Чтоб правильно работал корректор по наддуву он не только отрегулирован верно должен быть ,но и впускной тракт герметичен ,часто прокладку ГБЦ -Домик рвёт и потеря давления от турбокомпрессора не даёт корректору работать ,на стариках механические корректора были они чисто от оборотов двигателя срабатывали ,главное что б вовремя и добавляли норму ,давно мысль есть прямой корректор на еврик поставить что б при падении оборотов при чрезмерной нагрузке добавлял топлива ,так как корректор по надуву добавляет только при повышении давления во впускном коллекторе и что б не перегружать ДВС надо на пониженную с перегазовкой уходить ,а кто это делает? все жут что б движок сам справился ,а в компановке только корректором по наддуву двигателю просто нечем справляться с перегрузкой при падении оборотов при повышающейся нагрузке

Всем доброго вечера если интеркулер отверстия то он абезателно звук свита будет хоть какой-то но обязательно

Доброе время суток, точно такая же проблема у меня, интеркулер проверил, турбины работают, топливную систему прочистил, фильтра новые, аппарат форсунки в норме говорит мастер ТНВД. Что делать не знаю уже. Помогите пожалуйста

Тоже не едет после ремонта тнвд,в гору приходится на зф переключаться на 5 ,до 30 км подымаюсь в горку,мне сказали косой болт на турбокоректоре открутить на четверть но он под пломбой,поможет или нет?

На вашем моторе с левой стороны по ходу движения стоит всего 1 ГБЦ(5) от евро, остольные от простого не турбового двс а у них прохая тепоотдача и выподают сёдла клапанов.

Форсунки отдельно снимал или с аппаратурой привествую дружище👍

Дымогенератор сделай и проверь весь впускной тракт!

Когда отдаёшь аппаратуру надо знать скока лошадиных сил

Привет друг а кто с третий передачи трогается или ты оговарился

У меня тоже слабо тянет евро 2

Привет. Топливщик какой то ученик. Эти болты нормальный топливщик настраивает сразу на стенде. Прямой болт это момент начала срабатывания корректора, т. е. турбины его после настройки не рекомендуется трогать. Второй болт это количество топлива при наддуве. А общая или цикловая подача регулируется под верхней крышкой насоса, как и на старых и евро 1 насосах. Этим прямым винтом он ослабил пружину и корректор просто начал раньше срабатывать. Это неправильно. Если нет дыма надо добавить под верхней крышкой, или найти нормального топливщика.

Кому интересно раскажу что можно крутануть куда лезть куда не надо.

У моторе компрессора нету сафун кедает

У тебя потеря давления в воздушных коллекторах через свечи ЭФУ!!! Выкрути свечи и поставь заглушки, и будет тебе счастье

Здравствуйте. В вашем случае, нужно было проверить надув! Если он меньше 0.8 в разгоне на ходу, при оборотах двигателя 1600+, то ищите проблему надува! Это может быть потеря надувочного воздуха по причине не герметичности, либо - трында турбине! Признаки турбин, турбины - новая, свистит, не расходует масло НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ГАРАНТИЕЙ РАБОТОСПОСОБНОСТИ! ТОЛЬКО ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ ВО ВПУСКНОИЙ МАГИСТРАЛИ и плюс остальные выше указанные - признаки хорошего турбокомпрессора! Для убедительности - топлившик должен был замерять надув и при нехватке с имитировать надув, обманув корректор! Судя из видео у вас недостаточный надув! Если ппоблема с надувом и машина по обманке пошла, пусть даже с сильным избытком дыма - знать беда по линии надува, описал выше! В насос лезть бессмыслено! В остальном, все параметры тнвд задаются на стенде, под двигатель и под заказчика, если позволяет комплектация двигателя, всё что не так, нужно искать в двигателе! И если есть на то веские причины, заведома изученные, например двигатель приходит в негодность, но нужно доработать, тогда подгоняют тнвд под двигатель! Можно изменить холостые, уовт, со скрипом в сердце добавить максималку, но под крышку лезть - убивать мотор! Ну и топливщик должен понимать, что он делает!

Евро 1. После 1800 оборотов трясет двигатель. Двойной расход топлива. И тупо набирает обороты.

Эти больти что регулируют?

У меня тоже плохо с пятой трогается