Pablo, este video se merece 6 estrellas. Suelo ver videos vuestros y de otros canales en español, portugués , Inglés y francés y este es el mejor que tengo memoria.: por explicar claro, las gráficas y calidad

Artículos así de buenos, y sobre todo Vuestras mediciones del interior, realmente marcan la diferencias con otras publicaciones del mundo del motor. Gracias.

Muy buen video! Cabe bien aclarar que la ePower tiene unas emisiones de CO2 de 120 g/km con lo cual no paga impuesto de matriculación mientras que la DIG-T si lo hace, esto hace que la diferencia de precio baje de 2400 euros ( a día de hoy) a unos 600 euros aproximadamente.

El vídeo es muy interesante, llevaba tiempo esperando una comparativa así (aunque no sea perfecta, te haces una idea clara), pero en la comparación de costes me falta una alusión al coste de mantenimiento y revisiones.

Estos videos son los que marcan la diferencia con el resto de medios, y solo los hacéis en Km77. Por favor, no perdáis este factor diferenciador.

Después de ver algunos vídeos favorables, decidí comprar el Epower. Esta ha sido mi experiencia: A primeros de marzo 2023 recogí mi nuevo NISSAN Qashqai Epower matrícula ****MFD en el concesionario FRANCISCO MARCOS SA. de MASSANASSA. A los 5 km aprox. la pantalla me avisó: "Detenga el vehículo. Peligro de sobrecalentamiento". Bajé del vehículo y vi que perdía abundante líquido. Mi coche nuevo (casi 40.000 €) sólo tenía 20 km, y nos dejó tirados en la carretera. Tuve que llamar a la grúa para que lo llevaran al taller del concesionario. Debe ser un RÉCORD NEGATIVO DE FIABILIDAD. Tardaron 5 días (de lunes a viernes) en solucionar la avería, y mientras tanto no pudieron facilitarme un vehículo de sustitución. Una cosa es cumplir la Normativa Legal vigente y los plazos de garantía, y otra cosa es cuidar de tus clientes. He leído algún caso similar en otras marcas, y le han ofrecido al cliente una revisión gratuita o un año más de garantía. Lo pregunté, pero ni Atención al Cliente NISSAN ni el Concesionario, han tenido la empatía suficiente para ofrecerme algún tipo de compensación comercial por las molestias, perjuicios, disgusto, desconfianza, poca fiabilidad, mala imagen... Parece que no son capaces de comprender la indignación que siente alguien que se ha gastado casi 40.000 €, y el primer día se queda sin coche. Modestamente, creo que hoy en día todas las marcas tienen coches parecidos. La diferencia la debería marcar la fiabilidad, y sobre todo la calidad en el trato y la atención al cliente. Es normal esta indiferencia por parte de NISSAN ? Es habitual esta falta de sensibilidad con los clientes? Puedo hacer algo más ?

Buen reportaje, lo malo en cualquier caso es que nos vamos a 40000€,cuando hace unos años estábamos en 30000€, a parte de eso en e-power nos ahorramos el mantenimiento de caja de cambios y embrague. Saludos.

Gracias . X fin los consumos !!! Sois los mejores . Yo tenía mucha ilusion con el sistema epower , pero los consumos me han desilusionado mucho . Mi diesel 2.0 no está muy lejos de eso .

Os comento hace 20 meses me compre de los primeros captur micro, 140 cv par 260, cuatro cilindros, distancia entre ejes 264, y todas esas chorraditas de control de velocidad asistente carril, manos libres, faros lez de 20, cojonudos. Total 21,500 euros. El mismo motor que llevas los mercedes A. Que pasada de motor, en 5ª a 50 km/h y pisas ni un tirón ni medio. Encantando de la vida

La mejor explicacion del sistema e-power que he visto hasta ahora, muy buen video

El ePower para mí tiene un hándicap no ponderable en estas pruebas, y es que tienes un montón de "cosas carísimas" susceptibles de averías que en el 158CV no tienes. Y lo dice alguien que cambió la batería híbrida de un Lexus a los 138.000 kms, y que luego a la hora de venderlo, si no acreditaba documentalmente que la batería era reciente no lo quería nadie.

Hay que joderse lo bien que explicais las cosas. Enhorabuena. Como siempre, información de gran calidad.

Hola, me ha gustado la comparativa. La verdad es que este es uno de los vehículos que tengo en mi punto de mira desde hace mucho tiempo y el sistema e-power me convence más que otros sistemas híbridos convencionales. La comparativa con el Austral es la clásica y la he visto en otros canales. Hace un tiempo tuve esa misma duda, ¿el gasolina o el -power? Me decanté por el híbrido (y no por el microhíbrido) por una simple razón: una transición menos traumática hacia los eléctricos. Está claro, que si lo que te gustan son los coches gasolina de toda la vida, lo mejor calidad-precio es un microhíbrido (yo bajaría a la versión N-Connecta que me parece la mejor en equipamiento precio), pero si el bolsillo te lo permite (y quieres en Qashqai por ese precio, claro), yo iría sin dudar a por un e-power. La duda que me queda, y me gustaría que me ayudaseis si podéis, es: ¿si merece la pena la versión Tekna por los faros matriciales o si con los Led es suficiente? He leído en vuestra web una entrada sobre este tipo de tecnología y, a priori, son mejores, pero también depende mucho de la calidad de los mismos. Si te vas a gastar esa cantidad tan salvaje de dinero, supones que van a ponerte unos "buenos", pero siempre me queda la duda de si de verdad merece la pena el sobrecoste. Un saludo.

Tanto este video como el de la comparativa de los Range sin duda son muy entretenidos y didácticos, es decir, no podrían hacerse mejor. Un gran trabajo equipo y Pablo cómo voz y cara no puede ser mejor!

Estupendo reportaje, como siempre. Pablo, eres el cuñado que todos los aficionados a los coches querríamos tener

Muy buenas tardes. ENHORABUENA!!! Gran comparativa. Fácil de entender para el común de los mortales. Mucho ánimo, y mucha suerte. 🍀😆👏👏👏👏👏🥇

Para opinar sobre por cuál de los dos me decidiría, me falta un dato: el coste de mantenimiento de ambos, y la presunta fiabilidad esperada, considerando las diferentes tecnologías...

Buen vídeo. Yo por esa diferencia de precio me compraría el e-power, además de consumir menos, tiene mayor potencia y prestaciones.

Muy buen video y clarificador. Siempre digo que empecé a aficionarme a leer pruebas con vuestra página de internet hace ya bastantes años y sigo diciendo que me gusta bastante. Luego se empezó a poner de moda las pruebas en video en youtube y es donde me enganché a otros canales, así que os animo a que publiquéis más pruebas en videos para seguir siendo una referencia, por lo menos para mi. Por último una pregunta , ¿para vosotros qué tecnologia es más recomendable E-Power (NIssan), e-tech (Renault) o e:HEV (Honda)?.Gracias

Dado que las baterías tienen ciclos de carga y descarga limitados, me pregunto cómo habrán resuelto este tema con una batería tan pequeña que, de buen seguro, sufrirá muchisimos de estos ciclos durante su funcionamiento.

Tremendo vídeo, contenido, datos, conciso, claro y bien explicado ...un 10

Muy buen trabajo, aunque me hubiese gustado una comparativa, con otros modelos de su misma categoria ,para valorar cual es mejor en conjunto

Very good and complete review! I've seen many reviews, before ordering QQ e-power, and this is the best review of all! 👏👏👏 I've seen and guided Austral and many "mild hybrid" cars. QQ epower seems the most pleasant to drive. I'm a bit worried for the future, the powertrain is very complex... Thank you so much for your amazing work!

Creo que no elegiría la versión e-power. No la amortizaría. Y los precios me parecen desorbitados. Quizás por eso se ven menos Qashqai nuevos. Muy buen video 👍

Qué bien lo habéis explicado, yo pensaba que era un eléctrico de rango extendido. Hay una variable en las cuentas: todo lo relacionado con el tema eléctrico. La batería algún día habrá que cambiarla y eso tiene un coste que no tiene el gasolina. Yo no veo un gran avance en el sistema pseudo-electrico de Nissan. Saludos desde Zgz.

Gran video! Que qué haría yo? una de tres cosas. Primera opción, me iría al Renault Austral e-Tech, que cuesta algo menos que este e-power, siendo exactamente la misma plataforma, pero con un sistema de híbrido serie paralelo que le permite consumir menos gasolina, tanto en el ciclo homologado, como en todas las pruebas que he visto en youtube. De postre el Austral se fabrica en Palencia, España. Segunda opción, por esos 40 mil euros me compraría un PHEV, los hay tanto suv como no suv en ese rango de precios, incluso por menos. De un Tucson a un Octavia o un Astra ranchera. Etiqueta cero además, y no Eco como este e power. Tercera opción, me compro un PHEV premium seminuevo, más barato y "mejor".

when the batteries are kept being charged almost at all time, does it make sense if we say that its life expectancy is much shorter than those in EV ?

Muy buen vídeo, felicidades por vuestro trabajo. Veo en la ficha técnica que publicáis, que la versión con acabado n-connecta del e-POWER, es la única que homologa 120 gr/Km de emisiones de CO2, por tanto la única exenta de impuesto de circulación, nada menos que un 4,75%, eso se debe solamente al uso de llantas y neumáticos de 18 pulgadas, en lugar de 19 o 20 de acabados superiores?, es una pena que no hayan ajustado todos los acabados a ese máximo, ya que se quedan en 121 y 122 respectivamente, o que simplemente pedir un acabado Tekna con llantas de 18, en lugar de 21.

La amortización por consumo es difícil calcularla, porque si sube en unos años el precio de la gasolina, el tiempo de amortización baja, y no es muy estable que digamos en estos tiempos que corren.

Buena prueba,pues despues de haberla visto yo lo que hare es seguir con mi ford 1.6 atmosferico de 105 cv que son de sobra para ir al ritmo que has ido con estos Nissan,que esta en perfectisimo estado y super cuidado, con un consumo medio de 7,4 litros y me ahorro esos disparatdos precios.Tiene guasa que estos hibridos tengan en realidad consumos mayores que coches con 10 años a cuestas,y otra cosa,la historieta de la mejora en seguridad es muy relativa,pues por muchos sistemas que lleve el coche si el conductor es un imprudente es como si no estuvieran,cualquier coche con la edad del mio llevado como dicen las normas de trafico es tan seguro como los actuales

MUY BUENOS el SUV por excelencia,gran prueba excelente

A mi, el Nissan Qashqai, me gusta muchísimo. Tuve uno de 150cv diésel y quedé prendado por habitabilidad, prestaciones y consumos. Actualmente me gustaría comprarme el epower, pero con esos consumos creo que va a ser que no, al menos de momento…. más de 7 l/100kms me parece un consumo alto para estas tecnologías que van de eficientes, sobre todo para usuarios cómo yo que la ciudad no la pisamos prácticamente nunca y hacemos una media de 30000 a 35000 kms anuales, 80% autovía, 20% carretera convencional.

Visto el e-power parece más un eléctrico de rango extendido que un híbrido salvo por la capacidad de la batería. Por cierto, todas las baterías de los híbridos no enchufables apenas llegan a los 2 KW/h y no están pensadas para hacer kms en modo exclusivamente eléctrico, solo son realmente efectivas para recorrer unos pocos metros, como cuando se cambia de sitio de aparcamiento, por ejemplo.

Hola. Tengo un Qashqai e-Power y creo que el video es perfecto en cuanto a los puntos fuertes y débiles de la versión e-Power. En vía rápida no hay diferencia de consumo respecto a un gasolina convencional. A lo que hace referencia el video y estoy totalmente de acuerdo, es respecto al agrado de conducción. La posición e-pedal o la retención en posición B hace que prácticamente no haya que pisar el freno en ciudad o en la bajadas, de forma que tienes siempre la sensación de tener el coche sujeto, a la vez que se va cargando la pequeña batería. No hay transición de marchas y se controla perfectamente el coche sin pisar el freno. Los tres modos de conducción permiten graduar perfectamente la presión sobre el acelerador. El motor térmico apenas se percibe. Unicamente, a baja velocidad y cuando el motor térmico está frio, mete un ruido un poco desagradable, pero dura muy poco. En resumen: compraría un e-Power si se utiliza el coche mayormente para recorridos urbanos o interurbanos. La conducción se super relajada y muy suave. Para un uso preferentemente en carretera abierta, creo que no trae cuenta la diferencia teniendo el cuenta la diferencia de precio. Un saludo.

Ante todo, un video mega-bien estructurado. En mi caso he comprado el X-trail e-power 4x4 (213cv) y solo puedo decir que estoy super contento con todo. Tanto en calidad de materiales, diseño y sobre todo en la sensacion al conducirlo ( como tu bien comentas), pero repito, felicidades por este video tan bien elaborado y esclarecedor paraposibles interesados en comprar uno.

Estupendo video,he visto un montón y este es de los mejores.Muchas gracias. Tengo un Qashqai automático 2.0 diesel 4x4 y he probado un Toyota C-HR hibrido de 180 cv Advance y Un qashqai e-power tekna y el Juke epower tekna.Mi duda es grande , después de tener un 4x4 voy a echar de menos esta tracción? el nuevo qashqai sólo lo hay 4x4 en la versión mild -hibrid.La conducción del qashqai es super cómoda pero el toyota tb me ha gustado.

Yo a estas alturas sigo sin entender lo de las etiquetas eco para estos Suv... Cualquier diesel actual de esos mismos cv gasta menos y emite menos que ninguno... Podéis hacer un vídeo explicativo al respecto?

lógicamente para uso sobre todo en carreteras,autovías y autopistas es suficiente el mildhybrid, a los que hagan muchísima ciudad pues quizá el e-power les venga algo mejor de consumo

El vídeo está genial, llego 7 meses tarde, pero estoy planteándome ahora pasarme a un e-power. Actualmente tenemos el Qashqai 150cv del 2019 y acabamos de pasarle el mantenimiento de los 120.000km. Nos han propuesto pasarnos al plan Flexible de Nissan, con la tasación de nuestro Qashqai actual (15.300€) la cuota para tres años quedaría en 210€ al mes (incluye mantenimientos y un año de seguro). La duda es clara. Nosotros hacemos 80% carretera y 20% ciudad. Viendo consumos, creemos que nos quedaríamos más o menos igual. Ganaríamos en calidad de conducción (ya lo hemos probado). ¿Pasaríais al e-power o esperamos unos años? (Si pasamos al e-power, sería el paso intermedio para un eléctrico 100% en tres o cuatro años). Muchas gracias por todo.

Muy buen video, un consejo para ser mejores, hablad de lo que cuestan los mantenimiento y cada cuanto tiempo son. Para mí es igual de importante que el precio del coche.

Magnífico aporte comparativo. Muchas gracias

Muchas gracias por el video, la verdad es que esta genial planteado y explicado. En mi caso la duda es entre el manual de 140 CV Nconnecta o el automatico de 158 Tekna. Me salen de este modo por un precio similar.Creen que el de 140 CV se queda corto? Mi uso es un uso tranquilo sin acelerones ni gran des velocidades, autovia normalmente 120 y en alguna ocasion 130/140. Espero que podais ayudarme con cualquier comentario, gracias

en el entorno de los 42.500 € o 45.800€ lo bueno también es que ambos son etiqueta ECO lo cual es muy importante

Qashqai híbrido ligero Mildhybrid o híbrido e-power he ahí la cuestión en el SUV de referencia en cualquier caso

Muy buena prueba!!! Buen trabajo

Gracias por la estupenda comparativa. Supongo que si no habéis mencionado diferencias en cuanto al confort de suspensión o comportamiento dinámico (también relativo a la suspensión) es porque no son apreciables. Me quedé con esa duda al ver el video de las pruebas de circuito, si el mayor peso del e-power le había sentado mal al chasis al tener que endurecer algo la suspensión para compensar el peso, pero no parece que en esta prueba os haya llamado la atención ninguna diferencia en ese aspecto.

In my country the difference is 6.000eu. And also don't forget the battery cost about 2.400eu after 5-6 years. Nevertheless I would buy the e-power for the excitement

Yo diría que en el apartado de reparaciónes ha de ser más amigable que otro tipo de Híbridos y hasta debería tener menos incidencias de paso por este...

Genial vídeo! Enhorabuena 🎉

Yo lo he hecho, he bajado del Tekna al nivel de equipamiento de N-Conecta por el agrado de conducción 😊.

Qué grande eres!!, Y nunca mejor dicho 😃, FELICIDADES por el vídeo, muy bueno!!. 👏👏👏👏

Como siempre un gran trabajo.

Muy bien video. Se agradece la honestidad. Saludos!

Pues mas o menos el mismo comentario que otros . Tengo un monovolumen turbodiesel de 115 cv , revisiones cada 20.000 km 120 € en Concesionario Oficial . Consumo medio 4'5 ltr . 17 años y muy equipado . Climatizador Bizona . Control de crucero. Luces y limpiaparabrisas automáticos . Espejo interior electrocromatico etc , etc . Que ventaja tengo al comprar un modelo de estos y desembolsar 40.000 € ? Y cuanto cuesta reemplazar la batería de estos modelos de Nissan o de cualquier hibrido no enchufable ? . Pues leyendo por ahí son cerca de 800 € y la durabilidad muy comprometida ..... La cuestión es , se fabrica cada vez mejor o acorde a la imposición de los políticos , las modas etc , etc

Hola después de un tiempo … estoy pensando en comprar uno de estos dos modelos ,el austral de 200 cv o Volvo xc40 de 160cv… no llego a 10.000 km al año … sería para ciudad pero sin descartar viajes en carretera … por ahora me gana el qasqai 160 cv gasolina por el pánico a los híbridos … gracias sería de gran ayuda … un saludo

Parece que efectivamente, el sistema de Renault es más eficiente. Y por eso lo eligieron. Es posible que en Europa sea un factor más relevante que para Nissan que tiene otros mercados mayores. Así que yo me compraría el Austral que además es de fabricación nacional. Pero yendo a la pregunta y en mi caso que no uso el coche en ciudad, me iría por el gasolina.

Excelente video, me interrsa mucho la tecnologia electrica, y si tuviera que elegir me iria sin pensarlo al e-power

Yo también me cogería el e-Power. Como dices, no todo es economía de uso. De hecho, esta mecánica hace que me plantee su compra como próximo coche.

A mi no me mires. Estoy suscrito desde hace tiempo, y tengo costumbre de dar like siempre 😋. Me ha gustado el vídeo. Había visto otros vídeos de este E-Power, y lo de los 90cv de la batería eléctrica me lo has enseñado tú. Esta comparativa es la que echaba a faltar. La del E-Power con el Austral ya está hecha por otro canal que supongo tendrás localizada. Por cierto, ¿Notaste diferencias de dinámica de uno a otro? Un saludo!. Me edito: acabo de leer el extracto que pegaste a otro comentario.

Muy buena y clara la última conclusión, lo deja totalmente claro, si me sobran esos 2500 € posiblemente el e-power, aunque en este puede haber otra desventaja, y es su posible complejidad mecánica y posible mayor coste de mantenimiento, al final me quedaría con el Austral.

Yo tengo un e-power. Hoy en día o compro un eléctrico, o su sensación al conducirlo no lo cambio por ningún híbrido o híbrido enchufable. Que el motor térmico no tenga conexión a la tracción es lo que lo hace distinto. Su consumo mayor personalmente lo compensa con esa sensación de falta de vibraciones al conducirlo. Y yo tuve los dos coches y se nota mucho la potencia real del e-power al acererarlo cuando se necesita

Muchas gracias,,, Muy buen reportaje, claro y sencillo..... Yo me encuentro ahora justo para cambiar el Qashqai ya q lo compré con la fórmula 123 de Nissan,,,,,pero 40.000 eu o 45.000 eu me parece un precio desorbitado para este coche,,,,,

Un detalle. Creo que con esos 2700 ademas del e power. Tienes un sistema de suspension trasera y acompañamiento a la direccion del eje trasero mejor

La microhibridación va Qashqai en cuanto se termine la garantía y el e-Power, puede que no le pase nada, que siga funcionando sin problemas bastantes km más. Claro que la batería del e-Power también puede Qashqai y ahí si que palmas mucha pasta.

Esque 2500 euros son 2500 euros no es algo baladí, creo que lo interesante sería bajar un punto el equipamiento para que compense un poco, pero iría a por el e-power

Un vídeo muy ilustrativo para el que ande dudoso sobre comprar uno u otro. muchas gracias!En mi caso,estoy sopesando la posibilidad de comprar un e power. Mi situación es favorable porque la diferencia entre comprar uno y otro no excede de 2000 euros a la misma versión.Personalmente lo tengo claro... más motor, más potencia, conducción más agradable,sin posible averías en caja de cambios, más durabilidad de pastillas de frenos con el sistema de e-pedal. Lo he probado y la conducción es muy buena, el coche responde bien y los consumos no son excesivos. Aunque también tiene pegas (como casi todo).Lo compraríais en versión Tekna por 37000€ o en N conecta por 35000?.

Sois jodidamente buenos, mucho mejores que cualquier Qashqai... Como ejercicio técnico, el sistema e-power está muy bien, pero añade una gran complicación para una muy pequeña mejora, y sólo en ámbito urbano... me quedo con el "normal"

Entre una qasqai 1.3 turbo y una tucson 1.6 turbo cual tiene mayor consumo, gracias y saludos de Perú

Excelente video !! Un 10 !!

Buen vídeo. El que mejor explica el sistema epower técnicamente

Si pero si me quedó atascado en un pozo con barro con la version 4x4 salgo sin problemas , pero con la e-power me quedo esperando la grúa ja ja

Excelente prueba,todo un placer. Yo desde luego no me compraría ninguno de los dos,saludos

Entonces, ¿el e-power tiene potencia y es divertido de conducir?, me da miedo que luego me aburra porque no tenga nervio o potencia para adelantamientos, me gusta notar esa fuerza, son 190cv...

K tal el e-power para uso diario x autopista unos 50 o 60 km al dia ?

Pablo muy buen video yo me quedo con el gasolina normal entre este de 158 CV y el Sportage de 150cv de gasolina con cuál te quedas cuál vez mejor producto hecho gracias y cuando pondréis la del león 1.5tsi 131cv

Yo lo tuve claro desde el principio: Elegí el e-power. Su calidad de conducción es mucho mejor que el de gasolina.

si no se hace mucha ciudad quizá compense el híbrido ligero mildhybrid eco

Está claro que por las prestaciones, agrado de conducción, ahorro en ciudad y atascos, y uso moderado/intensivo mixto de kilometraje anual el e-Power es una elección clara. En el resto de casos el gasolina. Es claramente más refinado y prestacional que el E-Tech de Renault.

A mio avviso è totalmente sbagliato fare un termine di paragone economico sui costi iniziali della macchina.... Tutti quelli che lo fanno non sanno , non hanno mai comprato un veicolo usato , la realtà è che una macchina che costa 2.500 € in più da nuova , usata costerà sempre 2.500 € in più .

Llama la atención como a igualdad de equipamiento el sistema de infoentretenimiento es diferente entre ambos. Muy buen video

Que buen video! Enhorabuena!

Por favor estoy apunto de decidirme entre uno y otro y te agradecería que me dijeras entre el qashqai on 5km por 32900 y el epower con 300 km por 34500 ambos nconect. Con cuál te quedarías? Ayuda porfa😢

Prefiero mil veces el V6 TDI, que tiempos aquellos!!!

Un Qashqai normal de gasolina sin ninguna hibridación sale por unos 35.000 euros,merece la pena pagar semejante cantidad por tener etiqueta Eco?

Pero al final cuantos CV llegan a las ruedas? Porque los 190 CV entiendo que no, el límite lo pone la unidad generadora, o el inversor.

Genial video 👍 y sobre el coche va a ser ke NO...pero para gustos los colores y los bolsillos 🙃 PD. Mucha tecnología...pero más de 7 litros en autovía...mi tdi 150cv dsg 4,2 litros a velocidad habitual en autovía...ahí dejo el dato...

Más que un video de coches, parece una clase de ingeniería.

Muy buen video, yo hare el esfuerzo por el gasolina.

Esa batería tan pequeña refrigerada por aire, genera muchas dudas qué a a ese precio no debería tener

Muy bien, como siempre

Gracia perfecte

Pero...me gustaría la comparativa con el austral e- tech

No entiendo el revuelo por ese coche. El "e-power" lo inventó Opel con el Ampere y Chevrolet con el Volt, hace más de quince años.

Magnifico video

Quizás (y digo YO quizás...) habría que meter en la variable de cual le puede interesar mas a cada uno según su uso (prestaciones, consumo, precio...) la complejidad mecánica de uno u otro. Yo personalmente me iría de cabeza al 100% gasolina, ya que hago muy pocos kms al año en coche y me sería inviable la amortización del otro. Peeeeero, si me entrase en datos, seguiría quedándome el gasolina. Ya cada uno...

X-trail vs X-trail E-Power?

Donde este el diésel…

similar drive as the Honda e:HEV system - to find in #CRVHYbrid #HondaZRV and #CivicHybrid

Hola, donde esta el enlace que no lo veo, gracias.

¿Eso supone el stat/stop, 0,3Lts/100? No merece la pena.