siemens er20 более качественна по шуму и звуку этого ТЭ33А

@@grodnoregion4660 Ты по Казахстану то ездил, кого там шум волнует,- степь да степь кругом. Да и не тот это шум, что бы о нем волноваться, нужно, что бы такого шума по всему Казахстану было как можно больше! Что бы страна РАБОТАЛА.

@@user-kn8wd8gp4o согласен

+ST Да всё всегда самое лучшее получается при сотрудничестве. Сейчас и в БМВ

6ё, but 8 l up the 57 s

siemens er20 более качественна по шуму и звуку этого ТЭ33А

сЫшЫа это зло по всему миру, эти твари с 1950х годов развязали 60 военных конфликтов и убивали разные народы с 50х годов убили более 70 миллионов людей, амеры грабят нефть по всему миру и различные природные ресурсы

Andrey Yershov кто Тлеубаев?

Да, Марат Болатович очень грамотный мужик. Знаю его не по наслышке.

Александр Ланкастер единственное?а кони,бараны?

@@yuriiyurii2 ахаха

Он уже в убытке этот завод)). Закрытый помойму уже))

siemens er20 более качественна по шуму и звуку этого ТЭ33А

@@danielrogowskij6283. Конечно в убытке продают ежегодно по 50 штук. Скоро больше будут, продавать в,, убыток". Это по СНГ, свой парк обновят

@Michael Schmitz 🐷

уже стал завод - война

По системе многих единиц и больше возьмет думаю

Саша Ханцевич Да Херня а не тепловоз.Видел я их у нас в Озинках чуть дождь и начинают боксовать по страшному.И насчёт мощности не удивил у нас ещё в 2000 годах сделали 2тэ70 в 4000л.с в секции

Андрей Вощев, во внимание надо брать мощность не по дизелю, а на колесах. У 2ТЭ70 она равна 2200 кВт на секцию, а у ТЭ33А 2900 кВт, разница почти в 1000 лошадей. Дело в том, что МСУ на ТЭ33А рассчитана на нагрузку на ось больше 30 т, и с такой нагрузкой она работает отлично. А тут они облажались, думая, что поосное регулирование силы тяги будет работать так само с нагрузкой 23 т. Вес ему надо увеличивать до 25 т. на ось, это хоть частично решит проблему боксования. А еще лучше экипажку от ТЭМ7 и вес 180 тонн.

Саша Ханцевич Гоняют их по одиночке, по системе многих единиц дорого. Как пассажирский пойдёт,если ЭПТ поставить. Для грузового, двадцать вагонов ему, не больше. Мощности хватает, "Индекс Массы Тела" маленький. Чемпион среди локомотивом по боксованию. Чудо Американской техники и горе Казахстанских железнодорожников.

GEKAKEV, далеко не самый лучший. Всего лишь современный. Ролик рекламного характера. Где в районах крайнего севера их испытывали? Как он прошёл испытания? Если на юге Казахстана умудрились заморозить шнековый компрессор, что не удивительно:посмотрите где он стоит. "На улице" загорожен всего лишь сеточкой. Ни жалюзи ни матов. Самодельщина:загораживают фанерками и подушечками обкладывают-очень технологи но. Кто это из НАШИХ УЧЕНЫХ разработал такое тех задание? Почему диски КП без бандажа, цельные и из Китая? Веревочки в кабине для машиниста и помощника, чтоб вешались когда компьютер заглючит? И почему же он буксует в дождь и снегопад, это он точно делает лучше всех. 2тэ10 здесь ему не конкурент.

Очень спорно

😂😂😂😂 но лицевая сторона УРОДЛИВО ВЫГЛЯДИТ.

testо отличная машина test 4562л.с.

Он восемь спокойно тянет.

а писали до трех лет и все а там начал с 4-го года ломаться часто.

Во время т. О делать тиидцать лет, а то и более.

а какой у вас тянет ?

Конечно вашы все заводы стройл весь ссср, а Казахстан самостоятельно и сами. Вы на готовом сидите. С нуля страну попробуйте поднять.

Это грузовой тепловоз, ему не нужна большая скорость.

Ой дурак! В, Японии пассажирский и то так не летает. Сам хотя-бы был в Африке? Я, что-то не видел таких.

Гондунган наверное. Ждёте когда же всё рухнет и станет уже не дождёшся. Локомотив ушёл.

На английском писать надобно, чтобы разработчики смогли услышать...

ObzorTelefonov жил у жд орет недаи бог.я глуховат .будил сволоч.

Согласен.люди у станций забыли о покое.орёт как потерпевший.но врядли нас услышат,у них проект блять.знакомым машинистам говорю ,по инструкции запрещено пользоваться тифон ом на станции ,а свистка нет говорят.

отверточные!!!! свисток не поставят и завод встанет

@@irschn1671 ахах

В каком смысле мощнее? По секционной мощности и силе тяги, ни один российский серийный тепловоз не сравниться с ТЭ33А. Что значит до этого не кому не нужен был кроме казахов? ТЭ33А специально для Казахстьана и разрабатывался с последующей перспективой выхода на остальной постсоветский рынок

о лицевая наружная сторона Казахский очень уродливая

Но двигателя нормального непридумали.

Да угомонитесь уже жаба душит чтоли

о лицевая наружная сторона Казахский очень уродливая

Как вообще в эксплуатации???

Попробуй порви витязя

Он крут

Жопу себе не порви.

2тэ116у круче

Более 330 единиц ходят, первые 13 с 2009 года. Это грузовые локомотивы, поэтому их редко увидишь на вокзале.

@@Dawnbringer1978 они и пассажирские поезда тянут, их везде видно ,и слышно Американский тифон

В предыдущем комментарии называл... Бегло: 2ТЭ25КМ ТГ16М ГТh ТЭП70БС И Ваш вариант из далеких времен (с обновленными интерьером и экстерьером): ТЭРА1 и его вариант ТЭ8, у нас отдельный завод больше 20 лет штампует GE тепловозы, но они особо не приживаются. В РФ обновление современными локомотивами идет с 2002 года, где все уже давно не как в далеких локомотивах СССР (типа ТЭ10), я понимаю что для Казахстана это огромный прорыв, но для РФ это всего лишь мелкий шажок который уже давным давно все прошли еще в 90-х... Я уже не говорю про Синары, Граниты и прочие немецкие паровозы, до которых вы просто сами надеюсь сможете дожить... И дело тут не в деньгах, например один двух секционный локомотив Гранит стоит почти 6 млн.$ против 2 млн.$ вашего тепловоза, с бустером вообще за 8 завалят... Те же 2ТЭ25А стоят по 4 млн. $, поэтому для РФ именно такие локомотивы не актуальны, ибо слабенькие, и ни каких конкурентных преимуществ не дают... Я вообще удивляюсь, что с такими доходами как у Казахстана, он сам давно не разработал/купил с нуля локомотивы и не продает их всем подряд пачками, а просто осуществляет отверточную сборку... Сейчас уже давным давно у многих есть и толчки, и микроволновки и холодильники, и кондиционеры, как собственно и электроника управления электровозом :))) Т.е. это давно стандарт, на многих европейско-американских и СНГэшных (Белоруссия, РФ, Казахстан у остальных вообще антиквариат) дорогах. Т.ч. тепловоз типовый, как и все, как по размеру, так и по содержанию. Да и в современных тепловозах единственного чего не хватает, это ЖК телека и кровати, хотя пардон, на "Ермаках" есть целые комнаты отдыха, кондерами, медиацентром, телеком, кроватями и полноценной ванной :)))... Хотя в Казахстане их нехило наштамповали 300 штук ;)))

IAlexey84 какова мощность гранита?

@@user-jz8rj5gl1n 8000 / 12000 кВт.

Тулпар Тальго тоже закрыли молодцы, слов нет

Никак не закрыли. Завод расчитан именно на рынок Казахстана. В РК локомотивный парк около 5000 шт. Из них 3800 тепловозов. Эти цифры начали 2000 годов. Сам работал в локомотивном депо ТЧР 22 на Защите. Завод производит максимум 150 шт в год со сроком службы 18 - 20 лет. После этого срока первые выпущенные локомотивы будут списаны. Еще завод по электровозам тоже рассчитан под потребности РК и могут выпускать 100 шт в год. У истоков завода стоял такой спец по локомотивам Лесбаев Ильяс Намиханович в то время был ЦТ.

Ольга, а Вы не могли бы уточнить, какая серия была у тех тепловозов, которые выпускались в Луганске и технологию которых "передал ТМХ"?

Последнее время выпускались тепловозы серии 2ТЭ116. Как вна украине начались потрясения, начиная с Ющенка, так тогда ТМХ копировал технологии изготовления не только самого тепловоза, но и его деталей, в цехах завода, а там уже внедряли у себя, в частности на Брянском машиностроительном заводе "БМЗ" Знаю точно, т.к. моя подруга постоянно выбирала техпроцессы для комиссий. Сейчас, по известным причинам, завод простаивает. Но цел, всё ухожено. Если увидите, где говорят, что сепаратисты всё вывезли, не верьте. Обновление цехов завода началось, когда назначили директором чеха Цеснека. А потом война, и он ушёл. Модернизацию и обновление оборудования он активно старался проводить, но увы.

Кстати, дополню вам, он Цеснек, заключил договор на установку амерского дизеля с Дженералмоторс, но не лучше Коломенского, также ломался, как и корейские дизель-поезда замерзали в поле во время морозов. Так что наша техника, не идеал, но тоже не плохая. В 2000 году, а это не война, завод не выпустил НИ ОДНОГО тепловоза. Этот, что в Казахстане, похож на дизель-поезд, который выпускал недавно завод.

Завод делал тепловозы ДМ62, они шли только в войсковые части.

Физику не обманишь ни какими современными технологиями. А двумя секциями он берет на много больше, чем 2ТЭ116.

@@Berezdiesel наш 2ТЭ121 двумя секциями больше возьмет

@@user-kz9ks8oo3s 2ТЭ121 уже ни чего не возьмет, их давно порезали на металлолом, печально конечно, но факт.

@@Berezdiesel Увы , к сожалению

ТЭ33А - грузовой ТЭП33А - пассажирский

@@Dawnbringer1978 это да, просто они похожи, и перепутать не сложно их

но лицевая наружная сторона Казахский очень уродливая, Российские намного красивее

@@grodnoregion4660 но кабина продуманная, согласись, с виду да, можно и позлее сделать

ВЫСОКАЯ И УРОДЛИВОЕ ЛИЦО У ЭТОГО ТЭ33А

IAlexey84 почему назывался,из и сейчас у нас делают...)))

Вот это ты бред написал, ТЭРА1 не имеет ни чего общего с ТЭ33А, и дизеля у них абсолютно разные. На ТЭРА1 устанавливали двухтактный дизель EMD 16-710, 90-х годов выпуска, а тут новый 4-х тактный GE GEVO-12. EMD и GE - это абсолютно разные компании.

Как вы так быстрой отказались от этого "пережитка прошлого"?Вы же жигули выпускаете досихпор уже 50 лет ,только название меняете.

@@user-ug6dk3uo5x вот именно. 2ТЭ25км с коллекторным приводом - это у них современный тепловоз, а с асинхронным приводом с тяговыми преобразователями на IGBT-транзистора - пережиток прошлое. По ходу он сам не понял, какую чушь написал.

В районе 5 млн. $

Латвия купила за 45млн.евро, это я по новостям смотрел.

@@user-bb6kc2bv1l бред по новостям говорили, его стоимость 3,9 млн. без НДС.

@@Berezdiesel а я по твоему мультики смотрел чтоли?

@@user-bb6kc2bv1l иногда лучше мультики смотреть, чем новости, журналисты в большинстве случаев не компетентны в том, о чем говорят, вот это как раз тот случай.

dddobriak а тэп75 вообще звездец мощный

Казах Казах в Казахстане были все старые тепловозы многое ещё советское оно конечно устарело всё)), щас новые российские тепловозы, электровозы мощные и комфортные, их даже в Европу продают, а эти некому не нужны)) завод уже закрылся в убытке,, вот тебе и говновозы )))

@@danielrogowskij6283 Так уж закрылся? А в июне-июле 2020 г. поставили Молдавии (Молдове) 12 тепловозов. К вашему сожалению, он ещё долго будет работать. Пока есть спрос, будет выпускать новые, также будет проводить ремонт и модернизацию существующих. Завод Казахстанский, несмотря, что 50% принадлежит Российскому "Трансмашхолдингу". Например, как АвтоВАЗ, акции которого, около 70% принадлежат альянсу "Рено-Ниссан", не означает, что Лады теперь французско-японские.

Алмас Мамилин правда, но продали потому что мы свой рынок заполнили, плюс много продали соседним странам. Нам стал особо не нужен вот и продали

Просто шапкозакидатели и сколенавставатели свое производство модернизировать не могут уже из за санкции, вот и решили многоходовочку сделать.

@@arabay9402 нет шапкозакидатели купили завод в укриане , но там началась война . А завод побольше вашего будет . И не только отверточная сборка как у вас .

DynkymRama это кто не может?Тлеубаев???да при нем наш завод просто светился от высоких зарплат и поднятия производства!!!

Точно жесть такая когда проезжает 😡😡😡🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬

Она специально такая громкая

Триколор тэзза.... вам не о чем не говорит???

Где наш патриотизм баурларым???

Azamat Nurik с твоей логикой это словенский словацкий российский чешский ( тож три цвета только немного по-другому ) и т д тепловоз

Только на 50%.Русско-американское детище.

@@user-eo6cf7uz6c Детище американское, владеют акциями Россия и США.