Подписывайтесь, уважаемые зрители, 30 тыс просмотров, и только 394 подписчика 😭
Помогите сохранить контент! 🙏
Качество постоянно повышаю 👌
Спасибо да подписку! 🤚
Стингер это спортивный лифтбек класса Gran Turismo,
построенный на заднеприводной платформе Дженезиса, премиум сегмента Южно корейского производителя и включает в себя последние технологии и наработки KIA.
В России автомобиль серийно выпускается с двухлитровым бензиновым турбодвигателем на 197 и 247 л с в зависимости от прошивки
А так же с двигателем V6 на 3,3 литра с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом.
Крутой дизайн с функциональными аэродинамическими элементами, жабрами, воздуховодами, выполняющими функцию охлаждения двигателя и тормозов
Головной свет слабый!!!
Можно купить галогенные, диодные и адаптивные диоды!
И почему нет ПТФ!? Это минус!
В версиях 3,3 турбо на 370 л с ставят 4-ех поршневые суппорты от Brembo в красном цвете
Дорожный просвет в России 150мм, в Европе 130 мм.
Подвеска в России Макферсон, вместо двойных поперечных рычагов.
- Приводной механизм: двойная цепь ГРМ с автоматическим натяжителем (фактический срок службы цепи равен 170-180 тысяч километров пробега до технического обслуживания, хоть она и является необслуживаемой; при перескоке или обрыве - гнутся клапана).
Расход топлива 11,2 литра зимой-это минус
Реальный ресурс турбодвигателя: 270-290 тысяч километров пробега (капремонт не предусмотрен). - Силовой агрегат работает в паре только с 8-ми скоростной гидроавтоматической трансмиссией от компании ZF.
Дорогие материалы отделки, включая алюминий, кожу, сильно похожую местами на Мерседес, Ауди
Слабую мультимедиа, перебои беспроводной зарядки телефона
Так же жаловались владельцы на климат и прогрев салона в зимнее время
Багажник на 406 и 1114литров при сложенном диване
Безопасность стингера высокая-Краш тест EvroNCAP показал 5 звёзд
Еду за рулём, камера от 1-го лица
А теперь печальные минусы стингер 😟
Появление постороннего скрежета или цокота из-под капота со стороны ГБЦ, а также чрезмерно повышенный расход смазки, он же масложор (более 800 грамм на тысячу километров пробега), в большинстве случаев свидетельствует о появившихся задирах на стенках цилиндров, что неминуемо ведет к дорогостоящему ремонту мотора.
2)Второй пример - некорректная работа адаптивной подвески. На "приборке" может высвечиваться индикатор-ошибка ECS, а сама система управления подвеской принудительно переходит в один из режимов и не желает менять его ни на какой другой. Помимо этого могут возникать проблемы с функционированием Autohold и адаптивным круиз-контролем
3) Выходит из строя подшипник шкива ручейкового (поликлинового) ремня системы кондиционирования, который к большому сожалению, совсем недолговечен (до 60-80 тысяч километров пробега).
4) Пропуски зажигания, плавающие обороты и вибрация на холостых. Как правило, при появлении пропуска зажигания, плавающих оборотов и вибрации на холостых оборотах (800-1200 об/мин) говорят о том, что свечи зажигания пора менять на новые. К сожалению, заводские свечи в обозреваемом двигателе совсем недолговечны, поэтому подобного рода проблемы могут возникать уже на 35-45 тысячах километров пробега.
5) неисправность масляного насоса. В свою очередь неисправный маслонасос может приводить к утечкам масла, так как он попросту утрачивает способность правильно прокачивать смазку по системе, что и ведет к низкому давлению, в следствии чего, детали силового агрегата начинают работать “на сухую” (происходит их ускоренное разрушение и перегревание двс). Таким образом, проблема решается банальным доливом смазки или в худшем варианте, заменой масляного насоса.
6) к 70-90 тысячам километров пробега, у рассматриваемого двигателя нередко начинает потеть или подтекать сальник коленчатого вала, что связано с недоработанностью компонента производителем. Проблема решается заменой подтекающего сальника новым,
7) и наконец прогар кольца между катализатором и коллектором. Также достаточно часто на малых и средних пробегах (60-90 тысяч километров) у обозреваемого турбомотора прогорает уплотнительное кольцо, расположенное между каталитическим нейтрализатором и коллектором. Это проблема считается заводской болячкой всех агрегатов линейки Theta и решается заменой изношенного уплотнительного кольца на новое.
Короче поводов для обращения к официальным дилерам у собственников КИА Стингер хватает всегда.
Корейцы выбрали немецкую стратегию развития своих авто. Вспомните, где они были ещё лет 15 назад!? А сейчас они конкурируют даже с Тойотой, с её допотопными технологиями и убогим дизайном. А косяков нет только у тех, кто никак не развивается. Исправят, доработают и будет всё ок.
Поддержать канал
www.donationalerts.com/c/armgear