Super , moc pozdrowień

Mój dziadek na sam koniec pracy dowoził posiłki

Dramate to byl koniec lat 90 i pozniej wstrzymame przyjecia do pracy, zwolnienia i cięcia

A jeśli chodzi o prędkość 160 km/h to ona powinna być standardem w drugiej połowie lat 80 a na pewno w połowie 90 tych . Przynajmniej na głównych trasach dla pociągów ekspresowych i intercity(ówczesnych). Niestety wstrzymanie remontów inwestycji sprawiło że utrzymanie 120 km/h było problemem

Super

Panie Ryszardzie Maju było ciepło jak pan to nmnagrywał?

Panie Ryszardzie. Może filmik o układach i układzikach w Pana historii?

Chłopy się całują bleee¡!!!

Ciekawy materiał

Witam Panie Rysiu. Ciekawy wątek historyczny o którym nie słyszałem. Pozdrawiam.

Niektórzy polscy kierowcy to dziwne stworzenia: boją się tramwajów, ale za nic mają respekt przed pociągiem...

Ciekawe

Ciekawy fakt. Nie wiedziałem tego.

W UK to są zwykle sygnały automatyczne sterowane licznikami osi. System jest prosty zielone/żółte a następny wyświetla zielone/czerwone czyli żółte następny czerwony zielony następny zielony. Ale w Polsce co chwila wypadki kolejowe 😂

Dawać zawsze wszystkim po kilka tysięcy złotych założyć monitoringi i karać

Witam Panie Rysiu. Jak widać kary pieniężne nie robią wrażenia. Naj skuteczniejszym rozwiązaniem było by wyłączenie odpowiedzialności firmy ubezpieczeniowej samochodu w takim przypadku. Wówczas wszystkie koszty musiałby pokryć kierowca. Serdecznie pozdrawiam 👍👍

Ma pan coś nagrane z manewrów w Czerwiensku?

Jak wszyscy dobrze wiedzą że mandaty nic nie zmieniają powinno się robic be,pieczne przejazd z szlabanami

Jest co najmniej ziarno prawdy w sentencji: Ważniejsza, niż wysokość jest nieodwołalność kary. Co z tego, że mandat jest wysokości połowy pensji, a przejazdy są monitorowane jeśli i tak zdecydowana większość wykroczeń na przejazdach uchodzi bez kary? Każdy maszynista chciałby wiedzieć, że można zasadnie zacytować ,,Człowieka na torze": Można grzać! Niestety nie można, a trzeba i nie grzać, a rozglądać się jakby to pociąg miał ustępować pierwszeństwa.

Skoro pedalarze mogą przejeżdżać przez jezdnie to dlaczego by nie zrobić pierwszeństwa dla samochodów osobowych na przejazdach kolejowych, a prędkość pociągów ograniczyć do 30km/h i zwęzić tory. Drogi zwężają to tory i ścieżki rowerowe też, a co się będziemy szczypać.

Pan emeryt Krzysztof musi dużo z synem porozmawiać w sprawach tyczących się modernizacji kolei, a w tym przejazdów. W sprawach umiejętności i mentalności kierowców niewiele może, najwięcej zależy od samych kierowców.

W zaściankowej Polsce pociąg "pędzi" z prędkością 160 km/h i wielki stres, a jaki musi być stres, gdy pociągi w krajach cywilizowanych jeżdżą z prędkością 500 km/h, to jaki tam musi być stres?

Panie Ryszardzie. Z jednym się z Panem nie zgodzę. Bezsensowne byłoby podnoszenie kar pieniężnych. W Polsce jest naprawdę dużo osób, na których te 2000 czy 4000 zł nie robią wrażenia. Myślę, że bardziej skuteczne było by bezwzględne odbieranie prawa jazdy zamiast kar pieniężnych. A niech sobie będzie i te 500 zł mandatu, ale do tego bezwzględny zakaz prowadzenia pojazdów. Piszę to jako MiKol, nie kolejarz... ale również jako wieloletni kierowca, który bardzo dużo jeździ i bardzo dużo obserwuje. Posiadacze aut "premium" za ...set tys zł (albo i ocierających się o milion) nic sobie nie robią z zasad, innych użytkowników ruchu. A ewentualny mandat? Śmiech na sali.

Ciekawy odcinek !!

Problem polega głównie na tym, że ludzie mają problem z przestrzeganiem przepisów, i mają pretensję do tych co ich przestrzegają 💁‍♂️

Wysokie kary to jakieś rozwiązanie, ale aby ono miało sens, musiałoby występować łącznie z następującymi warunkami: 1. Jeżeli jest czerwone światło albo opuszczona rogatka, oznacza to, że za maks. pół minuty pojawi się pojazd szynowy i to nie robiący jakieś manewry, tylko normalnie pokonujący szlak. (w Poznaniu na Kopaninie takie zabawy należą niestety do zjawisk spotykanych często) 2. Jeżeli światła brak i rogatka jest podniesiona, oznacza to, że na 100% nic po torach nie pojedzie (a jeżeli jest awaria, to wiadomo, pojedzie maks. 20 km/h i przed przejazdem da kilka razy Rp1). 3. Jeżeli większość przejazdów będzie wyposażona w kamery i większość nielegalnych przejazdów będzie się kończyła mandatem.

Wypadki na przejazdach są wprost proporcjonalne do wzrostu populacji imigrantów w Polsce.

Panie Ryszardzie. Prosze o film na temat autoryzacji na lokomotywę. Przebieg ,czas trwania i ogólnie wszystkie możliwe szczegóły. Życze dużo zdrowia

Panie Ryszardzie, z własnego doświadczenia oraz dyskusji uważam, że głównym problemem są warunki zabudowy. Na szlakach nawet spalinowych, przy VMax = 120km/h ilość fabryk/warsztatów blokujących widok z pozycji kabiny na przejazd jest zatrważająca. Człowiek wjeżdża na taki przejazd, kompletnie niezabezpieczony nawet rogatkami. Zgadzam się, że przejazdy kategorii A i B powinny tylko występować na kolei a wszelakie przejazdy kategorii CDE wyłączone z użytkowania oraz zabezpieczone stałymi rogatkami.

Bardzo ciekawa historia i nauka panie Ryszardzie!

Witamy , moc pozdrowień .

Dużo zdrowia na emeryturce 💪😎

Panie Ryszardzie film super, uwagi , spostrzeżenia i tajniki obsługi lokomotywy doświadczonego maszynisty - bezcenne.Pozdrawiam serdecznie.

Mega video

fajnie pan opowiada

Ta Pana opowieść pokazuje bardzo dobrze jak duże znaczenie w kształceniu młodych kadr ma praca pod okiem mistrza. To zresztą jest metoda która została wypracowana w rzemiośle przez kilka stuleci. Dopiero ostatnie lata czynią "mistrza" z "czytelnika internetu" pozbawionego możliwości praktycznej nauki zawodu. 😀

Dobra, ale ja ma jedno pytanie, czym jest "płaskie miejsce"?

Witam Panie Rysiu. Bardzo ciekawy patent na takie zjawisko. Gratuluje wyczucia na wstępie filmu. Nowy cykl szkolenia oraz egzaminowania to porażka totalna, która z bezpieczeństwem nie ma nic wspolnego. Współczuć można niczego nieświadomym pasażerom. Z wyrazem uznania dla Pana wiedzy oraz doświadczenia serdecznie pozdrawiam 👏👏

Ciekawy materiał

Panie Ryszardzie Maju czy w lokomotywę trafił kiedyś panu piorun?

Panie Ryszardzie, "ręka mistrza więcej znaczy niż najlepszy sprzęt partaczy". Serdecznie Pana pozdrawiam 🙋‍♂️👍

Panie Ryszardzie dziękuję za ogrom pracy i pasji jaki Pan wkłada w chęć przekazania innym swojej wiedzy sam za rok zaczynam pracę w PKPIC, możliwe że na stanowisku maszynisty, oglądam Pana od lat i ten kanał ma ogromny wkład w moją naukę i pasję do kolei. Pozdrawiam, wszystkiego dobrego:)

Dziś już nowobudowane lokomotywy wyposaża się w monobloki i hamulce tarczowe. Niemniej zestawy obręczowane jeszcze przez dłuższy czas pojeżdżą. A jeszcze kilkanaście lat temu na lokomotywach polskich przewoźników nie było zestawów monoblokowych, zaś na wagonach jak najbardziej tak (oczywiście nie na wszystkich, tak jak jest i dzisiaj).

Numery torów na tej stacji nie powinny być na odwrót? Bo z tego co wiem to parzyste są po prawej stronie toru nr1 a nieparzyste po lewej.

A czy do P-ń Garbary był już kiedyś trzeci tor bo nassyp od P-ń Główny jest szerszy w jedną stronę i mosty też są szersze jakby ten tor był lub wszystko było budowane aby ten tor dorobić. Czy ma Pan na ten temat jakąś wiedzę?

Konkretnie i treśćiwie.Podziękowania za film Panie Ryszardzie.

fajnie pan opowiada

Dziękuję za ciekawy film. Pozdrawiam.

Witam Panie Rysiu. Bardzo dobrze omówione podstawy zestawów kołowych. Serdecznie pozdrawiam 👍

Ciekawy odcinek