Подсос воздуха достаточно частое явление, которое по симптоматике можно легко перепутать с другими неисправностями. При небольшом подсосе, как правило, все симптомы пропадают при полном открытии дросселя. Однако, если обороты держутся около 2000 и выше и не падают, имеет место быть обрыв какого-либо шланга к впускному коллектору.
Понимая принцип, достаточно легко найти и устранить такую неприятность.
В коллектор будет поступать неучтенный эбу воздух. В следствие этого, компьютер будет увеличивать подачу топлива до достижения стехиометрии.
При невозможности подключить диагностику к эбу (старая машина), при таких симптомах я бы начал с физического поиска подсоса (подпшикивая карбклинером или водой все соединения и патрубки до впуска: шланги, дроссель, прокладки, вут).
Если подключить сканер возможно, стоит обратить внимание на изменение параметров топливной коррекции на холостом ходу и при открытии дросселя.
Vacuum leakage is quite a frequent phenomenon, which, due to symptoms, can be easily confused with other malfunctions. With a small leak, as a rule, all the symptoms disappear with the full opening of the throttle. However, if the rpm are kept around 2000 and above and do not fall, there is a breakage of any hose to the intake manifold.
Understanding the principle, it is easy enough to find and eliminate such a nuisance.
Unrecorded ECU air will enter the collector. As a result, the computer will increase the fuel supply until stoichiometry is reached.
If it is impossible to connect the diagnostics to the ecu (old car), with such symptoms I would start with a physical search for a leak (pushing with a carbliner or water all the connections and nozzles before the inlet: hoses, throttle, gaskets, woo).
If you connect the scanner is possible, you should pay attention to changing the parameters of the fuel correction at idle and when you open the throttle.