Хочется добавить по поводу первой машины и ошибок, которые ни в коем случае не надо совершать. 1. Покупать на последние деньги и думать как бы сэкономить на чем-либо. Кроилово ведёт к попадалову энивей. Лучше ездить на простой, но живой машине, чем на мертвой, но в жирной комплектации. С ремонтом тоже самое, ставьте качественные запчасти в хороших сервисах (можно и самому, если умеешь сделать так, чтобы не пришлось переделывать) 2. Тюнинг это дорого и сложно, собрать спек на ВАЗ может стоить как неплохая иномарка со схожими характеристиками. Если уж хочется держись "заводского" тюнинга (тормоза от модели старше и т.д) колхозить что-либо, если оно не предназначено для этого долго, дорого и не всегда эффективно. Лучше займись удобством за рулём так сказать. Рули, сиденья, всякие разные распорки, если жесткость кузова оставляет желать лучшего. Стоить корч из своей машины не надо, даже простой свап ЗДТ на том же пп вазе вызовет кучу геммороя и обойдется по цене жиги. У Ростовских таксистов есть хорошее видео на эту тему. 3. Не переоценивайте возможности в ремонте. В видео было сказано, самое главное Кузов, это не значит что надо покупать машину со стучащим мотором, но живым кузовом, везде надо искать золотую середину. Гнилая машина это зло и переваривать ее себе дороже во всех смыслах. Я купил свою машину будучи гнилой, с мыслями: все можно сделать, друг сварщик, лето впереди. И какая же это была ошибка. По обстоятельствам я начал варить машину только в конце августа и на ход мы ее поставили в начале октября (1.5 месяца без машины) и то она не была доварена до конца, да, работа вышла по себестоимости, но 1.5 месяца без машины это не стоило. И сейчас, подрасчитав бюджет Я понял, что было бы намного лучше купить сразу живой кузов, чем заниматься этой хуйней. (P.S. после переварки машина стала ощущутся намного лучше, Стала тише, мягче проходить неровности, лучше рулится, а когда я прокатился на живом, заводском кузове, удивился на сколько машина лучше ощущается, даже по сравнению с переваренной.) 4. Покупайте массовую машину, которую все знают и не будет проблем с запчастями, никому не понравится ждать запчасть месяц, чтобы поездить на машмне. Или объяснять сервисменам как выглядит твоя субару Рекс или какой нибудь Ровер 200. Продавать такое авто будет отдельным квестом. Опыт это круто, какая бы ситуация на дороге с тобой не случилась, после того, как ты выйдешь из этой ситуации ты кайфонешь и в следующий раз ты будешь знать как решить ту или иную проблему.

Андрей лучшее открытие на ютубе за последний год, спасибо за то, что ты делаешь!

Калина 2 спорт/Гранта спорт Плюсы 1. Кузовные детали стоят копейки и всегда в наличии. 2. Любые детали стоят копейки и всегда в наличии. 3. Есть потенциал для тюнинга и он всегда есть в наличии. 4. Ещё не успели сгнить т.к относительно новые. 5. Спорт версия "сделана для спорта", не надо дорабатывать обычную версию 15 тормоза спереди, здт сзади, главная пара 4.3, К/Х рулевая рейка, более жёсткая подвеска и "боковая поддержка у сидений" все это считается тюнингом для обычных версий. 6. Большой выбор чемпионатов, в том же LTAC будешь чувствовать себя на ней своим среди своих, а дальше как пойдет. 7. Можешь обклеится стикерами лада спорт и считать себя не ебаться каким гонщиком. Минусы 1. Это ВАЗ со всеми вытекающими 2. Ужасный ЭУР (на Рио похожая тема, ты не чувствуешь обратную связь) 3. Не валит (Это же спорт, он должен рвать, как так) 4. Жесткость кузова на кручение уступает иномаркам (фиксится распорками)

Белый околостоковый семен с догрузом в виде запасных частей=))

Постоянно катаясь на гонки(спринты, ТА, маневрирование) я однозначно пришел к выводу, что для этого хобби машина должна быть отдельная, считай вторая. Во первых "моральная проходимость". Не нужно бояться вылететь, сбить покрышки, сжечь сцепу или добить резину. И нет головной боли как же поехать на следующий день на работу/учебу/дачу. Во вторых чем больше машина будет подходить для гонок/тренировок, тем меньше она будет уместна на общественной дороге. И в третьих. Тренироваться Вы будете пару раз в неделю, а все остальное время ездить по своим делам. Если машина хороша для драйвера, то 90% времени в обычных условиях расслабиться не получится, причем не только у Вас, но и у пассажиров. У самого два цивика, 6 и 8 хетчи. Одна стройка, другую жалко и дорого, но приходится. Накат все же важнее. Зато долгострой близится к выезду и я уже в полной готовности переходить на новый уровень.

Просто описание прошлого зимнего сезона, была сток 04, немного пильнул пружины и катался, учился, даже без заварки не местной площадке, т.к. на дороге страшно + права получил месяц назад 😅. Кароче дало понимание машины, друзья пока собирали свои дрист гонки я просто брал и катался, даже выворота не надо было, просто хотел научиться по снегу покататься боком, понять какого зимой на жиге 😊

Хочу предложить свой вариант, рассказав, основываясь на личном опыте. В моменте встал вопрос выбора первой машины. Дело было в 22 году, бюджет был 500к. Я не езжу на трэки, но критерии выбора были плюс минус схожими с теми, о которых говорит Андрей в видео, так как прозанимавшись какое-то количество лет в секции картинга городского ДТЮ, проведя многие часы в симуляторах, мне хотелось продолжать получать эмоции от вождения. Там, где это может быть возможно в безопасных условиях. Быть уверенным в поведении машины, иметь возможность прогнозировать и понимать ее. Для себя я остановился на автомобиле форд фокус 2 поколения. Подвернулся рестайлинг 2010 года, трехдверный, двухлитровый, с механической коробкой передач. Одно это описание в целом уже может дать фору многим другим вариантам в этом бюджете. Но добавлю еще несколько: - оцинкованный целиком кузов (имеющий свои болячки, но о которых все давно знают) - многорычажка сзади (балка не приговор, но если есть выбор, то он очевиден) - хорошая безопасность (5 звезд евроэнкап) - огромная популярность в нашей стране (в следствие чего бесчисленные разборки, производители аналогов запчастей, доступность обслуживания) - большое количество клубов, клубных сервисов, где всегда могут прийти на помощь - наличие вариантов доработки (можно развлекаться как угодно, начиная от заимствования деталей от st версии, заканчивая покупкой кастом деталей от кучи производителей по всей стране и за ее пределами) - возможность дооснащения (фокус - правда конструктор. Глядя, что делают люди с этими машинами на драйве, понимаешь, что предел только в твоей фантазии и кошельке. Очень сложно собрать абсолютно все ништяки и опции, потому что из действительно бесчисленное количество). Я считаю, что общество голосует рублем. И в то время, когда на нашем рынке еще было обилие выбора и огромная конкуренция, тот факт, что фокус был самой продаваемой машиной, говорит о многом. От управления этой машиной я очень часто получаю удовольствие. Он хорошо едет, хорошо стоит в дугах, он не требует ежемесячного посещения сто. Он довезет куда нужно. Он прост как две копейки и в то же время в меру комфортен, удобен и до сих пор отвечает требованиям к современному автомобилю.

Авот кстати про весипеды. Я конечно не АВТО спортсмен, но я многое понял благодаря своим настаникам и личному опыту, как нужно ехать гонки и как показывать результат...Много чего на первый взгляд кажется пародоксальным и абсурдным, как на пример "ехать бытро за пределами своих возможностей надо не на зачетном заезде, а в обычных повседневных тренеровках" то есть на гонке нужно ехать чуть медленней своего"пердела", чтоб не терять контроль из за непрывычно большой скорости. Если по другому " не ехать гонку 20 метров быстро как Сэм Хилл, а потом сбить тэмп из за страха и снова разогнаться - это не стабильно и в сумме большая потеря времени". Еще я понял что не надо рвать со старта (это резкое повышение пульса, от чего в итоге уже в первой четверти трассы я запыхаюсь, устаю, еду не эффективно и на технику становится пофиг на фоне тяжелого ощущения в груди и ногах...). То есть отныне я теперь перед стартом чутка подымаю пульс, что бы в заезде он не резко подскакивал, и по началу накатиком потехоньку разгоняюсь, а там уже стабильно держу темп. Но пока я конечно же, не овладел всеми техниками и тактиками в совершенстве, но Гравити дисциплины на горном велосипеде мне дали базу понимания как едятся гонки в разных дисциплинах и и видов спорта.

Вот это я понимаю аргументы и факты. Хвала небесам, что есть люди, которые несут такую информацию в народ. Согласен абсолютно с каждым сказанным тобою словом. 1. На легкой и маломощной машине действительно проще раскрыть и свой полный потенциал, и полный потенциал машины. Просто вспомните, что делали японцы на своих легких тачках: 86, капучино, сивики. На них проще адаптироваться к трассе. Приведу пример из лично практики: когда у меня была 2106 я катался по трассе которую обнаружил недалеко от города, не трек, конечно, но что делать. Так вот, по началу было сложно проехать быстро, но потом, когда приходит понимание, на такой машине можно ехать гораздо быстрее, чем на более мощной. Перебора скорости не будет, можно пролетать повороты вообще не сбавляя газ, пользуясь преимуществами легкости, нежели, на машине даже под 200 сил, где у менее опытного водителя будет высокий шанс перебрать с газом на повороте и улететь в далекие края. 2. Про кузов даже смысла говорить не имеет, это и так понятно, безопасность превыше всего. 3. И хотелось бы добавить про сим рейсинг. Штука действительно очень полезная. В реальной практике очень сильно помогает и не только в гонках. Честно скажу, даже если играть не только в полные симуляторы, но и симкады, небольшой профит с этого будет. Тоже приведу пример из личного опыта. Как то на перекресте еду в прямом направлении, не уступая мне, выезжает трактор с прицепом и перекрывает всю полосу. Зима была. Жму тормоза, машина летит, как корова, колеса заблокировались. Хвала небесам и gran turismo, что я отпустил тормоз и на разблокированных колесах смог уйти в небольшое пространство между трактором и стеной. Пример может, конечно, так себе, но мне кажется, что человек, который не сталкивался с такой ситуацией ни в игре, ни в жизни, до талого бы жал тормоз и приехал бы в трактор. До этого в жизни таких ситуаций не было, а вот в игре были неоднократно, когда жмешь тормоз, а абса нет и вырулить не получается. Чуть замедлился, бросил тормоз и вывез на рулежке. В общем, что хочу сказать. Андер, спасибо, за крутой и информативный видос. И вам друзья, комментаторы . Всем удачных и успешных гонок !

Хотелось бы отдельное видео по тому, как правильно искать место или местность для тренировок, чтобы минимизировать свои риски и окружающих. Думаю многим бы было полезно, особенно таким же как и я, у кого в ближайших 300-400 км нет треков, а желание научится правильно ездить с минимальным шансом разложится бешеное.

Андрюха, огромное спасибо. Я так устал всем все это объяснять. Что у людей в головах - это ужас. За 10 лет я уже сдался, а теперь на все вопросы могу просто скинуть твоё видео. Просто все мои мысли в слух в каждом видео.

Спасибо, доходчиво. Трек на фоне тема!

Вот такое нам надо брат) скоро права и 18 лет. Спасибо за видос❤ дополню коммент после просмотра. Вот и досмотрел, вся информация верна и подкреплена фактами. В реалии имею бюджет в 150к, думаю брать или восьмёрку или гольф 2 или 3 поколения(знаю проблемы, можете не писать). Если мечтать о бюджете 800, то наверное или сивик, или же Левин ае111, а остатки бюджета отложить на резину и запчасти. Да и в любом случае на какой никакой экип) ибо без экипа никуда. Вернусь сюда когда куплю машину

Я хонду строил 5 лет и она еще не достроена, хоть и на ходу. Ее довести до ума еще целое приключение. Хоть ее строить было очень интересно, но покататься тоже хочется. Да и продать ее сложно, как и передвигаться, так как 1251 и неудобства корча. Часто в голове всплывали мысли, что проще было бы купить все что угодно в стоке и уже кайфовать 5+ лет. А сейчас она стоит в гараже и я жду лета и подумываю о покупке жиги)

Взял себе Honda civic eg первой машиной полтора года назад. Там стоял двигатель D15b 3stage на 130 сил. Для города хватало, позволяло выезжать на споты и улучшать время раз за разом. Потом на трек дни выкатывал. Когда спустя пол года понял, что хочу нечто большего. Свапнул B20/b16 на 200 сил, поставил распорки, блоку в коробку бшную. Машиной доволен, делаю её только зимой, так как покупал изначально для летнего использования. Зимой катаюсь на родительской. Сейчас хонду брать не советую, цены на запчасти и на всё поднялись. Я запрыгнул в последний вагон.

Андрей, пили видосы дальше, не останавливайся. Смотреть твои видео это как смотреть видео Мельникова, но не настолько скучно. А то, как ты едешь, это шедеврально...

Начинать двигаться в спорте на машине за 800к это конечно круто, но большинство новичков навряд ли могут позволить себе авто с таким бюджетом, а вот взять гольфа второго или третьего поколения на мой взгляд самое то 😊

поддерживаю, наконец-то на ютубе говорят о реальности, а не заставляют витать в фантазиях, которые принуждают людей покупать дорогие, старые и мощные ведра в которых нет смысла. В подтверждение скажу что ездил на jetta gli st2, bmw e90 2.5 на мехе и не двухлитровый турбо, ни задний привод зимой не дали столько радости как Шкода рапид 1.2tsi с мешалкой, особый кайф был в крыму на серпантинах). bmw тяжелая, а jetta никуда кроме вперед назад ехать не годится. Сейчас бы сел на хонду фит :)

Брат, 20 секунд видео, а я уже кайфа дал от музыкального сопровода… каждый ролик, того рот, услада для глаз и ушей❤️ продолжай брат 💪🏻👍🏻❤️

Очень интересно! Продолжай в том же духе пожалуйста!

Ты очень прав на счёт стока, я как то купил машину на том спеке, который сам хотел. Но на треке выяснилось, что вся та тюнь была установлена рукожопами в сервисе, начал переделывать и чем сильнее углублялся тем сильнее офигевал от того как же все отвратительно сделано, и потратив много средств я в оконцове упереся в то, что чтобы переделать нужно купить сток и построить заново, так как некоторые моменты уже не исправить. Плюс ещё и покупая машину уже с доработками я вляпался в проблемы с постановкой на учёт. Урок на всю жизнь. Чтобы люди которые разбираются в доработках авто понимали на сколько плох тюнинг в автосервисах, приведу один пример, не понимая почему не возвращается руль при перекладке, решил открутить стойку вместе с опорами. Так вот опора с регулировкой кастора слева стояла наоборот и верх стойки был выдвинут максимально вперёд, а правая опора стояла правильно и так было везде абсолютно, куда не коснется все под переделку да ещё и не затянуто ничего, стартер и КПП открутил от руки без ключа...

Привет Андрюх! Спасибо за работу/творчество. Твои видео лично меня всегда мотивируют становиться лучше. По поводу выбора, живу в Москве, поэтому выбрал бы БМВ Е36 Компакт, вот почему: 1. Фанат заднего привода 2. БМВ-шная рулёжка и неплохой выворот по заводу, плюс короткая база, что вкупе делает её сильным соперником с точки зрения манёвров. 3. Низкий вес, значит меньше инерция на торможении, значит можно сместить точки торможения чуть дальше и заносить в поворот бОльшую скорость, что может стать решающим, даже если разница в 1-3 км/ч 4. Жесткость кузова. Из всей Е36 линейки, именно у Компакта самый жесткий кузов, на уровне купе или может даже чуть больше. Более того, у неё есть имидж сутулой собаки и машины для домохозяек, поэтому они сейчас хоть и относительно редкие, но живее, чем седаны или универсалы. 5. Зимой большая мощность не нужна, её не получится использовать, а самые распространённые варианты, это 1.9 на 106 сил, кажется... Поэтому смотрим не на мотор с вау-глазами, а трезво на состояние техники, с которой нам же потом и любиться. 6. Посадка за рулём. Кто бы что не говорил, а бмв-шные сидения с ломающейся спинкой, это кайф, почти как полуковши Рекаро. Соответственно, чтобы быть быстрым, необходимо удобно и правильно устроится за рулём, а в Е36 это есть. 7. Относительная простота конструкции и наличие запчастей. Эта тачка ещё из тех времён, когда был ты, машина, дорога и господь бох, остальные же плюшки в виде гидроусилителя руля, ABS и т.д. шли опционально, поэтому это то самое настоящее механическое удовольствие управлять такой машиной, где внезапная поломка может быть устранена при помощи молотка, синей изоленты и известной матери. Да, есть нюанс у компакта, что он Е36 только по конец дверей, дальше там внутри Е30, но это уже такие нюансы, которые обычному начинающему водителю едва ли будут нужны на первых парах. 8. Удобство кузова хетчбек, откинул задний диван, закинул шины, экий-некий зип запчастей с инструментом и почесал. Взял бы её за 500-600к рублей, на остальное купил бы шины (даже работая продавцом шин, мишка стоит нереальных денег) и обслужил бы техничку, чтобы быть уверенным в её исправности. На самом деле, горькая правда заключается в том, что я сам сейчас нахожусь в поиске, даже не столько своей первой машины, сколько идеи, зачем она мне нужна. Мне 32 года, а права я получил в 18 лет, где меня чуть не выгнали из автошколы за дрифт и джимхану на площадке на УАЗике, и всё это время у нас с отцом была одна машины на двоих, сначала Форд Фокус 2, сейчас Мондео 4, и я никак не могу остановить свой выбор между как раз BMW E36 Compact и Nissan Stagea/Laurel. Хочется совместить всё и сразу, и любительский зимний спорт, и путешествия, и автовыставки, и не превращать её в корч, но скорее всего, это не получится и нужно покупать обе машины, каждая под свои задачи, потому что, чем дальше машина будет уходить в разряд спорт-инвентаря под тренировки, тем хуже она будет в обычной жизни. Плюс, автоспорт, даже любительский, это так или иначе поломки, вылеты и т.д., и чем меньше будет машину жалко, тем лучше для наката.

пойман на ошибке(выпуске ролика)

Очень правильные слова - выжимать потенциал автомобиля. Я не занимаюсь автоспортом и очень далек от этого. Как только на руки мне перепала daewoo nexia 2011 1.5. Потихоньку начал ездить на ней. Права уже 4 год, по факту опыта всего год. Ездил на большом количестве авто (работа такая). И зачастую начал понимать, что это не 4 колеса и руль, а кузов, мотор, рулежка и так далее. Так вот, когда на руки упала нексия (считай купил), понимая, что конкуренции на дороге (в основном на прямой) от меня не веет. Загоняться в городе глупость однозначно, особенно если еще и поток есть, но какую то динамику из этой 1.5 хотелось. Начал искать инфу, сначала увидел ростовских, затем уже Андрея. Смог нормально сесть за руль (с моим ростом 186 это было проблематично), начал чувствовать габариты. В машине стоит гур, обратная связь 50\50. На 2110 своего знакомого без ГУРа чувствуется авто намного интересней. Спустя небольшое время научился ПРАВИЛЬНО переключаться, не столько правильно, сколько быстро. Уже какая то конкуренция по динамике начала появляться, повороты на перекрестках, перестроения и так далее теперь осуществляются легче. Конечно пришлось обзавестись радар-детектором - на всякий случай. Но не думайте, 150 не летаю - страшно. Как только начинаешь вливаться в свое авто, начинаешь понимать его грань. У моего авто грань следующая - на 100+ мордашка отрывается от земли, так как развесовка так себе все повороты лучше проходить до 90км\ч, иначе есть риск потерять управление (у нас к примеру сейчас все тает, по вечерам гололед, жизнь дороже). Тормоза неплохие для спокойной езды, для более динамичной чувствуется что они не готовы. Подвеска очень валкая, не хватает жесткости, по зиме бывало жопу сносило не сильно, но риск развернуть не отменял никто. Благо смотрел ролики правильного хвата и активного руления, очень полезная инфа. Передачи отдельная история, 1 для трогания, 2 для набора, 3 и 4 с чем можно работать. Но в большинстве 3 бывает мало, а иногда 4 много. В общем, как итог. Как автомобиль на повседнев - да. Как авто для прокачки умений - скорее нет. Нексия в моем случае мне нравится, так как спустя много-много автомобилей, теперь она личная, поэтому и люблю. Не безгрешная, не крутая, не конкурент поло-рио и солярису. Но не гнилая, не убитая, с живой техничкой. Поэтому пробуйте все, никто не знает, какой авто у вас будет последний

BMW 1 серии, вот мой фаворит, легкая, сбитая жесткая, и в перспективу можно неплохо прокачать. Отличная связь с дорогой, развесовка. Двигатель 2 литра не важно бензин или дизель. Не особо дорогая в обслуживании, ещё и красивая. И главное весёлая)

рецепт начинающего гонщика: берём опель corsa вообще можно любой, но так как сам имел опыт езды на D, буду отталкиваться от неё, так вот опель corsa D, 1.3 турбозель с очень маленькой и непроблемной турбиной, ставим резину хорошую, как завещал Андрей и наслаждаемся развесовкой и управляемостью этого автомобиля, вообще вариаций двигателя там море, но все они до 100л.с., но этой мощности на его массу более чем достаточно для начала, из минусов можно отметить только вероятность найти достойную машину по состоянию, так как уже не молодая она, ну и некоторые идут с электроусилителем руля, что нельзя назвать существенным минусом, но такой руль не информативен, слишком лёгок, привыкать нужно больше, а так всё, прекрасный вариант, даже если встрять на ремонты, то относительно не дорого и везде всё есть, кузова вечные, двигатели даже дизеля турбированные тоже живут много, расход минимальный абсолютно, эмоции от машины очень классные и даже чем то забавные, внешка на любителя конечно, но филейная часть авто выглядит шикарно, нужно оговорить было в начале один важный момент, если брать такую машину, то только трёхдверку, другой вариант с 5 дверьми просто испортит впечатления от автомобиля и по управляемости и по разгону-торможению, трёхдверная купешка-самый топ, всем удачи на дорогах и на треках, спасибо за внимание!

У меня первой машиной была infiniti g35 2008 полноприводная. Очень СТАБИЛЬНАЯ и управляемая машина.300 лошадок для меня сначала было много. Но полный привод не дал розложиться. да она не легкая . Тежелая. Но она очень стабильная. Я не боялся ездить быстро на ней. Знал что не подведет.

Андрюха ты прав! Недавно купил тойоту дуэт-литр на vvt-i, M/T , 64 лошадки, сток во всех планах кроме колёс. Для начала познания быстрой езды просто идеальный вариант! Получаю массу удовольствия от езды на ней и по тихоньку учусь быстро ездить) спасибо тебе за твой контент!

Андрей, ты красавчик) Гоняю на матизе по твоим гайдам и безумно этому рад

Каждый раз кайфую от этого человека, каждое видео интересно и умные мысли подаются. Если бы я раньше, в году 20 увидел подобное видео, не тратил бы не нужные деньги, но ладно, идём в светлое будущее_)

У меня Киа Рио 3 1.4 дорест на механике, стаж чуть больше года, просто первая машина, чтобы вжиться в роль водителя, новичёк, в гонках не участвую) Андрстир говорит правильные вещи, я удивлен, что так мало людей действительно понимают эту жизнь!

Это блин лучшая подводка к рекламе которую я видел за последний месяц

Правильно нам на дв надо рекомендовать цивика, а не калину😅 А насчёт рези ты прав, одеваешь пилот и погнал на кольцо. Правда я бы ещё и колодки подкинул ибо тормозить все же надо будет

Хочу ещё добавить: покупайте машину для спорта и для езды по городу отдельно! Вы наверное думаете что ваши затраты вырастут вдвое? -нет, они наоборот сократятся, потому что вам не надо будет бегать с горящей ж.пой в поисках сервиса/запчастей/общественного транспорта когда в вашем корчике что-то прикажет долго жить. Одна машина для постоянной экономной, спокойной езды. Вторая- для краткосрочных но агрессивных тренировок. +если что-то отвалиться в одной из машин можно всегда сесть на другую. Нужно что б звёзды сошлись на небе (или руки из заднего места) что бы положить одновременно 2 машины. Говорю это как человек, который пытался учиться дрифту на своей гражданской машине. Это боль, потому как если ты выезжаешь агрессивно катнуть на своём старом вёдрышке, в нём с высокой вероятностью что-то отрыгнёт...

По поводу 800к, сецчас уже не знаю, но буквально пару лет назад можно было купить какой нибудь VW POLO или же Kia Rio, отлично подойдут как для тренировок, так и для повседневной жизни, либо же можно глянуть Lacetti.

ВАЗ 2114 идеально подходит для обучения гонкам с дальнейшей перспективой. У нее монопривод, небольшая масса, проста в управлении, сил хватает с головой, она понятно себя ведет на пределе, посадка водителя хорошая, а чего стоят педали - перегазовку на них делать вообще кайф. Подвеска с завода в меру жесткая, органы управления мягкие, вкат на таком конфиге вообще легко ощущается. Так как я живу в европейской части России, с запчастями тут проблем вообще нет, плюс сборка в целом у нее простая и многое можно во дворе перебрать, имея ящик с инструментами. На такой машине не страшно уехать за несколько сотен километров, чтобы покататься по грунтовому участку дороги, так как понимаешь, что в целом там особо нечему ломаться, разве что из за возраста могут детали полететь. Доработки там не глобальные, если уровень мастерства позволяет, то можно поставить рычаги треугольные с подрамником, аморты с пружинами, для нужной дисциплины, и все. Машина много ошибок прощает за счет привода на передней оси. Можно тренировать заносы как на асфальте, так и на грунтовом или снежном покрытии, и не бояться, что развернет. Много ребят в кольце на самарах тумбы занимают, в ралли часто можно увидеть восьмерки, тринашки, четырки. Тачка может. Минус у данного пепелаца - возраст. Придется в любом случае кузовней заниматься, где то подварить, где то переварить. Коробки, говорят, слабое место у них, но у себя не замечал нареканий.

Я, видел как ты "ходил боком" на пиканте, но на логане 1.4 в спорте точно делать нечего, спасибо за видео❤

Miata is always the answer, правда миаты по 800 это миф уже) Сам взял ND летом и прокатился 2 этапа в тайм аттак и занял в своём классе первое место, при условии, что это было моё первое участие в этапах. До этого был просто зрителем и всегда мечтал погонять в кольце на змее, мечту в общем закрыл, даже 2 получается)

Андрюха, правду глаголишь, купил себе как первый «болид» toyo vitz 1999 , 810кг веса, 70 лс, идеальный кузов, чугунный блок, живу в ростове на дону и реально очень счастлив, не ломается, постоянно практикуюсь и катаюсь, кайфую, не боюсь тапку жать, учусь потихоньку. Очень рад услышать такое мнение, потому что все время думал что я неправильно подошел к выбору машины. Спасибо, обожаю твои видео

Полностью согласен, на счет мощности. Про это никто не говорит ) но я научился достаточно быстро ездить на маломощной машине, потому что после любого торможения долго снова набирать скорость. Учишься на такой машине максимально не терять скорость на поворотах и едешь на пределе возможностей, а не в тупую как многие ускоряются на прямой и перед поворотом тормозят в пол почти )

4 года назад это была миата в бюджете 800к. Сейчас план Citroen C2 VTS с бюджетом 3000-4000 eur. После дорожающей миаты осознал, что если машину не жалко, то снимается ментальный блок, который позволяет быстрее ехать.

В видео только одна мысль правильная - что надо сначала себя прокачивать, а только потом машину. В дальнейшем очень много ньюансов, которые зависят от конкретного человека. Например, лучше иметь 2 машины, чтобы ситуации на треке не напрягали в текущей жизни. Изломал боевку в выходные - в понедельник сел на другую машину и спокойно поехал на работу. "Местная привязка". Кому-то нравится передний привод, кому то задний, но если у вас, например, в городе популярен дрифт, то надо брать задний привод, на переднем будет не с кем ездить. Ну и машины для лета и для зимы совершенно разные. Например, для зимы лучше тазики, а для лета таз брать нецелесообразно - замучаешься потом там все дорабатывать начиная от тормозов и заканчивая кузовом. Проще купить мощную иномарку и вкладываться в текущий ремонт.

Как всегда душевно !

Эй бро! Я рад тебя видеть) Всякий раз смотрю на тебя и думаю, что мне тяжело даже представить, что за дерьмо сделало тебя таким. Спасибо, что ты выбрал именно этот путь, тигр. Да прибудет с тобой сила!

Первая моя машина для «быстрого и грамотного» вождения был мерс 190е на карбе и 2х литровом моторе, отличное состояние как технички, так и кузову, полный сток. Единственный тюнинг, который я сделал: пильнул пружины, заменил руль от 124 ( с подушкой), тк стоковый руль 190 слишком большой и купил хорошую резину Пишу это потому что может быть интересен конкретный вариант для начала)) Тачка была огонь, было все: легкость, шустрость, а самое главное- это стиль

Лампово, лайк, яэто понял когда выехал на первые соревнования по льду на жиге

Форд Фиеста. Мечтаю об этой машине, но для этого надо продать свою ф20🤣

Полностью согласен с Дрюней во всем, но хочется добавить что нужно еще рассматривать критерий тюнингопригодности, ведь рано или поздно захочется да и легкие доработки сделаные постепенно очень помогают чуствовать машину и как она работает Ну а к первым доработкам которые прям обязательны по мимо резины я бы отнес обустройство рабочего места Ни что не помогает быстро ехать так сильно как сиденье которое тебя надежно и главное удобно фиксирует и органы управления до которых не нужно тянуться Я это понял только спустя 3.5 года уличного дрифта, блин ковш, ремни, руль, педали и ручка кпп это самый важный тюнинт

Вот езжу сейчас на skoda citigo 2017 с мощным литровым двигателем на аж 60 лошадок. И вот с самого начала видео складывается ощущение, что описывается именно моя тачка :D

Е36/46 для себя, потому что есть большой опыт езды на заднем приводе и я нвмного лучще его чувствую. В европейской части не составить труда найти живую иашину, которая с завода инденерами была очень сбалансированно настроена. Из вариантов подороже бмв копейка, за 800 если повезёт то можно найти очень живую, лияно га такой ездил и она прсото шикарно в стоковом варианте управляется и пока чтоо это лучшее чем я рулил в заводском варианте

Хорошие советы!

это то что сейчас нужно 👍

взял цивик 6 поколения как первую, всем советую эмоции дарит незабываемые.

До 800 думаю хороший вариант Фиеста СТ. Была когда то такая, но использовал чисто кататься по городу. За 3 года вообще проблем не было. Если меньший бюджет Фиеста мк5 на 1.6 моторе с механикой.

Советую обратить своё внимание на старенький Пежо 206 3д.Даже на 1.4. Легкая, не гниёт, доступность запчастей

Киа Сид первый, топ за свои деньги. Многому меня научила в плане рулёжки. Надёжна как автомат калашникова, расходники стоят адекватно. Жёсткая подвеска с завода + сзади многорычажка, отлично рулится. При вхождении в поворот ты не чувствуешь себя г*** в проруби. Рекомендую)

Все верно сказано! Для начала и "не дорого" это наверно 8-ка, калина, калина спорт, жига, фиеста, пыжик 205-206, сузуки свифт, можно и москвич! Главное - состояние и стоимость авто) Спасибо за видео! Футболка со "Спартаком" от ЛЕВЕЛА прекрасна!👍😁

Буду брать скорее всего по переднему приводу трехдверный хэтч, что-то типа хюндай ай20, авео, фиесту ту же, хороший варик пыжик 206 если на 109 л.с. (не забываем что у б.у. машин в норме падение мощности двс), плюс надо смотреть на мой взгляд на год и состояние кузова, т.к. чем моложе авто, тем преимущественно техничнее двс (в нашем случае это минус скорее), все должно быть на механике, и тазы рассматривать не буду-там слишком много дораьоток нужно сделать чтобы просто ехать. А так ребята из mighty car mods очень много подобных проектов делали-посмотри у них что-нибудь, если интересно.

Говорят ошибки делают нас сильнее) мертвый Шевроле Лачетти в 15 лет я потихоньку начинал свои силы в спринте, первые попытки конечно были не удачные в основном это было в зимнее время в лесу (И даже на то время хоть это и было пару лет назад у нас была техничка и спотеры) Все бы ничего но это 1.8 вроде не плохо мотора за глаза, но это автомат (на данный момент который переключает только до 3) ремонт копейки что не может не радовать Но расход в районе 17 не радует( Хоть он и мертвый но +- по ходовой и по мотору был злелан, по кузову облицовка гнилая, пороги полное отсутствие вместе с аркой, нету целых элементов вообще (на данный момент один порог сделан и усилен) В первые же недели поменял резину с зимней 15 primeori поставил 14 штампы с резиной Dunlop шип резина 2011 года но была новая и по незнанию иза того что я ее не обкатал на сегодняшний день нужно будет брать новую ТК шипа уже не осталось. В ближайшее будущее хотелось б либо поменять его либо полностью над ним издеваться и выкинуть салон и поменять коробку на механику и сделать свет по бомжу

По поводу машины в бюджет 800 тыс - у меня уже 4ый год логан 2006 года, 1.4 75лс. Сейчас такие из под деда можно найти до 500 тыс и с мотором 1.6. В прошлом году зимой на Игоре в джимхане с первого раза вошёл в топ -3 сезона в переднем приводе, в сравнении с полный, то в топ-5 попал бы. Изначально с завода отличная подвеска для ралли-спринтов, но по асфальту кренится неприятно. В парголово вот недавно ездил трамплин прыгал чутка - отрабатывает хорошо. Имею два комплекта зимы (пирелли липучка, и нордман 7 шипы). Подумываю менять уже, но хз что поедет также универсально как логан)

вновь спасибо тебе за твои слова и в целом контент

Блин, поздно вышел ролик) Но всё так. Беру фокус 1, 3 двери, 2 литра. Классная машинка, что-то есть в них)

Ford fiesta mk5/mk6 по моему отлично подходит под эти критерии! Сам катаюсь на мк5 1.6, вес чуть более тонны, 100 л.с, мкпп, шикарная рулежка.

Ну наконец-то нормальный контент, а то гонял всё как неугомонный !!!

Лично мой выбор, взял бы себе Honda Jazz/Fit. GD1 кузов. Поставил бы механическую КПП. С автомобилем знаком, так как есть такая машина в семье. Отмечу преимущества данного автомобиля, в простом и достаточно надежном двигателе L серии, со своими нюансами. Развивает хорошие обороты, мощность, приемистый. Подвеска по стоку достаточно жесткая, короткоходная. Есть особенности поведения, в оверстире, которые легко контролируются. В свое время вылетал на перекрестке 100км/ч сносом всех 4 колес по сухому. В тот момент я осознал, что автомобиль очень информативный в управлении и усточив, если уметь переносить вес по колесам. Хоть машина и имеет довольно высокий центр тяжести, не перевернется. Такую машину можно найти сейчас в районе 600к за хорошее состояние в южном регионе. За оставшиеся 200к привел бы в полностью рабочее исправное состояние автомобиль, купил хорошие колеса и поставил бы новые составные тормозной системы. Жаль, что денег мне хватает на б/у карбюратор моих жигулей)

15:30 Хонда сивик 8. Без разницы какой кузов и мотор. Все они надежные, экономичные, с хорошей подвеской, тормозами, коробками

Идеально подходит под все параметры хендай акцент 👍

У меня первой машиной была, 6, потом 9, а потом резкий скачок на импрезу 😁

Я возьму себе Subaru Legacy BG5 Универсал))), по нескольким причинам: 1. Я уже отъездил и на заднем приводе, и на переднем, хоть и с задним приводом было немного плачевный опыт, машина (Тавота Аристо) была невыносимо убитая во всём где только можно было и нельзя. А с передним, была аренда такси. Вторая причина это доступность этого кузова, в ценовой категории он находится где-то от 500 тысяч до 900-ста, запчастей много, в заводском состоянии тем более турбо моторы выдают от 250-ти сил, что уже довольно много не только для города, но и для трека начинающему. 3. Динамика и управляемость, рулятся они хорошо, и разгон + устойчивость замечательная* (*в зависимости от кузова). 4. ПОЛНЫЙ ПРИВОД, есть свои преимущества и недостатки, но по многим критериям и моим личным требованиям этот привод подходит идеально, проходимость, скорость (пункт 3). 5. Я не дурак и машину эту брать буду с крупным запасом денег и запчастей на тот случай если что то пойдёт не так (а оно пойдёт, не сейчас, так потом). А вот тюнинг поначалу будет простой, распорки, тормоза, резина, а потом уже койлы и только после этого всего уже полная доработка мотора до тех категорий, которые мне уже будут нужны.

У меня гольф 2 в комплектации гт спешиал в круг дисковые тормоза , 90 сил на 900кг веса, полуковши, но есть страх катать что-то типа тоге и стрита, надеюсь к этому приду когда-нибудь, твои видео помогают🤝🏻

Моя нынешняя Honda Jazz '09 на 1339 кубиках о 100 лошадиных силах с около тонны веса по критериям вписывается. Самый главный вопрос - это РОБОТ с одним сцеплением. Есть ли противопоказания на этот счёт? Ну и система стабилизации - пробовать ли отключать новичку? P.S. в гражданской езде переключаюсь лепестками и очень доволен, тему спорта пока изучаю только в теории

как говорили в Initial D / Mf ghost важен баланс, даже маленькая 86 нагибает всех, я на отцовском солярисе учусь ездить 🙃

В свой первый выезд в этом бюджете я бы выбрал Saab 9-3 aero. Хорошая управляемость, достаточно мощности и надежность !

Взял бы калину вторую ,просто из-за того что они посвежее и воткнул бы резину мишку ,и погнал )))

Купил бы Рено Клио 1.6 на мехе. Малый вес, практична на каждый день, довольно надежный мотор плюс короткая кпп и большой шанс найти живую. (Собственно так и сделаю)

Привет Андрей ! Я бы купил Форд Фокус 2-3 Отличный крепкий кузов ,отличное рулевое управление

Я уже купил - Витс РС первого поколения на мехе с блокировкой, взял дёшево,так как мотору плохо,заказал новый мотор, на круг выйдет под 500 с резиной и мелочами:)

Лайк за органичную рекламу!

Согласен с тобой за маломощный двигатель и за Вася motors )!

Что за неугомон нас ждёт? Может заруба с пилотом каким, мне было прикольно посмотреть на "тогэ" с кем нибудь, пример В. Мельников (тоже продвигает много информации по теме вождения). Интересно, можно ли ожидать в будущем такую коллабу?)

15:30 Reno Sandero 1.6 восьмиклоп инжекторный

парни, никого не слушайте! покупайте ведра, тюнингуйте ведра, разбивайте ведра! гаражные движения - самые ровные движения

Я бы купил калину и не парился) запчасти есть везде, замена не муторная, на мой взгляд это лучший конструктор за минимальную стоимость

за 800 лада калина 2, но скорее она уже будет некро, так что ищем гранту fl чем свежее тем лучше и на сдачу уже резину

Согласен!

Форд Фиеста mk5 1,6 на МКПП. Бюджет с лихвой покроет и машину и полное обслуживание. Рулится она кучеряво, расход небольшой, запчасти есть, надёжная. Ну и как рекомендовал уважаемый ANDRSTEER - малый вес. Думаю это вообще идеальный вариант в этих деньгах)

Андрей, спасибо большое за качественный материал! Полностью согласен с тем, что на любом автомобиле можно получать удовольствие! Главное, чтобы между тобой и авто была синхронизация. Грустно только, когда у тебя вариатор( Езжу на Ниссан Теана j32. Моя любимая девочка, но совсем не спортивная...

Меньше 18 - картинг) А так, всё верно, нужно уметь водить и водительский навык должен превышать способности авто. Ну и своевременное ТО - лучший тюнинг, а не ждать пока отвалится)

Я выбрал для себя уаз профи и работу водителем экспедитором. Кстати всем советую у кого мало стажа или нет ваще и кто прям горит от вождения, устройтесь на какую нить работу водителем и вы получите опыта прям очень много, потому что одно дело водить 12 часов в неделю, а другое водить 15 часов в день

bmw e46/e36 с моторо 2.0 - 2.5(да, я понимаю что многовато мощности, зато в обычной эксплуатации будет повеселее)

Я купил бы Калину 2 и шины на неё. Если бюджетнее - самую позднюю 2113 на 16кл. На них куча запчастей, хорошего тюнинга на перспективу :) Если из иномарок, то Фиеста симпатизирует.

В начале была просто гениальная реклама)

Как обычно ахуенное звуковое сопровождение ❤

Понял, покупаю оку

Смотрю тебя с первого видео про хонду, давай хонду брат, сам живу на ДВ первая чайзер, 2 форь, 3 артиста, но уже 2 год хонда сивик

Увидел превью и подумал, что странное какое-то название видео для канала Longplay :D

Думаю на счёт покупки лансера 9, независимая, живучая подвеска, в целом машина надёжная(все таки чистокровный японец) и не сильно дорогая в обслуживании для своих денег

За 800, я бы взял Витз 1.5 в хорошем состоянии и поставил норм резю ну мб стойки более жесткие. Выкинул из машины бы всю внутрянку. И пофиг что он праворукий, можно взять и Ярис, но он будет дороже, а запчасти там взаимозаменяемы с половиной бюджетной Тойоты. Тормозов для его веса по началу должно хватать

я приморский, взял бы кольт ралли арт. Вот в данный момент думаю

Я не соглашусь что надо начинать с маломощных машин, если есть бюджет, то бери эвик и кайфуй. Это разные вселенные. Могу говорить только за зиму, но даже будучи условно быстрым на тухлом переднем приводе, привыкать к полному и мощности будешь долго, так же работает и в обратную сторону.