W

Они и сейчас нужные

Только врое

@@user-bb1zf4fn8m С чем сравнивать. Тот-же тепловоз или электровоз намного сложнее по конструкции, но при этом управляются сильно проще (инфа от машинистов, пробовавших и то и то)

Почти нет автоматики, от того так сложно. Разве что аварийные клапаны предусмотрены. Практически все регулировки и включения вручную. Если бы подобное делали сейчас, всë заменили бы приводами, а управлялось бы одним контроллером. И бедный машинист только тем и занимался, что на "Чек энжен" смотрел, да ошибки считывал.

В первых вагонах ещё и работа машины очень чувствуется)

Любая техника душу имеет. Просто на старых машинах она сильнее проявляется.

Солидарна😊

Тёплая ламповая техника - это американский паровоз Union Pacific class 4000 (Big Boy) или его предок Challenger. А паровозы времён российской империи / совка - это лишь жалкие попытки подражания гениальным американским конструкциям.

@@Denis_Korchagin Валил бы ты в свою америку или в укропию!

@@Kolesnikov07 готовся целовать американские сапоги! Если же война придёт в мой регион, то дохлые путинские ватники станут моим главным производством.

@@Denis_Korchagin это ты жалкое подобие человека, а хорошие паровозы были и при ри и при союзе.

@@aleph_one совок бы страной-концлагерем, в которой таланты во всех областях уничтожались или отправлялись в Гулаг, а на их место ставили конъюнктурщиков - сталинских вертухаев, стукачей и жополизов. В такой стране пределом мечтаний было лишь лицензионное или пиратское копирование западной техники. Пример такого копирования - паровоз ФД и его пассажирская версия ИС, имевшие американское происхождение. Прямого копирования быть не могло из-за пещерного уровня совковой промышленности и низкой культуры производства - приходилось американские конструкции максимально упрощать.

управлять современными не проще.

А в Гайвороне ещё были паровозы этой серии?

Паровозы хоть и используют но их осталось не более 10 ходовых у нас в стране. Особенно узкоколейных

@@artemboyko6521 про узкоколейные не скажу, а вот на консервации еще стоит не мало паровозов. Одна такая база находится на станции Шевченко. И таки да, у нас паровоз редко увидишь, шо нельзя сказать за британцев, где постоянно до сих пор курсируют паровозы - туристические. А на севере Британии некоторые компании до сих пор используют паровозную тягу, так как для них это экономически выгодно.

@@artemboyko6521 на самом деле их довольно много вопросов в том что базы хранения разграблены на металл.

В интернете есть видео как мужчина на даче построил ЖД и смастерил паровоз Он инженер может чем поделиться

Сложитесь и купите локомотивчик

Я охренел с его сигнала. Хорошо что он два раза погудел)

Было время когда от паровозов не было дыма потому что ходили они не на энергии сжигания дров или угля, а на энергии эфира или атмосферного электричества, но потом эти энергоустройства в интересах тогдашних олигархов мирового уровня - владельцев угольных месторождений были вытеснены теми что мы видим сегодня

с учетом того что будка обычно не утеплена и часто открыты окна иначе нифига не видно то зимой у створок топки жарко. со всех остальных щелей тянет холодом и сквозняком короче с одного боку припекает все остальное мерзнет - как у костра зимой примерно. А летом жарко до безобразия.

генератор от 1 кВт примерно

Турбодинамо на 40 вольт.

Паровая табуретка не электросамокат, тут считать много надо.

@@ivanlevchenko1561 тогда ПАЗик на паровой двигатель перевести)

@@user-lw5ks8ot4f НАМИ делали грузовики лесозаготовителям на пару, но тема заглохла. Узкоколейки выйграли битву.

@@ivanlevchenko1561 Некоторые энтузиасты и сейчас устанавливают на свои автомобили парогенераторы можно посмотреть на Ютьюбе как они пытаются ездить)

Там тепловозы, то бишь топливо сгорает в ДВС и крутит генератор.

А мне довелось разок побывать в кабине электровоза ЧС2, чебурашки, производства Шкода, в Днепре, во время ЖД практики. Это были вовсе не те впечатления, которые дают компьютерные симуляторы, это очень мощные, громкие и суровые машины... Когда машинист отпускает тормозной кран, он шипит так, что закладывает уши. Рация издаёт звук как телевизор на 100% громкости, там смартфон просто отдыхал... На первой позиции контроллера без состава и тормоза, электровоз очень резво трогается с места и разгоняется. Если не держаться, можно запросто оказаться на полу. Ко всему перечисленному добавляется климат. Зимой в кабине прохладно, дует сквозняк, летом очень жарко. Так же я видел кабину ЭР2Т и ЭПЛ2Т. В электропоездах кабины очень просторные в отличие от электровозов. С места машиниста вид как из дзота. Машинист видит далеко вперёд и плохо видит по бокам, от стекла, он сидит на расстоянии порядка 2м. Если электропоезд ЭР2Т это железный динозавр, где всё огромное, словно там Халк сидит, то ЭПЛ2Т это уже как автомобиль. Так же я пробовал в универе на себе, что такое контроллер ВЛ8 и ВЛ10. Это очень тяжёлая и "дубовая" штука со множеством контактов. Чтобы сдвинуть его ручку мне пришлось приложить не малые усилия и я заметно устал. А машинисту это приходится делать каждую поездку и при этом не проскочить позицию, чтобы не допустить рывки в составе. Работа машиниста это вообще не сахар, как может показаться, это сущий кошмар, который отнимает здоровье.

@@Wolf-xn2pt что кошмар - в этом я и не сомневаюсь, это действительно любить надо) А у меня есть мечта проехаться хоть пару километров в будке паровоза. И подудеть в свисток. )

@@Ptica_Arop паровоз в живую я видел всего разок в 2016м зимой. Это был Л-3535 на вокзале Львова. Громкая и страшная штука, отовсюду валит пар. Если он дудел, рядом это было не тихо... Сфоткался на его ступеньке, тёпленько там).

@@Wolf-xn2pt я перед самой войной познакомилась с паровозом Эр - тоже на львовском вокзале. Громкий, горячий, шумный, с дымом и паром, но совсем не страшный. Наоборот, очень теплый и живой) Впечатлений и радости целый бункер))

@@Ptica_Arop а я когда-то гулял собак в Днепре на улице. Всё было тихо. Потом началась тревога, услышал бах, ну думаю, пора домой идти. Потом услышал шум реактивного двигателя и у меня над головой пролетел Калибрик или Х-101 на низкой высоте. Это знакомство надолго мне запомнится))

Изначально заливается в котёл, а в процессе эксплуатации подаётся инжектора из тендера.

До применения пневматических тормозов применялись ручные тормоза на вагонах (проводимые в действие по сигналу с паровоза) и контрпар (подача пара на встречу поршню паровой машины, путем перевода реверса на ходу паровоза).

Так их и очищают паром. Выдувают скопившующуся сажу и кусочки шлака обратно в топку.