это валы просто выбракованные брак , и делались такие в большинстве , на харiковском заводе малышева , на ижмаше таких не делали , потому что они троешные от 3 юпитера , а в те времена они имели знак качества и цапфы со стороны маховика делалась с очень высокой точностью до тысячных , и делились на на 3 группы , и маркировались по этому поводу на щеках или на цапфах

Поэтому на запчасти лучше купить мотоцикл с рабочим мотором (заводским). Там хотя бы было ОТК.

Есть такие,ставил. 500км проехал,был доволен,снял по причине разных групп. Цапфы прослаблены и полуоси тоже, при нагреве металл расширяется и подшипник сидит как литой

а вот диски сцепления мне от этого завода более менее попались, завербованные со всего СССР, таскали налево-направо, до сих пор можно купить.

Как всегда спасибо за познавательное видео! О натягах: десятка натяга пары палец НГШ-щека коленвала при распрессовке дает усилие порядка 15 тонн. Получается, подшипники в этих КВ на цапфы нужно садить с таким же усилием😮😮😮

Самые лучшие были ю4 заваренные с завода

завод Малышева , рулит🤣, в те времена эти дрэковые запчасти отправляли через Посылторг.

Питання в тому, як на токарному верстаті можна так циліндричну частину виточити, щоб отримати такий еліпс? 🤯 Наглядний посібник, чому радянська людина обирали ЯВА та Чезет.

я уже не удивляюсь такому

Жесть

Вітаю в останньому моєму відео людина задарила мені теж нові коліна Іж юп4. цікаво зняти консерву і переміряти їх