untuk ujung panjang resikonya besar misal terjadi kecelakaan sedangkan posisi ujung pendek bisa menimalisir kerusakan yang cukup parah contoh seperti kejadian di cicalengka

Pola dinasan Lokomotif agar menjadi ujung pendek sudah diterapkan diawal tahun untuk KA Sri Tanjung & logawa, sesampainya di Surabaya lokomotif akan diganti menjadi lokomotif short hood Tapi semenjak kejadian di Cicalengka, semua kereta di Daop 8 wajib ujung pendek, bahkan KA Tawang alun pun selalu double traksi untuk Bangil - malang / sebaliknya, KA komuter supas pun sekarang pake CC 206 🐦

Hanya meluruskan yaa.. Setau saya. Lokomotif tertentu ga ada jalan mundur,kecuali lagi langsir.. cc201, cc203, cc204, itu memiliki 2 meja layan untuk 2 arah dalam 1 kabin. Jadi mau jalan arah manapun ada meja layannya otomatis dioperasikan maju karena hadap depan meja layan.. lain cerita untuk cc202, cc205, kedua lok itu hanya memiliki 1 meja layan doang, dan itu hanya arah hidung pendek aja. Maka bila berjalan hidung panjang otomatis jadi setir kiri, dan membelakangi meja layan dgn demikian baru deh bisa dibilang mundur... Lalu kenapa pas tabrakan kemarin lok Baraya hancur karena ada efek teleskopik.. yaitu dorongan dari bagian belakang lok, otomatis kabinnya kejepit. Seperti PLH Kebasen dan PLH kapas. Sebenarnya ga ada jaminan aman bagi masinis mau jalan long hood atau short hood.. kalopun terjadi dgn posisi short hood vs short hood kabin akan tetap hancur. Dan kereta belakangnya lok otomatis hancur juga karena efek teleskopik.. kalo bingung coba liat tragedi Bintaro 1, dia posisi SH vs SH kabin ancur keduanya.. lalu kereta 1 belakang lok ancur karena efek teleskopik ngehantam mesin loknya.... Itu aja sihh.. CMIIW

Waktu pimpinan pt KAI pak Jonan jarang terjadi kecelakaan. Akhir akhir ini sering terjadi kecelakaan

Terima kasih atas penjelasan dan analisanya. Menjadi tambahan pengetahuan bagi kami

Terimakasih telah berbagi video ini

Saya pribadi lebih prefer longhood. Kalau masalah ada pada visibilitas masinis, sebenernya KAI tinggal pengadaan camera saja di ujung longhood depan. Masalah selesai, masinis lebih aman

Mohon ijin dan bantuannya untuk loko yang longhood sebenarnya tidak ada persoalan karena masinis ada asistennya... yang membantu.masinis dalam menjalankan kereta.... yang jadi persoalan... sudah waktunya seluruh track di Jawa seharusnya Doble..lha ini pemerintah Kemenhub lewat dirjen kereta api memenuhi karena perjalanan kereta bertambah....

Mengapa terjadi tabrakan kepala- lokomotip....., bagaimana komunikasi- wessel tiga sampai lima stasiun berurutan ???. Semoga sehat-semangat berubah terarah-manfaat.

Bagus skali analisa dan pembahasan nya...semoga PT KAI lebih tepat dalam mengambil kebijakan utk mengurangi risiko kecelakaan...semisal penggantian sinyal2 mekanik menjadi sinyal elektrik yg lebih aman krn ada fungsi interlock koordinasi di suatu petak

Longhood Lebih Aman buat masinis bisa di akali dengan layar yang tersambung dengan kamera di bagian depan(saat posisi longhood)

waktu awal awal diberlakukan GAPEKA 23 Tawang Alun hampir selalu long hood dan lokomotfinya sengaja diputar ke posisi long hood, dan di GAPEKA sebelumnya untuk jadwal arah Malang sering long hood dan arah Ketapang sering short hood

Nah kalo gini kan bagus , pandangan masinis lebih luas dan secara estetika lebih bagus ketimbang longhood maknya jarang lokomotif amerika jalan dibalik kek gitu , urusa safety ya safety shorthood kek gini pandangn masinis lebih leluasa melihat ke depan, soal keselamatan sbnrnya brgantung pada ppka, msinis jarang sekali mengalamu human error kecuali terjadi peristiwa yg tidak bisa disengaja misal tergelincir dsb

LOKOMOTIF MUNDUR SANGAT BERBAHAYA MENABRAK/MENGGILING ORANG DAN KENDARAAN .. Lokomotif maju (kepala kereta api di depan), memiliki sistem keamanannya ialah ; (1) Lampu menyala terang benderang walau pun siang hari, bisa di perhatikan jelas oleh pengguna jalan, atau perlintasan. (2) terompet keras kereta api, lebih dekat ke pengguna jalan, atau perlintasan.

7:17 sempat kepikiran juga, bahwa KAI bakal punya lokomotif baru, untuk menggantikan Lokomotif yang sudah tua

Mungkin ini sebagai solusi sementara: -Reinforce kabin -Pasang kamera LH -Pengadaan dobel kabin

Akhirnya, mungkin nanti bisa longhood lagi kalau jalurnya semua sudah ganda. Di luar semua itu, menurut saya secara estetika juga jelek 😂. Btw ini kasusnya berkaca dari kecelakaan KA Baraya vs Turangga? Terbukti longhood ada minusnya, lokomotif KA Baraya posisi longhood sehingga pandangan masinis tidak terlalu luwes, sehingga telat mengambil tindakan, beda dengan lokomotif KA Turangga yang shorthood, sehingga pandangan masinis luwes dan sigap mengambil tindakan (rem darurat). Naas masinis KA Baraya jadi korban 😢.

mantappp bang, akhirnya dibahas di video ini.. dengan rasa penasaran saya.. kemarin banget saya naik KA lokal jurusan rangkas-merak dan sempat ngobrol sama masinis nya menanyakan pertanyaan penasaran saya mengapa masinis yang (mohon maaf meninggal) justru yang longhood (baraya menggunakan LH dan Turangga cc206 yg memang double kabin atau SH ) padahal longhood bisa dibilang lebih aman, saya belum puas dengan jawaban masinis yang memang gaberani spekulasi atau berteori soal kejadian tersebut.. makasih mas sudah dibahass

Posisi long hood ini bergantung kebijakan di masing-masing lintas, karena di Divre 1-4 pulau Sumatera masih banyak ditemukan posisi yang demikian. Untuk kebijakan Kemenhub terkini lokomotif baru yang serbaguna wajib menggunakan kabin ganda, sedangkan lokomotif khusus angkutan barang masih diperbolehkan kabin tunggal, namun harus diatur dalam operasi multiple unit control bahwa lokomotif terdepan posisi short hood & lokomotif paling belakang di posisi long hood untuk memudahkan perjalanan 2 arah.

Intinya harap bersabar saat menyebrangi lintas kereta saat palang hendak menutup jangan diterobos. Kalo kena musibah ujungnya org yg mencari nafkah yg jadi korban..

Terimakasih sudah berbagi video

Padahal posisi longhood ada keindahannya sendiri dan klasik karena jaman lokomotif uap semuanya masih posisi longhood

jaman sebelum pak Jonan saya pernah naik dlm loko sambil nonton masinis bertugas kebetulan posisi mundur ..... gak enaknya sih gak leluasa aja liat depan .... rel juga blind spot

kesini gegara bocah jadi tertabrak kereta yg dimn lokomotif mundur (loong hood) dan simpangan dengan kereta lain (short hood). Tetap turut berduka cita bagi bocah rf tsb .

Kesalahan pengatur rel , yg disalahkan masinis Kalau kecelakaan masinis harus mati seperti kapal laut , karna jika masih hidup pasti disalahkan spt masinis kecelakaan bintaro yg kondisinya sekarang nelangsa sudah nginap di rs kemudian di penjara dan dicerai istri dan pensiun di hilangkan dan masih di intimdasi

sejak kecil saya sering melihat kereta api berjalan mundur.di stasiun Mbrumbung Mranggen Demak.buat aturan yg simpel,prasarana memadai, tanamkan kedisiplinan.sepor itu bisa berjalan cuma maju dan mundur.itu yg saya tau begitu pak brow...😅😅😅😅

Bagus kalo Long hood tapi kalo gerbong Pembangkitnya di hubungkan di tengah pasti posisi ujung balakang long hood tidak akan di hilangkan 😊😊😊😊😊😊

Locomotive cc 206 be like: i have no such weakness

Menurut saya nih.... Video ini menjelaskan dengan jelas plus minus dari posisi operasi LH atau SH. Dampak terhadap kecelakaan, kronologi kecelakaan yang terkait dgn posisi SH atau LH. Betul bahwa posisi SH lebih unggul karena visibilitas luas. Dan utk konteks kecelakaan cicalengka, betul juga klo konstruksi lokomotif c206 lebih kuat karena usia lebih muda daripada c201. Tapi daripada itu, yang perlu dibenahi adalah komunikasi ttg persinyalan dan pola operasi persinyalan. Utk saat ini, human error pada masinis sudah sangat menurun sehingga kecelakaan karena masinis yang salah sudah sangat menurun. Tinggal pengatur perjalanannya yang harus ditingkatkan lagi. Kasus kemarin itu loh janggal, kenapa mutiara selatan yang ada di depan turangga, bisa lewat aman2 aja meskipun sama2 terlambat masuk bandung. Klo memang ingin menerapkan pola operasi SH dgn sebenar2nya, maka beberapa stasiun, terutama stasiun besar seperti kroya, cikampek, gubeng, bangil harus mempersiapkan atau mengaktifkan lagi turntablenya. Bisa juga dgn sistem lokomotif posko, tapi akan lebih banyak biaya keluar dalam jangka panjang daripada membangun turntable. Lokomotif2 lama juga sebenarnya masih cukup mampu jadi tidak usah terburu-buru utk beli lokomotif baru. Terus, sepertinya harus ada pengadaan HP dinas utk masinis dan asisten masinis, bila mana ada problem dgn jalur komunikasi via radio, maka hp akan lebih berguna. Terakhir utk makin safety, mungkin di setiap rangkaian, perlu dikasih alat pelacak atau alat yg bisa memberikan sinyal posisi kereta berada dipetak mana. Jadi bisa dilihat dipusat, sejenis pesawat dan ATC nya lah. Dan umpamanya harus ganti lokomotif, alat itu juga ga akan terpengaruh alias ga pindah2. Bisa ditaruh di kereta restorasi atau salah satu sudut di gerbong kereta yang tentu saja hanya petugas yang boleh mengaksesnya. Ga perlu muluk2 dgn lokomotif listrik, lokomotif nuklir, kereta baru atau apapun. Kita loh cukup kreatif maka pakai aja cara kreatif agar selain bisa lebih aman, tentu juga murah utk APBN

Terimakasih informasinya 🙏

Padahal rata rata pas posisi longhood nabrak kendaraan posisi kabin masinis lebih aman dari pada short hood

Dilema sih klo mau sepenuhnya ngapus kebijakan longhood. Banyak cara yang bisa dilakukan: 1. Putar lokomotif di meja putar. Namun tidak semua stasiun memiliki meja putar dan mungkin lahan yang cukup juga. 2. Putar lokomotif dengan memutari daerah khusus segitiga pemutar seperti di Banyuwangi. Ya pastinya ini justru lebih membutuhkan lahan luas dibandingkan membuat meja putar. 3. Putar lokomotif dengan memanfaatkan rute pendek yang bisa membuat lokomotif diubah posisinya seperti contohnya di Daop 1 & Daop 8 4. Menggabungkan 2 lokomotif & disusun bertolak muka (bisa digunakan dengan kondisi traksi ganda atau double traksi). 5. Menyediakan 1 lokomotif siap pakai yang posisinya sudah disesuaikan dengan kebutuhan (lokomotif yang sudah tersedia dilakukan pemutaran dengan poin 3) Masing-masing memiliki kelemahan. • Poin 1 butuh alat meja putarnya, minim lahan tidak sebesar poin 2. • Poin 2 tanpa alat tetapi membutuhkan lahan yang luas. • Poin 3 pergerakan perjalanan putar lokomotif harus dimasukkan ke dalam jadwal perjalanan KA. Oleh karena kegiatan pemutaran lokomotif tersebut berupa gerakan yang memasuki area lalu lintas KA dinas (bukan berupa langsiran) sehingga memerlukan waktu kosong. • Poin 4 harus melihat ketersediaan unit lokomotif, tidak semua lokomotif selalu dalam keadaan siap dinas mungkin saja karena insiden kecil membuatnya harus diperbaiki segera sehingga tidak bisa dirangkai secepatnya. Selain itu bisa terhitung beban +an yang tidak berguna & tidak diperlukan dalam sebuah stamformasi KA, akibatnya yang seharusnya bisa di+ 1 smpai 2 kereta penumpang atau gerbong, menjadi dikurangi. • Poin 5 sebenarnya berkaitan dengan poin 3 & 4. Kaitannya dengan poin 3 adalah membutuhkan waktu kosong. Sedangkan kaitannya dengan poin 4 adalah harus melihat ketersediaan lokomotif.

Udah saatnya pakai cc206 semua, atau kalau mau pakai cc201, cc203, dan cc204 dibalik sekalian, mengurangi estetika soalnya kalau long hood

Alhamdulillah baru terealisasi, kasihan operator masinis & keluarga yg di tinggalkan jika terjadi laka

Bicara juga soal memutar posisi kereta. Ada gk sih pemutar posisi kereta selain turn table, Balloon loop, triangle turn

sebuah saran,daripada dibikin kebijakan baru lebih baik pake kamera khusus long hood supaya lebih aman dan menghemat waktu daripada harus putar lokomotif,dan ini merupakan langkah kecil untuk kemajuan per keretaapian

Kalo masalah pandangan yg terbatas, kan bisa di tambah dengan camera depan...shg masinis masih tetap bisa melihat pandangan depan melalui layar, bahkan dalam cuaca hujan sekalipun...

Yyg di utamain kualitas operatorr yg bisa maju mundur di kanan tau kiri..biar tk da kecelakaan lokomotiff

Semoga kdepannya dinasan kereta di Indonesia makin membaik

Ini ide yang menurutku agak ngawur tapi siapa tahu efektif Yaitu menggunakan sistem yang pernah admin bahas di short, sistem kereta kendali. Jadi rangkaian kereta bisa leluasa bolak-balik tanpa perlu memindahkan posisi lokomotif lagi. Namun sekali lagi disclaimer: ini ide ku yang bisa jadi bukan ide yang bagus karena setahuku sistem ini bisa lebih berbahaya ketika terjadi tabrakan

Lk C6 fitur keselamatan udah lebih bagus dari c1, c1 udah termakan usia jadi ya kaya gitu lah

Benar sudah ada lintasannya tetapi artinya mengorbankan gerbong penumpang.

Solusi cepat : Kasih cctv ajadi ujung we pan lokomotif yg pola long hood. Masinis tinggal mantau di cabin nya. Lebih aman, pandangan di depan jg terlihat jelas.

Dulu waktu saya SD zaman era Perumka saya sering banget lihat kereta ekonomi atau bisnis eksekutif jarak dekat rute Gambir - Bandung dan sebagian eksekutif jarak jauh ditarik posisi longhoad alias mundur.

Kasian dipo jember dong,ngak punya cc206 atau double cabin😢

Kalo menurut sya...kenapa si merah/cc 300...tidak dibuat untuk operasional reguler saja..apa lagi yang bikin PT INKA...buatan anak bangsa...malah di pakai untuk kedinasan petinggi2 saja...

Solusinya longhood satu sih kalau masinis biar aman dan bisa lebar penglihatan yaitu pakein kamera khusus aja 😅

Kalau KAI pasang kamera di lok, terus dikasi layar kecil di kabin masinis lebih aman dan luas pandangan masinis /as mas pas LH

benar, dulu di buat untuk keamanan masinis, krn dulu jalur ka msh sangat sepi menjaga kalau tiba2 ada pohon tumbang, atau bebatuan jatuh dari bukit dll, tp seiring wkt sudah tidak sesuai lg loco hrs mempunyai cabin dgn visual yg luas krn kecepatan jg krn, makin banyaknya jalur jalan raya yg padat melewati perlintasan ka, rmh2 penduduk di sekitaran jalur tambah ramai dll

meski penggunaan short hood untuk mengurangi insiden, reaksi dari pengereman perlu waktu lama sampai berhenti. long hood memiliki persentase lebih besar untuk tidak melukai masinis

Padahal posisi longhood tinggal di tambahkan camera pengawas.. jadi masinis melihat dobel antara real dan cctv.

Pembahasannya seru min, saya dukung selalu

Posisi LH bisa terbilang aman jika lokomotif menabrak hewan atw kndraan jlan, tetapi masih gk terbilang aman jika terjadi tabrakn adu banteng antar kereta seprti di Cicalengka tgl 5 lalu. Posisi lokomotif lokal baraya wktu itu LH, tetapi masinis dan asistennya meninggal akibat tabrakn tsb..😮

mending perbanyak cc 300 lah yg modern anti banjir

Mengenai topik KA Logawa dan Sri Tanjung di Surabaya, ini sudah selangkah lebih maju. Mengingat total waktu langsir di Surabaya dijadikan satu dengan tukar lokomotif yang siap jalan SH dan dulu selama putar di Kertosono totalnya jadi 2x lipat waktu langsir di Surabaya yang mana agak ironi karena itu masih diterapkan di tahun 2021 yang terdapat tagline 76 KAI "melyani lebih cepat". Semoga pada perubahan grafik/jadwal berikutnya, Logawa & Sri Tanjung cukup "buang waktu" di Surabaya saja dengan pola sekarang. Alias pola sekarang semoga dipertahankan, yang pasti akan mempersingkat waktu berhenti di Kertosono, itung2 sesuai dengan tagline 76 KAI pada 2021 lalu yaitu "melayani lebih cepat". Mempersingkat waktu tempuh tidak harus dengan genjot bogie F, tapi juga dengan Logawa & Sri Tanjung yang menerapkan pola sekarang ini. Kurang tau untuk KA Tawang Alun.

Hehe mau liat cc 201 sama cc203 double kabin kalo posisi longhood di hilangin, kira kira bentuk nya seperti apa ya?😅

Nah ini bagus sejak lama saya ingin bilang posisi mundur itu sangat jelek. Dan seperti angkutan umum lainnya, tidak boleh ada pintu penyelamat atau barrier penghalang supir, masinis dgn apa yang ada didepannya, hal ini dimaksudkan agar lebih bertanggung jawab dan selalu waspada.

Untuk produksi selanjutnya mungkin bisa kali ya di berikan jalan untuk masinis agar bisa ke belakang lokomotif alias ada ruangan sedikit agar masinis bisa berlindung disitu ketika kereta tidak keburu berhenti, jadi short hood juga aman jika di belakang lokomotif ada ruangan kecil untuk masinis berlindung disitu, jadi kan si masinis juga kayak lagi mengendarai kereta dengan long hood, kalo menurut gw begitu bagus sih. Tapi kalau ada yang salah koreksi aja

PT INKA bisa diberi tantangan melakukan modifikasi lokomotif single cabin menjadi Double cabin.

Sangat bagus mengurangi resiko yang tidak diinginkan,🙏

6:30 dipo purwakarta dulu sangat lengkap. namun para penerus pengurusnya kurang lincah shingga warisan belanda pasilitas tinggal pakai saja, gak begitu penting.

Harus ny baik Cc 201 maupun 203 dibawah Thn 90 lbh baik di pensiun kan , safety reason lah udh tua bgt maupun baja tp udh terlalu tua .. toh skrng PT.KAI profit ters , mending beli loko baru drpd bulak balik peremajaan gerbong eksekutif yg msih bagus

Kalo soal jarak pandang, solusinya pake kamera 360° biar kliatan sehingga jarang pandang luas ...

Dulu fajar utama dari jogja pasti pasti posisi ujung pendek menghadap ke barat , tapi saat balik ke jogja pasti ppsisi mundur , karena masinis yg dari barat selalu malas memutar lokomotif ,, itu kata bapak saya yg dulu masinis , kalau masinis jogja kalau kebarat berhenti dipurwokerto diganti masinis dari barat .

Waktu kecil saya tiap sore melihat kereta dari Perumnas klender lihat dari bukit ( sebelum rumah susun klender di bangun pak harto 1984 ) lihat posisi locko long hood lebih enakan di lihat..dan berasa lebih kenceng lari kereta nya..di tapi kalau sebaliknya kelihatan lebih lemot..itu pandangan selama bertahun tahun 😆

Ada baiknya di stasiun akhir perjalanan/stasiun yg perlu memindah arah lokomotif seperti SGU, Bangil, dsb yang dulunya memiliki turntable, diaktifkan kembali. Dan ada baiknya pula ditambah fitur putar menggunakan mesin, sehingga kegiatan memutar lokomotif menjadi lebih efisien.

Caraku sih klo aku jadi masinis dinas ka cuman loknya ngak bisa diputar ke turntable karna rusak caraku langsung aj pake loko yg lh klo kebanyak lok yg single cabin ad beberapa yg MUnya dicabut pdhl MU sangat berguna untuk DT

Like ke 1000 nyimak

Long hood masih digunakan oleh PT KAI hanya khusus utk kereta lokal atau jarak pendek, sedangkan utk kereta jarak jauh sudah menggunakan lokomotif short hood semuanya.

Solusi murahnya ya pasang camera yg wide & long shoot utk posisi Long Hood..apalagi teknologi camera saat ini sgt maju & cendrun murah,.. Plus aplikasi real titik perjalanan kreta yg masing2 masinis bisa melihat kondiri rel KA-KA yg melintasinya spt waze yg khusus menyajikan posisi & Koordinat dr masing2 KA...selain di monitor di Ruang Kontrol Central Perjalanan KA juga bisa di liat Masinis yg bertugas & Kepala2 stasiun yg dilalui jalur KA...+ Back up jaringan Komunikasi antar Central Room perjalanan KA.dgn KS & Masinis...signal manual sdh ketinggalan...di pakai hanya utk backup saat jaringan Elektronik ada gangguan

Pasang kamera mundur, seperti di mobil2 produk sekarang Tinggal di pasang kamera spek yg lebih tajam untuk night view

Mantap, penjelasannya❤❤❤

Di jaman teknologi skrg bisa gunakan CCTV Saat gunakan hidung panjang sehingga masinis dapat melihat bgn tengah lokomotif dgn jelas

Gw paling suka dgn loko mundur,, kelihatan gagah kalau di lihat

pantas saja cc206 dipesan model double cabin untuk kemudahan masinis tanpa perlu memutar lokomotif

Sebenar bisa di akali oleh CCTV . seperti CCTV mundur sebuah mobil ..

Setahu saya LH itu reverse nya maju pedal togglenya , seperti loko uap. Kalo SH baru mundur.

Kalo menurut saya plh cicalengka tgl 5 januari juga dipengaruhi gerbongnya. Rangkaian ka baraya ndelosor kedepan, sedangkan turangga cuma sedikit berantakan, logika saya perangkat rem masing2 keretanya di rangkaian turangga yang lebih bagus bisa meredam laju rangkaian dengan lebih baik.

SH DAN LH itu memiliki kekurangan dan kelebihan nya mungkkn banyak hang berfikir LH itu lebih aman karena ga menemper langang yang menemper adalah mesin. Ok aja dalam logika masuk tetapi ketika kreta menemper sebisa mungkin mengurangi gaya teleskopik itu tersebut nah cara nya bagai mana mengurangi kecepatan secara perlahan. Lihat kasus KA baraya kemarin masinis meninggal karena kejepit dri rangkayan nya karena tabrakan Head To Head dalam keadaan 2 benda bergerak dan berhenti secara tiba² maka gaya teleskopik itu muncul mungkin saja lokomotif berhenti tapi tidak dengan rangkayan nya pasti rangkayaan nya terus memaksa maju nahbini bisa kita lihat dari acak² an gerbong atau rangkayan KA. Disini bukan berarti yang paling acak² an rangkayan nya dia yang berhenti secara tiba² atau yang paling kencang posisinya. (KALAU DALAM KASUS HEAD TO HEAD) 😊

6:22 kalo menurut saya daripada begitu mendingan ada 1 lokomotif di masing-masing ujung kereta,jadi gak perlu langsir langsir tinggal masinisnya pindah lokomotif

Long hood dilengkapi kamera depan untuk di kabin juga bagus

Bisa ditambahkan kamera pd bagian depan lokomotif posisi longhood sehingga pandangan masinis ke depan lebih jelas

Tahun 90'an sblm ada CC203, saya kira malah posisi majunya lokomotif CC202 ya longhood nya itu. Karena saat itu lebih sering lihat KA lewat lokonya longhood

Bang cocok ngga sih kereta api kita pakai gerbong double deker layak nya metrolink/NJT new york kan bisa saja dengan double deker ngangkut penumpang lebih banyak, dari pada KRL yang rangkaian panjang kan lebih simpel kalau pakai double deker jadi pemakaian lokomotif nya ga terlalu banyak...

Harus ada yg mati dl br sadar posisi bgitu sangat bahaya buat masinis? Kalo adu banteng, ketika proses rem mendadak, maka kreta2 di belakang loko akan maju krn dorongan2 dr kreta paling belakang, tengah, dan smpe yg paling dkt sm lokomotif nya. Shg kabin masinis akan tergencet oleh kreta yg dia tarik dan hidung lokomotif. Spt kasus kreta bandung kmrn. Kalo dr truk yg mogok di tengah rel, mgkn iya lbh aman. Krn hantaman nya cm kena hidung dan ga ada gaya dorong dr blakang. Tp kalo adu banteng sesama kreta, bahaya.

kalau bisa sih lokonya divuat jadi push pull aja jadi lebih nyaman ngga usah diputar2

Yang berbahaya justru perekrutan SDM PPKA, perlu diperbaiki sistem rekrutmennya, bukan perkara Long Hod atau kabin di depan,

da d kalender, tetap selalu berdoa sebelum & sesudah beraktivitas...

Sampai sebelum era pak jonan masih sering lihat pakai LH bahkan sampai argo gede, Parahyangan sering pakai LH apalagi ka kelas ekonomi

Bang mau tanya kenapa kereta api CC206 punya kecepatan paling tinggi? Dan klaksonnya juga paling nyaring?

lebih baik pakai Produk lokal saja dari pada jauh-jauh Impor belum lagi biaya pengiriman

Itulah kenapa kalo menurutku sendiri, jalur rel kereta api itu harus ganda/harus ada 2 jalur kereta api jangan hanya 1 jalur rel kereta api karena apa, karena gara-gara kecelakaan maut Bintaro 1987 & kecelakaan di Cicalengka Bandung itu disebabkan karena gara2 jalur rel kereta api hanya 1 bukan 2. Jadi kalo jalur rel kereta api masih 1 jalur rel bukan 2 jalur rel, aku masih kurang setuju karena sudah kejadian mengerikan, yaitu ya tadi, tabrakan maut 2 kereta api yang terjadi sejak tabrakan maut 2 kereta api Bintaro 1987 & tabrakan maut di Cicalengka dikarenakan oleh 2 kereta api yang berjalan masing-masing di 1 jalur rel kereta api yang sama & saling berhadap-hadapan

Mungkin di jalur berpalang pintu maupun tidak kalau di kasih sensor ke amanan dan di beri rambu bahaya sekitar jarak 300 meter mungkin bisa meminimalisir menabrak kendaraan yang mogok di atas rel kereta..saya juga mengapresiasi PT KAI yang menghapus longhut karena asap lokomotif juga mengganggu jarak pandang masinis

Emang negara ini harus terus Maju, makanya yg mundur harus dihilangkan

Zaman sudah canggih tinggal tambah CC tv biar BS ngeliat area yg tidak BS di lihat dengan kedua mata

Sekarang berlaku di Daop 8 Surabaya seperti KAJJ : KA Sri Tanjung ganti lokomotif di Stasiun Surabaya kota KA Logawa ganti lokomotif di Stasiun Surabaya Gubeng Dan KAI commuter Line Kecuali commuter Line supas sudah permanen CC 206 !

Di instagram udah gw terangin kalo PT.Kai lagi pengurangan karyawan ... Cara nya ya bgtu jadi kalo kecelakaan Masinis lgsg Mati ... & gk ribet ngeluarin biaya Pensiun ... Pokoknya Yg Serba PT. Skrg metode pengurangan karyawan nya aneh² serba ngilangin nyawa manusia ... ini kebijakan memperkaya diri sendiri buat orang atas yg gak mikirin BUDAK yg lagi kerja ... Kereta itu kendaraan yg udah puluhan Tahun yg gak bisa ngrem dadakan .... Yg bikin kebijakan itu biasanya cuma duduk dimeja modaL BacoT ama Jabatan & gak pernah kerja lapangan apa lagi ngerasain susah hidup

pdhl sdh ada pusdalopka, ppka, penjaga palang pintu. untuk sintelis jg ada persinyalan klo mau masuk emplsemen. entah mana ini mana yg harus dibenahi.. msh aja bs ada kejadian sprti kmrn.. ikut sedih pastinya..

sebenernya aman tapi gaya kinetik gerbong itu cenderung kedepan makanya hampir tiap adu banteng seperti kejadian kebasen atau yang lain bagian cabin selalu hancur.

Kereta lokal purwakata/comuter jatiluhur masih di gunakan sampe saat ini kareta ga ada pemutar lokomotif Andai saja pake cc 206 kaya nya lebih mantap