Kereta Cepat Indonesia Salah Pilih Tender Pembangun ???!

Рет қаралды 14,396

8 ай бұрын

Пікірлер: 190

@michaelzico5307 8 ай бұрын

Jepang pelit akan Transfer of Technology jadi pemerintah kita ogah. China mereka royal memberikan ilmunya kepada negara lain. Itulah kenapa ada istilah "tuntulah ilmu sampai kenegeri China". Poin ini sdh jelas bahwa ilmu pengetahuan yg dimiliki China memang bukan kaleng2.

@NA-ys8bm 8 ай бұрын

Setuju dengan pemerintah indonesia lebih memilih china, karena china ingin transfer teknologi

@bagus5171 8 ай бұрын

Noh lihat proyek kereta cepat di India yg di handle sama Jepang dalam 5 tahun baru kebangun 10 km 😂😂😂 di yt udah banyak yg bahas 😂😂😂

@fauzanandi7368 8 ай бұрын

Ehhhh iya lagii, gw pernah liat di channel yutub tentang infrastruktur. Emang sihhh entah knp yang di India proyek kereta cepat sampai detik ini *maaf* masih belom kelar dan nyaris gaada progres. Jadi gw rasa keputusan pemerintah Indo udah tepat sih, walaupun pasti ada pro & kontra nya...

@gedeoxa7506 8 ай бұрын

Wkwk bener, pembebasan lahan baru selesai tahun ini. Padahal groundbreaking bareng sama INA, meski lebih panjang India proyek mengalami pembengkakan yg tinggi daripada INA

@kenjikakkoi9926 8 ай бұрын

Di pihak indianya aja yang bermasalah dalam hal pembebasan lahan dan korupsi. Di sana mafia tanah dan penolakan oleh provokator lebih sangar dari indo

@bagus5171 8 ай бұрын

@@kenjikakkoi9926 lebih parah daripada Sumbar dong 😮

@westernarmy 8 ай бұрын

@@kenjikakkoi9926bukan di pihak india namun pihak Shinkansen nya sendiri yah tiba tiba mengusulkan dana tambahan yang membuat dana proyek HSR india membengkak sampai 5x lipat

@budisuwandhi6818 8 ай бұрын

India dan Vietnam adalah korban ketidakbecusan Jepang dlm membangun kereta cepat . Untung Indonesia memilih China dan sukses membangun kereta cepat .

@Anticebongandkadrun212 6 ай бұрын

Laos sudah ada kereta semicepat buatan China sebelum Indonesia

@ReivanoDv4 3 ай бұрын

@@Anticebongandkadrun212 itu semicepat, beda Ama kereta cepat

@mas.mas_maret 8 ай бұрын

Simpelnya gini, tanpa adanya transfer tekbologi jika ada kerusakan maka harus mengundang teknisinya yg dari jepang, ini sangat merepotkan jika butuh penanganan cepat tetapi harus menunggu teknisi berhari2 dan sperpatnya pun pasti tidak murah

@dimassony5247 6 ай бұрын

Nah berarti Jepang pelit, lelet dan mahal😅

@mas.mas_maret 6 ай бұрын

@@dimassony5247 bukan berarti gitu, karna transfer teknologi sangat efisien dari segala hal dan bonusnya indonesia bisa membuat dan mengembangkan kereta cepat tanpa adanya reset mulai dari 0

@bucek2247 8 ай бұрын

Karena Jepang tidak punya konsep jalur sutra dan pelit transfer teknologi

@medx1553 8 ай бұрын

Kereta cepat yang digunakan jakarta bandung CR400-AF itu bukan siemens , tapi 100 persen murni pengembangan china yang punya hak kekayaan intelektual , jadi baru bisa di ekspor ke negara lain . Kereta cepat china yang berdasarkan Siemen itu CRH 3

@alfinandrianus7637 8 ай бұрын

CRH-380A itu klo ga salah dia memakai referensi berdasarkan Hitachi.

@medx1553 8 ай бұрын

@@alfinandrianus7637 hitachi ??? Kereta cepat china yg berdasarkan teknologi Jepang itu CRH 2, kawasaki

@kanojune5754 8 ай бұрын

@@alfinandrianus7637CRH3 beda sama CRH380A. CRH3 itu Siemens Velaro, nantinya dikembangin lagi jadi CRH380B, CRH380C, CRH380CL, dll.. CRH380A itu hasil pengembangan CRH2 alias Shinkansen E2.

@bagus5171 8 ай бұрын

Jepang: "Sakit hati aku wak 🥺"

@muhammaddirgandzikrillah8124 8 ай бұрын

Indonesia: tenang senpai masih kebagian ko proyek MRT😅

@ansunthurianto8007 8 ай бұрын

yang pro jepang juga sakit hati jatahnya hilang sih 😩

@ikhwanulmuslimun304 8 ай бұрын

Alasannya kenapa yg dipilih China karena Jepang minta jaminan APBN dan tidak ada transfer teknologi. Sementara China tdk menuntut jaminan APBN dan mau tranfer teknologi.

@alfinandrianus7637 8 ай бұрын

Meski pelit uang, yang penting "ILMU" atau alih teknologi nya yang dapet. Karena itu paling penting dan itu dinomorsatukan. Agar bisa mengembangkan teknologi yang ada serta membuat teknologi kereta cepat sendiri dengan mandiri, dengan memakai referensi teknologi yang sudah ada yang sudah diambil oleh para alih teknologi dari anak-anak muda kita, yang lalu kemudian diamati, tiru dan modifikasi. Seperti taktik yang cina pakai waktu itu, saat mereka sedang membuat kereta cepat sendirinya.

@murkanata 8 ай бұрын

Jepangnya penuh akal bulus plus tdk mau transfer teknologi licik itulah ciri utamanya liat saja kesempatan yg diberikan utk industrialisasi tekstil dan kelautan tak membuahkan hasil malah yg dialihkan sampah teknologi tekstil ... termasuk kereta2 metro bekas bukan teknologinya

@TonyGunadi-ts6tm 8 ай бұрын

Berarti Jepang sdh tdk percaya kpd Indonesia,mk betul sdh,k.a.cepat tsb di garapan oleh Tiongkok dan hasilnya tahu sendiri😅

@dhiorizqialim4102 8 ай бұрын

Sekedsr info. Kalo kerjamasama sama jepang itu nnti pegawai technical nya akan di dominasi orang jepang. Sedangkan dengan china nanti akan di dominasi orang indonesia. Perlahan nnti akan di operasi kan sm orang indonesia semua. Skrng sudah di lakukan transferknowledge untuk emu driver dan emu machinist

@jackbrown107 5 ай бұрын

Info dari siapa?

@rusticcloud3325 2 ай бұрын

Info yang menarik, tapi gimana cara verifikasinya?

@lulusagungpamuji6027 8 ай бұрын

jepang negara stagnan ga promising, katanya pioner hsr teknologi terdepan tapi faktanya kereta cepatnya cuma mampu lari 320km/jam. mahal pelit ilmu gitu mau dipilih. apa mereka ga sadar ini bukan masa keemasan sony lagi. .

@amiigose 8 ай бұрын

ya mobil lha, sblm wuling masuk, fitur2 mobil gitu2 aja😅

@ariefxyz 7 ай бұрын

mentok 290km/jam saya dikasih video saudara yg kerja dijepang naik shinkansen, masih cepet whoosh

@yu_meausealot 3 ай бұрын

@@ariefxyz menurut gw kenapa ga lebih cepet karena treknya emang lebih tua sama kalo gw denger denger sih naikin dari 320 ke 350 butuh banyak energi untuk nambah kecepatan yang enggak terlalu signifikan

@daylanalfian5357 3 ай бұрын

@@amiigose bener sih kek stagnan kalo mau yang fitur lebih ya eropa tapi mihil dan kurang durability

@rusticcloud3325 2 ай бұрын

@@yu_meausealot Terowongannya juga tua, jadi untuk nambah kecepatan tanpa bikin berisik perlu bikin moncong yang makin lebay

@krisna2869 7 ай бұрын

Japan tidak serius dan gagal membangun ka cepat di india, malaysia, singapore, teknology keretanya udah bagus china sekarang 😊

@ichenhong 8 ай бұрын

Indonesia has high-speed rail technology, even if it does not produce high-speed rail, it can greatly reduce the maintenance cost of high-speed rail. This cooperation is only beneficial.

@kangjempingtv007 8 ай бұрын

Keputusan yang tepat untuk tahap pertama membangun kereta cepat yang menghubungkan kota nomor 1 dengan kota nomor 3, soalnya untuk test pasar dulu, apabila sukses dalam jangka waktu lumayan lama tentunya bakal diperpanjang ke kota nomor 2. Program kereta cepat di China Sendiri justru lebih mengejar target pengurangan emisi karbon secara besar-besaran. Tapi beruntung China yang mengerjakannya, soalnya kalau pilih jepang bakal lebih lama pengerjaannya, pemilihan stasiun di pinggiran tidak terlalu buruk juga karena bakal impas modal biaya pembangunan kcic dengan mengembangkan kawasan transit terpadu guna saling integrasi moda transportasi.

@aru-kun_00 8 ай бұрын

Kalo kamu liat dari sisi ekonomi bakal kaget wkwkwk.. apanya yang tepat. awal konsep nya B2B, sekarang ada yang bengkak malah minta APBN.. gak jujur berati.

@rendrojos8088 8 ай бұрын

@@aru-kun_00 apbn cuma sedikit yang kepake. sekitar 10% saja. itu juga lewat pmn yang disetujui dpr. jadi tidak melanggar aturan.

@iboy84 8 ай бұрын

@@aru-kun_00emang kenapa? Dari pemasukan kcic plus pertumbuhan ekonomi yg dibawanya juga bakal keganti itu apbn daripada jis ngabisin apbn 4t g jelas bailk modalnya kapan

@kattyalicia1354 8 ай бұрын

@@aru-kun_00masalah di mana klu pakai APBN? Nambal lobang jln aja pakai APBN😂 Siapa sih yg mau kasih gratisan 100 trilyun bikin malu aja. Loe sebutin undang undang mana yg melarang pakai duit APBN untuk kepentingan masyarakat banyak? Seperti bansos blt, bencana alam, kebakaran, banjir klu gk pakai APBN pakai duit apa

@fauzanandi7368 8 ай бұрын

@@aru-kun_00dengan komentar netizen yg jauh lebih smart dan visioner dibanding lu, mau balas komentar apa lu? Tuhhhh kan terbungkam sudah lau...

@fi4nYosep 7 ай бұрын

Kita lihat dan lihat, apa yang akan terjadi? Waktu yang akan menjawabnya, di masa depan apa yang akan terjadi.

@adeevanathaniaagitsy7078 7 ай бұрын

Jual motor mobil di Indonesia tapi pelit transfer teknologi

@agungsetiadi2066 8 ай бұрын

Teknologi kereta cepat Jepang juga bagus. Namun teknologi kereta Cepat China dan pembangunan jalur relnya juga tidak main main. Perlu diketahui, bahwa London gagal mengembangkan kereta kecepatan tinggi 350 km/jam nya., kemudian menawakan pembangunannya kepada China, namun ditolak oleh pemerintah China. Sementara setelah sekian tahun, proyek kereta cepat Jepang di India, sampai hari ini belum juga ada kejelasan. Jepang adalah negara yang sangat protektif alias pelit dengan alih teknologi mereka kepada negara lain termasuk kepada China. Kasus tv LED SHARP misalnya, sempat membuat China frustasi, karena janji kerjasama teknologi dengan Jepang tak kunjung terlaksana. Akhirnya China mengembangkan tv LED nya sendiri dan sekarang menguasai 60%(bahkan lebih) pasar tv LED di seluruh dunia .. Jadi ada benarnya juga pemerintah RI memilih China untuk membangun KCJB dan semoga alih teknologi kereta kecepatan tinggi ini bisa terus berlanjut untuk mengembangkan kereta api dalam negri. Adanya kereta kecepatan tinggi di Jawa (Jakarta-Surabaya) nantinya bisa membuat KAI Lebih bisa mengembangkan dirinya di luar pulau Jawa dengan kereta cepat 200km/jam.

@bagasdestiofficial2715 8 ай бұрын

Owh ternyata gitu, ya, Mas. Saya kira dari dulu malah Jepang bagus dari sisi teknologi (emang bener daripada China), tapi setelah diliat-liat ternyata Jepang lebih pelit klo urusan ilmu wkwkwkwk

@jefriyanto6558 7 ай бұрын

perusahaan2 transportasi di indonesia hampir semua dari jepang dari dulu. tapi dgn tidak adanya tranafer alih teknologi dari jepang. indonesia sampe sekarang belum mampu buat kendaraan made in indonesia sendiri. dari itu saja jelas indonesia lebih diuntungkan klo kerjasama dgn china karena transfer tekhnologi. biar indonesia bisa belajar dan mandiri.

@ririspristyadhana4104 6 ай бұрын

@@bagasdestiofficial2715china membajak engineer2 kereta cepat dan mengambil blueprint dr kawasaki heavy industries yg mana memproduksi kereta cepat

@kanojune5754 6 ай бұрын

@@ririspristyadhana4104 membajak??? Jelas Kawasaki sendiri yang menjual Shinkansen E2 ke CRH. Jangan lupa kalau CRH juga dapat ToT dari Siemens (ICE3 Velaro), Bombardier (Regina dan Zefiro), dan Alstom (New Pendolino). Siemens, Bombardier, dan Hitachi juga SETUJU untuk melakukan upgrade kecepatan kereta generasi pertama (CRH1, CRH2, CRH3, CRH5) ke 350km/h, sedangkan Kawasaki mengundurkan diri dari perjanjian dengan alasan kalau di Jepang sendiri pun belum ada kereta yang mampu berkecepatan segitu. Coba lah cek CRH380B (Siemens), CRH380CL (Hitachi), dan CRH380D (Bombardier).

@rusticcloud3325 2 ай бұрын

Uniknya, Cina juga dibangun dengan transfer teknologi. Dulu, siapapun yang mau berdagang di Cina diwajibkan transfer teknologi ke pihak Cina. Dan sekarang mereka mau transfer teknologi ke kita.

@wenlonghuang1932 8 ай бұрын

Kesimpulannya, semua hiruk pikuk ttg KCJB hanyalah propaganda politik utk pemilu 2024.

@fandonatakrisna8484 8 ай бұрын

Wajar aja pilih ke China... Jepang pelit transfer teknologi sih...

@afl6786 8 ай бұрын

Belajar dr proyek ka cepat India dan US

@widodoakrom3938 8 ай бұрын

Kereta cepat zaman dulu cuma 200 kph skrng kereta cepat standard minimalnya 250 kph standard 200 kph masuk standard kereta semi cepat

@robbychandra7883 7 ай бұрын

Masa bodo jepang.. kalau jepang mau transfer teknologi mah Indonesia ga akan nolak.. karena Indonesia juga pengen Indonesia bisa menciptakan teknologi kereta cepat... Hidup Indonesia.. ❤❤❤❤❤

@susantowidjaya8256 7 ай бұрын

Jepang ketahuan belangnya hanya jualan aja cuma cari untung di Indonesia tapi pelit alih teknologi, dgn Cina, Indonesia dpt alih teknologi dalam membangun kereta kereta cepat Woosh jakarta Bandung. Semoga Indonesia dimasa depan dpt membuat kereta cepat sendiri melalaui PT INKA.

@aksatareview 7 ай бұрын

Aamiin

@wisnuarifahruddin1851 7 ай бұрын

Amiiin🤲

@aliimron9570 8 ай бұрын

Menurutku krn china benci jpg dr dulu krn di jajah. Jadi proposal dan kebijakan bertolak belakang dr jpg. Secara Indonesia pasar ekonomi yang besar..😅

@dwijayasusanto5998 7 ай бұрын

Dan d situ pemerintah kita jeli melihat ..Ahirnya mereka d adu

@Wong-deso.channel9999 8 ай бұрын

Terimakasih penjelasanya jadi ngerti lanjut mas penjelasan berikutnya👍

@aksatareview 8 ай бұрын

Siap 🙏

@hendrosukoco3715 7 ай бұрын

Indonesia beli bukan minta kereta cepat makanya Indonesia pilih china krna mo anter teknologi wlw bunga lebh besar dr jepang yg lebh utama china ngasih kereta cepat teknologi TERKINI drpda jepang yg ngasih kereta cepat kecepatan 250-300km/jam yg sepadan dengan kereta cepat buatan taun 1995

@user-wl2kw3ch9v 8 ай бұрын

japqn ga mau herbagi teknologi dan keretanya juga bukqn teknologi yang sekarang tapi teknologi yang dulu pada pertama membuat kreta cepat

@solichin1166 Ай бұрын

Setuju untuk segera diteruskan sampai sby dg menggunakan kereta api cepat buatan kita sendiri yaitu dari pt inka .

@EssenSiDornaOfficial 8 ай бұрын

JEPANG PELIT ALIH TEKNOLOGI

@CCTVDaanMogot 8 ай бұрын

Bang bahas teknologi semua jenis kereta biar pada tahu apa tuh Teknologi

@Ervino_rainy 8 ай бұрын

Bang boleh request kereta ukur ngga? Itu kegunaan sama fungsi nya apa soalnya tampilan nya unik

@aksatareview 7 ай бұрын

Siap bang nanti

@waswas4028 7 ай бұрын

Kendala utama molornya pembangunan kayak nya soal pembebasan lahan .

@fahrinhanifah7402 7 ай бұрын

Org jepang itu org egois luar biasa,meski tinggal di luar jepang ,mereka ga mau makan beras selain beras jepang

@hakkanyin686 8 ай бұрын

Ada sedikit cerita nih Melihat perkembangan kcjb yang bagus pak lurah langsung meminta pihak china untuk meneruskan nya ke Surabaya Tapi di tolak oleh pak ji pin Beliau bilang gile lu bro Biaya kcjb ratusan triliun saya keluar 75% itu sangat besar bro saya sudah rugi bandar katanya Sekarang kau malah minta di terus kan ke Surabaya Itu artinya 4 kali lipat dari kcjb Saya mana ada uang sebanyak itu Kau minta tolong sama Jepang lah kata pak ji pin Tapi Jepang juga angkat tangan

@amiigose 8 ай бұрын

ngemeng opo kon😂😂

@hakkanyin686 8 ай бұрын

@@amiigose Coba anda tebak

@susiadmo8043 8 ай бұрын

MURID FAISAL BASRI !!!! 😜😜😜😜😜

@hakkanyin686 8 ай бұрын

@@susiadmo8043 anda kali anak nya faisal basri

@susiadmo8043 8 ай бұрын

@@hakkanyin686 KALAU NGGAK MURIDNYA, BERARTI KADRUN !!!! 😜😜😜😜😜

@odiliusrailfans 8 ай бұрын

Kereta cepat udh transfer teknologi tinggal Jet Tempur Rafale nih yg masih belum ada

@TonyGunadi-ts6tm 7 ай бұрын

Gak penting

@will9359 Ай бұрын

china is ok

@MRizki1945 5 ай бұрын

Bagusan kereta cepat China,klo dipegang jepang malah molor kyk India 😅

@EradigdayaSoundMachine 8 ай бұрын

jepang pelit teknologi

@ririspristyadhana4104 6 ай бұрын

udah gitu jepang ngebet mau bangun kereeta cepat bandung-surabaya, ini mau studi kasus 😂

@user-zn9yv8sq6l 8 ай бұрын

Pembangunan kereta cepat berikutnya pilih jepang atau eropa

@medx1553 8 ай бұрын

Tetap pilih china udah ada beritanya .

@medx1553 8 ай бұрын

Lo mau sumpahin terjadi kecelakaan ?? Kereta semi cepat di taiwan made in jepang tahun 2018 alami kecelakaan fatal ,korban tewas 18 orang itu gimana oii .

@medx1553 8 ай бұрын

Kereta cepat eropa Spanyol pernah alami kecelakaan fatal ,korban paling banyak

@TonyGunadi-ts6tm 8 ай бұрын

Agar tdk terjadi kecelakaan k.a cepat,nyetirnya di sesuaikan dgn sikon,jangan banter2 ketika cuaca tidak mendukung,dan kenali lah kemampuan k.a cepat dlm melintasi jalan di kala cuaca tdk mendukung.Semoga k.a. cepat dari sekarang sampai puluhan tahun kemudian selamat dlm perjalanan dan tdk mengalami kecelakaan.Amin ya Robbal Alamin

@bagusjyt4925 8 ай бұрын

Eropa kayak Jepang pelit sama teknologi

@tegarfirmansyah8188 8 ай бұрын

Aku yakin kaum nihonjin pasti gak terima fakta ini 🤣🤣🤣🤣

@kangjempingtv007 8 ай бұрын

Sebenarnya turis Jepang sudah ada yang pernah coba naik KCJB, bahkan katanya lebih bagus dari Shinkansen untuk urusan kesenyapan di dalam kabin.

@Rs_75-19 8 ай бұрын

Mantap jokowi china skrg lbih maju dr jepan. N kereta yg didukung jpan sprti di malaysia n india smua stop

@FanFan-ep7tu 8 ай бұрын

Bang, kalo sekiranya jadi digarap sama Jepang, Shinkansen yg bakalan beroperasi jenis/tipe yg mana, bang? Yang tipe Evangelion itu bkn sih?

@rendrojos8088 8 ай бұрын

kalo gak salah n700s. evangelion kan seri 500.

@FanFan-ep7tu 8 ай бұрын

@@rendrojos8088 makasih informasinya bang. Dulu sempet denger gosip kalo yg bakalan beroperasi tipe 500. Model tahun 90an kalo gk salah

@amiigose 8 ай бұрын

@@FanFan-ep7tucba mikir, kalau transportasi masal maju, trs motor jepang yg sumbang banyak cuan buat jepang bisa gak laku dong, emang jepang mau ??😂😂😂

@rendrojos8088 8 ай бұрын

@@amiigose kalok mikirnya gitu, ngapain jepang bikin mrt jakarta ? ka cepat itu gak pengaruh buat pengguna mobil motor. dia head to head sama pesawat. justru yang head to head sama mobil motor itu kereta perkotaan/urban. kayak mrt, lrt, krl, monorel.

@dani38055 8 ай бұрын

Yang penting bayar hutang nya sampai lunas yah . Jangan kita yang bayar

@bhresastro7079 8 ай бұрын

Yg bayar utang ya penumpang whoosh Coy !!!!!! Kan sdh jelas itu bisnis to bisnis.

@bagusjyt4925 8 ай бұрын

Aman kok bang tenang aja yang penting lu bayar pajak😂

@susiadmo8043 8 ай бұрын

BAYAR AJA UTANG LU DI WARUNG SEBELAH !!! UTANG NEGARA BIAR DIURUS PEMERINTAH DAN DPR, KARENA UTANG NEGARA TIAP TAHUN DIBUAT DAN DISEPAKATI KEDUANYA SAAT MENYUSUN APBN !! 😜😜😜😜😜

@rusticcloud3325 2 ай бұрын

@bhresastro7079 Ini paling bener wkwk. Skema dari awal B2B, pemerintah gak mau G2G ala proposal Jepang. Maka dari itu, sekian persen tarif tiket Whoosh dialokasikan untuk imbal hasil pihak Tiongkok. Iya, bayar utangnya dari hasil penjualan tiket.

@muklis78son93 8 ай бұрын

Jepang penjajah

@CC206TarikKAJJ 8 ай бұрын

Halo mas aksata

@aksatareview 8 ай бұрын

Hallo

@FILAKAFILA 8 ай бұрын

Di jalur kcic itu kok ada 3 rel 1 rel yg di tengah untuk apaan bg

@rendrojos8088 8 ай бұрын

itu stiffener rail (rel pengkaku). fungsi buat rel di tikungan jadi lebih stabil dan kuat/kaku waktu dilewati kereta cepat.

@bagusjyt4925 8 ай бұрын

Itu biasanya di pasang di tikungan tajam

@OwnerMILKYWHITE 8 ай бұрын

Nama kereta cepat di Indonesia adalah BJIR ada yang tau arti BJIR

@aksatareview 8 ай бұрын

Bandung Jakarta Intercity Railways

@OwnerMILKYWHITE 8 ай бұрын

@@aksatareview bener sekali btw halo bang

@bagusjyt4925 8 ай бұрын

@@OwnerMILKYWHITEnanti kalo sampek surabaya namanya di ganti atau masih sama ya bang

@adiztyvincent5605 8 ай бұрын

eleh ku kokom..

@rasyidberdikari7152 8 ай бұрын

Jadi yg punya gagasan pertama presiden SBY bukan PK Jokowi

@rendrojos8088 8 ай бұрын

pak harto. gagasan kereta cepat sudah dari jaman menristeknya pak habibie. dulu istilahnya kkt (kereta kecepatan tinggi).

@warsan5.8 8 ай бұрын

@@rendrojos8088udah lama dong idenya,kok baru dibangun baru-baru ini?.

@rendrojos8088 8 ай бұрын

@@warsan5.8 karena imbas krisis global 1998. ada 3 proyek besar kereta yang tertunda gara2 krisis 98. pembangunan stasiun terpadu manggarai, subway blokm-kota, dan rel lingkar jakarta (parungpanjang-citayam-cikarang). termasuk wacana kereta cepat itu juga otomatis ditunda. padahal desain stasiun sentral manggarai waktu itu sudah direncanakan ada jalur khusus ka cepat dibawah tanah sebanyak 4 platform.

@warsan5.8 8 ай бұрын

@@rendrojos8088 yah padahal kalau udah start di zaman itu mungkin sekarang kota-kota besar sudah tersambung kereta cepat.

@tominasir7437 8 ай бұрын

@@rendrojos8088Yoii mas, emg agak nyesek jg waktu itu. Indo lg di jalan benar utk ekonomi tahun 1996 bahkan kita udh diatas china tp moneter 1998 kena krismon yg bikin 1 dolar jd 13 ribu RP, dan waktu itu pak harto diusulin ama konsultan ekonomny dr asing utk melakukan hal yg sama spt Argen dlm minjem IMF tp ditolak, yg diketahui kemudian oleh rekaman CIA tiap 30 tahun itu disengaja krn mereka kg mau pak Harto trs berkuasa. Jd emg ironi sbnrny, pak harto di berbagai sumber diblg didukung IMF awalny demi lengserin pak Karno yg mulai tamak, eh pak Harto jd sama

@tominasir7437 8 ай бұрын

Ya ada plus minusny sih, intinya smua negara super power kg bakalan sebaik itu ngasih teknologi mutakhir. Di bidang otomotif contohny, kl dibidang kereta api pun demikian, china jg sbnrny yg memulai negara² besar pelit ToT KA Cepat dr proyek KAC pertama mrka yaitu CRH1 (tiruan Regina dr Bombardier, Kanada), CRH2 (turunan Shinkansen Jepang seri E2), CRH3 (turunan ICE 3 dr Siemens, Jerman) dan CRH5 (turunan Alstom Pendolino, Prancis) smpe mrka buat sendiri dg CRH380 scr resmi dan itu buat produsen KA dunia udh kg mau ToT KAC lg dan jd penyeselan mrka trutma Jepang krn bs dblg mrka yg pelit teknologi bsa dikibulin China. Disisi lain tawaran Jepang keunggulan bunga yg kecil sbsr 0,1% dg tenor 40 tahun tp minus pelit ToT dan jaminan APBN, sdgkn China keunggulan ToT dan non jaminan APBN (walaupun ini akhirny gagal krn costoverrun) dan dpt CR400AF tp minus bunga sangat besar yaitu 4% (walaupun skrg jd 3,6-3,8%) dg tenor 20 tahun. Indonesia fase 2 yaitu trase smpe Sby akhirny make China lg, dimana disini kepintaran China krn KCJB ToT baru sebatas Teknik Sipil semata, bsa terlihat dr susunan KCIC utk porsi Indo, disitu cmn ada KAI dan WIKA yg berhubungan dg perkeretaapian. Saya harap Indo bsa ngadu licik dg China spt China dlu kpd manufaktur KA dunia, yaitu paksa INKA dan LEN masuk ke konsorsium KCIC, dan pembuatan KA dibuat di Indo, supaya ToT KA dan sinyalny jg kita dpt (krn jujur utk skrg ToT itu hanya "pemanis" belaka). Untungnya Indo punya rencana cadangan, dimana kita ada proyek KCMP (Kereta Cepat Merah Putih) dg top 10 Perguruan Tinggi di Indonesia, jd disini INKA kerjasama dg teknisi/ahli² di bidangny msg² yg asli org Indonesia tanpa bantuan asing, kita hanya "belajar" dr literatur KAC dr Jepang, Prancis, Jerman, China dan Korea

@tominasir7437 8 ай бұрын

Kl utk masalah diluar kebijakan publik pemerintah utk KCJB, sebagian pengamat transportasi publik menduga ini lbh ke keputusan "politis", bsa dilihat Menteri BUMN waktu pengesahan KCJB yaitu Ibu Rini Sumarno yg udh kg kedengeran lg, krn dianggap tugasny sdh selesai yaitu meng"goal"kan proyek KCJB ke China. Kemungkinan ini benar, krn di China sendiri, Xi Jin Ping pernh blg kl proyek HSR mrka (infrastruktur utk general) itu merupakan kebijakan politisnya, yg manfaatnya "lama" dan blm pasti dirasa tp fokus mrka sbnrny adlh show off dan "marketing" ke dunia atas prestasi di bidang KA dan infrastruktur, dan itu terbukti skrg, proyek KA mrka ada dimana²

@medx1553 8 ай бұрын

@@tominasir7437 make APBN itu terpaksa ,karena keuangan BUMN yg ikut garap proyek ini MACET akibat pandemi covid-19 .

@medx1553 8 ай бұрын

@@tominasir7437 bunga naik karena jangka kredit berubah dari 50 tahun jadi 80 tahun

@medx1553 8 ай бұрын

@@tominasir7437 bangun kereta cepat sendiri gak segampang omongan di mulut . Kereta cepat menggunakan Chip IGBT . Apakah ahli2 dari 10 perguruan tinggi serta INKA bisa produksi sendiri chip IGBT ??

@medx1553 8 ай бұрын

@@tominasir7437 china dapatkan teknologi kereta cepat dari jepang ,Jerman Spanyol itu dgn bayaran , yang gak di sangka2 negara2 yg punya teknologi kereta cepat, china bisa dengan cepat menguasai teknologinya

@Channel_Pendidikan 8 ай бұрын

Sampai surabaya jadinya tahun 3000

@bagusjyt4925 8 ай бұрын

Gak sampek lah bang

@user-ve7hg6rs8x 8 ай бұрын

Berarti memang benar dari dulu otak china memang licik ya, nyesel kayaknya Indonesia memilih china buat jadi partner pengembangan kereta cepat

@amiigose 8 ай бұрын

ya naik onta aja lebih afdol😂😂😂

@user-ve7hg6rs8x 8 ай бұрын

@@amiigose iya bang iya iya

@hakkanyin686 8 ай бұрын

@@user-ve7hg6rs8x Ada sedikit cerita nih Melihat perkembangan kcjb yang bagus pak lurah langsung meminta pihak china untuk meneruskan nya ke Surabaya Tapi di tolak oleh pak ji pin Beliau bilang gile lu bro Biaya kcjb ratusan triliun saya keluar 75% itu sangat besar bro saya sudah rugi bandar katanya Sekarang kau malah minta di terus kan ke Surabaya Itu artinya 4 kali lipat dari kcjb Saya mana ada uang sebanyak itu Kau minta tolong sama Jepang lah kata pak ji pin Tapi Jepang juga angkat tangan

@bagusjyt4925 8 ай бұрын

Nanti kalo di garap Jepang mangkraknya lama pasti lu nyalahin pemerintah

@user-ve7hg6rs8x 8 ай бұрын

@@bagusjyt4925 iya bang iyaa biar seneng luu, jiwa disiplin trackrecord jepang mana mungkin terlambat? Data nya mana? Kalo pun terlambat setidaknya ngga nyusahin pemerintah sampe memperpanjang kontrak dan merubah kesepakatan awal.

@user-zn9yv8sq6l 8 ай бұрын

Proyek kereta cepat jepang ditelikung oleh china karena china punya dana lebih besar dari jepang. Indonesia itu tidak mikir keselamatan pokoknya asal jadi mati rame2 tidak apa.

@bucek2247 8 ай бұрын

Berapa kali peristiwa kecelakaan kereta cepat di china dan jepang ?...datanya di china nol tapi jepang sdh 3x 😂

@rendrojos8088 8 ай бұрын

@@bucek2247 kalo sampai fatal justru jepang nol. china pernah kecelakaan fatal kereta cepat tabrakan sodomi lalu terjungkal kebawah jembatan layang. korban puluhan orang.

@medx1553 8 ай бұрын

@@rendrojos8088 kecelakaan kereta cepat di china semua karena FAKTOR ALAM. Kecelakaan tahun 2011, itu kereta cepat di china buatan Jepang tipe CRH 2 , ada alat yg rusak tersambar PETIR

@medx1553 8 ай бұрын

User-zn9yv8sq6l apanya asal mati rame2 ?? Lo sumpahin supaya terjadi kecelakaan ??? Kereta semi cepat made in jepang di taiwan tahun 2018 alami kecelakaan fatal ,18 org tewas . Itu gimana woiii . Teknologi jepang itu

@rendrojos8088 8 ай бұрын

@@medx1553 ya kalo lihat penyebab di jepang juga kebanyakan karena gempa bumi lalu sensor bekerja. di taiwan itu mirip sama china, akibat eksternal. kalo di china akibat cuaca buruk (petir), di taiwan akibat truk parkir jatuh kebawah rel.