен с видео полностью. Я жил в Красноярске, наблюдения полносью совпадают. Но необходимо добавить, что после полностью прогретого двигателя после поездки и прогретого двигателя после автозапуска разница температуры двигателя очень существенная. Поэтому первый интервал при -40 будет действительно примерно равным 4 часам, а вот второй и последующие около 2х часов

Спасибо за качественный подход к рассмотрению данного вопроса

Была у меня рабочая ваз 2106. В зиму 2005-2006 морозы в москве достигали -35. На шохе работал каждый день. Ездить прихтдилось часов по 9 за сутки,а то и больше. Масло лил 10/40,чье не скажу,чтоб не думали что реклама. Запуск по утрам был без проблемный. Единственным затруднением было установить дроссел он же подсос в нужное положение.

Проведите тест когда за окном будет - 30.

Полностью согласен! Многие смотрят на температуру антифриза, а не масла. Антифриз остывает на много быстрее чем масло. Чтобы масло остыло до окружающей температуры, нужно сутки не запускать мотор. Если мотор прогреть и через 12 часов он запустится на много легче чем если его совсем не прогревать. Инфа 100%, так как у меня малолитражка и очень хорошо чувствуется когда двигатель замерз полностью и когда не полностью. На объемных моторах это не так сильно заметно.

Полезная инфа, однозначно лайк и подписка 👍

Алексей, спасибо за информацию и работу.

Отличный ролик. Спасибо.

Автозапуск по напряжению полезен, если на улице холодно, а автомобилем пользуются редко. Так как на морозе АКБ существенно теряет емкость, а потребители эл. энергии есть всегда, то такой автозапуск решает проблему разряда аккумулятора. Только он должен быть с настраиваемым напряжением запуска, что подзаряжать его до того, как он начнет совсем умирать. Еше не раскрыта тема, сколько должен работать двигатель после автозапуска, хоть по температуре, хоть по напряжению.

Во полезная информация. Как я раньше жил без этого. Выходит что если ездить на машине каждый день, при условии что при поездках на работу и обратно двигатель успевает полностью прогреться, то при температуре зимой в районе -10 по сути холодных запусков у автомобиля не будет. Движок просто не будет успевать остыть то температуры окружающей среды. И будет оставаться выше ноля. А для двигателя это сильно важно для его ресурса.

Чтобы найти правильный ответ, нужно сначала правильно поставить вопрос... Каждый может вспомнить ситуацию: жахнул мороз, двигатель не запустился. Затащили батарею домой, отогрели, даже не заряжали дополнительно, и мороз не успел отпустить, машина еще сильнее остыла за время согрева батарейки, вынесли теплую батарейку и мотор чудесным образом завелся... Верно это только при условии, что после первой неудачной попытки запуска, не последовало второй, третьей и т.д. попыток, которые только приводят к заливанию двигателя топливом. Это бесполезно, переобогащенная смесь не горит. Так вот, что изменилось? Только температура батареи... Если бы во время попыток запуска фиксировалась просадка напряжения, было бы замечено, что просадка эта слишком сильная, до 8 и ниже вольт. Наступает такой момент, когда при таком низком напряжении уже невозможно приготовить пусковую смесь, а главное надежно воспламенить ее. Стартер (редукторный) еще вполне бодро крутит двигатель, а запуска нет... При теплой батарейке просадка гораздо меньше, при прочих равных условиях, и двигатель надежно запускается. Что это значит? При остывании батареи сильно повышается ее внутреннее сопротивление. А при какой температуре это происходит? Вот в чем вопрос. А ответ неожиданный. При любой, близкой к температуре замерзания электролита. А уже эта температура зависит от плотности оного. А плотность от степени заряженности... Так вот, кто сумел обеспечить заряженность стартерной батареи близкой к 100% всегда, тот избавил себя от проблем с холодным запуском в любой вменяемый мороз, как минимум по этой причине. На летнем масле и буксировкой не заведешь, пробовали... Когда батарея на борту одна, стартерная свинцово-кислотная, да еще никогда не отключается от бортовой сети, т.к. нужно питать кучу нахлебников во время стоянки, да еще в холодном климате - такая батарея всегда разряжена более чем наполовину. Плотность электролита низкая, может замерзнуть даже в детский мороз -15С. Свинцово-кислотная батарея от рождения не умела и не умеет принимать существенный зарядный ток при отрицательных температурах. Выход только один: избавить стартерную батарею от функции питания всей бортовой сети во время стоянки, т.е. установить вторую, сетевую батарею. А стартерную отключать на все время, пока выключено зажигание. Сетевая батарея должна уметь быстро принимать заряд при отрицательных температурах, а вот емкость от нее большая не требуется. На эту роль хорошо подходит современная химия LTO. Это не теории, это практика нескольких лет экспериментов, успешных. В итоге: автозапуск включен только по напряжению, но это напряжение сетевой батареи, не стартерной. Срабатывает при простое машины более 80 часов, при емкости сетевой батареи 10 а/ч. Такой простой случается во время зимних каникул например. За 10 дней каникул зафиксирован автозапуск три раза на 20 минут каждый, за это время LTO батарея успевает восполнить свой заряд. В остальном зимняя эксплуатация не отличается от летней. Двигатель запускается дистанционной командой только тогда, когда необходимо ехать. Происходит это всегда с первой попытки, в любой мороз, который в наших краях не редко за -40С уходит.

Спасибо!

Спасибо.

Вроде по теории все складно. Но, в реальности, оставляя авто на ночь на 10-12 часов при -15°-20° она явно хуже заводится в сравнении с простоем в 24 часа при температуре -7°-10° Естественно это заявление без лабораторных замеров, но думаю сомнения не будет и все это встречали лично.

Чугунный и аллюминевый блок по разному будет остывать , размер блока тож имеет значение ...

Познавательно.

Все верно.

Бомбанёшь с просмотрами!

Вы говорили про методику, и вроде даже упомянули, про массу двигателя, и массу окружающего пространства (кстати 3 часа - это как раз время прогрева АКБ до рабочей температуры, как наиболее сильного аккумулятора тепла), но не упомянули - была или не было термопрокладка, прикреплена к капоту, с завода, была или нет пластиковая термокрышка на движке, называемая в народе декоративной, я так понимаю, что была, и еще наличие ветра - одно дело одинокое авто на пригорке, или это парковка, заставленная машинами с трех направлений из четырёх. А еще вокруг здания со всех сторон, или поле открытое. Попробуйте снять штатные термозащиты, и померить в поле на природе, при наличие ветра. Думаю мотор сравняется с окружающей температурой часов за 6-8. Так что ваша машина очень не показательна к основной массе. Ни масса авто и тем более двигателя, ни такой матрасик что есть под вашим капотом, на многих авто конструктивно вообще не запихнёшь, только в разы меньшей, а значит и эффект от него будет в разы меньше.

Пришлось ездить в -50. Отлучаясь на пол часа даже не глушил. А кто думал, что не успеет остыть бросали авто до оттепели

Теперь я понял, почему мой старый "трактор" заводится хуже после выходных, чем в другие дни, если на выходных не особо ездить. Хоть у нас и минуса не бывает, но машина реально не молода.

Новосибирск Январь 2018. -38 с ветром. Дайхатсу Мира, двиг. 0,7 л. оставили тарахтеть всю ночь. Перемерз выхлоп и машина заглохла) а вообще при автозапуске двигатель не успевает прогреться до вон той части графика, которая была левее трёх часов и бывает замерзает при интервале 1 раз в 4 часа, но нормлаьно живет при 2х часовом интервале. сам ставлю прогрев на -21 гр, датчик на болте к клапанной крышке прикручен. вывел опытным путём, всё индвидуально. а вообще лучше всего помогает дизельная пушка)

Побольше бы графиков посмотреть

а я волгу ГАЗ 21 собираяю,уже на стдадии завершения! от Диагостини

А вот у нас постоянные ветры, и машина даже во дворе офиса остывает очень быстро.

А93 есть косяк по напряжению. Поймёшь или нет? Это я про сброс

Помогают ли автоодеяла, изолоны и прочее быстрее прогревать автомобиль? Если да, то насколько это эффективно и безопасно?

А что вы измеряли, как температуру двигателя? температуру ОЖ, масла или блока цилиндров? По-моему это все может несколько по разному остывать в условиях прекращения циркуляции...

Интересно сравнить скорость остывания с кантонкой и без.

Для полностью прогретого двигателя все понятно, но вот с интервалами подогрева будет немного не так, потому что двигатель полностью не прогреется. А если ещё и печка наполную дует... Товарищ спрашивал, почему у него машина не прогревается на автозапуске, а у самого печка наполную дует.

А что по поводу скапливания конденсата в выхлопной системе при периодическом пуске двигателя и его работе на холостых оборотах?

Ваз 2107 при температуре -30-35 за окном через 12 часов температуру мотора около -30 при температуре ниже 40 вообще тосол замерзает в печке и патрубки становится как железный (родные) так что ваша таблица блеф привет с Омской области

Влияет ли картонка на что-нибудь. Гениально!

Когда на улице -30(а не -10) двигатель будет остывать быстрее из-за разницы температур - Ваши же слова. Т.е. кривая графика пойдёт круче вниз. Можно предположить, что разница в 7 градусов при -30 будет не через 12, а через 4 часа простоя, например. Зависимость же не линейная. Т.е. до одинаковой дельты Тдвиг-Твоздуха при -30 пройдёт гораздо меньше времени, чем при -10 :-) Эксперимент прикольный!! Спасибо за труды, очень интересно

уже более 60.000 подпищщикофф!)

Имхо слабое место в этих экспериментах и соотв в выводах то, что температура двигателя берется в одной точке, скорее всего в верхней точке двигателя. А двигатель ведь остывает (и прогревается, кстати тоже) неравномерно. Если при -40 за бортом датчик рапортует о +20 под капотом, то в реальности в картере уже давно может быть все -30. ;) А если боковой ветер имеем, то и бока будут остывать по разному. Вот чтобы хоть как то нивелировать такой температурный лаг, утепляем двигатели еще и снизу брезентом. :)

Экспонента вроде, все правильно. Только непонятно в какой точке измерения производились, и почему прогретый двигатель имеет температуру 30 С......

В начале видео "доброе утро", в конце "доброй ночи"

имхо бред!сколько раз замечал приехал,полностью прогретая машина...ваз,через 2ч уже холодная на морозе по елм смотрел темп ОЖ...,а через 8ч 100% равна уличной,речь конечно о морозе и улице(не гараж).

запуск по температуре салона? это как вообще осуществить? это датчик температуры двигателя в салон засунуть?

Короче, ребята. Просто скажите мне в -25-30, с чугунным блоком объемом 1.5, на какой интервал по времени ставить прогрев?)

Патрик с его космическим КПД прогревается минут за десять даже в минус сорок) Но, 🐕 собака, жрать не перестаёт потом. Бобик, что поделать. Зато простой как пять копеек, выручал много раз))

Про картонку интересно, особенно город/трасса. IMHO: она актуальна только на трассе, при низких температурах (ниже -20).

Мне интересно, почему в начале каждого ролика с добрым утром, а в конце спокойной ночи???

Гранта 8 клапанов остывает при - 20. Вот это видео будет.

Всем обязательно посмотреть это видео, иначе вы рискуете пропустить уникального капитана очевидность! Наверное следующее видео будет по поводу "как изменится полет мухи если оторвать ей одно крылышко".

С старлайн а93

Очень много влияющих факторов. Ветер очень сильно меняет картину, -28 с ветерком на открытой площадке - выстужает на глазах, хоть даже картонки и одеялы всунуты куда нужно. Влияет даже материал блока двс, раньше юзал рядную шестерку из чугуна - вот та остывала просто супер медленно, но и нагреть чугуняку нужно много времени. А щас юзаю приус 30, там гольный люминий, тот вообще тепло не держит.

Нельзя было сразу тезисно, главное? А потом детали..

Зачем я это посмотрел, у меня даже машины нет.

Гранта интересует при - 20

Информация полезная,но ни хрена не понял😥

хмм... но ведь практически у всех сигналок с АЗ есть датчик температуры двигателя. Скорее всего на нее и ориентируется АЗ, на не на салон.

а если у меня мопед он тоже будет 24 часа остывать?

Эти измерения не имеют ничего общего с настоящей холодной зимой.

Автоодеяло протестируйте, пожалуйста.

Выводы неверны, если на улице -30° то за ночь двигатель полностью остынет Лично проверчл при -36°на улице двигатель 2,4л с рабочей температуры 84° после 1,5часов поездки до уличной температуры остывает за 5часов 40 минут. Двигатель при этом накрыт автоодеялом и радиатор на 2/3 закрыт картонкой Замер при -45° не проводил но утром двигатель полностью остывший так что котлом приходится греть 30минут иначе движок вообще не запустить

О чем видео? О том что двс больших размеров будет медленнее остывать или о том что чем ниже температура тем быстрее будет остывать?! Бред какой то... Очевидные вещи...

Мммнда.. у меня автозапуск каждые 2 часа если минус 30

У меня Вбасто на октавии, надо знать как быстро он прогревается

Дякую.