Takie słowa napisane przez admina grup pasjonatów z facebooka, to miód na moje serce. Dzięki Piotr, że świetnie podsumowałeś film. / Robert

Tak. Ale większość aku dzisiejszych jest hermetyczna Więc takie właśnie minimum to napięcie końcowe i amperaz na stałym poziomie. Tzn jak podczas ładowania osiągnie napięcie końcowe i prąd już niżej nie spada to już nie raz na tym kanale mówili że dalsze ładowanie nie ma sensu

@@darekg9411 Tak, generalnie masz rację. Tematyka związana z określeniem końca naładowania, osiągnięcia oczekiwanej gęstości w akumulatorach bez dostępu do elektrolitu to już nieco inny i bardziej złożony temat. W tym przypadku był omówiony powiedzmy najprostszy przypadek - bezpośredni pomiar, monitoring gęstości elektrolitu. Był określony cel ładowania: osiągnięcie gęstości 1.28. Na wstępie to jest najważniejsze. Myślę, że w dalszej perspektywie czasu będą precyzyjniej omawiane metody dążenia do tego celu w zależności od sytuacji.

Czy poradziłeś sobie z problemem? Być może musisz ustawić na typ akumulatora jako "zdefiniowany przez użytkownika" Wtedy możesz wybrać parametry ładowania i punkt przejścia na sieć.

@@krzysztofzukowski3005 tak ustawiłem na zdefiniowany jest lepiej ale muszę jeszcze sprawdzić innym próbnikiem gęstości by mieć pewność ...na razie zadowolenie 70%

Sprawdzaj napięcie miernikiem, na akumulatorze, jak osiagnie 16,2V to potrzymaj go tak przez godzinę, jak obudowa zrobi się ciepła kończysz ładowanie.

Proszę Kolegi. Akumulator objęty jest ochroną prawną. Z uwagi na zagroźenie zdrowia , źycia i środowiska musi być odstawiony do określonego punktu skupu i utylizowany zgodnie z prawem. Firma polecająca ładowanie określonym napięciem traci wiarygodność.

@@januszwitkowski5693 tyle że gdy można zajrzeć do Aku to można ocenić jego stan na podstawie koloru elektrolitu . A magiczne oczko potrafi dobrze oszukac

No właśnie, najprościej zmierzyć gęstość a jeżeli nie ma dostępu...? Jedyna droga to przerwać jak już odgazowuje. Tak mi się wydaje bo nic innego nie pozostaje.

Wtedy ładujesz z 2h napięciem 16.2V. Mocno na oko ale chyba najbezpieczniej.

@Krzysztof Pelczar zasiarczaniony akumulator tez osiągnie takie wartości podczas ładowania - co wcale nie oznacza, ze będzie naładowany.

Udalo Ci się naładować?

@@freshbratekfreshbratek8535 Skrajne cele były na granicy gęstości 1,24 - 1,25 pozostałe ładnie 1,28, akumulator jest już stary więc nie spodziewam się cudów a przerwałem by go nie skatować za mocno.

@@Sadlor82 ile czasu ladowales?

@@freshbratekfreshbratek8535 teraz już dokładnie nie pamiętam ale ok 72 godzin

@@Sadlor82 na jakich nastawach? Zmienialeś coś w czasie ladowania czy raz nastawileś i ogień?

Faktycznie około 13,5V AC (wartość skuteczna) na wtórnej stronie transformatora w prostowniku to dobre napięcie. Jak przemnożymy to przez pierwiastek z 2 to mamy wartość szczytową - około 19V. Pod obciążeniem spadnie pewnie z 5...10% (1...2V na okrągło). Do tego zazwyczaj spadek napięcia na 2 diodach prostowniczych w mostku (1...1.5V) i zostaje nam do dyspozycji 15.5...17V. Pod koniec ładowania prąd jest coraz mniejszy więc straty na transformatorze i spadek napięcia na diodach są coraz mniejsze więc w sam raz uzyskamy około 16.5V na ładowanym akumulatorze - o ile ten jest sprawny.

Nie da się tego sprawdzić ponieważ to zależy od transformatora użytego do budowy prostownika a tych jest wiele typów.

@@inspektorelektron kiedyś miałem robiony prostownik na uzwojeniu pierwotnym 6 regulacji. okolo 6-8 A na wyjściu po diodach od 10V co 0.5V wzrastało do 12.5V (6 zakresów tegulacji) nigdy nie ładowalem na ostatnim czyli 12.5V tylko na 3-4 zakresie czyli do 11.5 V- z aku dochodzilo napięcie do 16 V aku do 50AG Dzisiaj jak widać nikt nie mieży napiecia na prostowniku !

@@takjest3706 A po co to mierzyć? To bardziej kwestia dla producentów prostowników. Liczy się to co dociera do akumulatora.

Tak. Dla akumulatora gel ustawiasz ograniczenie 14,4V a dla AGM 14,9.

Pewnie byśmy odlecieli i bez sterowca :). A na poważnie to nie ładujemy tak dużo i możliwość ''gospodarczego '' wykorzystanie tych gazów nie istnieje bo chyba nikt tego nawet nie robi w takich warunkach. Wodór jest cztery razy lżejszy od powietrza i ulatuje zanim pomyślisz./ Andrzej

Warto przed rozpoczęciem takiego ładowania sprawdzić spoczynkowe napięcie akumulatora, poza samochodem, po kilku godzinach spoczynku. Z napięcia oszacujesz średnią gęstość elektrolitu. To już da pewien pogląd na stan naładowania akumulatora. Odczytane napięcie dzielisz przez 6 i odejmujesz wartość 0.84. Po ładowaniu, po odłączeniu prostownika co jakiś czas sprawdzasz i obserwujesz spoczynkowe napięcie na akumulatorze. Po kilku, ewentualnie kilkunastu godzinach powinno się obniżyć i pozostać w przedziale około 13...13.2V. Zazwyczaj jest to około 13.15V dla naprawdę porządnie naładowanego akumulatora wapniowego. Jeśli jest dużo mniejsze to jest nadal niedoładowany. Jeśli większe (13.3...13.5V) to też niedoładowany ale ze wskazaniem na zasiarczenie płyt i znaczącą stratyfikację - elektrolit na dole płyt jest dużo gęstszy niż w górnej części. Trudno określić ile czasu trwa takie prawidłowe ładowanie. Im gorszy stan akumulatora tym dłużej. Do tego zbyt mały jak i zbyt duży prąd ładowania wyrównawczego nie są dobre. Mały jest nieskuteczny, nie "utrwala się" a za duży będzie niszczył płyty. Nie mając dostępu do elektrolitu te 2,3 razy w roku można sobie pozwolić na pewnego rodzaju "przeładowanie". Prąd około 0.02C realnej pojemności (nie więcej) i przytrzymać nawet ze dwie doby. Jeśli nie był dobrze naładowany to się doładuje. Jeśli był (co nie jest takie pewne ...) to się nie zepsuje.

@@inspektorelektron Bardzo dziękuję za wyczerpująca i merytoryczną odpowiedź. Dopytując, czy warto było by w takim razie podłączyć do prostownika i ładować, a następnie podłączyć żarówkę szeregowo aby móc jeszcze małym natężeniem prądu około 24 H dla większego wysycenia Aku jako drugi etap?

@@knurus1 To zależy - jaki akumulator, o jakiej pojemności oraz z jakiej wartości prądu na jaką chcesz zmniejszyć. Żarówka w obwodzie to pewnego rodzaju element stabilizujący prąd. Więc jeśli by takową zastosować do prostownika "starej daty" lub jakiejś własnej produkcji to oczywiście ma sens. Byle ten prąd był w miarę optymalny. Prądem o wartości z przedziału 0.02...0.03C spokojnie i bezpiecznie wysycisz. W skrajnie trudnych przypadkach można sobie pozwolić na 0.05C ale trzeba bacznie doglądać. Ładowanie prądem dużo mniejszym od 0.02C nawet jeśli to napięcie jest w okolicach 16V to w praktyce niewiele daje. Tu facebook.com/groups/mrAkumulatorFORUM/permalink/730786394055993/ masz przykład ładowania bardzo asekuracyjnego. Jak najmniejsze napięcie ale tak aby do akumulatora wchodziły jakieś Ah. Trwało to tydzień i ledwo ledwo 1.27g/cm3 się udało osiągnąć. A innym sprawnym prostownikiem z odpowiednim, optymalnym co do jego (ładowanego sprawnego akumulatora) pojemności prądem ładowania gęstość z poziomu 1.25 do 1.29g/cm3 da się podnieść w około 4...5h.

@@inspektorelektron urzywany starego tradycyjnego prostownika. Prostownik ten ma również amperomierz to daje pewien pogląd na stan ładowania. Łądując Aku. O pojemnościach 60-80 Ah kiedy napicie jest >15 V natężenie prądu jest około 1A. W końcowej fazie wyrównującej oscyluje w granicach 0.5 A. I ja takim poziomie się utrzymuje. Skoro już tak głęboko weszliśmy w ta tematykę zapytam jeszcze o jedno. Posiadam na "półce" 4 letniego Boscha (zwykły kwasiak niby lepszej serii Silver). W aucie dojeżdżam starego trupa, a tego trzymam za zapas. W związku z tym tego Boscha muszę leżakować u nie wiem jak najlepiej o niego dbac. Leżakuje już go od roku. Pierwsze 3 lata jeździł w aucie, aż właśnie zastąpiłem go starszą urzywka. Ta urzywka okazało się bardzo dobrą i już na niej jeżdżę ponad rok i wszystko wskazuje na to, że na tym się nie skończy. Nie chcę by ten Bosh na półce się psuł więc co 2-3 miesiące doładowuje go prostownikiem przez około 12-16 H. Prąd oscyluje w okolicach 0.5 A. Dość szybko bo już po około 6 H napięcie przekracza 15 V. Dlatego stosowałem też żarówkę, aby ten proces wydłużyć, wtedy takie ładowanie trwało około 3 dni aż do osiągnięcia napięcia 16.2. Aku trzymam oczywiście w temp około 16 stopni. Chce dla niego jak najlepiej, a niestety jest to produkt bez obsługowy bez korków i bez kociego oczka. Czy moja obsługa takiego akumulatora który jest leżakiem u mnie w garażu jest za tem poprawną?

@@knurus1 W akumulatorze o pojemnościach 60...80Ah (obudowa L2, L3) prąd 1A w drugim cyklu ładowania (powyżej 14.5V, faza wysycania i ładowania wyrównującego) to troszkę za mało. Taki prąd ewentualnie może być jak akumulator się już rzeczywiście według gęstości naładuje. Co do Boscha (S5 ?) to moim zdaniem troszkę go szkoda. Leżakując w pewnym sensie też powoli się niszczy. Te silvery chyba mają dość mały współczynnik samo rozładowania. Przed podjęciem ładowania warto sprawdzić spoczynkowe napięcie na tym akumulatorze. Dopóki nie spada poniżej 12.7V a nawet 12.6V to chyba nie ma potrzeby doładowywać. Odpowiada to gęstości około 1.26g/cm3. A jak już ładujesz to moim zdaniem lepiej krócej ale większym prądem. Przynajmniej jest szansa na dobre wymieszanie elektrolitu w czasie takiego ładowania. Sprawdź napięcie spoczynkowe po odczekaniu doby, po takim ładowaniu prostownikiem. Wnioski - jak pisałem wcześniej. Z moich i nie tylko moich doświadczeń wynika, że te silvery przy 16.2V nie naładują się do idealnej gęstości. Jeśli gęstość była już taka uzyskana to do podtrzymania wystarczy, ale jak jej nie ma to nie wystarczy. W samochodzie masz mechanicznie wymuszone mieszanie się elektrolitu (w czasie jazdy). W czasie leżakowania samoistnie następuje wzmożona stratyfikacja. Aby temu zapobiec przynajmniej przez chwilę trzeba mu dać większy prąd (około 0.03C) aby elektrolit się przemieszał.

Akumulator jeszcze nie wybuchł? Dziwne.

@@jareux Akumulator nie wybuchł gdyż korki były powykręcane a wydobywające się gazy miały ujście.Pomimo różnicy gęstości w poszczególnych celach akumulator ma się dobrze a nawet bardzo dobrze .Po dobie od naładowania napięcie wynosiło 12.8 V a po 5dniach 12.6V .Odpala samochód bez zająknięcia.💪Pozdrawiam.☺

@@toko2899 jesli elektrolit mocno gazowal , tzn ubywalo wody , roslo stezenie kwasu siarkowego , ale nie tylko wskutek ladowania akumulatora ( czyli przejscia jonow SO4- - do roztworu ) , lecz takze wskutek ubytku wody. Zeby ocenic czy akumulator zostal w pelni naladowany nalezaloby uzupelnic wode i dopiero wowczas sprawdzic gestosc. Ale nie ma sie co brandzlowac tym czy jest 1,25 albo 1,28 g/ccm. w czasie jazdy akumulator zostanie i tak doladowany a w czasie dluzszego postoju nastepuje jakies tam rozladowanie.

Paweł, a jest info dla jakich warunków temperaturowych? Bo im chłodniej tym napięcie ładowanie można w pewnym zakresie zwiększać. / Robert

Niestety temperatury nie podali.

AGM zwykle 14.7V do max 15.0V. Tak temp. ma wpływ.

To dotyczy tylko ładowania przez alternator. Jeżeli alternator lub regulator napięcia ma usterkę i daje więcej, akumulator szybko wyschnie. Autopart też zabrania ładowania wyżej niż 14,4 V ale ładowanie prostownikiem zalecają do osiągnięcia ponad 16V.

Zwykły prostownik wystarczy . Trzymaj je na nim dłuższy czas . Im mniejszy prąd ładowania tym lepiej dla akumulatorów . Jednak w niektórych przypadkach liczy się czas wtedy trzeba przyłożyć prąd powiedzmy te 1/10 pojemności . 200Ah ładować się będzie przy I = 1/10 pojemności 10 godzin czyli nocka . jeśli jednak puścisz prąd mniejszy np 1/100 pojemności to ładować aku będą ci się 100 godzin czyli ok 5 dni. Jak nie jeździsz ładowarką to lepiej użyć małego prądu . W przypadku gdyby nawet aku ładowało się dobę małym prądem to i tak akumulatory będą posiadać zdecydowanie lepsze parametry rozruchowe niż akumulatory nieładowane o lepszej kondycji z racji iż elektrolit się już rozgrzał .

@@marek5070 Dziekuje serdecznie za podpowiedż . Pozdrawiam

Najlepiej w ogole takim napieciem nie ladowac , cala dodatkowa energia idzie w elektrolize wody. Takie napiecie stosuje sie jako prad impulsowy do rzekomej naprawy.

@@kapelmaisterful Bez takiego napięcia nigdy nie zrobisz odpowiedniej gęstości elektrolitu w mniej niż 24h. A też nie o to chodzi żeby trzymać 14,4V przez trzy tygodnie...

Ciekawe jak sobie uzupełnisz wode w AGM czy innym akumulatorze bez korków.

@@adamkowalski1239 Dokładnie!

Tomasz Zieliński podpinam się. Jest taka opcja w max 5.0

@@spawalnia748 Własnie CETEK-iem w tym trybie zabiłem AGM do motocykla. Nowy! 11AH. Żadnych re-kondycjonowan w przypadku AGM.

Przepraszam że nie na temat Czy akumulatory A-mega 5 z nowej PRODUKCJI mają korki do ELEKTROLITU i inny. System daty produkcji

zmierz napiecie na klemach akumulatora po podlaczeniu prostownika. to bedzie miarodajne. gdyby bylo 17 V to za duzo , po co rozkladac wode w akumulatorze.?

NIE WOLNO ODPALAĆ SAMOCHODU ! Rozrusznik zewrze Ci prostownik . Jeśli w prostowniku masz zabezpieczenia to je wywali . Jeśli nie masz zabezpieczeń ale masz solidny duży transformator który zniesie krótkotrwały prąd zwarciowy to też się nic nie stanie . JEŚLI MASZ PRZETWORNICĘ TO SIĘ STNANIE A PRZY ODROBINIE NIEFARTA MOŻESZ PUŚCIĆ NAPIĘCIE SIECIOWE NA INSTALACJĘ SAMOCHODU ! PRZY MAŁYM NIEFARCIE PRZEWODY MOGĄ CI SIĘ PO PROSTU ORDYNARNIE I PO CHAMSKU ZAPALIĆ .

Do tego celu produkuje się ładowarki z opcją rozruchu. Kupiłem taką z Lidla ULG 17A i nim można zrobić rozruch kiedy ustawisz opcję. Przez 120 sekund podawany jest prąd 75A a czas jaki pozostał jest odliczany wstecz.

@@danielrajszczak Dzięki za podpowiedź

@@marek5070 Dzięki za uświadomianie

Niezupełnie. Odpowiedź ogólna: "Nie, nie można ładować akumulatora samochodowego napięciem 16 V. Standardowe napięcie ładowania dla akumulatorów samochodowych wynosi między 13,8 a 14,4 V. Przekroczenie tego zakresu napięcia może prowadzić do uszkodzenia akumulatora i innych elementów układu elektrycznego samochodu." - taka odpowiedź udzieliła sztuczna inteligencja i jest ona prawidłowa, he, he, he. Należy tak ładować, aby napięcie na klemach nie przekraczało 14,4 V, a dla AGM 14,7 V. Zaleca się ładowanie prądem 10-godzinnym lub 20-godzinnym, ale akumulatory wytrzymują bez problemu i prąd 5-godzinny, oby tylko nie przegrzać. Jeśli napięcie będzie wyższe od 14,4 (14, 7) V zaczyna się intensywna elektroliza wody, czyli wydzielanie wodoru i tlenu, co prowadzi do utraty wody i niekorzystnego zagęszczenia elektrolitu - należałoby ją po paru ładowaniach uzupełnić do stanu początkowego- co w akumulatorach bezobslugowych moze byc trudne lub niemozliwe. Zarówno prąd ładowania 6 A jak i 12 A są ok (choć na doładowanie preferowałbym 6 A), ale nie należy przekraczać podanego wyżej napięcia. Jeśli ładujesz zwykłym prostownikiem, to należy go kontrolować, żeby niepotrzebnie nie ładować znacznie dłużej niż to konieczne, czyli jak przekroczy dopuszczalne napięcie - odłączyć.

Dokładnie tej informacji mi brakuje

Masz dwie możliwości ładowania akumulatora bezobsługowego zwykłym prostownikiem: 1. Ładowanie jest tak proste, że eksperci nie będą tracić swojego czasu na wyjaśnianie tak oczywistej sprawy więc podłączasz - ładujesz - odłączasz i jest naładowany. 2. Takie ładowanie wykracza poza wiedzę ekspertów i nie są w stanie wyjaśnić jak to zrobić więc wymijając się od odpowiedzi opowiadają o gęstości elektrolitu, amperarzu, konstrukcji akumulatora, zmienności napięcia etc. Wtedy już wiesz, że oni są ekspertami, a nie ty. Zalecają więc kupić ładowarkę, na której te parametry będziesz mógł sobie ustawić abyś miał dobrze naładowany akumulator. Ok. Masz już prostownik więc po co Ci drugi więc podłączasz - ładujesz - odłączasz i jest naładowany. Mam ten sam problem więc ładuję raz tak, raz tak - na zmianę - i jeszcze się nie zawiodłem. Aha, jak chcę tylko podładować przed zimą to stosuję sposób pierwszy. Jak nie mogę rano odpalić to ten drugi.

tak samo, patrzac na natezenie chodz nie da ci to oceny jakosci elektrolitu. korki daja nam jedynie wglad do oceny poziomu elektrolitu, jego gestosci, oraz czy cele sie nie rozbalansowaly. a jak masz bez korkow to zawsze mozesz nawiercic otwory tak jak ja mam w centrze, potem zaklejasz to szeroka tasma pakowa (ta brazowa)i po temacie ;)

Poznać można po woltomierzu. Jeśli woltomierz pokaże takie napięcie jakie jest w instalacji pelnosprawnego samochodu z którego pochodzi akumulator to ladowanie należy zakończyć. Oczywiście chodzi o napięcie w instalacji samochodu zmierzone w kilkanaście minut po odpaleniu albo dłuższej jeździe. Najprościej kupić tani marketowy automatyczny prostownik.

Są takie ładowarki inteligentne prod.polskiej VOLT .Za jedyne 100zł masz świetną ładowarkę w pełni procesorową z funkcją odsiarczania i naprawy kompletnie rozładowanych Aku której nie trzeba kontrolowač bo posiada wszelkie zabezpieczenia.Wystarczy kilka godz by do pełna doładować każde Aku ,zaświadczone już dużo dłużej ale skutecznie.Niestety pożyczyłem kolesiowi który ładował Aku w samochodzie w czasie ulewy dokładnie pod dziurą w dachu i go zalał podczas pracy.Będę kupował drugi bo mam taki prosty uniwersalny to jeszcze żadnego Aku mi nie doładował, a Voltem poddały się zawsze.Nie sztuką jest proponować ładowarki i prostowniki od 400zł w górę których sens zakupu jest dla warsztatów czy sklepów z Aku

Do III 2019 Ca/Ca, producent ma jeszcze niezaktualizowaną stroną ukraińską. / Robert

Po zakonczeniu ładowania ustaw ograniczenie prądu na ok 1% pojemności, czyli jeśli masz 100 Ah ustaw 1A. Napiecie otwórz tzn. max ile możesz. Zostaw tak na 10 h. Nastepnie "zagotuj" (prądem ok 3 %) to oczyści pory zalegajacych mikrobaniek gazu i pozwoli elektrolitowi zajać miejsce. Raz jeszcze otwartm napięciem ok 1%. Odczekać , zmierzyć wysycenie, ew pojemność. Czasami trzeba takie cykle powtórzyć, bo siarczany rekrystalizują się opornie. Jeśli ma sie sporo czasu to ustawia się natężenie poniżej 1% np 0,3 ÷ 0,4 V(nadal otwarte napięcie - u mnie z zasilacza 24V ) i zostawia pacjenta na bardzo dlugo.... od tygodnia do.... miesiecy. To wszystko ma sens wylacznie kiedy akumulator jest zasiarczony (nie ma zwarc, wypadania masy = elektrolit jest czysty itd. Ubytki zasadniczo uzupelnia się wodą destylowaną (nie mylić z deminarelizowaną chemicznie), ale praktyka dowodzi że uzupelnieniie 1 cm elektrolitu (mowa o wysokosci w celach) usprawnia dzialanie aku, ponieważ chociaż nie kwas uchodzi jako rozklad gazow elektrolizy to jednak uchodzace gazy w minimalnym zakresie porywają cząsteczki elektrolitu ze sobą. Trzeba mieć świadomość, że za mocne "zagęszczenie" elektrolitu doprowadzi do pogorszenia wlaściwości reakcjiorsz do korozji kratek.

Tak, powinna być zbliżoną jeżeli nie taka sama. Jeżeli znacznie odbiega oznacza to uszkodzenie celi. Więcej i czy da się coś z tym zrobić niech się wypowiedzą jacyś szpece od tego tematu.

Też mnie to zaciekawiło. Mam Kulona 720 i do tej pory ładowałem do 14.7V prądem 1/10 pojemności w moim przypadku aku 80Ah czyli 8A a po osiągnięciu tego napięcia zmiana na 16V i prąd 5% pojemności aku czyli w moim przypadku 4A (czas wysycania około 10h) choć zazwyczaj i tak zmniejszam do około 2A i czas wydłużam wg. wskazań aerometru. Czy tutaj wkradł się jakiś błąd czy faktycznie Kulon 720 z automatu przy nastawie 16V i 8A dla akumulatora 80Ah sam sobie zrobi robotę bez szkody dla aku (nadmierne odparowanie wody itd.)? Z góry dziękuję za odpowiedź.

Jesli chcesz taka ładowarkę to ja kup i sam daj opinie a nie kupujesz rzeczy pod wpływem czyjejś opinii nikt nie bedzie kupował czegoś aby tobie przetestować tyle razy bylo powtarzane jakie powinny być parametry i schematy lądowania a ty chcesz ładowarkę z Bluetooth zeby co sprawdzić jakie napięcie jest w akumulatorze za sciana nie dajmy sie zwariowac

Blue smart charger 12V/10A mamy, więc nie ma kłopotu, dopiszę do zeszytu z filmami. / Robert

@@mrAkumulator Wielkie dzięki. Fani czekają😎.Tylko proszę pokazać na komórce nastawy. P.S mniej więcej kiedy Mistrzu można się spodziewać filmu.🙂Napewno zeszyt jest już w połowie zapisany😛

Mam to samo w bannerze, zewnetrzne cele po dolaniu wody maja mniejsza gestosc czyli 1,27 podczas gdy reszta ma 1,28. Mimo ladowania ponad 16,2 v przez pare godzin nie udalo sie wyrównać. Dodam ze ladowalem cztery miesiace temu i do tej pory podczas eksploatacji w aucie ta gestosc nie spadla :)

@@piotrpiotr1775 Ty rób te BlueBOXy, czy to nie Ty? ;-)

@@max00r pytasz czy ja robie Blue Boxy? Nie, nie ja

@@piotrpiotr1775 bo to też Piotr był, skoro nie Ty, to nie rób 😀

Dobrze jest, nic więcej nie trzeba

Do 8V-9V

Gdzie ?

@@mrAkumulator w filmie Chłopaki nie płaczą:)

Ja ładuję do 16,2V mam wtedy pobór w okolicy 1A. Akumulator 75Ah,prostownik 6A,czas to około 14-15h.

Najprawdopodobniej siarczan miedzi, który jest twardym zielonym / niebieskim kryształem. Tworzy się z gazowego siarkowodoru wyciekającego z akumulatora + miedź w przewodzie ... . Do walki można użyć ''coli'', roztworu sody kuchennej i wody ale najlepiej polać to wrzątkiem./ Andrzej

@@mrAkumulator Wyczyszczenie tego co jakiś czas nie stanowi problemu, tylko nie wiem czy można temu jakoś zaradzić?

Najlepiej zlikwidować przyczynę czyli ograniczyć wydzielanie siarkowodoru , które jest najprawdopodobniej związane z anomalią przy ładowaniu akumulatora ( zbyt duże napięcie ładowania, kończący się akumulator czy początki zwarcia w akumulatorze)./ Andrzej

Można po oczyszczeniu wykonać dwa filcowe kółka z otworem średnicy wyprowadzenia biegunów. Coś jak podkładka śruby. Nałożyć na oba bieguny a następnie założyć klemy. Filc spryskać obficie WD40. Stosuję od 30 lat w samochodach i niema osadu. Spryskiwać co jakiś czas trzeba ponownie (2-4 razy do roku).

Ja stosuję smar miedziany i nic się nie pojawia i przy okazji nie pogarszam styku bo taki smar przewodzi prąd.

Zależy jeszcze od akumulatora i warunków środowiskowych w jakich ładujesz. Prostownik który na pewno pozwoli osiągnąć gęstość 1.28 nawet w chłodnych warunkach to taki który pozwoli ładować do 17V z prądem 1.5A (dla akumulatorów do około 75Ah). To, że pozwoli ładować do 17V nie oznacza, że zawsze tak będzie ładował. To końcowe napięcie zależy i od prostownika i od ładowanego akumulatora.

Dokładnie tak , przy w miarę sprawnym aku . Trzeba zwrócić uwagę na to że uzyskanie gęstości nie świadczy o jego pełnej sprawności .

Osobiście dzielę ładowane akumulatory te oczywiście,,patologiczne'' na takie co 1-mają gęstość nawet 1,30g/cm3, mają doskonałe napięcie spoczynkowe maja wysoki prąd rozruchowy.......ale nie mają pojemności cechuje go to - odpali zawsze za pierwszym razem, ale jak przyjdzie natychmiast powtórzyć rozruch drugi lub trzeci raz to ...d...pa zimna. 2-mają dobrą pojemność, mają dobre napięcie spoczynkowe , mają gęstość np. 1,28g/cm3 nie mają natomiast nominalnego wysokiego prądu rozruchowego co z takim zrobić.... do diesla taki już się nie nadaje, ale do benzyniaka jeszcze jak najbardziej. 3-mają pojemność, mają dość wysoki prąd prąd rozruchowy, napięcie spoczynkowe mają w normie, nie maja natomiast gęstości doskonałej tej np.1,28g/cm3 i nie można jej uzyskać podczas procesu ładowania uzyskać możemy np.tylko 1,24-1,25g/cm3.Co zrobić z takim akumulatorem jak on odpala bez problemu silnik? moim zdaniem albo nic i pogodzić się z myślą, że mamy akumulator sprawny w 80%, albo zmienić prostownik i/lub sposób, technikę ładowania doprowadzając akumulator do wysokiej gęstości i tu ostrzezenie... osoba ambitna, perfekcjonista może doprowadzić przy dążeniu do doskonałości elektrolitu ze złości i nerwów do zmniejszenia gęstośći włosów na swojej głowie lub ich koloru np. z czarnego, rudego na siwe jeśli po miesiącu walki gęstość nadal twardo oscylowała będzie w granicach 1,25g/cm3.

Po naładowaniu do 16,2 stan akumulatora zdecydowanie się pogorszy.

1.5A i 16.2V uzyskasz normalnymi prostownikami

@@djpawelus lub zasilacz laboratoryjny

@@djpawelus mogę ci podłączyć pod zasilacz laboratoryjny ustawiając dokładnie napięcie. I się nie do w każdym nowym, a w wyeksploatowanym już na pewno nie.

Ładujesz do 16,2V a to jaki prąd się ustali to jest ... detal bo w sumie zależy od wielkości akumulatora .

@@EkoKolo_Katowice Raczej od wydajności transformatora, jeśli prostownik ma takowy.

Kup sobie refraktometr. Jest dużo dokładniejszy :)

Po prostu zaczyna gazować, na dłuższą metę powoduje to utratę elektrolitu który jest zamknięty w macie "wysuszenie".

@Nifares _ Doładowywałem, ale nie były to typowe ładowania, ot 0,5A przez parę godzin. Przed ładowaniem sprawdzałem gęstość. W sumie to nigdy nie miałem tyle czasu, aby podciągnąć napięcie do 16,2V. Aku : sklep.akubiz.biz/pl/p/-45Ah-Akumulator-AUTOPART-Galaxy-DUPLEX/600

@Nifares _ Potwierdzam, jest to możliwe :)

W start-stop, masz pewnie AGM to raczej nie bardzo bo możesz przeładować. Lepiej jakiś automat, Bluebox, Noco czy "Kulfon", bosch, ctek.

Dobry będzie pod warunkiem że zapomnisz że są inne napięcia ładowania niż 14,4V. Akumulator w samochodzie nigdy nie jest naładowany w stu procentach. Przeciętnie jest to ok. 60%. Niedoladowanie akumulatora znacznie wpływa na jego trwałość. Zasada ta dotyczy akumulatorów rozruchowych a nie dotyczy trakcyjnych. Trakcyjne nie boją się ani przeładowania ani nadmiernego rozładowania.

@@blueboxcharger1561 Hej. Start/stopy mają najwięcej efb

@@darekg9411 Jeśli EFB ca/ca do do 16.2V. Jeśli AGM to do 15.0V.

Stef pół 516 jest właśnie ładowarka automatyczna z tego co kojarzę bo też zastanawiam się nad nią . Ma 3 tryby 14,4 - 14,9 (agm) i 16 Po naładowaniu wyłącza się

Jeśli akumulator jest jeszcze w miarę sprawny to jest mało prawdopodobne, żeby nie dało się poprawić gęstości. Tym bardziej zwykłym prostownikiem. Przynajmniej do 1.26 mu się dać. Ale często w takich trudniejszych przypadkach trzeba poświęcić na to kilka dni.

@@inspektorelektron Ten aku ma już co najmniej 5 lat i niestety kilkukrotnie był rozładowany poprzez zostawienie auta na światłach, więc dostał trochę w kość, a nie jest jakiś "markowy", nawet nie pamiętam producenta :/ Czyli powinienem pozwolić mu tak bulgotać przez kilka dni nawet, przy tych 16,3V?

@@damianusss2178 Hejka, coś mnie się wydawa że szkoda prądu i zachodu i czasu na ten aku. Lepiej będzie kupić nowy a w dobrym sklepie jeszcze mogą ten stary sprawdzić opornicą jak będziesz chciał.

@@wm.g.w.917 Pewnie tak się skończy, ale jak to Polak cebulak dopiero jak przyjdzie mróz i dziewczyna do mnie zadzwoni, że nie może odpalić :P

@@damianusss2178 Każdy początkowo sprawdzi zanim wywali .

Tak

tylko jak potem dolac wode jak jej ubedzie po takim ladowaniu

@@_xtreme. akumulator to nie czajnik elektryczny, kilka razy ładowałem akumulator i nic nie ubywa.

Tak

@@DominoR1Czy gdy alternator ładuje akumulator podczas jazdy to też odkręcasz korki? A co z akumulatorami bezobsługowymi? W takim razie czyżby bezobsługowych nie można było ładować? Według mnie jeśli ładujesz akumulator niskim prądem np. 1A to nie trzeba odkręcać korków. Mój akumulator z korkami ma z boku otwór wentylacyjny, którym wydostaje się gaz podczas ładowania i myślę, że każdy akumulator kwasowy jest zbudowany na podobnej zasadzie.

Korki odkręca się tylko po to żeby dolać wody destylowanej.

@@DominoR1 a dlaczego? Ja nie odkręcam i nic złego się nie wydarzyło.

@Krzysztof Pelczar Nie mam możliwości podwyzszenia pradu. Prostownik w ustawieniu na max. zszedł do takiej wartości po godzinach ładowania.

@@fotohubert I jak, udało sie uratować akum. ;) i powrócić z emerytury gęstości ? 😉 Swoją drogą, to dość szybko zdegradował sie ten akum. jak na 4 lata ... Jakiej firmy jest ten jegomość, czyżby Centra ?

@@zeber29 Ładowałem go po kilka godzin z 3x ale efektu nie było. Myślałem że się już do niczego nie nadaje, ale ostatnio podłączłem go i zapomniałem odłączyć! Ladował sie 19h. Wskazania przy wyłączaniu prostownika 16,7V 0,8A. Następnego dnia areometrem wyszło 1.27 1.28 w celach i sie wyrównały. Teraz były te mrozy pare dni i pięknie palił . :-)

@@zeber29 Akumulator Norauto.

@@fotohubert Super ! Czyli wszystko kwestia cierpliwości i efektywnego, powolnego procesu wysycania ;) Im częściej akumulator pozostanie we właściwej gęstości, tym dłużej bedzie służył sprawnie ;) Pozdrówka ! 😉

Ta centra po odklejeniu lub tylko przeciąciu naklejki ma demontowalna klapkę z zatyczkami. www.fotosik.pl/zdjecie/60bc48c0f210f606 Także być może ktoś kiedyś dolał za dużo wody destylowanej?.Akumulator mocno zasiarczony z tego co zauważyłem też jest jakby bardziej,,wylewny''.

Nie nie jest to normalne. przyczyn tego stanu moze byc wiele ;)

Nienormalne!

Ciekaw jestem jakie są przyczyny takiego przypadku. Ładowarka Boscha raczej nie traktowała go zbyt agresywnie, więc wina musi leżeć w akumulatorze. Podobny przypadek miałem z Bannerem 40Ah w Tico, akumulator podczas ładowania się wylewał, co objawiało się potem całą masą białego proszku w podstawie akumulatora...

Normalne bo napięcie było za wysokie. Maksymalnie może być takie jakie w instalacji narzuca producent samochodu.

Oglądaj oglądaj, przyda Ci się a przyszłości. Ja się naoglądałem ogromu filmów o mechanice zanim jeszcze prawko miałem, a pierwsze własne auto dopiero po kolejnych paru latach kupiłem. I już mniej więcej wiedziałem jak mogę coś samemu przy nim zrobić, zaoszczędziłem w ten sposób już mnóstwo pieniędzy na mechanikach.

Na boku obudowy jest zaznaczone MIN i MAX. Jeżeli obudowa jest jasnoszara i lekko przezroczysta , można pod światło zobaczyć na jakim poziomie względem tych znaczników jest elektrolit w każdej celi. Przy ciemnej obudowie mierzysz wsuwką głębokościomierza suwmiarki odległość od górnej powierzchni obudowy do poszczególnych znaczników a potem w każdej celi opierasz suwmiarkę na tej samej powierzchni i spuszczasz wsuwkę przez otwór po korku aż ta dotknie elektrolitu i porównujesz wskazanie suwmiarki z wcześniejszymi wartościami. Jest to pomiar poziomu na podstawie odległości elektrolitu i znaczników od górnej części obudowy akumulatora.

1,22to tragedia ten akumulator to juz złom ,niestety ale nie da się wszystkich wskrzesić jak już doszło do poważnego rozładowania i zasiarczenia .Takie akumulatory pokazują tu na KZfaq jak się pokusić by nóż się udało .Sam się przekonasz napięcie będziesz miał 12,80v a samochodu nie odpalisz bo pojemność kiepska

@@MrBeleth85 dzięki

Jak zrobisz sobie gęstość akumulatora to przy normalnym użytkowaniu w aucie gęstość będzie oscylować około 1.28, czyli będzie pełna pojemność. Nawet jak pobierzesz ładunek podczas odpalania auta itp to i tak ta gęstość nie spadnie szybko i alternator spokojnie doładuje dalej zachowując 1.28. Wyjątkiem od tego jest zostawienie na światłach pojazdu, lub jakieś zwarcie w aucie, które wyczerpie nam akumulator i po tym będzie mała gęstość i nawet jak alternator naładuje do pełna to akumulator nie będzie miał pełnej pojemności. Ale jak zrobisz sobie gęstość to ona bez problemu się utrzymuje przy normalnym użytkowaniu auta. Zobacz sobie jak wygląda krzywa rozładowania w zależności od gęstości, nawet jak dużo pobierzesz ładunku z akumulatora to dalej jest 1.28 i alternator bez problemu jest w stanie to utrzymać. Oczywiście nic nie jest wieczne i te 2 razy do roku warto sobie przywrócić gęstość czyli pełną pojemność akumulatora, czego nigdy nie osiągniesz na taniej ładowarce procesorowej.

Tanie ładowarki procesorowe osiągają około 14v przy danej gęstości i wyłączają ładowanie. Czyli zamiast mieć 40Ah mamy 20Ah a ładowarka pisze, że akumulator jest w pełni nałądowany a my tak naprawdę mamy połowę akumulatora. Aby podnieść pojemność akumulatora (gęstość) to musimy go wysycić wyższym napięciem około 16v czego zwykłe tanie ładowarki nie osiągają.

A jeśli używamy trybu CC ? Czy jeśli zmniejszymy natężenie, to wraz z ładowaniem się akumulatora, będzie rosło napięcie

@@miko192837 W fimie mowa o CC może być tylko w początkowych fazach ładowania nie przy ustalaniu napięcia o którym mówiłem.

@@Shadow_of_STLKR Zależy czy ładujemy CC i dążymy do zad. nap. czy CV i czekamy na spadek prądu Inaczej się nie da.

@@blueboxcharger1561 Tu zawsze Będzie ładowanie CC na starcie i CV później. Nie wiem do czego dążycie takimi sposobami. Ładowanie CC w dalszych etapach jest bez sensu i w drugą stronę, ładowanie CV na starcie kd aku jest rozładowany, nieograniczonym prądem (co jest normalnie niemożliwe)... ehh Polecam obejrzeć ten i inne filmy na tym kanale.

@@Shadow_of_STLKR Trochę nie rozumiem do czego pijesz? "Nie wiem do czego dążycie takimi sposobami." ? Kto dąży i do czego? Moja ładowarka ładuje CC, CV.

Za mały 4 razy. Powinien być 18A przez 4 godziny

@@golejma dla Aku lepiej 9/8

tak aby "żebra" płyt były przykryte ok. 1cm taflą płynu

@@mrAkumulator Co to tafla płynu? Raczej poziom. A poza tym jak ma dolac bez korkow?

Odłącz Aku i daj mu odpocząć .Odpocznie podladuj jeszcze i zrobi gęstość.I nie musisz grzać cały czas 16V.Malym prądem też zrobi gęstość ale dużej będzie to trwało.Mozesz przecież na dwa razy podładować odpocznie i doładuj i tyle.I zrobi się gęstość elektrolit musi się wymieszać zagęścić.Jak ma korki Aku to zobaczyć czy jest zalany bo może już płyty są suche bo już dawno go wygotowales.

@@marekmiro4798 nic go nie wygotowalem chodzi o to że nawet jak ustawie prostownik na min to i tak po dwuch godz wali ponad 16 v przy ok 1.5ampera i tu obawa czy nie rozwale tego aku w H... I mimo odpoczynku i ponownego lądowania to gęstości nie robi.. Aku w aucie jest jakość działa może słaba zima go ratuje, a może jeszcze raz go wyjąć i spróbować lądować gęstość zrobić?

@@marekmiro4798 no i jak pisze że gęstości brak to piszesz żeby sprawdzić korki może suchy jest ja wiem ze duzo jest smeb ale powagi trochę

Odłącz prostownik. Nic już nie zdziałasz i tylko odparowujesz wodę z elektrolitu . Daj akumulatorom odsapnąć kilka dni a później podłącz prostownik na kilka godzin . Rób pomiary napięcia przed ładowaniem . Im napięcie będzie wolniej spadać tym lepiej .

Aż ugotujesz i wygotuje się elektroli, będziesz mieć typu suchego ;)

Tekst wyrwany gdzieś z sieci.Troszeczkę może Nam Wszystkim pomoże z czym to się je te Pb/Ca. ,,Reakcjom chemicznym w akumulatorze towarzyszy rozkład wody w elektrolicie (40% roztwór kwasu siarkowego w wodzie) na wodór i tlen. Ponadto woda z akumulatora otwartego paruje. Aby akumulator był bezobsługowy, ubytek wody z elektrolitu w wyniku obu procesów, musi być możliwie niski. Niezależnie od typu akumulatora, aby zmniejszyć ilości wody ulegającej rozpadowi, stop ołowiu (Pb) z antymonem (Sb) (podstawowy materiał, z którego wykonywano kratki akumulatora), jest zastępowamy przez stopy: - ołowiu z wapniem - Pb-Ca; - ołowiu z wapniem i srebrem - Pb-Ca-Ag; Rodzaj użytego stopu zależy od cechy akumulatora, która jest najważniejsza dla danego zastosowania akumulatora. Jeśli ważniejsza są: odporność cykliczna i mechaniczna, a godzimy się na okresowe uzupełnianie wody, to korzystniejszy jest stop ołowiu i antymonu. W akumulatorach dla samochodów osobowych, ważna jest bezobsługowość, długi okres „życia” akumulatora z możliwie dużą zdolnością rozruchową. Te cechy zapewnia dodatek srebra Pośrednimi cechami charakteryzuje się stop z wapniem.''

normalnie laduj kazdy akus z plynnym do 16+V i tyle w temacie.