Liebe Autodoktoren, mal wieder ein klasse Beitrag von euch! Ihr habt das Problem ja schon ganz gut erklärt - auch wenn es diesmal leider uns „getroffen“ hat. Wie die Community in den Kommentaren ja auch schon reichlich geschrieben hat, Federnbrüche sind niemals schön. Solche Schäden, wie es bei Verschleißteilen je nach Alter und Nutzungsgrad vorkommen kann, lassen sich leider nicht kategorisch ausschließen. Wenn es zu einem Federnbruch kommt, erfolgt er an der Stelle, wo die Feder am meisten belastet wird. Eine Feder wird ja auf Torsion beansprucht. Gleichzeitig ist es ein „Zusammenspiel“ zwischen einzelnen Faktoren: Achsbauart, Position der Feder im Fahrwerk, Schmutzansammlung an den Komponenten, Exposition gegenüber den Elementen usw. Auch die Fahrbahnbeschaffenheit und die „Fahrweise“ sind dabei zu berücksichtigen. Setzen sich Schmutzpartikel zwischen Feder und Federaufnahme, kommt es zu einer Beschädigung der Federschutzbeschichtung. Das sind z.T. kleine Steinchen, welche wie Schmirgelpapier wirken und die die Beschichtung angreifen. Auch ein Steinschlag an der Feder kann hier ursächlich sein (so gibt es bei einzelnen Fahrzeugherstellern sogar einen „Plastikschutz“ um die Steinschläge von der Feder fern zu halten). Dazu kommen Wasser, Salz und andere Schmutzpartikel. Ergänzt um extremere Temperaturen im Winter, erhöht sich die Gefahr des Federnbruchs. Natürlich muss auch bei der Federmontage sorgfältig darauf geachtet werden, dass die Feder nicht beschädigt wird und die Federnauflagen sauber sind. Unsere Werkstatt-Tipps: - den Austausch immer paarweise vornehmen lassen - geeignetes Werkzeug benutzen (Federspanner) - auf richtige Montage achten - Feder mit richtiger Zuordnung wählen (Achslast) - Federnunterlage reinigen - Abdeckungen/Schutzkappen beachten All dies sind Punkte, die den gezeigten Schadensfall erklären können, leider auch zeitunabhängig. So ärgerlich ein Schadensfall - hier nach nur 4 Jahren - auch ist. Wenn gewünscht, würden wir uns den Bruch dieser Feder genauer anschauen und euch dann eine weiterführende Information zukommen lassen. Viele Grüße aus Ennepetal euer BILSTEIN-Team

1 Stimme für eine Erhöhung des Gehalts von Adnan! 😆

Ihr interpretiert auch gerne Dinge, die ihr seht :) Die silbernen Laufflächen sind nicht verchromt sondern hart-bearbeitet. Die Kanten sind die ursprüngliche Form aus dem Schmiedeteil und berühren zu keiner Zeit auch nur irgendetwas in dem Gelenk. Würde während der Fahrt etwas verklemmen bricht immer der Käfig. Bei Verschleiß laufen die Kugelen einfach nicht mehr in einer Ebene und man hört das Klackern durch Fehlsteuerung...

Vielen Dank an die Firma Kunzer das sie eine so großartige Spende für die Werkstätten die von der Flut betroffen sind bereitgestellt haben. DANKE

DANKE Fa.Kunzer

Adnan wie immer, meinen vollen Respekt für deine Arbeit trotz dem Stress ✊🏼

Ich finde es so schön, dass immer noch Firmen wie Kunzer an die Menschen in den Überschwimmungsgebieten in Deutschland denken und helfen. Tausend Dank aber auch an die Autodoktoren, die ja wirklich seriös und zu 100% die Spenden dorthin verteilen.Was für ein großer Aufwand neben dem Tagesgeschäft! Schade eigentlich, dass unsere "Helden in Berlin" dies noch nicht bemerkt haben. Von mir erhaltet ihr alle 20 von möglichen 10 Punkten👍👍👍

Und alle Zuschauer lachen bei der Kopfnuss----- jedesmal. Tolle Aktion für die Flutopfer/Betriebe.

Ein dickes Lob an die Firma Kunzer! ❤️

Für die 6:57 Situation gab es mal für Patrik in mehreren Videos Kopfbedeckungen zugesandt, die würden Holger auch Helfen.Klasse das es noch Firmen gibt die Solidarität vor Profit stellen.

@19:47 Ihr könnt das Gehäuse zu einem Pokal für Adnan verschweißen und ihm als Anerkennung für seine Getriebeausbauten überreichen.

Neues Werkzeug für die "Flutopfer" Werkstätten.... Super Aktion ❤️

Neue Kamera? Ist ja heute ein krasses Bild. Mega :P

Die Federn sitzen doch im Federteller, dort sammelt sich dreck, wasser, etc.. Jede Bewegung im Fahrwerk erzeugt in dem Fall auch eine Reibung, wodurch die Pulverbeschichtung gelöst wird wie durch Schleifpapier. Dadurch entsteht Korrosion, welche zudem schneller voranschreitet dadurch, dass die Feder an der Stelle die Auflagefläche hat. Zwischen zwei Metallen Bilder sich immer relativ schnell Rost durch Reibung. Ich denke mal man könnte es gut eindämmen, indem man den Federteller und die Feder häufig säubert oder im besten Fall ordentlich Fluid Film in den Federteller gibt 🤷🏼‍♂️

Ich hab auch immer so komische Geräusche wenn ich zu schnell fahre. Die kommen vom Beifahrersitz, genau auf Kopfhöhe meiner Frau 🤭 . Echt unangenehm 😂

Der besondere Trick beim zerlegen des Gleichlaufgelenks ist es den Käfig so zu drehen, dass die offenen Fenster zu beiden Seiten an die Außenwand zeigen, sodass man dort quasi einen Freiraum hat :) Anschließend kann man den Stern aus dem Käfig ganz leicht herausdrehen. Jedes Mal wie ein kleines Puzzle 😄

da lässt er ihn erst noch nach schauen gehn obwohl er es mit der kamera schon sied einfach geil

Ahhhhh KLAUENABZIEHER!!!!!!! OK mitm Meißel gehts auch! Klasse Video, so hab ich mich bei der ersten Welle auch abgemüht!

Ich will ja nichts sagen, aber bei Autos vor dem Jahr 2000 war ein Federbruch seeeehr selten! - Meine Meinung dazu ist, dass offenbar beim Material so sehr gespart wird, dass sowas direkt "vorprogrammiert" ist.

Lasse auch immer andere für mich arbeiten. Wichtig dabei, es muss so aussehen als hätte ich die Arbeit getan 👍🏻 Klasse Video!!

Ich wage zu behaupten, dass Federn auf fast der ganzen Länge nur auf Torsion beansprucht werden. An den Enden werden diese zusätzlich auf Biegung beansprucht. Daher brechen diese immer an den Enden und nie irgendwo in der Mitte. Durch die Überbeanspruchung reist dort auch die Korrosionsschutzschicht, was zu einem noch früheren Bruch führt.

Super Video, vielen Dank

Bis jetzt habe ich nicht verstanden warum das Tripodeninnengelenk ab musste. Mit dem Hammer auf den Plastik griff des Schraubenziehers schlagen. Siegerring mit Schraubezieher ausbauen . Das war Mal grosses Kino heute

Das mit den Bilstein Federn hatte ich schon öfters. Sachs Federn halten deutlich länger.

Das mit dem Subbi kann ich bestätigen. Mein GT Turbo aus 1998 hat immer noch die Originalteile verbaut.

"Das Auto macht bei Kurvenfahrten merkwürdige Geräusche." "Das ist nicht das Auto, das ist ihr Beifahrer!" 🤣

So wird auch mal gezeigt, wie man eine Antriebswelle nicht zerlegen sollte ;-)!

Top Video!

Also was ich beobachtet habe bzgl. Feder und Federteller - die liegen ja unten wirklich plan auf. Das heißt, da sammelt sich Wasser und das bleit dort. Dann hat man Vibrationen und wechselnde Belastungen + Salze und Dreck der dann auch noch wie Schleifpapier wirken kann, joa, bei Federn winke ich echt alles durch. Bei Stoßdämpfern selbst, da sieht die Sache dann anders aus. Wenn da ein Markenprodukt so schnell hops geht würde ich ins grübeln kommen.

Ich würde mal die Teile der Achse zuerst reinigen und dann einen Abzieher verwenden.

Warum benutzt ihr keinen Abzieher an der Antriebswelle? Und wieso braucht man eine neue Antriebswelle, wenn doch nur das Außengelenk gewechselt werden muß? Mit dieser Methode, die Tripoden gegen den Schraubstock zu schlagen, komme ich nur zum Schluß, daß aus diesem Grund nun auch diese gewechselt werden müssen. 😯☹

Weshalb eine neue Welle? Das Kreuzgelenk gibt es doch auch einzeln als Ersatzteil! Ansonsten, nun mir liegt Kritik nicht so sehr, doch weshalb habt Ihr keinen Abzieher benutzt?

Wo ist der Laschet eigentlich 🤔 der hat sich ja auch so toll um die Flutopfer kümmern wollen 😕 ....vor der Wahl 🤣

14:27 Oh Holger das ist sehr unqualifiziert🤦🏽‍♂️ des macht man so nicht 🤷🏽‍♂️

apropos Federbruch... ich hatte einen BMW E46 bei dem regelmäßig Federn der HA getauscht werden mussten. Es half den unteren Federteller regelmäßig sauber zu machen UND etwas stärkere (dickere) Federn einzubauen! Der untere war nach oben offen im Querlenker und sammelte dadurch kleine Steinchen auf. Angeblich waren die Varianten mit verstärktem Fahrwerk (Sport, erhöhte Nutzlast, Behördenversion) nicht so stark betroffen. Der Hersteller BMW hatte allein für meine Motorversion M52TU fünf verschiedene Federstärken im Angebot. Noch dazu waren die Originalfedern mit dünneren Komfortwindungen konstruiert.

Mal wieder eine schauderhafte Folge

das ist so ein cooles video und ich grüsse euch aus der schweitz

Wieder super Video

Habe bei meinem alle 4 Federn getauscht. Die Lackierung war bei den neuen Stellenweise bis zum Metal durch. Vermutlich wegen dem Transport. Die kommen aus Polen und haben extrem viel Luft im Karton. Der lange Weg hilft hierbei nicht. Von 10 Federn waren 4 verwendbar. Die alten waren nach 17 Jahren schon deutlich angerostet.

Ein Axialspiel bei den Antriebswellen ist doch normal. (Minute 8:12) Schließlich braucht die Antriebswelle beim Ein und Ausfedern doch Spiel. Wieso wird dann daraus auf ein Lagerschaden geschlossen?

Die Glocke bei 06:56 ist das beste an dem Video 😂😂😂

Zur Feder möchte ich eines sagen, das Problem besteht hauptsächlich bei Federn die nicht direkt am Dämpfer verbaut werden, Die Federn die extern vom Dämpfer verbaut werden haben oben und unten ein Federlager- Federteller. Das Federlager hat rundum einen Bund damit das ganze stabil genug ist. Da Lager sich dann sehr gerne mit Schmutz und auch Salz verschmutzen, ist das Korrodieren vorprogrammiert. Zur Herstellung der Feder selber, sie wird aus Federstahl hergestellt, was man nicht mit normalen oder Edelstahl vergleichen kann. Die Festigkeit ist wesentlich höher. Die Feder wird nach dem Wickeln-Winden nochmals Angelassen, das heißt die Feder wird über eine gewisse Zeit mit einer Temperatur beaufschlagt. Das gibt der Feder dann die Formstabilität. Da das ganze auch Kostenmäßig berechnet wird, nimmt man gerne einen etwas geringeren Durchmesser oder man lässt einfach eine Windung weg, dadurch wird die Feder etwas steiler gewickelt. Was beides nicht zur Haltbarkeit beiträgt!!

Hämmern bei Verzahnungen ist nicht so doll. Es gibt für solche Fälle dreiarmige Abzieher.

20:38 Jürgen der Iro steht dir, jetzt noch rot färben und ab zu Redhead Zylinderkopftechnik 😁

Die Federbelastung mußte meine Tochter in der Schule in Fahrzeugtechnik simulieren. Es ist ganz einfach: Die Feder ist eine Druckfeder, der Querlenker in dem sie steht fährt aber nicht linear aus und ein sondern dreht um die inneren Lagerpunkte, der obere Federteller ist konstant. Die untere Auflagefläche wechselt also ihre Lage quer zur Federrichtung um oft mehr als 50 Grad, was zu einer Torsion der Feder und ganz besonders der untersten Windung führt. Das untere, oft angeschliffene Ende wird dabei am schlimmsten gebogen. Bei unseren Mercedes W202 lackieren wir die Federn neu, wenn sie zu rosten beginnen und drehen sie einfach um (keine angeschliffenen Enden).

Zwei Meister wie sie rumpfuschen beim Zerlegen einer Antriebswelle… für diese Tripode am Transit gibt es ein passendes Spezielwerkzeug zum Abziehen, da muss nichts mit einem Splinttreiber vermurkst oder die Tripode gegen den Schraubstock geschlagen werden. Das bekommt jeder Lehrling im 1. Lehrjahr besser hin. Aber da sieht man eindeutig an der Herangehensweise, wie selten diese Arbeiten noch in Werkstätten erledigt werden, wenn die zwei Meister nicht den Eindruck machen als wüssten sie was sie tun

Warum immer gleich die Antriebswelle Tauschen? Gibt es das Gelenk nicht einzeln zu kaufen? Also bei meinen A4 hab ich nur die Außengelenke getauscht und ruhe war ^^

Jaaa, ist heute,, schon Weinachten 👋👋

Patrick wieder ein meisterwerk

Danke an Firma Kunzer ❤

Zum Thema Federbruch.... Da sind zwei Faktoren ausschlaggebend, einerseits die Belastung die immer größer wird die Federn optisch aber kaum größer bzw stärker werden und das es seitens der Hersteller auch nicht mehr gewünscht ist das sie lange halten. Als Beispiel 96iger Polo 6N 162 tkm auf der Uhr, vorne noch die Originalen Federn samt Dämpfer (einzig die Domlager musste ich mal machen) und hinten wurden die Originalen letztes Jahr erst komplett getauscht weil ein Dämpfer undicht war. Das war noch Qualität, heutzutage nennt man sowas "geplante obsoleszenz".

Immer wieder schön den beiden Kruppschmieden zuzusehen:)

06:56 Beste Szene! 🤣🤣🤣

Ich find toll das Adnan die Motorenzimmer-Handschuhe trägt :-D

Hallo ihr Lieben, was ist denn das für eine Vorbildfunktion bezüglich der Sicherheitsgurte bei der Probefahrt? 🤕

ich schätze mal das der Federstahl sich in der Struktur immer leicht verändert, der aufgetragene Farbschutz jedoch nicht so sehr flexibel ist und daher abplatzt und der Schutz in dem Fall nicht mehr gegegben ist, und daher rostet ;-) nur so als Idee nebenbei Gruß aus Berlin macht weiter so (Fan vom ersten Tag an )

Der Parsch soll sich nucht so aufregen. Wo bleiben den die ganzen Sicherheitshelme? 😂

Leichte Schläge mit der Kamera erhöhen das Denkvermögen... 😁😁😁

Bei meinem Opel Astra G Caravan ist die Hinterachsfeder nach ca 22 Jahren auch unten innerhalb der ersten 1,5 Windungen gebrochen. Bei Minus 20 Grad im Winter hats heftig geknallt. Ein Haarriss war die Ursache, Feuchtigkeit und Frost haben den Haarriss gesprengt

Hallo ihr beiden, wieder mal eine super Aktion für die Flutopfer. Es wäre toll wenn ihr erwähnen könntet, dass von den Spendengeldern kein einziger Cent bei Gewerbebetrieben ankommt. Das ist laut Gesetzt untersagt. Als ich das gelesen habe ist mir fast ein Ei aus der Hose gefallen, unsere Rectssprechung mal wieder!!!!!!!!!!! Aber leider ist das Tatsache..... Somit ist das super von der Fa. Kunzer.

Hatte das selbe. Sachs Federn Dezember 2019 eigebaut, Januar 2021 eine Seite gebrochen, 2 Wochen später die andere Seite... Habe den Schutz (Schlauch) verwendet der mit der Feder mitgeliefert wird.

Hallo Autodoktoren, macht sich die Insolvenz von Hess Autoteile sehr bemerkbar?

danke das auch immer noch andere firmen, noch für die flutopfer was spenden...❤❤❤👍👍👍

@Autodoktoren: Habt ihr mittlerweile den Stromfresser aus dem Astra in Folge 412 gefunden?

Holger achte doch mehr auf Jogi. Glaube dem war etwas schlecht in der Mühle am Anfang 😉😅

Ich hätte zwei fragen bezüglich einen defekten AdBlue Systems: Wenn die Einspritzdüse und die Pumpe welche sich in vielen AdBlue Tanks befindet des AdBlue Systems defekt sind, kann es denn dazu führen das der NOX-Sensor kaputt geht da es nicht mehr für die gegebene "Menge" sorgen kann? Und Wenn die AdBlue pumpe und die Düse nicht ordnungsgemäß funktioniert ob es denn sein kann das sich das AdBlue vor den Katalysator also im Rohr worin es eingespritzt wird Kristallisiert?

Was ist aus dem Opel geworden, der den Kriech Strom hatte?

Wegen der Antriebswelle hätte ich jetzt doch ne Frage. Wenn ich mich recht entsinne bekommt man die doch im 1:1 Austausch für die Reparatur? Wenn ihr die komplett zerlegt und kaputt macht, kann man die dann immer noch für den Austausch einsenden oder ist das Thema sowieso hinfällig und zählt inzwischen als Metallschrott?

Super 👍👍👍👍👍👍👍👍👍

Hatte damals bei meinem W203 hinten auf die erste Windung der Federn einen Gummischlauch drauf geschoben. Hab den Wagen mit über 300000 km verkauft. Da ist nix mehr gebrochen.

Federn: Da bin ich ja beruhigt, das die Federn bei meinem FIAT 10 Jahre gehalten haben. FIAT doch nicht so schlecht wie immer behauptet.

Meine alten Federn haben 15 Jahre gehalten!! Die neuen Gradmal 3 Jahre !!!in meinen Augen ist das geplante obsoleszenz!!! Das selbe beobachte mein Mechaniker an Bremsklötzen !!

Die (vermutlich meist zutreffende) Erklärung dafür ist relativ simpel: Die Federn sind Pulverbeschichtet. Dafür werden sie an dünnen Metallhaken ind ein Förderband eingehangen. Prozessbedingt ist die Stelle der Feder, in der sie am Haken hängt nicht gepulvert, und bleibt metallisch blank. Diese Stelle muss dann nach dem Ende der Pulverbeschichtung nachgearbeitet werden, wird also in der Regel mit einem Lack versiegelt. Wird dabei nicht sauber gearbeitet, ist unter Umständen der Korrosionsschutz an dieser Stelle (je nach Federtyp gegen Ende der letzten oder ersten Wicklung) nicht ausreichend, und die Feder rostet dort, verliert an Stabilität und bricht.

Also bei der Probefahrt mit dem Transit hatte ich so halb schon einen Stunt à la Alarm für Cobra 11 erwartet, als Holger da so hektisch links-recht-links kurbelte. :D

Bei meinem Vectra C von 2004 hab ich immer noch die original Federn drin! Und das obwohl ich damit seit 2008 nicht gerade zimperlich durch den Irak fahre. Gerade im Dunkeln kann es ab und zu mal passieren, dass man ein Schlagloch oder eine Bodenschwelle übersieht...

Sind an den Federn nicht immer vom Werk an kleiner Kerben in den Federn? Könnte ja damit was zu tun haben. Hatte mal original VW Federn und Vogtland Federn Tieferlegungsfedern wo das war. Hab die Stelle immer etwa überlackiert.

"Wir müssen aufpassen die Kugellager nicht kaputt zu machen", sagte es und rammelt anschliessend den kompletten Korb gegen den Schraubstock ;-) Ich meine die äußeren Gelenke nennt man Homokinetisches Gelenk, durften wir in der Ausbildung (1985) mal auseinander und wieder zusammen bauen ;.)

Beim Mitsubishi SpaceStar von 2002 ist die Feder hinten rechts in der Mitte gebrochen

schööööners werchzeuch dabei und doch....dat wichtichste fehlt ma wieder....die verchromte frequenzbiejezange zum herrichten von obdinoschen zündfunkjen....jo feine sache...

😀👍👍

in jeder Produktion entstehen Teile von minderer Qualität, z.B direkt nach Anlauf der Fertigung wenn die Parameter z.B. Temperatur an der Spritzdüse noch nicht optimal sind. Für jedes gefertigte Teil werden heute alle Parameter, die bei seiner Fertigung vorlagen gespeichert, und mit denen kann man die Haltbarkeit des Teils direkt vorhersagen. Die „perfekten“ Teile gehen an die Fahrzeughersteller, damit in deren 8-jähriger Garantie wenig kaputt geht. Die 5% schlechteren Teile, die absolut auch eine riesige Menge ausmachen, gehen verbilligt in den Internethandel, wo eine Haltbarkeit von 3 Jahren auch schon über die Gewährleistung hilft.

Warum wechselt man nicht nur das äußere Gelenk? Anstelle die ganze Antriebswelle?

16:25 Warum ist hier das äußere Gelenk einfach fast von selbst abgefallen!? Weil beim letzten Mal, als jemand an der Antriebswelle gearbeitet hat, und nur die äußere Manschette erneuert hat, da hat jemand mit Gewalt das äußere Gelenk heruntergeschlagen, und hat dabei den Sprengring und die Nut beschädigt . Das äußere Gelenk darf bei den meisten neueren Wellen nicht mehr zerlegt werden, wenn dann beginnt man die Welle von der Innenseite zu zerlegen, und erneuert beide Manschetten. Man sieht es,da ein nicht original Ford Manschettenspannband verwendet wurde. Das ist sehr gefährlich was da an dem Transit gemacht wurde,wenn das während der Fahrt auseinanderfliegt. Bitte das Werkstatthandbuch beachten und den Original Teilekatalog beachten. Von Ford Original gibt es für den Transit keine äußere Manschette einzeln, immer nur im Satz mit der inneren Manschette (Ausnahme wenn Flexible Manschetten verwendet werden, FlexiBoots.) Heute habe ich gerade selber in der Ford Werkstatt solch eine Welle instandgesetzt, und zwar fachgerecht und dem Azubi es gezeigt wie man es richtig macht.

Was passiert eigentlich mit den ganzen alten Teilen wie so einer Antriebswelle? Bekommt die Werkstatt dafür noch was vom Altmetalhändler oder kostet es die Werkstatt noch was um die Teile entsorgen zu lassen?

Hallo liebe Autodoktoren, zunächst ein Lob an Euch und eure tollen Beiträge hier auf KZfaq. Ich hab schon wirklich viel durch Euch gelernt und erfahren. Aber ich muss jetzt auch mal etwas Kritik anbringen: das Thema mit dem „Gurt-Führung“ sollte man so als Person des öffentlichen Lebens nicht so falsch vormachen. Den Gurt auf den Oberarm ziehen kann dazu führen, dass man nicht zurückgehalten wird. Ebenso den Gurt mit der Hand auf Abstand vom Oberkörper zu halten macht den Gurt obsolet. Schaut doch da bitte mal etwas drauf. Abgesehen davon: macht weiter so und viele Grüße, Matthias

Wegen den Federn wie ich auch schon schrieb,bei unseren Deutschen Schlagloch durchlöcherten Straßen,ist das auch kein Wunder! Das trägt auch enorm dazu bei.

Ich freu mich auf die ersten Videos mit Autos die mit Speißeöl getankt wurden

Ich hatte nen alten w202 hab mich damals beim sportfeder Einbau gewundert warum da so komische Pflaster drauf waren jetzt weiß ich wieso

Bei einem Abarth 595 waren die hinteren Eibach Federn gebrochen...Die eine Seite sogar an zwei Stellen im Gummischlauch.

Holger sein Kopf und Patrick seine Kamera, wird zum running Gag.

Dat kan ich euch sagen, kommt drauf an wo die federn hergestellt wurden. Ein Tipp von mir, solltet ihr mal was defekt haben was ihr bei bilstein gekauft habt, schickt es zurück. Die nehmen alles zurück auch wenn es 20 Jahre gelegen hat! XD

Schade das die Firma Kunzer so schnell abgefertigt wurde. 🥴🥴

Zu dem Thema Federn. Einem Arbeitskollegen ist mal eine nagelneue Feder im Federspanner gebrochen :D ...

Corsa D... Hab bei dem schon 3 mal federn gewechselt... Wer bietet öfter?

An der Stelle wo die Feder immer bricht ist wo sie in der Produktion geklemmt wird und gewickelte wird. An der Stelle ist die Feder am dünnsten.

Früher haben die Federn länger gehalten. Zwei Gründe gibt es dafür. Erstens sind die Straßen trotz Rekordsteuereinnahmen immer schlechter geworden. Zweitens kommen die Stähle für alle Produkte jetzt aus China und Indien. Angeblich erfüllen sie die Normen, aber es scheint nicht immer so zu sein. Ein mir bekannter Metallbauer hat zwei große Abkantpressen, die schon etwas älter sind, und inzwischen öfter mal Störungen haben. Er meinte nur, daß die Maschinen selbst stehen bleiben werden, weil es noch vernünftiger Stahl ist, nur die Steuerungen werden erneuert. Die Firma mach Blechverarbeitung, und merkt, daß sich die Qualität der Rohstoffe verschlechtert hat.

Irgendwie habe ich beim ersten mal Lesen des Titels einen Fehler gemacht...

Das mit den Federn ist ein Problem was alle Hersteller betrifft mit ein paar ausnahmen. Wenn ich mir die Feder aus Mazda anschaue die ist so dick wie in einem Kugelschreiber aus die Federn in einer E klasse oder 5er sind so dünn kein wunder das die brechen. Ich fahre einen Mercedes Sl Baujahr 1986 das Fahrzeug hat noch die 1 Federn drin 250.000 km an den Federn ist kein Rost zu sehen noch ist irgendwas abgebrochen. Die Feder ist auch Daumendick und nicht so dünn wie im Kugelschreiber. Mein Vater fährt einen w211 Baujahr 2007 ich glaube dort ist mittlerweile der 5 Satz Federn drin. Das zeug ist einfach nur noch billig billiger Stahl billige Beschichtung kein wunder das das alles nach 10 sec Rostet wenn die Farbe ab ist.

Ich habe mir meine Stoßdämpfer und Federn bei Aliexpress gekauft. Erste Sahne 👌🏼

Habt ihr an eurer Kamera eigentlich keine Zoom-Funktion oder warum stößt sich Holger immer den Kopp?