Словил вьетнамские флешбеки: будто я снова в школе за партой, а передо мною учитель физики) Спасибо, очень крутая подача!

Огромное удовольствие смотреть данный канал, спасибо за труд!

Хороший материал! Несколько дополнений. Коленвалы отличаются по материалу изготовления это чугун и сталь. И сталь и чугун отливают без проблем. Снятие напряжений не происходит посредством индукционного нагрева. Индукционным нагревом с резким остужением, производят поверхностную закалку стальных деталей. Это коренные и шатунные шейки и место под сальник. Для первоначального снятия напряжений используется отпуск это нагрев до определенной температуры и медленное остывание. Для изготовления кованных коленвалов используются прессы или молоты с усилием порядка 100-120т. Чаще всего заготовка проходит 3-4 штампа и соответственно 3-4 удара молота. Переворот на современных станках производится автоматически. Пакистанские индусские и др. умельцы вращают вручную. Чугунные коленвалы изготавливаются чаще всего для двигателей спецтехники. Поскольку структура чугуна менее подвержена износу и образует более идеальную пару трения, короче там где важен ресурс и моточасы. В остальных случаях используют стальные коленвалы это 90% всех выпускаемых легковых авто. И да есть авто с высокими оборотами это двигатели Хонда. Спасибо что прочитали.

Я рад, что когда-то давно гуляя по просторам ютюба в поисках видео про Марк 2 мне попался этот канал! 🤝 Видео приносят огромное удовольствие! 👍 За три года 150 тысяч это круто! 👍🤝

Спасибо большое за материал и вложенные старания 😊

Клепачевский, это очень интересно и важно!! Репост!!😊

У вас очень интересные ролики продолжайте снимать новые 👍

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94

Прописные истины, базовые, никаких сверхъестественных или суперсекретных техпроцессов, без затей, но всë по полочкам, приятно смотреть 👍

Собрали все в один салат и получилась очень интересно, но ничего не понятно. К материалу подготовились так себе. А теперь как убирают внутреннее напряжение метод называется ОТПУСК. Азотирование применяется для поверхностного упрочнения в несколько микрон. Индукционная закалка тоже для упрочнения поверхности но более глубокой и местной, что бы не греть всю заготовку. По поводу поковки метод называется ШТАМПОВКА , метод весьма точный и мехообработки минимум. По поводу литья используют высокопрочные чугуны с добавлением марганца для вибростойкости.

Интересный видос Ромка, спасибо за труд

Тебе спасибо Роман за интересные и познавательные видосы! Ждём ещо :)

Можно пожалуйста выпуск развёрнутый о распорках кузова и о их влиянии на той или иную точку кузова и деформации его, как работает и в каком спорте актуальна та или иная , различие сплавов и рулевое управление при установки той или иной распорки

Как всегда отлично! Спасибо!

Как всегда серия топчик, лойс от души!

Поздравляю всегда смотрю ваши видео

Капец какая работа Вами проделывается ! И грамотно и главное доходчиво излогается ! Огромная Вам ребята благодарность. Здравия, Успехов, и Счастья.

Спасибо 👍 очень круто как и всегда 👍👍👍

НИЗКИЙ поклон за видео🤝🤝🤝

спасибо вам за видео. очень интересно, познавательно, приятно слушать узнать что-то новое для себя

Спасибо за труды.

Отличное видео! Огромное спасибо за труд!

Спасибо, хороший ролик! Качество на высоте!

Роман. Ты просто бомба. Безумно интересно, безумно круто, лаконично, информативно, божественно

Ромаааааа, спасибо тебе за старания и за инфу. на твоем канале почти с основания)

Спасибо, Рома, за твои старания Твой материал можно в универ, студентов обучать😄 Информативно, отличная подача и самое главное всё понятно и доступно

Азотирование и ТВЧ - не легирование коленвала, а правильно сказать поверхностное упрочнение металла. Внутри он мягкий, снаружи твердый. И что поверхностное это упрочнение препятствует усталостным трещинам. Азотированием весь коленвал не пройдешь, и ТВЧ обычно упрочняют по месту , шейки на колене.

как обычно - огонь!

Просто турбовый ролик получился , очень было интересно, благодарю за знания ! И да кстати , снова какие то классные часы заметил )

Спасибо! Огромный поток информации!

ждем еще 3 года крутых выпусков!

Урааааа новый видос🔥🔥🔥🔥🔥😍😍😍😍😍💪💪👍👍👍👍👍

Годнота подьехала! Лайк

Лучший канал на ютубе и вообще в интернете)))

Мы очень ждём выхода твоих роликов красава 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

Не реально работает и крутится сбалансированый мотор! Ловили грам между всеми четырьмя шатуннопоршрепротивовесными парами + еще и облегчелись врезультати перехода на ковку. Отдельное спасибо нашему уважаемому токарю! Ромыч, мое почтение за очень важную и нужную тему!)

Спасибо Бро ты очень крут!

супер, спасибо за крутую инфу

Очень интересный ролик, сделай про ремонт коленвалов!

Огонь, лекция.

Рома, молодец, сам тоже с тех самых времен подписан на канал, столько информации уже узнал, честно скажу, что такого количества информации ни у одного авто канала не слышал, ни то что русского, а вообще в принципе) да, есть теория ДВС, есть Влас Прудов, есть ещё из Америки чувак, но так, чтобы все аспекты машин были, так еще и с учетом современных технологий - это уникал, поэтому спасибо тебе, что продолжаешь создавать образовательные ролики, молодец!)

Зачетно, спасибо

Когда обзор на вазовский шеснарь???

как всегда лайк)

Спасиба теперь опять до пол 1 ночи не спать но я довольный

Всё по теме как всегда

Опа, топ контентище!!

👍 Прошу подготовить тему второго ряда форс и всё что с ним в комплекте. Спасибо

Азотирование делается совсем не для рекристаллизации или снятия напряжений. Оно делается для поверхностного упрочнения. А для снятия напряжений делается отпуск. Расстраиваешь ошибочными данными.(

в каждом видео удивляюсь качеству речи, супер

Хорошее видео, лайк однозначно. Один вопрос: по какой формуле высчитали усилие нагрузки на шейку при повышении оборотов? Спасибо.

Отличная подача информации . Вопрос где искать качественных токарей . Или по каким признакам их искать ?)

На словах: «Кто будет тюнинговать крузачок?», где-то поперхнулся кофе Бека Малания. Во внедорожных дисциплинах стрессовые нагрузки на мотор нередко гораздо больше, чем в дорожных. Одно дело тихо ехать на рыбалку или шашлыки, совсем другое дело штурмовать скалы, заниматься драг-рейсингом по вертикали песчаного бархана, или же просто гонять Париж-Дакар. Впрочем, что правда- то правда: никто не будет это все делать на литом КШМе. Впрочем и литье бывает разным, говоря про недостатки литья, мы всегда подразумеваем самое простое заливание расплава в форму, дай бог, чтобы в вакууме. Однако есть множество продвинутых, трудоемких, энергозатратных и дорогих методов литья сложных объектов с заданными свойствами. Отливка монокристаллических структур или отливка поликристаллических структур с заданной ориентацией зерен. Отливка путем напыления расплавленного металла. По этому принципу изготавливаются например лопатки турбин в современных газотурбинных двигателях. Данные технологии работы с металлами превосходят и ковку, и фрезеровку, но стоят сумасшедших, по меркам автолюбителей, денег. И я чего-то не слышал о массовом производстве коленчатых валов по этим технологиям… а было бы круто.

ооо, сейчас заценим!

Можете снять видео о диагностических сканерах? Чип тюнинг прошивки обновления?

Расскажи пожалуйста подробнее про балансировку коленвала и оборудование,если будет возможность покажи с пояснениями как производится этот процесс

Молодец Костян!

много нового узнал .

Привет ведущему спасибо за качественный контент. Хотелось бы посмотреть ролик про установку двс на неродную машину например: на WV passat b5 можно ли установить двс 3.0 TFSI 245 кВт / 333 л.с. СПС за внимание.

Спасибо 🙏 большое , очень было интересно !!!! Я собираю 3UZ-FE TURBO , американцы два раза лоханулись , сначала допустили ошибку при изготовлении поршней , потом прислали 8 левых , сейчас жду правые )))) и как раз ваше видео про балансировку , теперь задумался о ней , может у вас есть на примете кто это может сделать ?

А как происходит баллансировка коленвала с поршнями? Как выясняется к какому поршню нужно добавить или отбавить противовес?

какая связь между насыщением поверхности азотом и рекристаллизацией зерна колена? это операции с различными конечными задачами.

классный видос, но я всегда думал что закалка твч, или азотирование применяется для поверхностной закалки шеек до необходимых значений, так как кованый(штампованный) стальной вал получается недостаточно прочный а при поверхностной закалке шеек мы получаем эластичный вал с прочными износостойкими рабочими поверхностями, а чугунный литой вал уже имеет большую прочность по всему телу и никакую эластичность, поэтому они и ломаются, кстати с завода пару раз видел только чугунный вал, занимаюсь ремонтом двигателей уже 14 лет

Первые 30 секунд ролика отлично мотивируют идти в гараж и ковырять свое ведро )

👍👍👍

Рома сними пожалуйста видео откуда при переводе атмосферы на турбу брать вакуум для вакуумного усилителя. Ведь не у всех авто с завода идет вакуумный насос

Какой автор молодец. Но вот начинаешь погружаться в эту тему после того, как развалится твой мотор, собранный на скорую руку) На гидрике 2т мотор раскручивает вибрацией гайки на глушителе как зверь. Круг по заливу и подтягиваешь гайки, проворонил и фланец глушителя в хлам)

Отличный видос 😎👍 А у меня коленвал М52Б28 в М50 моторе, кто что скажет, действительно ли этот коленвал ковка так хорош ?

👍👍👍👍👍👍👍👍👍

Оболденое видео

Не сходится история про дисбаланс колена и потянутые цепи. Какая связь? Потянутые цепи чаще из за качества самого грм (почти отсутствует запас прочности) и конструкции натяжителей без мех.блокировок. На европе (по крайней мере бмв точно) любят так делать. Натяжитель просто плунжер с несильной пружинкой, а при запуске в этот плунжер подается масло и цепь вроде как стабилизируется (но давления масла там еще надо дождаться) . И при холодных запусках эти цепи там болтает страшно чуть ли не до перескока. А цепочки толщиной как шнурки от ботинок. Для примера скажу что сам лично v12 с е65 переставлял перескочившую цепь (владелец просил "придумать что нибудь") . Также на мотоциклах бмв, где долго работал были отзывные компании по грм. Причем очень дофига. По скутерам c650 ставили несколько реинкарнаций натяжителей (хотя там кстати натяжитель был с мех.подпором, просто сам по себе г. В руках болтается) . И по первым версиям спортов s1000rr/r. Там немцы в качестве акции предлагали просто более толстую втулку-гайку под старый натяжитель установить (кринж конечно, но как есть). А на сериях k1300s(r) вообще кусок пластмассы надевался вокруг шестерни коленвала чтобы цепь при холодных пусках не гремела так люто, что аж владельцы пугались и не дай бог не перепрыгнула. У меня даже видео где то было как там цепь грм висела плетью перед запуском двс. Короче к чему веду. Грм - не сильное место современных моторов. Особенно европейских. То что у вас грм потянуло лично мне не сильно верится что стало следствием дисбаланса колена. Ну типа какая связь. Колено почти жестко в подшипниках своих лежит, а нагрузка от дисбаланса радиальная.

Расскажи про средства измерений, думаю полезно будет

А можно сделать видео на тему, как и зачем облегчать коленвал?

Доброго времени суток можете рассказать про тепловой зазор поршневых колец для атмо и турбо

вроде на этом канале видел про ротеры дизельные или у бм(ай), стало интересно когда инженеры установят вертикально такой моторчик чтобы эффекта гироскопа добится(как у мотика колеса)

Тот случай когда душно, но очень интересно)

Здравствуйте, есть какая-то формула расчета как балансировать противовесы относительно массы шатунов с поршнями?

К проблеме хорошо подвел, качественно. Но тему то не раскрыл, где самое интересное (процессы и методы балансировки)?))

Проект нужен, для привлечения новых подписчиков!!

Главный вопрос, как посчитать баланс коленвала с поршнями и шатунами, на практике❓

красовелло

Очень круто, нет слов. Рома жму руку. Вопрос: Если ставить лёгкие шатуны и поршни, получается нужно уменьшать противовесы ровно на разницу между старыми шатунами и поршнями и новыми? Или там не линейная зависимость?

Не забывай отвечать на коментарии

👍👍👍👍👍👍

Да сделайте видео про углы установки колес...

лайк

Валы, также изготавливают из ковкой марки чугуна

Не первый раз спрашиваю, как узнать что за музыка в начале играет? Шазам не в курсе :)

Интересно, у меня РБ25ДЕТ и всегда вопрос, тянуть колено и шатуны, таким моментом как в книге написано или всё же побольше немного, поскольку мотор 80% времени работает на высоких оборотах и передуве?

31:15 не-а. Движение по кругу (окружность) ≠ как копёр↕️. Удар как касание ≠ удар как столкновение под прямым углом(перпендикулярно).

Моя Мазда 6 2.2 дизель 185 лс . Лопнул коленвал,причину до сих пор не нашли, подскажите, с топливной всё ок,маховик тоже

мне моторы до лампочки.. но рассказываешь интересно..

Ia znal koi chivo, no stolka? niet!)) Spasiba uchitl.😁

Выпустил пожалуйста видио о правельной балансировки шатунов и поршней.

Получается - если с шатунов снято по 150гр, то с противовесов снимать столько, насколько облегчена нижняя область шатуна?

А где ответ на вопрос, почему ломаются английские коленчатые валы, типо калибровать дорого?

А на вкладышах не сказалось чтоли этот противовес? Странно что цепь первым делом растянулось

Когда обзор на вазовский шестнарь?

На 2uz тоже широкая полоска как у Jz

Давай какой-нибудь проект, тогда подписчиков будет больше