Witam Serdecznie Panie Ryszardzie. Dziękuję za kolejną porcję ciekawych informacji. Ciekawa jest nie tylko budowa koła lokomotywy, ale też proces jego powstawania, eksploatacji i renowacji. Oglądając filmik zauważyłem, że na samym tylko podwoziu jest wiele elementów wartych pokazania i omówienia, a są to zapewne elementy które mają wpływ na pracę całej lokomotywy (???). Dziękuję i Pozdrawiam. (h).

Ciekawy konkretny materiał.Pozdrowienia Panie Ryszardzie.

Witam Panie Ryszardzie. Co do kół monoblokowych to owszem dawniej były jedynie stosowane w taborze pasażerskim i to nie wszędzie. Wszyscy pamiętamy katastrofę ICE w Eschede której przyczyną było pęknięcie obręczy koła. Obecnie bardzo dużo wagonów towarowych jest wyposażonych w koła monoblokowe i z każdym rokiem ich przybywa. Co do procesu nakładania zestawu kołowego na tą rozgrzaną obręcz to dodam jedynie to że obręcz podczas stygnięcia zaciska się samoistnie na kole bosym. Nie trzeba chyba dodawać, że dla kół obręczowych bardzo niebezpieczne są wszelkie incydenty związane z hamowaniem takiego zestawu kołowego. Najczęściej do poluzowania obręczy dochodzi podczas jazdy z zahamowanym lub nie do końca wyluzowanym wagonem lub lokomotywą. Obręcz w takich warunkach szybko nagrzewa się do bardzo wysokich temperatur co powoduje powstanie luzu. Pozdrawiam.

Pozdrawiam Panie Ryszardzie dziękujemy za film :)

Świetny film🚂🚂🚂

Witam ciekawy materiał 👍

Panie Rysiu, proszę opisać działanie piaskarki na lokomotywie, jak to działa, kiedy sie używa, jaki piasek i na ile wystarcza.. mysle ze ciekawy temat a na internecie nie poruszany.. dziękuje !

Skoro zestaw kołowy jest połączony sztywną osią to jak to się zachowuje na łuku? Jedno koło pokonuje większą drogę i gdzieś musi wystąpić mały poślizg

Xd