Подписывайтесь: Телеграм канал(новости): t.me/PROelectro_news Телеграм канал(продажа): t.me/PROelectro_USA Телеграм чат: t.me/PROelectro_chat

ну наконец объективный ответ. Я на том ролике сразу в комментариях написал б асболютно не честном сравнении КПД. Да и мне не понятно почему все забывают о самом важном, это о выносе загрязнений за рамки обитания человека, ведь важно не столько бороться с загрязнением (хотя это тоже важно) сколько убрать его от людей, так что бы люди не дышали этим и не умирали. Вынеся загрязнение в одну точку мы и людей освободим от дыма и бороться с загрязнением в одной локальной точке куда как проще чем убирать это децентрализованное загрязнение в городах.

А почему при подсчёте КПД электрички, не учитываются те же потери при доставки нефти до электростанции? Да и почему все потери на всех преобразованиях, на зарядке всего 2 процента?

Вподобайка. Хай щастить.

Ну что же. пора мне огрести хейта. Есть некоторые вопросы к материалу. Начнем с "нефтяных насосов". Возможно, моя информация устарела, но из нефти делают не только бензин и дизель, но и парафин, пластики, синтетические ткани, технические масла и множество других продуктов. Не будет такого, что перейдя на электромобили мы откажемся от нефти, банально нефть нужна для производства электромобилей. Поэтому говорить что лучше переориентировать энергию с нефтяных вышек на электромобили напрямую - сомнительная идея. То, что мы можем сократить добычу нефти, возможно, хотя и маловероятно, скорее всего ту нефть которую раньше использовали на топливо, просто используют для производства того же пластика. По расчетам КПД вообще (хочется сказать цирк) есть вопросы. в основном к математике и статистике. Чтобы добыть газ - нужно поставить газодобывающую станцию, которая работает на электричестве, после чего газ обработать, переместить к ГЭС, там сжечь, тоже не со 100% КПД после чего получить 5-10% электроэнергии России (извиняюсь не смог найти точную сводку сколько конкретно энергии вырабатывают у нас на газе, не путать с соотношением количества электростанций). В кратце что я хочу сказать, все подсчеты КПД настолько условны и манипулируемы с любой стороны спора (хоть электричества, хоть бензина), что объективно сравнивать по этому показателю нельзя. Слишком много условий, слишком много математики и слишком много манипулирования. В коечном счете на самом деле, экологический вопрос, вопрос уважаемости на дороге, трушности твоего выхлопа и прочие широко высказываемые тезисы в поддержку одной или другой стороны повлияют на итоговый результат соревнования за вид автомобилей будущего только косвенно. На Государственном уровне - это вопрос кого где и как можно экономически продавить и занять более выгодную позицию. Бизнесу важнее развиваться и зарабатывать и ему всё равно на чем это делать. А на личном уровне важнее будет удобство эксплуатации и соотношение цена-качество (в массовом сегменте). Ты можешь сделать сколь угодно отличный, экологичный, с 99% КПД электромобиль, но он не будет востребован если будет собран криво, ездить не дальше 40 км и стоить как поезд. Это просто утрированный пример, и даже так в любом случае вопросы к батарейкам остаются. Я не хочу их поднимать, все и так знают о них и пытаются решить. Уверен, через лет 7-8 придумают какое-нибудь менее токсичное или утилизируемое решение, так что я оставил этот гигантский пласт проблем за кадром. Мораль сей басни такова: Как обычно в интернете все срутся как пятиклассники на школьной площадке, не в состоянии принять, что твой соперник по спору может быть в чем-то прав, а ты не прав. Всегда есть плюсы и минусы, у любого события, явления, тенденции, продукта и т.д. Дело не в том, чтобы меряться плюсами и пихать их в лицо, а иметь хорошее соотношение плюсов и минусов. Чем больше у тебя позитивных сторон по соотношению к негативным, тем более ты конкурентоспособен, и именно это влияет на конечный результат.

Смотрел тот почти 4 часовой ролик. После их придирок к КПД и экологии я тоже приблизительно пересчитал и улыбнулся. Потому что, красиво заливали тем кто любит рёв мотора(музыка мотора). Сам катаюсь на електровелике, покупать авто не хочу но могу. Жду падения цен на електро-авто. Автору канала спасибо и лайк , что не поленился подсчет смонтировать и выложить.

сколько енергии потрачено на полизводство батареи? и на коакой ресурс её хватит автор не учёл. а со стороны двс не учтены масла и другие расходники.

Спасибо за видео!!! Интересно было посмотреть!)

Много раз смотрел ролики «крашенного» он явно не ровно дышит к электричкам, но боится признаётся в этом😄😄😄если ещё глубже подходить к подсчёту, нужно учесть затраты на производство электродвигателя и сравнить их с затратами на производство ДВС, уверен чтобы произвести современный ДВС, турбину, катализатор и другие важные узлы, нужно гораздо больше станков и материалов, соответственно больше ресурсов и трудозатрат!!!

Добавьте, пожалуйста, информацию откуда человечество возьмёт нужно количество ископаемых для производства батареек? Очень было бы интересно.

Только есть проблема - большинство электростанций все равно работает на производных нефти или же угле. где точно те же цифры потребления, только от момента доставки до эс и начинается разница. В одном случае ты будешь доставлять топливо, которое не теряет при транспортировке своего КПД, а сети теряют и довольно сильно.

Wonderful tv THANK you so MUCH !!

Благодарю за видео. Мне очень понравилось 👍

Спасибо за проделанную работу. В этих 15 минутах смысла больше, чем в 4 часах бреда и абсурда крашеного неадеквата. Я под его видео более 15 раз оставлял комментарий с аргументами и все комментарии были удалены)

Молодцы ребята! 👍🏽👍🏽 тот крашеный совсем что то там чушь понёс, я у него в комментариях так и написал, мол с какого это он не включил в КПД ДВС полный цикл получения энергии с ископаемых видов топлива. Так и хотел что бы такой ролик вышел. 👍🏽👍🏽

Ответ на ролик блондинчика хорош :) Но. Есть небольшая ошибочка в Ваших рассчётах. У меня в семье две EV. Chevrolet Volt и Spark EV. Я много мерял потери при зарядке от домашнего счётчика и могу точно сказать: 1. От счётчика до розекии зарядника потери составляют от 9 до 11,5%. (на удлинителях, соединениях, проводах в стенках и т.д.) Лучшая эффективность достигается при мощности заряда 6-8А, ну при повышении до 16А теряется максимум. 2. Зарядник до порта авто теряет 3.5% В сумме 1 и 2 обычно выходит от 12 до 15% примерно. (от розетки до AC-порта авто 3. Инвертор от AC порта машины 220V до DC батареи 400V теряет в идельных условиях 13,3%. В остальном, если на улице жарковато 15%. Т.е. общие потери от счётчика до батареи составляют от 22,3 до 30%. И зимой добавляется подогрев батареи. На более мощной 50кВт DC-зарядке все потери в основном остаются на станции. От порта до батареи потери примерно 2-5%, при морозах и жаре, когда включается подогрев батареи или кондиционирование, потери чуть больше. Надеюсь, эта информация поможет более правильно рассчитать КПД для EV. P.S. Есть у EV один недостаток: обогрев салона в морозы. К сожалению, тратить электричество на эту процедуру крайне неэффективно. Лучшим вариантом является установка на EV безиновой автономной печки, лучше жидкостной Webasto. Лично у меня пробег на Spark EV в морозы падал со 110км в осеннее межсезонье (130-140км летом) до 50км зимой. А в Volt 2 с такой же батареей, до 37км в -20. Жечь бензин для обогрева выгоднее, на самом деле, чем "жечь" ТЭН-ом печки электричество. 1 литр бензина содержит 12кВт или 77% моей 15,5 кВт батареи ;) В итоге 1 "бензиновый" киловатт стоит 6,6 цента, а один киловатт электроэнергии в батарее с домашней розетки обходится 9,3 цента, на DC-станции 16,4 цента в Беларуси. А на сотню EV-шка тратит зимой с Webasto из батареи по счётчику машины 14-15 кВт/100км + 650 грамм бензина, а с ТЭН-ом 26-28 кВт/100км в среднем.

Я думаю не стоит принимать "блондина в серьёз его цель провоцировать конфликт в комментариях под видео. А может и даже "мазахист", потому что он неоднократно в своих видео напоминает, как ему больше нравится, что бы его называли. Я после последнего его видео, просто удалил его, а также удалил и с рекомендуемых в Ютубе. Самое лучшее, это просто его игнорировать в комментариях.

А мне одному кажется, или то что описано про добычу и доставку равноценно актуально как для ДВС так и для электричек? Ведь энергию то у нас из чего то производят... И посему учитывать это в расчетах - не совсем корректно... Ну и никак нельзя забывать о последующей стоимости и вообще возможности переработки батареи в целом. ИМХО Но автору лукас. Ролик - отличный!

Спасибо за видео!!! Интересно было посмотреть

Супер! Все чётенько разложил! 😃👍

Кстати, на счёт цены владения электромобилем. Не стоит забывать, что в цену бензина заложен достаточно большой процент акцизов, которые идут на развитие и ремонт дорожной сети. Как только достаточно большой процент автолюбителей пересядет на электромобили, так сразу же эти акцизы включат в стоимость электричества, которая к тому моменту и без того возрастёт из-за возросшего его потребления. Ну или просто обложат электромобили дополнительными прямыми налогами.

Благодарю за видео!

Стасяра молодец все по делу. 👍

АЭС и ГЭС для производства электричества, которое пойдет для зарядки электромобиля, можно учитывать только тогда, когда их достаточное колличество. Но к сожалению на сегодняшний день в мире очень много электростанций, которые сжигают углеводороды.

Спасибо за альтернативную точку зрения.

Позволю себе не согласиться с обоими. Что один не договаривает, что другой «идеализирует».

По ДВС можно добавить ещё его обслуживание, плюс старение ДВС с потерей кпд

Еще хочется отметить, что цена за 1 квт. Электроэнергии взлетитт до уровня стоимости бензина/дизеля, в случае если весь автопром перейдет на производство электрокаров. И об экономии можно будет забыть. Ну а экология остается под большим вопросом.

Так есть ещё нефтеразведка с огромным штатом сотрудников и оборудования , вафтовые поселки для вафтовиков , дороги для обслуживания вышек которые строят и обслуживают дорожные службы , доставка продуктов питания на северер и ремонт трубопроводов и транспортировка нефти я сейчас целый том могу написать сколько всего в этой отрасли ... Только одних химических присадок для деэмудьгации нефти сколько предприятий в мире выпускают , буровые головки с алмазами которые постоянно надо менять , короче это целые отрасля промышленности на это работают, смысла в этом нет , бензин это каменный век, электромобиль должен был прийти ещё в 70-80 но не срослось

Зачет видос! Так держать!

Есть очень изящный и простой способ оценки чего либо в современной рыночной экономике: цена! Если мы хотим сравнить эффектвность переработки энергии в километры, надо сравнить сколько рублей вкладывается в один километр на электричке или на бензине. Естественно цена должна быть честной, без демпингов или политики. Лучше взять в среднем по земле....Зачем столько копий ломать в столь очевидном вопросе?

не могу найти данные в интерфаксе об 180 тыс. зарегистрированных нефтяных вышек. на сайте данные о всего 2000 шт. можете скинуть ссылку, может я неправильно смотрю

надо больше электричек

Молодец! Шикарный , объективный ролик. Очень полезный на все 100% Не обращай внимания на недовольных. Делай дело!

Посыл крашеного был в том, что 1- эл.энергия около 50% получается из угля. 2- НЕт технологии утилизации аккумуляторов. И теперь абсолютно не важно какой КПД у ДВС и электричек. Они плюс минус будут схоже. Важно то,что если люди не изобретут безопасный и экологичный способ утилизации аккумуляторов, в ближайшее время на всем ПИЗДЕЦ. Через 100 лет мировой океан превратится в радиоактивную жижу. Плюс кислотные дожди будут нормой.

По поводу второй части ролика и подсчетов эффективности электичек... Как то странно ты считаешь... Только то что ты сказал в процентах - это ряд цифр: 3 2 40 2 10 2 2 2 2 5 2 2 (в процентах потерь). Если это сложить получается - 74% потерь... Итого остаточная - 26%... Или я чего то не совсем понял, или нас где то слегка имеют :)

Браво,молодец!!!, так держать.

Всё правильно. Я его ролик когда посмотрел, был в шоке.

Самое главное применительно к КПД ДВС (особенно в городе) - если у вас работает мотор, но автомобиль стоит на месте, то КПД системы равен нулю! На электромобиле двигатель не работает, если автомобиль стоит.

Со сравнения КПД что в этом видео, что в исходном некоторый книж(особенно КПД НПЗ). Посыл исходного был в том, что для производства электроэнергии ровно так же тратится ископаемое топливо и его не будут добывать в меньших объемах, если все внезапно пересядут на электромобили. Зелёная энергетика в самых передовых странах (за исключением Франции) разбивается о ветряки и солнечные панели по этому в обозримом будущем принципиального улучшения экологичности и эффективности выработки электроэнергии не предвидится. Работаю более 5 лет в автомобильной промышленности и имел опыт со всеми основными производителями электромобилей, в том числе конкретно с тем, что на видео. Везде есть основная проблема - батарея. Производство батарей очень энергозатратный, а самое главное - грязный процесс. В счастью в этом можно убедиться по Норильску, который является источником никеля для батарей, это помимо кобальта(о котором есть в исходном) и лития из Австралии или Чили. Но основная беда это даже не добыча, а утилизация, точнее ее отсутствие (даже в самых развитых странах) и тот факт, что в погоне хоть как-то натянуть энергетическую плотность батарей на рыночный спрос производители электрокаров применяют самые злые и беспощадные технологии (интегрированная в кузов батарея или залитые эпоксидной смолой ячейки для повышения жёсткости и плотности конструкции) что приводит к совершенно неперерабатываемости отходов и отсутствию какого-либо ремонта как такого. Ко всему этому добавляется температура эксплуатации, которая с одной стороны снижает ресурс (если жарко), а с другой - ёмкость (если холодно). Собственно вывод: 1. исходное видео является источником ангажированного мнения, ровно как и это. 2. Электромобили простой конструкции (Zoe, smart, leaf) это отличный транспорт для частых поездок на короткие и сверхкороткие дистанции в условиях мягкого климата - радиусом до 35-45км, особенно для городской среды. 3. Для создания автомобиля общего назначения нужно использовать плюсы обеих технологий и.е. гибридные (малая ремонтопригодная батарея, небольшой пробег на электричестве и неограниченная дальность на двс). 4. Развивать источники чистой энергии, к которым ни ветряки ни панели не относятся. Последнее в принципе ключ всех проблем.

Спасибо большое за ссылки под видео и сам ролик.))

Спасибо за ролик!

Стоило начинать со второй главы и делать ее куда более подробной.

Ребята, вы супер!

Молодец, но зря не укакзал что проценты эффективности рассчитываются от изначальной цифры энергоемкости, а не от фактической цифры на приборах при том же самом заряде, а то в комментах обязательно напишут что кпд зарядки батареи - 90%, кпд инвертора 85-90%, нк и тд. А вообще электромобили резко уронят загрязнени в городах, а это меньше раковых и других заболеваний - новое качество жизни людей, ибо здоровье - самый ценный ресурс!!! Ну и переход даже части на электротягу и ветряки с панелями и замкнутый атом - переформатирует всю энергосистему планеты и изменит все экономики, которые просто погрязли в куче бесполезных индустрий, связанных с автомобилями.

Спор между поклонниками ДВС и сторонниками электромобилей это совершенно то же самое, что спор о том, что лучше - чума или холера. Одни с пеной у рта доказывают, что чума дескать лучше и надежней, а другие - что за холерой будущее. Ради бога, смотрите шире, будущее не за электромобилями, ну и не за ДВС конечно, будущее лежит в отказе как от первых и вторых и перестройке нашего общества таким образом, чтобы исключить потребность в транспорте. Но на современном этапе видимо уже поздно спорить, что бы мы не делали, точки невозврата уже пройдены и спасти эту цивилизацию нам скорее всего не удаться.

Браво, дякую за відео. А у нас в Квебеку (Канада) електроенергія виробляється в більшості на гідроелектростанціях і найдешевша в Північній Америці.

КПД двигателя и автомобиля, разные вещи. 30% это на пересечении кривых мощности и крутящего момента, в средних ездовых режимах, лишь 10% энергии топлива превращаются в полезную работу авто. Электроавто же превращают в полезную работу 85% энергии, взятой из сети. А главное, возможность развести вредные выбросы и сосредоточия людей и авто. Удачи

Да всё проще чем казалось бы. EROI бензина 5, т.е. для получения Х литров бензина в бак авто, нужно ⅕Х той же энергии. В одном литре бензина 10кВтч энергии, для его добычи/переработки/транспортировки нужно 2кВтч. Для Форд Фокус на ДВС нужно 7л бензина на 100км, а для получения 7л нужно 14кВтч энергии. Электрический Форд Фокус тратит 14кВтч/100км. Т.е. авто на ДВС только заправило 7л и на это уже было потрачено 14кВтч энергии, а ЭМ на этих же 14кВтч проедет 100км. Занавес!

Спасибо за вашу работу, PROelelectro! Отличный ответ крашеному. Особая благодарность за то, что осилили более чем 3-х часовую пургу от последнего)

Отличный ролик! Тем не менее должен заметить что нефть идет не только на бензин, так что расчеты снова нужно "править".

Самый лучший вариант для любого автомобилиста перейти на электомобиль

Добрый день я так же считаю то что электромобиль отличный вариант для любого автомобилиста и намного выгоднее

Погоди, погоди, объясни пожалуйста 42%, и едет она на 20-30% (иногда при агрессивной езде с кондиционером может и до 50%) меньше заявленного от какого момента отнять еще эти проценты я прост не вкурил...

Спасибо.

Хороший ролик. И действительно отражающий проблемы. Но правда он и не опровергает то, что показал Стас в своем ролике.

Молодцы !!!

Ну, что можно сказать... Ты обсудил довольно запутанную тему, с кучей разной всячины. Он забыл упомянуть (или решил промолчать) про проблемы с доставкой бензина к потребителю. Но на проблеме с логистикой он не закончил, и если бы ты внимательнее смотрел фильм (да, 4 часа это не мало, но раз уж берёшся за разбор то берись ответственно) то обратил бы внимание на его притензии к АККУМУЛЯТОРАМ, и к невозможности их переработки в огромных масштабах. Сейчас дай бог 10% потока это електромобили, но с переработкой литий-ионных и других аккумуляторов уже сейчас есть проблемы, и не смотря на развитие ектромобильной сферы, сфера переработки аккумуляторов стоит, и двигаться как-то не спешит. Да, Илон Маск запатентовал новый тип аккумуляторов, но он ещё не скоро свои модели на них пересадит, а остальной рынок уж тем более... К тому же новые нормы Euro сделали всё возможное чтобы максимально ограничить выбросы вредных отходов в атмосферу от авто. Настолько всё зашло далеко что сраные тормоза когда стираются вредят больше чем сам движок....

поддерживаю в цифры не сильно вникал, но и так понятно, что у крашенного было слишком поверхностно и не всё так просто с топливом и прочим... просто у него краска в мозг попала )) так ещё крашенный говорил о каких-то мифических евро7, которые наверняка соблюдены на волгах, жигулях и прочем дерьме, которое ездит вокруг нас... да даже на средних киа, тойотах, фордах и прочем нет никакого евро 5-6-7

В топ)

Полностью согласен у этого типа полная чушь. Муть какую-то говорит. Это тоже самое, что говорить на белое черное. Спасибо за этот ролик, что поставил всё на место!!!

Рад что наткнулся на ваш канал, нравятся документалки Стаса, про нефть не смотрел, а про теслу да, и чот воспринял все как чистую монету, спасибо за это видео!

Еще можно дополнить тем, что у электричек сразу весь момент с 0 оборотов, а ДВС Нужно еще докрутить до достижения максимального момента так разница еще более наглядная и ближе к конечному пользователю

С самого начала уже некорректное сравнение. Если считать добычу нефти и производство бензина - тогда считайте добычу угля и доставку его к тец, добычу той де нефти и газа, которые сжигают в тец, изготовление ветряков, и их утилизацию , солнечных панелей и так далее. Не думаю, что это будет прям экологичнее. Стас считает уже с уровня добытого топлива и для электричек и для двс. так что у него как раз все честно, в отличие от данного видео, в котором вы учитываете добычу топлива для двс, а добычу топлива для тец не учитываете

Тоже пурга, откуда КПД электростанции 60%, когда для них и 35% - выше среднего. А то, что при заправке 30 литров в бак пропадает пол-литра бензина - просто открытие мирового уровня.

Отлично! Я переубежден !!!

Ролик хороший, но что насчёт переработки аккумуляторов? Их же действительно нормально не перерабатывают. Кроме КПД в его ролике было много разного, почему не разобрать и другие пункты?

Еще не учёл, что масло в ДВС меняется в четыре раза чаще и в пять , шесть раз больше. А, отработанных масляных фильтров в эл. автомобиле вообще нет

Да, Стас допустил косяк в расчетах. по итогу КПД у электро выше. Однако... говорить о том, что лучше или что хуже для использования ДВС или электро - глупо, вне контекста задачи. Для города и коротких поездок - лучше электричка, особенно японка, для загородных поездок - ДВС, в любой глуши есть заправка, где за 5 минут ты зальешь полный бак и плюс можно взять с собой канистру или две НЗ для поезди на природу. Так что ДВС не умрет никогда, просто постепенно перейдет в раздел специфики и экзотики, как та же ручная коробка передач. Хотя за кадров осталось много вопросов, вот лично я октивно использую климат контроль. Летом - это кондей, зимой это печка. К примеру на улиcе -20, за полчаса я дистанционкой завожу машину не выходя из квартиры и потом сажусь в машину где в салоне +26. Сможет ли такое родить электричка - вопрос. Летом окна никогда не открываю - все идет через фильтра + кондей. тоже вопрос - элеткричка потянет такое энергопотребление? Еще нюанс, если элетричество в стране дорогое. а бенз дешевый - будет мало дураков переходящих на элеткро. Никому не охота платить больше.

КПД 33% достижим только для очень хороших автомобильных дизельных двигателей. Судовые дизеля, работающие прямо на вал гребного винта - это двухтактные ДВС. Их КПД действительно достигает 50% ценой всех "прелестей" двухтактной схемы: расход масла и грязный выхлоп Бензиновые автомобильные ДВС работают с КПД около 25%

Но ты же не учел аккумуляторы, для которых тоже используют неэкологичное сырье, которое тоже загрязняет окружающую среду, которые надо менять через 5 лет так точно. Требую переснять!

Что произойдёт, если порвётся кабель ЛЭП? Да ничего, автоматика всё вырубит. Что произойдёт, если порвёт нефтепровод, затонет танкер, сойдёт с рельсов поезд с цистернами, попадёт в ДТП бензовоз... Топливо лучше сжигать в одном месте и централизованно очищать выхлоп, чем следить за тем, в каком там выхлопная система каждого автомобиля. А в северных широтах надо бы на электромобили какие-нибудь каталитические обогреватели ставить, чтобы электричеством не греться.

Электрический кпд большинства электростанций например на угле где-то 0.35. КПД электромобиля в Беларуси и других странах с угольной энергетикой будет близок к ДВС ( вместо 55 в расчете надо брать 35) а ещё газ и нефть это всё не являются перспективными видами топлива, одна из самых перспективных это уголь. Однако скажу что я не против электромобилей всё равно я езжу один день в неделю, поэтому если мою тачку заменить на tesla за неделю она зарядиться от обычной розетки,

Люблю видосы крашеного, но с этим роликом (вашим) абсолютно согласен, лайк автору. Еще при просмотре документалки задумался об этом. Странно, Стас вроде не глупый человек, а так приподнес)

Красавчик!!! Очень рад тебя смотрю именно за твою непредвзятость…. Продолжай в том же духе. Вечных лайков те и успехов в не простом деле…

29 лямов против нескольких тысяч. Я думаю что здесь всё сказано кто прав в теме. И да я не досмотрел, но надеюсь ты в формулу внёс данные о переработки нефти в КПД электрики, так как тец работают на мазуте, газе или угле

падажи а почему на 11:00 минут когда говоришь -2 процента убавляется 1 причём неоднократно

Поценты нельзя так просто прибавлять/убавлять. На то они и проценты, что считаются от остатка после каждой операции, а не от первоначальной цифры. Создавай сложную таблицу в excel.

Я редко кому-либо ставлю лайки, но после фразы про появление чудесным образом бензина в камере сгорания сразу же рука потянулась сама к заветной кнопочке. Правда у меня не по камеру сгорания, а про бак мысль возникла после просмотра обоих видосов от Стаса. Просто как он же сам говорил в воображаемом розовом мире, только скидки не для электро, а для бензо автомобилей. Справедливости ради Вы здесь тоже "забыли" посчитать добычу, подготовку и доставку топлива для производства электричества, но это также актуально и для бензина с дизелем, что и было сказано в ролике. Так что, кто бы что ни говорил, а электро авто тем более выглядит более экологичным транспортом, даже с учётом проблемы с утилизацией аккумуляторов. А так, если вообще не все это со стороны посмотреть: надо всем дружно пересаживаться на общественный транспорт (не такси конечно :-D) и велосипеды. Это с одной стороны, но с другой - различные крупные и мелкие производства. С ними вообще никто ничего аналогичного не сделает, иначе мы все просто вернёмся в средние века. Самая интригующая технология разрабатывается, о которой только-только узнал - там не просто нулевой выброс, а сколько выброшено в природу используя это топливо, столько же забрано для производства этого топлива. Но массовой реализации ещё нет, и неизвестно будет ли вообще. Так и живём. Всем добра!

Отличный расклад! 👍 За электромобилями будущее, это просто неизбежно.

Ещё на производство батарей энергия уходит, так что общий КПД у электричек чуть меньше должен быть чем в ваших расчётах

Спасибо за материал! Остаётся открытым вопрос по утилизации акб электромобилей. Было бы интересно узнать твоё мнение)

Спасибо .Надеюсь многие поймут , какая беда нефть , для нашей планеты

Меня тоже насторожил ролик про нефть. Первое это момент с сухим законом, из которого делают вывод про заговор, но ведь была куча стран в мире у которых такого запрета не было. Да и теже нацисты были готовы топить хоть евреями, лишь бы их танки ездили. Неужели все в мире упустили такой выгодный способ производства топлива? Там и другие манипуляции видны, просто лень писать.

Молодец !

Смешно, эти же качалки, на которые такой акцент сделан, гонят топляк на всеми любимые тэц, что бы потом еще через кучу циклов преобразований загнать мякашку в электричку, так что расчет у вашего визави вполне логичный, а все современные автомобили реально обладают хорошим кпд благодаря турбинам и прочим прикалямбам. Не забывайте что нефтянка и газ - это пластик, из которого состоит половина современной машины. Ну и смазочные материалы).

Треть потерь на сжижение и регазификацию куда-то внезапно исчезли

автор ты не учёл ещё затраты на изготовление двс коробки передач и многого другого сколько там деталей и сколько в электромобиле

Просто нужно брать не бензин, а газ. Скорость зарядки батарей такова, что ей просто неудобно пользоваться.

İndiyə qədər gördüyüm ən gənc kanal ən gəşəng video. Yaxşı ki varsız. Belə kanalı gec tapdığını görə peşmanam

А из чего производится электроэнергия? Из Нефти, Угля и Газа, остальное понты для зеленых. И так будет еще лет 50. Когда электричек станет больше цена на зарядке сравняется с бензином :))

Спору нет электромобили это будущее. Но пока до этого будущего ещё далеко. Много у электромобилей недостатков, по простой причине. Мы нихрена не понимаем, что такое электричество. Мы не умеем его эффективно производить, мы не умеем его эффективно транспортировать, мы нихрена не умеем его эффективно хранить итд.

что-то не понял. а давно жд-транспорт стал выгоднее морского? не понятна апелляция к электроэнергии, если в то же Вики, для ископаемых видов топлива, указана доля в 63%. т.е. для всех этих зарядок авто тоже нужны такие же вышки. лучше бы авто разобрал такую вещь как инфраструктура для зарядок. т.к. для ДВС она уже есть и она уже работает. а для электро её нет и вообще плохо понятно что она из себя будет предоставлять.

Што тут сказать все хотят выпаривать електротачки по 50 тис.дол Вопрос у всех ли есть эти деньги?

А могли бы вы ролик снять на тему еще глубже.Добыча компоненнтов для аккумляторов,производство их и переработку.Хотелось понять и убедится что и на этих этапах Электро менее вредно для оружающей среды чем Двс.Спасибо заранее.

кто-то може объяснить, почему на 10 минуте, когда появляется батарейка, автор говорит "минус 2 процента", а уходит 1 процент? а когда идёт речь о потери на линии передач, вместо 10, как говорит автор, уходит 6? Я мб в цифрах не разбираюсь, чи шо? у меня 26 процентов получилось по итогу, а двс ушёл в кпд -34, шок

PROelectro ты забыл про свободную энергию сказать, и элетродвигатели не оптимизированы... когда оптимизируют будет ващеее агоньь

Вот интересно а если в комплект электрокара добавить слнечные батареи , какая это площадь нужна? Или мини гэс, или ветряки . Кто просветит?

Все таки правда она по середине Хотя я категорично для себя решил, что электрокар это просто неудобный, унылый, дорогой девайс, по другому назвать нельзя, а экологичности в нем ни чуть не больше, чем в авто с двс(спасибо громадным акб), так что не вижу для себя смысла терпеть кучу неудобств и переплачивать просто за идею

как и Стасяо вы допускаете ошибки - если ДВС от скважины, то почему электричку считаете уже от жигания топлива на ЭС.