das kann aber wenn es warm wird zerfließen.

Wohl kaum. Zerfließt nicht.

Mit Rostreparaturen kennen sich die Autodoktoren überhaupt nicht aus leider. Sonst würden sie nicht Dreck und Unterbodenschutz mit Rostumwandler übersprühen.

Wollte ich auch gerade anmerken.

Hallo Fred! Recht hast Du. Aber bei den Begriffen gibt es eine herrliche Verwirrung, die zu Verwechslungen und am Ende zu noch schlechteren Kontakten führt. Die Reihenfolge MUSS sein: Erst Kontaktreiniger, dann waschen, dann Kontaktpflege. Einfach WD40 als "Kontaktspray" drauf hilft nur bedingt. Da gibt es in der Elektronik sehr gute Produkte, die nicht viel kosten. Ich hab in einem anderen Kommentar das an dem Trio von der Firma Kontaktchemie erklärt. Damit hab ich schon komplett korrodierte Kontaktstellen wieder hinbekommen. Wohlgemerkt Messing und Federbronze - ein durch ausgelaufene Batterien verrosteter Federstahlkontakt braucht da noch härtere Maßnahmen (Rost mit Zitronensäure lösen, blank machen mit "Dremel und Drahtbürste", dann Kontakt 60 für Oxidreste, waschen mit Brennspiritus und am Ende wenn möglich galvanisch vernickeln). Der Aufwand lohnt sich aber nur für Lieblings- oder Museumsstücke. VG Andreas

Einfach von Alu-Torpedosicherungen auf Kupfer umstellen. Das hält länger.

@@iwd1705 Hi IWD! Hast du da eine Quelle? Ich bekomme immer nur diese Alu Teile. VG Andreas

@@andreasbentz6106: Wenn ich etwas verlinke, schlägt YT wieder zu. Aber Du kannst sowohl in der Bucht (Chinaware) schauen mit dem Stichwort "Sicherung Torpedo Kupfer" (eigenartigerweiße ist der Metallstreifen dort aber teils gelb statt rot; vielleicht vermessingt) oder auch bei oldtimerbedarf . de. Schwer zu finden war es nicht. Man muss halt hoffen, dass Abbildung und ausgelieferte Ware übereinstimmen. Ist leider nicht immer gewährleistet. Nur genau hinschauen und ggf. nachfragen. Die 25er (blau) sind in Kupfer kein großes Problem. Die kleineren schon eher. Ich habe selbst noch ein paar Altbestände rumliegen. Die halten mich und meinen IHC hoffentlich aus.

:(

Naja, sie sind keine Oldiewerkstatt... ich hab so nen Floh inzwischen auch mal betreut, da weiss man das anders einzuschätzen, was die Jungs so erzählen. 🤷‍♂️

Nur in Verbindung mit Rostumwandler auf Phophorsäure. Fertan z.B. beruht auf Tanninen (=Gerbstoff) & da ist das Reduktionsprodukt eben keine Phosphatverbindung, sondern in Abhängigkeit vom verwendeten Tannin. Denn es gibt mehrere Tannine (pflanzlicher Ursprung).

Und was wenn alte Liebe rostet

@@Skilla001 Ich war immer so krank, und hab solche Rostlöcher zugeschweißt, egal wie lange es dauert. Ich hab nie ein Umwandler verwendet bei Karosserie. Wenn ich Teile, die es nimmer gab, entrostet habe, dann auch meist elektrisch in einem Basischen Bad und dann elektrisch verzinkt. Ich war nie ein Fan von diesen Produkten. Karosse war meist das Problem, die Osmoseblasen kommen aus dem Inneren der Bleche, da kannst du Umwandler drauf hauen bis du schwarz wirst, das bring nichts. Durchbohren und Zuschweissen. Hier würde ich auch den Halter abmachen, abbürsten, ein paar cm das faule Blech entfernen und ein kleines Blech zur Reparatur aufschweißen. Und das größte Problem, meiner Erfahrung nach, ist Unterbodenschutz. Man sieht die Risse nicht, Kapilarkraft zieht hier Wasser rein und das Blech rostet weg. Unterbodenschutz weg, dick Wachs drauf, und dann hält das ewig. Alle Tüv Prüfer die das sahen waren Begeistert. Mit UB Schutz kann ich so viel verstecken, da kann jemand Bauschaum in den Schweller spritzen und dann zurecht schneiden. Neuer UBS drauf und dann sieht keiner was.

Egal! Hauptsache, die Reparatur fürn Gastro-Kumpel wurde durchs Video finanziert

@@Skilla001 Tannin ist Tannin, egal das ob aus Tee, Eicheln oder sonst woher kommt. Rostumwandler, egal auf welcher Basis, passiviert das Eisen eine Zeit lang, aber er macht niemals Rost zu Eisen.

Diese Art Rost Behandlung können sie sich sparen...

Von Oldtimern und Rostbeseitigung haben die zwei überhaupt keine Ahnung

@@cr-diesel6294 zumindest von Rost Beseitigung... Jürgen ist ja ein Oldtimer 😀

Rostumwandler und danach Unterbodenschutz drauf schmieren ist ja mal völlig sinnfrei. Wenn der Besitzer seinen Fiat liebt, sollte der Unterboden, durch Trockeneisstrahlen, vom Unterbodenschutz befreit werden, dann würden auch noch weiter Schäden zu sehen sein, die man dann, professionell und dauerhaft, instandsetzen sollte. Nach der Rost-Beseitigung und nach einem vernünftigen Lackaufbau, kann man den Unterboden, mit einem farblosen Wachsauftrag noch zusätzlich schützen und hat den Vorteil, dass man neu auftretende Korossion, zeitig erkennen kann. Beim Schwarzen Unterbodenschutz oder braunem Wachs, sieht man Beschädigungen erst, wenns zu spät ist.

@@grandzilla1977 da hast du absolut Recht.

Da wurde aber richtig gepfuscht! Und anschließend noch Unterbodeschutz drauf damit es dann richtig schön unterm U-Schutz weggammelt . In 2 Jahren müssen dann riesen Bleche eingesetzt werden! Das nennt man dann wer einmal pfuscht kauft doppelt. Achnee zahlt fünfmal soviel 👍🏼

@@vwt4bulli414 ich sehe an deinem Namen dass du dich mit dem T4 auskennst habe hier einen T4 5 Zylinder 110 PS stehen vor zwei Monaten lief er noch hat aber keinen TÜV bekommen da der ASU nicht in Ordnung war jetzt wollte ich weitermachen an dem Fahrzeug und er stand in der Garage und springt nicht mehr an vielleicht könnten wir ja mal E-Mails tauschen oder irgendwie Kontakt aufnehmen

@@Saroma72 Ich habe wenig ahnung von T4, aber was man immer wieder hört ist Förderbeginn der Krafstoffpumpe prüfen und Statisch und Dynamisch einstellen ^^

@@vwt4bulli414 Im Hause Parsch nennt man das "Zeitwertgerechte Reparatur". Ist doch ne Uralte Karre :D

@JENNITA B.O kann ich an ihnen schrauben?😄

👍👍👍👍 Glückwunsch, das erste Mal das ich genau das lese, was ich seit Jahrzehnten auch im Haushalt praktiziere.

moin gott man kann auch mal ne neue für 2 cent nehmen

@JENNITA B.O Hauptsache gar keine Videos drauf... verschwinde du Bot

Aber von Polfett oder Kontakt-Spay kennen die beiden nichts!?

Polfett ist mir direkt gleich dazu eingefallen. War mir nur nicht ganz sicher ob es den Kontakt ein wenig verschlechtert. Aber auf jeden Fall würde dadurch keine Feuchtigkeit und Luft zum oxidieren mehr an die Kontakte kommen. Und durch das hochbiegen der Federkontakte ist auch wieder genügend Druck auf den Kontakten.

Das bekommt bei der Fahrt noch viel schlimmer Bodenwellen ab ... Aff

@@zyankali2357 Bodenwellen sind kein Problem , durch herumklopfen löst der Glühfaden sich aber relativ schnell, ist von daher eine schlechte Testmethode.

@@christoph_978 ich glaube die beiden wissen was sie tun und brauchen keine Blöden Kommentare von dir 👍 und wenn es kaputt geht ersetzen sie es auf ihre Kosten

@@gian-lucabadagliacca1091 Also der eigentliche Kommentar kommt ja garnicht von mir , mir ging es nur um den Vergleich mit den Bodenwellen . 😉

Bei kaltem Glühfaden ist das Klopfen kein Problem. Hätte sich hier der Faden abgelöst, wäre es bald sowieso passiert. Anders ist es, wenn der Faden glüht.

Die fahren doch beide keine Oldtimer und die Caravans sind voller Technik. Was erzählen kann halt jeder..

So weiß ich es auch

So habe ich es auch gelernt

Ich bin kein Mechaniker und wusste das 🤔

genau so hab ich es auch gelernt 👍👍👍

Einspruch Euer Ehren, das kommt wohl auf den Hersteller an, bei zB Opel wurde schon immer nur rechts und links abgesichert, bei VW und Mercedes auch. Verwechsele das nicht mit dem Zweikreis Bremssystem.

Es gibt auch spezielle Zinkpaste für besseren Kontakt. Alles Fett ist besser als blank, sonst korrodiert es nur noch schneller!

Unsinn. Standlicht braucht man (in Deutschland) eh nicht zum Fahren. (In anderen Ländern kann das anders sein; in Frankreich war zum Zeitpunkt der EZ dieses Fahrzeugs beispielsweise innerorts bei funktionierender Straßenbeleuchtung das Abblendlicht verboten, Fernlicht erst recht.) Im Gegenteil ist davon auszugehen, daß der Wagen eine Parklicht-Schaltung hat: bei abgeschalteter Zündung schaltet der Blinkerhebel die Standleuchten entweder links oder rechts ein. So spart man Batterieleistung, wenn das Auto bei Dunkelheit beleuchtet abgestellt werden muß. (Mein 5jähriger Zephyr Cactus macht das übrigens auch!)

Ich habe 1975 Kfz-Mechaniker gelernt und das hat so sein müssen.

@@peterhoffmann4027 Wenn ich fragen darf: Bei meinem Trabant ist links u. rechts je über eine Sicherung abgedeckt. Dabei bleibt doch auch vorne wie hinten je eine Lampe aktiv, wenn eine Sicherung ausfällt. Was hat man also nun davon, dass es über kreuz ist? 😮

@@GrubeMalapertus würde mich auch intressieren. Ob jetzt links vorne und links hinten ausfällt oder vorne links und hinten rechts macht für mich keinen Unterschied.

Habe ich nie gehört. Ich kenne nur rechts und links jeweils abgesichert, ist auch bei meinem 65jahre alten Opel so.

@@GrubeMalapertus Das immer auf einer Seite das Standlicht also vorne oder hinten funktioniert wen die Sicherung defekt ist. So wurde es mir beigebracht. Hatte aber mit Elektrik kaum zu tun.

Alle die wirklich guten Ersparnisse der komplizierten teuren Motorenkonzepte sind aber kaum erfolgreich. Die Strecke in der Stadt / Landstraße / BAB sind gleich oder länger im täglichen Verkehr. Die Frauen sind ebenfalls häufiger motorisiert. Beschleunigungen wieder stehen und anfahren, dann erneut beschleunigen kostet nach den Regeln der Physik Energie. Je schwerer desto mehr. Die Effizienz heutiger ... müßte doch ? Ist aber nicht weil mehr Dynamik + Gewicht = kürzere Strecke bis Zielgeschwindigkeit bei mehr Energieeinsatz und höhere Reifenkosten. Effizienz ist durch die Wünsche der ERstkäufer nach mehr LEder, mehr Helferchen, mehr Raumvolumen, mehr Reifenbreite+Zoll, bessere passive+aktive Sicherheit verbraucht worden. Gut, stimmt nicht der 130 PS Wagen verbraucht weniger als der 1980 untere Mittelklasse mit 75 PS , aber nicht gerade unerheblich ! Der Golf I Bj 1975 wog damals 750 kg bis 805 kg (=wertigste Ausführung und größere Motor !) Heute wiegt der Golf VIII beginnend 1255 kg bis 1630 kg da viele das Geld bereitwillig kreditieren/ausgeben in gehobenes aus der Preislistenreihe und -spalten also verdoppeltes Gewicht. Nicht das ich das schlimm finde ... Ist wirklich vieles ein hoher Sicherheitszuwachs ! Vor allem die besseren Gummisorten und Reifenprofile retten Gesundheit, Leben aber auch Euros. Aber wiegen ! Wer bis hier meinen Text ausgehalten hat = Nicht den alten PKW nachweinen. Ok die waren schon gut und selber zu warten ! Niemand will sollte sich das überlebens riskantere Zeugs zurückwünschen. Zurückträumen ja !

@@callishandy8133 Der Golf I ist ja auch nur unwesentlich größer als ein heutiger Polo... Und: was die Autos an technischer Sicherheit zulegen, machen sie wieder kaputt durch die irrsinnigen (ja!) Motorleistungen, die in Verbindung mit der technischen Sicherheit die Fahrer zu wahnwitzigem Verhalten animieren. Mit dem Golf I und seinen 55 PS brauchst du kein ASR und kein ESP...

Lass sie doch machen, wissen doch eh alles besser.

Wer Ordnung hält ist nur zu faul zum suchen, aber ein anständiges System wo man genau weiß wo was ist ist einfach perfekt

@Udo Ungenannth Hihi... so hatte ich meinen Werkzeugwagen auch beschriftet. Dieses, Jeniges, Sonstiges und Diverses. Reicht ja, wenn ich weiß, was wo liegt. Alle anderen : Finger weg!

@Udo Ungenannth Da kann man sich mal bei ihm ein bißchen Luft pumpen. 😁

@@thomaschristmann7087 Genau! Ich konnte auf dem Boden neben meinem Werkzeugwagen sitzen, blind nach oben in die Schubladen greifen und hatte sofort den richtigen Schraubenzieher / Schlüssel / Zange zur Hand.

Scheiß bots

@@neeeneee4372 kannst du melden über die 3 Punkte rechts, dann müssen die über einen anderen Account weitermachen

Das ist wahr. Meist sind die aber schon schwergängig und da hilft nur zerlegen.

Musst du nicht fluid Film drauf und fertig

Stimmt nicht

Dann hoffe ich mal das du mein Auto nie in deine Hände bekommst.

@@derfranzosemitdemblauenmok4276 "hauptsache die Luft scheppert sagt man bei uns" ^^

Tja, bekomm erstmal wieder Keramiksicherungen. Mir ist in einem Fiat mal der Lüftermotor festgerostet, und als der laufen sollte, hat es aus dem Sicherungskasten geraucht. Det Sicherungskörper war geschmolzen.... Nicht der Draht ..🙈

@@frankfrey4344 Scheiß Kunststoff.

Polfett nicht vergessen..

Aber auf die Weise is eigentlich immer Standlicht oder? Keine schlechte Idee..

Bei laufendem Motor ist die ED der Zündspule halt nimmer 100% sondern nur noch 96%. Ob das n großen Unterschied macht?

@@rubberduck4966 96%? Bei diesem Schließwinkel dürfte kein Motor mehr laufen. Bei stehendem Motor fließt ein hoher Gleichstrom durch die Spule, der nur durch den sehr geringen Gleichstromwiderstand der Primärwicklung begrenzt wird. Ansonsten mal das Grundprinzip der klassischen unterbrechergesteuerten Batteriezündung studieren.

@@robbylehmann7110 klär uns auf wie viel % ED eine durchschnittliche Zündspule so hat.

@@rubberduck4966 Der Primärstrom dient normalerweise zum Aufbau des Magnetfeldes, "lädt" gewissermaßen die Zündspule. Ist wie beim Kondensator, nur eben mit einem Magnetfeld. Der Strom für jeden Funken muss solange fließen, dass die Spule genug geladen wird. Fließt der Strom länger, wird es nur noch warm, da der Kern gesättigt ist. Die Zündspule soll ja Energie übertragen, wie der Wandler in einem Schaltnetzteil und keinen Elektromagneten bilden, wie er in einem Relais genutzt wird. Bereits einfache Tranistorzündungen haben daher Hochpässe in der Ansteuerung, damit die Ruheströme im Stillstand vermieden werden. Muss man für bestimmte Arbeiten bei stehendem Motor die Zündung lange eingeschaltet lassen, zieht man daher die Kl. 15 oder 1 von der Spule ab oder steckt meinetwegen ein Stück Papier zwischen den Unterbrecherkontakt, da die Verteilerkappe ja auch schnell ab ist.

@@robbylehmann7110 und wie viel % der Zeit ist bei einem Fiat 500 die Zündspule nun mit Strom versorgt? Meine 96% sind natürlich nur ein Bauchschuss aber schon von der Form der Unterbrechernocke aus schließe ich auf über 75%.

Von wegen, es heißt la luce Einzahl oder le luci bei Mehrzahl.

Und fährt selber ein e audi, finde es etwas Doppelmoralisch.

@@janirihd8884 Wieso Doppelmoral, es gibt keine anderen Autos mehr als diese ganzen, mit Elektronikschrott überfüllten Kisten.

Völlige Zustimmung. All diese schwachsinnigen Steuergeräte die zudem noch ein Schweinegeld kosten, braucht kein Mensch.

@@Ben_Zinka-Nister ok, mein trabi sagt da was anderes^^

Manches ist komfortbedingt aber diese ganzen Assistenten sind doch überflüssig wie ein Kropf. Spurhalteassistent z.B. wenn ich mein Auto nicht mehr in der Spur halten kann ist entweder mein Fahrstil Mist oder ich bin übermüdet. Oder Verkehrszeichenerkennung. Funktioniert oftmals nicht korrekt und wer nicht die Aufmerksamkeit aufbringen kann Schilder zu lesen, der sollte besser nochmal in die Fahrschule gehen. Und jeder dieser Assistenten benötigt Sensoren, Sicherungen, Steuergeräte etc.. man nimmt dem Autofahrer immer mehr das Denken ab. Ich halte das für äußerst fragwürdig.

Das wäre ein Albtraum. Sieht man wie die mit Rost umgehen.

Moin, genau mein W124 hat diese Keramik Sicherungen verbaut. Ich habe im letzten Jahr alle mit dem Keramikkörper neu genommen. Achtung bei der Suche nach denen mit echtem Keramikkörper. Keramik-Sicherungen ist ein Oberbegriff, der nicht eindeutig auf welche mit Keramikkörper hindeutet. Viele angebliche Keramiksicherungen sind mit Plastikkörper!

Bin da kein fan von, fördert langfristig die Oxidation.

Bei meinem 87er trabi eigentlich auch.

Genau so. War früher so, damit, wenn eine ausfällt, es pro Seite immer noch Licht ist (und es nicht im Dunkeln nach Zweirad aussieht.) Wurde dann wegen Parklicht etc. geändert

Bei Fiat war das so

@JENNITA B.O jup bei meinem 500 auch

Das Fahrverhalten damit ist bestimmt ganz großer Sport... Und wenn man nicht vorzeitig halbseitig Slicks haben will, muss man immer ordentlich was zuladen, aber dann braucht man wiederum jemanden, der schieben hilft.

Querlenker einfach auf Quer-Blattfeder gestützt, DKW-Rennwagen(!)-Patent aus den 1930ern. Das hatte der Trabbbi auch, ebenso diverse westdeutsche Fahrzeuge der 1950er und 1960er. War aber für schnelle Kurvenfahrten gut. Ein Trabbbi hält sie Spur eisern, traut man dem gar nicht zu - deswegen seinerzeit auch ADAC-Elchtest-Sieger gegen Mercedes A-Klasse.

ham ja beide gesagt das sie keine Ahnung haben wie das funktioniert, immer ruhig die pferde :D und nur fyi es wandelt zu eisenphoshpat

Die sagen auch immer wieder Birne 🍐 🤣

Mit Phosphorsäure bzw. Produkten auf dieser Basis entsteht Phosphat und nicht Oxid. Rost ist Eisenoxid (je nach Feuchtegrad eher Oxid-Hydroxid, kurz FeO(OH); mineralisch heißt das Goethit, im Gegensatz zum Hämathit (reines Eisenoxid); daher ist Rost bei uns auch braun und nicht rosarot wie z.B. bei einer extrem heiß gewordenen Bremsscheibe). Wichtig ist an diesen Umwandlungsverbindungen (egal ob nun Phosphat oder die organischen Tanninkomplexe), dass sie kompakt sind und nicht abblättern wie eben beim Rost.

Brunox wir auch nicht auf Dreck, losen Rost und unterwanderten Unterbodenschutz aufgepinselt.

P.S Eure Knarren sind richtig richtig geil...

Hat der nicht. Beim neuen 500 leuchten auch alle Lampen dann.

Das hat zwar nicht "jedes" Auto - bei mir hatten es bisher nur zwei, der Wartburg und der Zephyr-Cactus - aber gerade in der Zeit, als der Fiat gebaut wurde, war das eigentlich Standard, denn die Batterien hielten keine sechs oder mehr Stunden Standlicht (mit Kennzeichenlicht und Armaturenbeleuchtung) aus; bei Parklicht leuchtet dagegen nur die Positionsleuchte vorn und hinten einseitig, aber kein Kennzeichenlicht und keine Armaturenbeleuchtung. Das hält doppelt und dreifach so lange. @Fordcruiser Der aktuelle 500 hat mit dem Nuove 500 hier nix zu tun außer der Marke und einer schwachen Ähnlichkeit.

Daumen runter werden schon noch gezählt und man kann sie sich mit gewissen Plugins auch wieder anzeigen lassen.

@@cr-diesel6294 Ja dann stellen Sie das doch bitte mal Bundesweit für alle Nutzer wieder ein. Danke. ;)

@@katzenoma5864 wenn ich das nur könnte…

Oder Renault und Ford. Beides schon gehabt

Den Schaltplan möchte ich aber erst mal sehen, bevor ich sowas glaube. Was für einen Kabelwust erzeugt man denn damit? Dann muß man nämlich vier Kontakte fürs Parklicht am Blinkerschalter haben, weil jedes Birnchen seinen eigenen Kontakt braucht. Werden die Standleuchten seitenweise abgesichert, dann reicht ein Kontakt je Seite. Und genau so war's bei meinem Wartburg, da hab ich das Parklicht nämlich repariert und weiß, wie es verschaltet war.

@@LocojustLoco Ja, das ist ein unheimlicher "Kabelwust" wenn das Standlicht vorne links mit dem Rücklicht hinten rechts und das Standlicht vorne rechts mit dem Rücklicht hinten links über eine Sicherung laufen. 🙄

Damit der Kunde wiederkommt? 😄

Mir hatten zwar nüscht, abber das hatmer.

Diesen Birnen ist es egal ob mit den Fingern angefasst werden, andere Leuchtmittel, die große Hitze im Leuchtmittel erzeugen, das Fett von den Fingern lässt einen Hotspot auf dem Glas entstehen das wiederum das Glas Zerstören kann. Bei diesen funzeln passiert das nicht

Das mit dem "nicht anfassen" bezieht sich auf Halogen-Glühbirnen. Bei den normalen ist das nicht so tragisch.

@@damd6792 Genau so ist es. Gemeckrt wird trotzdem dauernd hier.

Die docs haben ein eigenes Video dazu erstellt aber nun gut ich denke das das eine disskusion ist die zu garkein er werden sollte... Und ich sehe in meinem Kommentar keinerlei Anzeichen für Gemecker aber blöd rumreden ist auf dieser Welt leider wohl gang und gebe... Ich hab 3 Jahre im Kfz Beruf gearbeitet und selbst getestet ob es schädlich ist... Leider ja aber sei wohl vom Horizont weit entfernt schönen tag euch noch