ano 1.9 TDI :D

To máš jednoznačne pravdu , vieš ale keď porovnávajú benzínové motory nech to aspoň robia korektne. Ani porovnanie pumpa díza v.s. comon rail u nafty by asi nebolo práve korektné.

potrebovali, aby vyhrala SCALA :D

Tak ja si myslim ze najviac sa predalo 2.0tdi lebo 1.9tdi prestali montovat a hej stare 1.6mpi boli celkom spoľahlivé a zralo to 10litre plynu a furt to išlo

tak ony ty common raily nebyly žádná sláva. Tahle 1,6 MPI má mnohem delší životnost, ale je to líná svině :)

Moje řeč, že moderní turbotříválce jsou lepší než klasická čtyřválcové atmosféra se dalo čekat. Prostě tříválce jsou bomba.

@@panhardy1236 co je na třívalci moderního když to hrká dávno v zetoru nebo wartburgu

@@panhardy1236 Radši budu tlačit 4 válce než řídit 3 válce. 3 válec mi nesmí do baráku a nikdy ani smět nebude.

Je hloupost porovnavat atmosferu s preplnovanim. Dale je nutno vedet, jaky je max dosazeny tlak v sani u turba. Po letech je dale nutno dodat, ze metodou primeho vstriku vuci neprimemu nebylo dosazeno ocekavaneho zlepseni vyuziti paliva. Nehlede na softwareove podvody v ridicich jednotkach. Starsi auta plni emisni testy mnohem rychleji nez novejsi vozy se sirokopasmovymi sondami. Zaverem lze rict, ze turbo jako takove vyhody ma, ktete maji dopad i na zmenseni spotreby, rovnez tak 6ti kvalt prevodovka. Ovsem nutno taktez rict, ze novejsi auta nejsou z meho nazoru lepsi, co se tyce hnaciho agregatu.

ale tím si mi prozradil konec videaaaa sakryš....

Dobré pointy. Na druhej strane, technológie idú neustále dopredu. Turbá sú lepšie, majú úplne nezávislé dochladzovanie olejom aj vodou. Motor 1.0 TSI má napríklad kované ojnice, sodíkom plnené výfukové ventily, štyrikrát uložený kľukový hriadeľ, DLC povrch ojničných ôk, oveľa vymakanejšie chladenie a mazanie... Tým nechcem povedať, že sa určite nepokazí, ale koncern si určite zobral ponaučenie zo svojich minulých chýb. A najmä pri tomto kontroverznom motore je extrémne žiadúce, aby fungoval, pretože ho majú ľudia (právom) pod drobnohľadom. Ale Mazda je super voľba tak či tak :)

Turbo není problém, když člověk dochlazuje a včas mění olej, když si spočítáš o kolik vyjde Mazda s podobnou výbavou motorizací dráže, vezmeš v úvahu i dražší servis a možný stav podvozku Mazdy za 200 000km, tak si osobně myslím, že tě po těch 200 000km bude Mazda mnohem nákladnější než Scala. Další věcí je spotřeba, když si to spočítáš tak zjistíš, že za těch 200 000km ti 1.0 TSI oproti třeba 2.0 Skyactive ušetří dobrých 100 000Kč... Jinak už je dost 1.0 TSIček s nájezdy kolem 150 000km a zatím s nimi není problém, takže bych se těch motorů nijak nebál.

HappyBreadfruit Já bych to právě viděl trochu jinak. Pokud si vemu Scalu a budu trvat na podobné výbavě tak je cenově velmi podobná s Mazdou. Když si vemu životnosti turba, filtru pevných částic a dvouhmoty i před dobré zacházení ty díly mají omezenou životnost a jednou se vyměnit musí. Spotřeba je něco co spíše nahrává Skyaktiv motoru - tedy ta reálná a pod zátěží jsou rozdíly více ve prospěch Mazdy. Ale nikomu nic neberu, mě se třeba Scala líbila hlavně prostorem a hlavně vzadu nabídne víc místa než Mazda 6 v tom prostě Škodovka nemá moc konkurenci. Kufr taky moc fajn. Za mne se Scala povedla jak design tak kvalita interiéru jde nahoru, jen ten pohon je prostě dnes taková ,,kasička” ve smyslu moc drahých řešení prostě. Zlatá e46 330Ci ale tahle doba se už nevrátí. Mimochodem tenhle řadový šestiválec s 3l objemu mi před 10 lety jezdil za reálnou spotřebu dnešních litrových tříválců - ten ,,POKROK” dnes nějak nechápu. 😉

@@happybreadfruit3530 Nevím kde jsi vzal co podle tebe vyjde dráž ohledně servisu, když u všech aut měníš stejný věci jako olej, brzdovku, filtr... A jinak co jsem usedl do Scaly i Mazdy (sedan, hatchback), tak byl vidět velký rozdíl v zpracováni interiéru a volba materiálu. Takže se pomalu nedají srovnávat a Mazda u mě vede. Ps- Škoda je spíše spotřební auto, které vás dopraví do práce, ale s Mazdou se těšíte, až jí budete řídit z práce. :D

@@michalkus509 , No nevím jestli je výbavově cena podobná. Mazda 3 začíná na 520 000Kč a to s nic moc výbavou a motorizací za tu cenu. Scala za cenu Mazdy 3 v základu už je celkem dost solidně vybavená. Ale každý si vybere to co se mu líbí, mě osobně se líbí Mazda 3 i Scala, jen mi Mazda přijde zbytečně cenově nadsazená. Když srovnáš Scalu s 1.5Tsi ve stylu s Mazdou s automatem v podobné vybavě, tak už je to třeba rozdíl +200000Kč. A to za koncepcne starou celkem vlažnou hdm převodovku pro "seniory". DSG ve scale je přece jen zabavnější a hlavně účinější. Navíc jednodušší takže dost pravděpodobně spolehlivější. (Méně slučástí, méně problémů) Jinak o spolehlivost turba, filtru pevných částic a dvouhmoty bych se fakt nebál, většina problémů s těmito věcmi spíš stojí za špatnou údržbou,nebo nesprávným provozem vozidla (vytáčení studeného motoru apod)... Atmosféry zase trpí na jízdu v nízkých otáčkách kde nemají krouťák a déle se dostávají na provozní teplotu. Spíš než motoru bych být tebou pořádně ošetřil podvozek, ani nové mazdy nemají zrovna oslnivou ochranu proti korozi a jejich záruka je spíše na marketingivá než záruka čehokoliv. Pokud teda nemáš v planu auto do 5 let prodat. Ale stačí se podívat do autobazarů jak vypadá třeba 8 letá Mazda a jak vypadá 8 letá Octavia. Asiati na antikorozní úpravu celkem serou. Edit: průměrnou spotřebu cca 5litrů se šestiválcem ? To asi ne :D Ale je pravda, že když se ještě neřešili eko nesmysly, tak se mohli dělat celkem velké motory co žrali celkem rozumně. To už je dnes celkem nemožné ale malè motory mají taky spoustu výhod. Navíc za chvilku budou všichni vyrábět elektropohony, takže to už moc cenu řešit asi nemá.

5 let později a zatím se zdá že jste měl pravdu :D

Vetsi vykon nez udávají? Me spis prijde jestli vyrobci uz nekecaji i ve vykonu kdyz většině novych aut ujedu se starým autem co ma 400 000km najete a tehdy melo papirove 210 koni a nebo je to poladene, jinak nechapu ze bych ujel novému autu co ma kolem 130kw celkem v klidu ale zas nové auta jsou vesmes těžší jak 1450kg co mam ja.

Hodně delaji převodovky filtry kvůli emisím. Zkratka motor výkon ma ale ma delší převody a je udušený emisema

@ asi jo no a taky mam 5 valcu a asi driv i ty turba byly vetsi tak to jede do kopce dost svizne 150 neni problem.

Veľmi výstižné. Tie trojvalce majú po zídeni z pásu aj o 25kw viac ako v tehcničáku.

kzfaq.info/get/bejne/sJxle9x7qrO1aHk.html stačí hledat

@@tafdiz A při 7,515 kw by to už neujelo mistře mechaniku? Slyšel jste někdy o převodovém poměru? To je ta záhadná věc, proč váš osobák s mnohem menším výkonem jede rychleji než kamion s větším a třeba na druhou stranu sporťáky s vyšším výkonem neutáhnou ani zlomek toho, co ten kamion...

Nerozpadol sa ani jeden, treba viac videa predstudovat

A to ještě není top z litrových tříválců. Taková Honda Civic 1,0 turbo VTEC.... ;-)

jezdím dvojkovou ofcí po fl 1.6MPI a teď jsem byl projet scalu 1.0TSI,jako ano jede hezky oproti té 1.6 je mnohem živější ale jaká bude životnost toho motoru?

@@rendis89 Několik set tisíc kilometrů s poctivým servisem a s odpovídajícím zacházením (jsou jistá specifika provozu). Jinak tady je odpověď: kzfaq.info/get/bejne/h9mImsqr1ZepYqM.html

@@rendis89 Normálně za chvíli se vysere turbo. To je největší slabina. Ale jinak je pravda že auto je svižnější, ale nevěřím tomu že vydrží tak dlouho jako dřívější motory. Jen ta kvalita materiálu je čím dále horší. Je to proto, aby firmy ušetřili a měli co největší zisk hlavně u německých aut. Tam to bije do očí. Když si vzpomenete první Octávie, které dokázali najet i 1000 000 km. Pochybuji že tyhle auta tak dlouho vydrží. Ale v tom je samozřejmě účel. Čím dříve se vám to vysere tím dříve koupíte nové. O tom to je.

Ano právě, to znamená že ten motor je ještě syrový a časem bude mít ještě lepší vlastnosti a spotřeba se sníží

@@rider5402 Scala nezostarne 😂 ten motor nevydrží

Nezajetý motor. Jeho vlastnosti budou lepší. Nejsem fanouškem škody, ale chápu toto počínání. Snaží se vyplnit eko normy a hlavně což mi přijde že lidi nechápou. Scaly, Octavia, Superb, Fabia = firemní flotila. Auta na op. leas pro firmu kde je nájezd do 100 - 130k km max. 90% škodovek na silnici (nových) je firemních. Pro normálního člověka nemá Škoda absolutně co nabídnout za tu cenu..

@@tomasfiala4623 , hodně nových škodovek kupujou firmy, protože mají statisticky velké průměrné nájezdy s malými náklady na servis.. Ze stejného důvodu nakupujou Škodovky, VW, Mercedesy.. třeba taxi služby. Kdyby koupili třeba renaulty, dacii nebo alfu romeo, tak je provoz vyjde na mnohem více peněz. A i když je Škodovek nějakých 85% nových vozů prodaných firmám, tak těch 15% je pořád 10x více než CELKOVÉ prodeje mazdy, renaultu apod...

@@lukasmisik2838 pravda

No řada lidí evidentně vidí problém i v té síle, o čemž svědčí ty citované komentáře, které sami všichni známe z vlastní zkušenosti. Čili pro tyto lidi to evidentně bylo míněno.

o životnost se nebojte, tyhle motory vydrží víc než dost, jsou na to stavěné.. kzfaq.info/get/bejne/h9mImsqr1ZepYqM.html

@@MrSeltino vtipné stavané nie sú vôbec je to šrot

Moc bych tomu neveril. Sam jsem jezdil 1,2 tsi a ve 130tkm motor ko i kdyz dostal co potreboval. Maly obem foukany turbem a k tomu intervaly vymeny oleje co 30tkm jsou zhoubou. Nebrat.

@@MrSeltino vtipné nic víc jen vtipné !!

@@richardhorsky7808 Olej po 30 000 km?! Každý rozumný člověk ví, že 0W20 se mění po 10 000 km, v městském provozu ještě méně.

Scala za 10 let nebude

@@r1ckcz2 bude odpočívať na srotovisku po 120 000 mozno skor

@@ExioCz benzín s naftou? Obojí je benzín

A v ponuke je len 1.0l ? Asi sa nepozerali na viac agregatov, len to co videli v reklame ..a ake spominane agregaty s atmosferickymi motormi si zobrali ? 1.2cvvt 1.4mpi { menej koni a krutak } 1.6gdi { sportage, tuscon } alebo 2.0l 2.5l od mazdy, toyoty, subaru, kde nemozme vobec zrovnavat 1.0l a uz vobec nie v danej cenovej kategorii hm ?

Mivec od mitsubishi, vtec od hondy a vynikajúce mazda motory.

Koncern Stráca ? To kde žijete idu stavat dalsiu fabriku a 300 000 aut pre tento rok sa nestihne vyrobit podla objednavok. Každý u nás nadává na koncern ale na západě ide na dračku. To bude asi tým ze skor u nás ludia na tieto nové auta nemaju peniaze a kupuju staré.

@@Patzej Jen nezapomenout, že teď už jen Turbo VTEC.

ani nie. vacsina skodoviek boli a budu sluzobne masinky ...fungl nove sukromne si kupi len masochista a este neznamy motor.

Stacilo porvnat s 1.2 Tsi ( 77kw) a hned by bolo vidiet rozdiel v neprospech 3hrnceka.

@@radovanmichalco9046 Nebo s 2.0 G122 Mazdou ;)

@@Sn1per9CZE Mazda 3 s G122: 90 kW, 213 NM, 0-100 za 10,8 sec., maxV 197 km/h, emise CO2 126-128 g/km. Honda Civic 1,0 turbo VTEC: 95 kW (93 kW s GPF), 200 NM, 0-100 za 10,4 sec., maxV 203 km/h, emise CO2 110 g/km (emise CO2 vyplývající ze spotřeby)

@@SuperMezek Zase někdo hledící jen na čísla...

@@Sn1per9CZE Ne, zase někdo se zkušeností a majitel oné Hondy.

Sám jsem byl obětí pokusu jménem 1,8tsi CDAA... Stejně tak jako spousta majitelů Audi a VW... Takže argument o rozšířenosti v koncernu moc neberu.

Dobrý deň, detailnejší popis parametrov jednotlivých áut nájdete v priloženom článku v popise videa :) www.autoviny.sk/reportaze/119848/video-je-lepsi-motor-10-tsi-alebo-16-mpi-porovnali-sme-zrychlenie-aj-spotrebu

kzfaq.info/get/bejne/h9mImsqr1ZepYqM.html

1.6 FSI nie je úplne príkladom spoľahlivosti a v porovnaní s MPI je nárast výkonu pocitovo minimálny.

@ 1.6 FSi zrychlení 11,2s a 1.6 MPi zrychlení 12,4s, pocitově je to právě docela velký rozdíl. Navíc má menší spotřebu, než MPi. Ten test by byl mnohem relevantnější, když si vezmu že by se porovnávaly motory s přímým vstřikováním a se stejným výkonem.

@ Dá sa skutočne súhlasiť len čo sa týka nevalnej spoľahlivosti 1.6 FSI motoru. Ale to ostatné dobre napísal Gregyyn. citujem " 1.6 FSi zrychlení 11,2s a 1.6 MPi zrychlení 12,4s, pocitově je to právě docela velký rozdíl. Navíc má menší spotřebu, než MPi. Ten test by byl mnohem relevantnější, když si vezmu že by se porovnávaly motory s přímým vstřikováním a se stejným výkonem." A ešte jedna dôležitá záležitost u 1,6 FSI je skutočne pre korektné porovnanie dôležité mať natankovaný doporučený 98 okt. benzín.

Scala má 1.6TDI

jasne ze nie 💁‍♀️ úplná chujovina

Jakoby jiné automobilky aféry neměly. Opel 1.4 T, PSA 1.6 THP, Ford 1.6 EB...

@@tomasmalin ... dal si zensku odpoved, ale ano, tyka sa to aj inych automobiliek.

Turbina a je tam kroutak vetsi, nez udava vyrobce, misto 200NM jsem nameril 240NM dynamika motoru za jizdy.

pokud funguje tak je mi to celkem jedno

Prosím nekomentuj takéto videá keď sa nevyznáš v autách, ďakujem. 🙂

ja hlavne nerozumiem preco do porovnania dali novinku a nie daku fabiu alebo rapida s obdobnymi km, urcite by to nebol problem najst.

@@AiMSvk Je to porovnávací test generácií vozidiel približne rovnakej cenovej skupiny v čase predaja a ktoré majú obe svoje tienisté stránky a vlastnosti.

@@Bubak777 no ked myslis, moj nazor je ze tento test nema ziadnu vypovednu hodnotu, asi len tu ze scala je verklik za kopec prachov :D

ja som nedavno cital clanok od sveta motorov kde to rozobrali, neviem ci je to to iste, je tam aj video na auto.cz a konstatovali tam velmi mierne opotrebenie, karbon sposobil pokles vykonu asi taky, ze to auto uz netahalo 210 ale tusim 207km/h maximalku? A na zaver konstatovali, ze ten motor bez problemov prezije 300 tisic km...tak neviem

Postupná karbonizace je vlastnost každého přímovstřikového motoru s recirkulací, do jisté míry to nemusí být problém.

Loki já ho mám a je to paráda 😊👌

@@standaspok uz mas na motoru 150tis km?

Spravil som to špeciálne pre komentáre ;-) Zafungovalo :-)

@Martin Hupka No jo ale pořád to neodpovědělo na otázku jaké auto dnes koupit aby jsi nedopadl podobně a nevypadal jsi jak jezdící muzeum. :)

Haha, also with smoke and smell test. Also when tdi guy overtakes you and in the end realized that he has lag of power, speed above 90 kph. Great engine, really "great".

@@Bubak777 Smell test? lol you sound like my grandma

To je divné, já ho mám v touranu bez DSG a až na hlučnost a turbodíru mi přijde vzhledem k objemu překvapivě dobrý (předtím jsem měl v OIII 1.8tsi takže výkonem 1.4 nejsem okouzlen). Spotřebou se pohybuju mezi 6.2-7.0 mimo město. Komplet auto narvaný rodina bagáž Praha-Hintertux-Lago di Garda, spotřeba 6.4. Rychlost 10 nad limit. Pravda že v rakousku je hodně omezení na 110. Ale buď máš blbej kus nebo závodíš?

@@olsztynPrague ve městě mám běžně kolem 12l/100km, je pravda že na rozjezdy dávám podlahu, protože akcelerace teda nic moc...na německých dálnicích se pohybuji kolem těch 10l a na okrskách kolem 9l. Je pravda když jedu v koloně která jede konstantně 70km/h tak se dostanu i na 5,1l/100km ale to jezdím minimálně :D

To potom nebude motorem, ale řidičem.

Sen jezdit s okavkou s prisernym 1,6. Nechci ani vedet kolik zere, kdyz clovek chce jet rychle. S 1.0 tsi jsem jezdil za 5,5L/100km a to jsem jezdil vsude rychleji nez se ma

a este ktomu je to Octavia z AAA :D

MPI

Mám jednu z prvých 1,6 FSI 1. "benefit" , vraj bezúdržbová reťaz" tak 120.000 a dovidopo. Oprava 600,-€ 2 .NoX senzor s RJ cena 500 € 100.000 a už svieťi kontrolka motora. Neexituje náhrada len origo NGK aj s RJ. Takže asi tak. A vtedy si tiež mysleli aká to bude Bomba a podotýkam v meste to jazdí za 9l / 100km. A pred problémom s rozvodovou reťazou strčili hlavu do piesku a drbali na zákazníkov. Mal som aj Passata s V6 2,8 benzín 4Motion /automat , klasická atmosféra a dialnica 130 km/h na tempomat krásnych 7,6l /100 a motor si prdkal na 2000 - 2100 ot. a nájazd 500.000 km žiadna rarita. Som zvedavý koľko vydrží tento zadýchaný trojvalček. Mne veľa hovorí aj to , že na mobile.de už pomaly nenajdete auto od Vw alebo Audi s poriadnym velkoobjemovým motorom V6 , V8 a klasika buď atmosfera a lebo aj s turbom s nejakým slušným nájazdom . Je tam samý priamy vstrek FSI , TSI , TFSI . Proste tie autá sa vykúpili a niektorí zas pochopili , že predať asi nieje múdre vzhľadom na to , že ich 15 ročné auto je stále na tom lepšie ako nové , síce krásne autíčko ktoré má motor s nie dobrou povesťou. A na koniec ešte jedna vec , ak vás náhodou napadne myšlienka prestavby na LPG u FSI , TSI alebo TFSI cez pôvodné vstrekovače (lebo to je jediné rozumné riešenie pri týchto typoch motorov) tak si pozrite ceník tejto montáže a hneď Vás prejde chuť . A ináč keď už chceli porovnávať ,tak mali zobrať octávku práve s 1,6 FSI /85kW a nie 1,6 MPI . Úplne manipulatívne vídeo.

@@tafdiz Vieš ale s tou reťazou bol problem u vsetkých doterajsich FSI , TSI ci to uz bola 1,6 1,4 a aj 1,2. a co je ale jeden s najvacsich problemov priamovstreku celkovo , je karbonizacia sacich ventilov vdaka EGR lebo ventil uz nema co cistit a tak nepomoze ani ziadne premiove palivo atd....

Proč ne? Nevidím jediný důvod, proč by takové srovnání nebylo možné nebo férové. Pro řidiče je svým způsobem jedno, jakou technologii (i počet válců a objem) motor má - při jízdě opravdu fyzicky pozná právě jen údaje jako maximální rychlost (tu teda na našich cestách ne), zrychlení, kroutící moment, výkon. Navíc toto srovnání vychází právě z těch v úvodu videa zmíněných hodně častých výkřiků, že tyhle 1litrové 3válce s turbem jsou k ničemu, že objem nenahradíš, že 4 válce jsou minimum a že zlaté staré kvalitní motory z oktávií. V reakci na podobné komentáře je pak tohle srovnání NAPROSTO trefné a užitečné.

To by mne zajímalo, co to bylo za auto...

@@SuperMezek Suzuki s cross

@@wrc9387 No jo, ono srovnávat 103 kW se šestikvaltem a 82 kW a 170 NM s pětistupňovou převodovkou.... Ta převodovka to zabíjí.

@@SuperMezek celej motor to zabíjí

@@wrc9387 70 km/h na pětku to točí málo, turbo nedává plný tlak. Takže to jede jako atmosféra. Litrová atmosféra na tak těžké auto nestačí. Vše je o tom naučit se s tím jezdit. Já musím při 50 km/h dávat trojku (mám šestikvalt), na čtyřku to pobere jen rovinku. Je to turbomotor, má svá specifika. Dej u té tvé 1,4 šestku při 50 km/h a zkus potom zrychlit. Bude se chovat stejně.