Ампутировать и рассуждать больше не о чем. Просто, вместо трубки ЕГР, поставить заглушки стальные и всё. Во, на другом видео, я так же, сделал заглушки и прикрутил вместо трубки. Все работает.

AkerMehanik А на 1.9 мотор AXC программно надо глушить? Или достаточно заглушик.

А на 1.9 мотор AXC программно надо глушить? Или достаточно заглушками

AkerMehanik просто респект, доходчиво по уму. если не сложно в двух словах как полностью заглушить на ФФ 1 1,8 tddi . заранее спасибо!

Все что было сказано 100% правда .

И голос такой же)

@@user-eu4xg5tj4e У того "клюв" был намного больше

Да точно)))))

Нет это не он, то был Арменин

@@Vovanuch19 скорее Азербайджанец

Это точно!😄

А как быть если егр выключается при высоких оборотах ?

наташа зайцева снимаете шланг с клапана, затыкаете клапан, все

описался. затыкаете шланг.

На дизеле всегда надо перепрошивать мозги. Иначе повишается температура в цилиндров и можно треснуть ГБЦ.

@@blackJack_27 А где вашу точку мнения по поводу ЕГР можно прочитать или услышать?

@@igornovikov9393 @@igornovikov9393 я не вижу смысла заниматься плагиатом, по этому поводу достаточно роликов на KZfaq. Скажу одну, главную на мой взгляд мысль, которая присутствует в роликах людей, разобравшихся в теме. Итак, главная функция клапана ЕГР вовсе не экология, как думают очень многие. Главная его роль - понизить температуру горения в цилиндрах. И те "доморощенные механики", кто думает, что они умнее японцев, ЗАБЛУЖДАЮТСЯ, утверждая, что заглушив клапан ЕГР у них двигатель задышал "чистым воздухом" и теперь от одной этой мысли они счастливы. Разочарую ещё некоторых, кто думает, что дизель не греется. Ещё как греется, и вскипятить его можно очень даже просто, особенно не имея элементарных знаний и головы на плечах. И потом, вдумайтесь в название "клапан ЕГР". Именно - клапан - то есть он открывается и закрывается при определенных условиях. Отсюда вывод, что экология - не его главная функция. Разумеется, он должен быть в рабочем состоянии. Соответственно, сторонники удаления клапана ЕГР просто не хотят заморачиваться с его обслуживанием, чисткой и т.д. Они руководствуются принципом - удалил и забыл, а как потом будет работать двигатель их не волнует, потому что они уверены на 2000%, что сделали хорошо. Ещё раз повторю, клапан ЕГР должен быть в рабочем состоянии, тем более, что инженеры об этом позаботились. Я не думаю, что в 90-х годах, те же японцы, были заинтересованы в установке на автомобили "всякой не нужной маркетинговой хрени". Тогда создавались по настоящему легендарные, надежные и выносливые двигатели. Такова моя точка зрения. А все, кто хочет, пусть удаляют клапан ЕГР, доверяя на слово всяким нахермеханикам и им подобным. Моему 1KZ-TE 23 года, по одометру далеко за 300 т.км., при чем, скорее всего пробег смотан, как у многих, соответственно в реальности он может быть ещё больше, в России я 4-й хозяин. Клапан ЕГР стоит, удалять его или глушить я не собираюсь, в планах есть провести ревизию, все прочистить, проверить как он работает, собрать и ездить дальше. Есть такая поговорка: "не мешай машине ездить". Удачи.

@@blackJack_27 а что делать когда за 1600 моточасов, впуск был почти что полностью заглушин налетом и мотор начал коптить как паровоз. Хотя в инструкции написано, что проверка и чистка должна проводиться при 2000 моточасов. И это при том что нету турбины, и топливо идеально чистое, масло меняется каждые 250 часов, мотор работает только в теплом климате без пыли.

@@mikes.garage как же такое возможно при таких идеальных условиях?😕 Хреновые инженера разрабатывали этот мотор?😉

@@blackJack_27 хреновая только система егр в этом двигателе:)

Идеальный ответ о клапане его и экологии!

И он начинает коптить дымом, и намного больше выбрасывать в атмосферу говна.

колечки выкинь или раскоксуй

Походу есть еще адекватные люди.

Согласен)не я его ставил не мне его снимать!)на 200 тысячах почистил и сё)снова шепчет d4d до чистки не много не ровно на холостых работал, наверное подвис на саже

Что вы сцыте то? Такие же машины поставляются с теми же двигателями в страны без экологии завышенной идут без егр и сажевым те машины по вашему что плохие что ли?

@@kotyaleb8800 там двигатель по другому работает, егр понижает температуру, меняет давление, понижает расход топлива, а точнее изменяет состав топлива. В машине мозги думают что ЕГР стоит и исправно работает.

@@vipitavveru9746 я в этом году сажевый удалил и его выключили из фишки и прошили Иссузу эльф 2013 года

Ага, забился егр - меняй кольца)) и сюда ещё добавить стоит переливом форсунок, вентиляцию картерных газов и ещё всякую ерунду, автомобиль новый купить нужно и на него забитый егр поставить шоб он работал))

Ну у инженеров, что требуют, то и разрабатывают, за это они и получают, свой бабки, а там вы уж сами думайте что лучше, и что хуже а по мне он даром не нужен.

🤣🤣🤣🤣

пока я думаю не стоит.

+AkerMehanik Здравствуйте , вы говорите о современных машинах , а у меня opel astra 1993 , 1,6 моноиннжектор на газу 2 поколения , и егр скорей всего здох ,нужно ли его блокировать ? Заранее спасибо !!!

+Оккупай Полицай 5.10 у вас его и нет совсем

пока гарантия нечего не трогай. слетишь с гарантии

а ты точно знаешь этот мотор, или потому что моник ? Я видел ЕГР и на карбах 94г.в.

Наконец то адекватный ответ. Слушал этого "специалиста" . Было стыдно что хорошо в институте учился. Им бесполезно говорить.

Автор похоже работает в гараже.когда трезвым бывает.....

дед Иван Какие вы дауны в европе, где и был сделан ЕГР там люди меняют машины раз в 3 года, им похер на двигатель и таму подобное

Александр Про А6 2012 дизель пробег 240т км егр не трогал все отлично

Совершенно верно

Моей машине 23 года, я 4-й хозяин в России. Тоже не трогал клапан ЕГР и не собираюсь. Все отлично. Пробег больше 300 т.км. Хотя понасмотревшись таких вот умников, как этот нехермеханик, тоже чуть было с низкого старта не рванул глушить ЕГР, спасибо добрым людям, вовремя глаза открыли на все нюансы.

Где коменты?

Дык если выхлоп. Газы не подмешиваются а компьютер их учитывает то топлива подается меньше, а дизелю не вредит переизбыток воздуха значит твое утверждение ошибочно ИМХО

А я просто взял и очень тщательно промыл ЕГР ВДэшкой и поставил на место,двигатель стал работать ритмично.

Anatoliy Frolov Анатолий лучше пиши по русски, не позорься. Ну или включай Ти Найн

Потому что в моторе образуется оксид азота, который убивает нашу планету.

Ты втираешь какую-то дичь)))😂😂😂

Евгений Тесленко Пдумай головой,что происходит при торможении двигателем с больших оборотов и иди кушать дичь :))

Расскажи тех процесс)))

На скании r400 уже как 1милион накатал без егр. У всего есть срок службы. И на определённом пробеге турбу нужно менять. А не мотором тормозить. Есть тормоза. Потом такие тормоза в сервесе висят знахарь епт.

соглашусь. Клапана сброса давления нет на турбинах, его заменяет ЕГР

А если установлен и хочется отключить, то нужно и сажевый вырезать? А программно его отключать тогда нужно, сажевый? Что если оставить сажевый и не отключать его програмно

Регенерируется если програмно егр отключен ,кроме того при Регенерации егр закрыт

ЭБУ двигателя знает о том, что клапан ЕГР открыт или закрыт? Знает, потому что он же им, ЕГРом, и управляет. А раз знает, то может при открытом ЕГРе приуменьшить количество топлива, чтоб кислорода хватило для полного сгорания. В итоге вторично попавшие в цилиндр выхлопные газы дожигаются, и наполнение цилиндра увеличивается при меньшем дросселе. Сплошные плюсы, кроме надёжности самого узла ЕГР (читай качества бензина и ухода за свечами), отчего его рекомендуют раз в Хдесят тыщ км разбирать и прочищать.

Maksym Shysha Здравствуйте,а теперь прочтите внимательно то что вы сами написали: уменьшить количество топлива чтобы кислорода хватило для згорания, уменьшили коков результат? верно падение мощности что делает водитель правильно нажимает на педаль газа, либо включает передачу пониже дальше я пологаю обяснять не нужно

Если бы всё было так просто, то и до сих пор у машин с моторами 1,3 был бы расход как у жигулей, 10л/100. Но время идёт, конструкторы научились повышать экономичность грамотной работой моторов на более бедных смесях с сохранением той же мощности - а именно использованием форсунок вместо карбюратора, ЕГРами, коллекторами переменной длины и т.д. Один из показателей повышения экономичности в режиме частичной нагрузки на мотор (например в четверть газа) это хорошая наполняемость цилиндра, которая даёт большую компрессию, а более высокая компрессия позволяет поршню начать раньше давить на шатун за счёт изначально большего объёма топливно-воздушной смеси.

Maksym Shysha Уважаемый поршень давит на шатун, как вы выразились, не раньше чем проследует верхнюю мертвую точку на такте сжатия, не нужно путать форсирование двигателей, а так- же оптимизацию работы их на некоторых режимах к чему относится как то что вы перечислили, так и многое другое например регулировка фаз, увеличение количества клапанов на цилиндр, и тд. С эвольционным развитием тоесть с техническим прогрессом. Система, ЕГР была сделана для снижения токсичности отработанных газов и все в ущерб ресурсу и экономичности, тут все в равновесии и приорететах, И как говорил один киногерой я вам один умный вещь скажу только вы не обежайтесь подучите мат часть желательно по учебникам.

И еще упустил, большую компрессию как вы выразились дает не наполнение цилиндра, а повышение степени сжатия, болшее наполнение целиндра дает возможность сжечь больше топлива не увеличивая рабочий обем что видет к повышению литровой мощности.

если провести аналогию с человеком, то для сохранения озонового слоя пердеж трубкой к носу подводят. Хочешь так? да и не на всех машинах он удобно расположен

Клапан чистишь а дальше? Коллектор вход в цилиндры?

А мог просто поменять неисправный клапан.

@@andreyperepic8125 просто поменять 100$, хуже работа двигателя, куча нагара. Конечно лучше

р тек Не хочешь смотреть Вали спать. И не квакай на других . Он нормально разбирается в технике.

я обычно на скорости 1.25 смотрю, некоторых сбрасываю до 1 если быстро говорят, но тут впервые пришлось включить аж 1.5, только так смог вытерпеть и дослушать

Всё просто: Не нравиться, не смотри! Тем более если бесит тебя это. е..нутые что ли совсем

Для тебя рассказал человек целую лекцию. Разжувал за тебя. Что бы твой мозг не лопнул.

@@Director-eg1ol для тебя одарённого хамла поясняю что вопрос не в том что разбирается или нет а как преподносит информацию

Акер собирает клуб даунов) тупо рекламирует свои услуги.

Невежество в нашей стране- популярная и важная вещь!)

Сколько пробежала? Спасибо.

@@user-bd2ld5ff1f Столько времени прошло, тысяч 60 пробежала у друга после удаления клапана, всё нормально.

Da ea toja ata jdal i slisal atot bred, priciom prodoljil on s takoi duhom do konta🤣

Серж Горелый птушник-дизелист пытается что-то умное рассказать

Почитай про эгр .

егр не нейтрализует то что летит в катализатор. То что разрушает катализатор это не относится к экологии. Естественный износ двигателя разрушает кат. а именно если есть маслажер, несгоревшее топливо и т.д. Если двигатель исправен, катализатору ничего не будет.

***** "летит" либо в цилиндр либо без егр в катализатор, вот и посчитайте что выйдет дешевле)

В катализитор и так "летит". Посмотрите внимательно, и по изучайте мат часть.

***** могу посоветовать тоже самое, егр сделан так чтобы "крупное" дерьмо летело не в катализатор

просвети неуча. Как по твоему крупное дерьмо "летит"в цилиндры? Ты хоть понимаешь что пишешь? )))

Такая же хрень на ивеко ф1а , каналы напрочь забивает сажей

А по трассе подгазовать страшно.Ездите на пенсионных оборотах-вот результат.

@@user-vu3zc1cd8v А нахуй надо приспосабливаться под клапан? Не проще ли его вообще выкинуть и ездить как хочется?

наверно он хотел сказать, что когда пойдет в "разнос" ты сможешь его заглушить.

если турбина ливанет масло, тогда в разнос пойдет независимо от наличия егр, заслонки, прошивки, и даже солярки

Расход упал или вырос? В городе на трассе?

жаль что не трещат головки в камерах сгорания в других движках. Или трещат, но мы не знаем...

Надо мозги перепрошить когда убирается ЕГР на дизелем. На бензиновие тоже, но лучше поставить на пропань-бутане и скоректировать смес в газовом ЕБУ. Так проще и дешевле.

Окуеть. Что за чушь? Какая связь между егр и трещинами головок?! Совсем с мозгов спрвгнули?

Добавление отработанных газов в камеру сгорания приводит к понижению температуры вней и процесс вспышки происходит более плавно или мягко.нет такого жесткого удара по стенкам камеры сгорания при воспламенении смеси когда один кислород и лишь пары соляры.

Добавление отработанных газов автоматом понижает полноту сгоранию топлива в камере сгорания, и вся эта хрень летит мимо лямбды, который тупо дает коррекцию по сильно обогащенному топливу и еще больше заворачивает дерьма на вход, еще больше понижая экологию. Вместо хрени егр, нужно повышать коэффициент полноты сгорания. Наука бляха целая есть для этого, но судя по изголениях с выхлопными, в автопроме ни хрена не учились, прогуляли эту дисциплину. Теперь все дружно пользкемся этим говном-егр+сажевый+каталик.