Да, возможно по теоретическим расчётам всё так и есть. Подшипник выйдет из строя когда звёзды сойдутся в одну линию и только после пробега 1,5 млн.км. Подшипник в таких случаях проходит эти процедуры не из-за прихоти какой-то, чаще из-за отсутствия их ВООБЩЕ для некоторых моделей, в данном случае Кадилак (модель не помню). Или покупать агрегат в сборе стоимостью 500 000 руб. Или такой ремонт 15-17 т.р. И автомобили ездят всю оставшуюся жизнь. Встаньте с дивана. Сходите прогуляйтесь. А то у вас в некоторых местах образовалось напряжение. И оно не благоприятно сказывается на содержимое в черепной коробке. ))) Будьте здоровы !

Я не диванный теоретик, а практик. Более 40 лет от работал на подшипниковом заводе и у потребителей много различных случаев выхода из строя подшипников когда неправильно опрессованный сераратор попадает под ролик.

А когда подшипник заклинивает весь узел размолачивает в хлам.

И это происходит не после 1, 5 млн км, а во время гарантийного периода.

Вы специалист по ремонту авто, а я специалист по изготовлению всему жизненному циклу подшипника. Поэтому лучше не разбирать его а заменить на новый. Это не так дорого.

Вот вы и скажите этим товарищам как : Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, MAN, Porsche, SEAT, Scania, Skoda, Volkswagen, Daihatsu, Hino, Lexus,Dacia, Datsun, Infiniti, Lada, Nissan, Mitsubishi, Renault, Samsung Motors,Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC,Hyundai, Kia, Genesis,Ford, Lincoln, Honda, Acura, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Jeep, Maserati, Ferrari, Lancia, RAM, Peugeot, Citroen, DS, Opel, Suzuki, Mercedes-Benz, BMW, Mini, Rolls-Royce. Скажите им этим редискам, почему они не придерживаются ГОСТа 3478-2012. !!! )))

Измерьте фаску на подшипнике фаску на валу. И вы определите где несоответствие.

ГОСТ3478-2012 соответствует в том числе по размерам и профилю фасок подшипников стандартам ISO 15:2011, ISO 104:2002, ISO 582:1995.

Для информации. При федеральном агентстве по метрологии и стандартизации имеется технический комитет ТК 307 "Подшипники качения", который следит за тем, чтобы подшипники, изготовленные по ГОСТ соответствовали стандартам ISO. И вовремя вносит в ГОСТы изменения.

А чтобы у вас было более реальное представление об изготовлении авто за рубежом прочитайте роман американского писателя Артура Хейли "Колёса". Это об американском автозаводе. Везде работают люди.

В чём у вас проблема ?

@@BENDES777 на родном подшипнике край сепоратора короче и имеет коническую форму внутрь подшибника , а на новых край длиньше и прямой , то есть край сепоратора очень близко к деаметру наружной обоймы , а так как в коническом подшипнике сепаратор выступает из обоймы он и упирается в посадочное место

@@user-qi8so8ze8l попробуйте его подточить, до момента когда касания не будет.